Autosupermarkt nog ver weg in Nederland
Hyundai Lantra
scherp in prijs
en prestatie
Weg en wiel
HYUnDHI
VW/Audi in autoverhuur
25 JAAR TOYOTA-DEALER
Huisman,weewielerBV
Ligfiets heeft ook nadelen
IJDAG 13 OKTOBER 1995
REDACTIE PETER LODEVMIKS
HET NIEUWE WERELDMERK
GEENJAAR B.V. LEIDEN
Hallenweg 2 (naast de Groenoordhallen)»
tel. 07! - 225575
Prijsvoordeel nieuwe auto uit buitenland vooral bij duurdere auto 's
onder daar veel ruchtbaarheid
m te geven hebben begin dit
ir de dealerorganisaties van
ilkswagen en Audi het ver-
iiiurbedrijf Euromobil gestart.
Duitsland bestaat dat al lan-
pren is autoverhuur via dea
rs een groot succes. Naar ver
achting volgt binnenkort
aast Nederland een groot aan-
d andere Europese landen,
let is echter niet zo dat men bij
Ie ene dealer een auto kan hu-
en en hem in eigen of ander
ind bij een andere dealer inle-
eren, zoals bij de bekende ge-
pecialiseerde autoverhuurders
an. Het aantrekkelijke van Eu-
amobil moet gezocht worden
scherpe huurprijzen en het
litgebreide netwerk. Dat omvat
nu vijftig dealers, eind van het
jaar zullen het er zeventig zijn.
Euromobil begon als service
aan klanten die de eigen auto
voor reparatie of onderhoud
binnenbrengen. Voor extra lage
prijzen kan men een vervan
gende auto huren zolang de ei
gen auto niet beschikbaar is.
Het bleek dat klanten ook wei
eens tijdelijk een grotere auto
nodig hebben en die dan ko
men huren. Vervolgens dacht
men aan mensen die geen ei
gen auto hebben, zo groeide
Euromobil uit tot algemeen au
toverhuurder. De prijzen voor
daghuur lopen uiteen van 55
(voor een Polo) tot ƒ115 (LT be
stelwagen), inclusief de eerste
100 kilometer gebruik.
Steun van Toyota voor Daihatsu
Ïi
utogigant Toyota heeft zijn
nds 1967 bestaande aandeel in
kleine collega Daihatsu ver-
ubbeld tot 33,4 procent. Het
eeft Daihatsu meer financiële
mslag om nieuwe modellen te
itwikkelen, waarbij het merk
:h zal specialiseren op kleine
ito's. Daarin heeft Toyota een
inder sterke naam.
Bovendien is Daihatsu goed in
gevoerd op aantrekkelijke Azia
tische groeimarkten zoals Chi
na; daarvan wil Toyota meepro
fiteren. De importeur van Dai
hatsu verwacht dat Toyota's in
niger betrokkenheid zal leiden
tot nieuwe modellen en 'nog
scherpere prijzen'.
e;
DRIE DOLLE DIJKSMAN DAGEN
19, 20 21 oktober Tot dan
TOYOTA Dijksman bv
Oegstgeesterweg 17-23 - Rijnsburg
Telefoon (071)4020500
oals alle Koreaanse collega's
eeft het relatief kleine Kia gro-
plannen voor de toekomst,
innenkort wil men ons daar-
irer informeren. Als een weinig
iwindend voorschot daarop
iat Kia weten dat zijn 4-deurs
an' edan Sephia een facelift heeft
ndergaan. Het gaat slechts om
ha lts rondere belijning in neus en
VEGWERKZAAMHEDEN
Iverzicht van werkzaamheden waarbij vertraging kan optreden,
amengesteld door ANWB, politie en Rijkswaterstaat. Wijzigingen
ia ANWB-infonummer: 06 - 9622 (75 ct/min). De werkzaamheden
ijn dag en nacht en in beide richtingen, tenzij anders vermeld.
larw ussen Alphen a/d Rijn en Bodegraven, avond en nacht.
Kia vernieuwt 4-deurs Sephia
achtersteven. Verder zal vanaf
januari een airbag in het stuur
wiel geleverd kunnen worden.
Deze formulering doet vermoe
den dat daarvoor extra betaald
moet worden. Aannemelijk is
voorts dat in 1996 eindelijk de
beloofde 5-deurs uitvoering van.
de Sephia leverbaar wordt.
Amsterdam - Haarlem (A 5)
i Geuzenveld en Rottepolderplein.
Leiden - Bodegraven (Nil)
Amsterdam richting Den Haag (A 4)
ussen Nieuw-Vennep en Leiderdorp, avond en nacht.
Amsterdam - Amersfoort (A 1)
ussen Baarn Hoevelaken, overdag.
Eindhoven richting Maastricht (A 2)
ussen Maasbracht en St. Joost, overdag.
Den Oever - Joure (A 7)
Alkmaar - Amstelveen (A"9)
igpf
)uweussen Amstelveen en Badhoevedorp, avond en nacht.
Arnhem - Oberhausen (A 12)
uwe h.v. knooppunt Velperbroek, overdag.
Utrecht - Arnhem (A 12)
•h.v. Lunetten, avond en nacht.
Utrecht richting Den Haag (A 12)
h.v. Bleiswijk, overdag.
Gazelle
Batavus
Union
Levendaal 76 Leiden Tel: 5 13 15 15
De 'autosupermarkt' is in Nederland geen toekomst
beeld. Autodealers zien er geen brood in om tegelijkertijd
meer dan één of twee merken te gaan verkopen, zoals in
België waar de autosupermarkt sterk in opkomst is.
clusiviteit ervoor dat dealers
zich kunnen specialiseren in het
optimaal bedienen van klanten
van dat ene merk en dat weten
klanten", vertelt RAJ-woord-
voerder F. van Eijkelenburg. Hij
voegt er aan toe dat importeurs
en fabrikanten het een dealer
'niet in dank zullen afnemen'
wanneer hij andere merken
gaat voeren.
Lastige rekensom
De RAI verwacht niet dat gara
ges binnenkort het Belgische
voorbeeld zullen volgen. ,,De
prijsverschillen binnen de Eu
ropese Unie veranderen telkens.
Daar kun je geen bedrijf op run
nen. Met incidentele voordelen
kun je je brood niet verdienen.
Om maar te zwijgen over alle
rompslomp met transport, in
voer en registratie en de belas
ting".
Wie de prijs van een buiten
landse auto wil vergelijken met
die in Nederland, moet uitgaan
van de 'kale nieuwprijs' van de
auto in het buitenland, dat wil
zeggen zonder belastingen. Die
moet worden omgerekend in
Nederlandse guldens. Daar
moet weer de Nederlandse
BTW (17,5 procent) bij opgeteld
worden, evenals de BPM, de be
lasting op personenauto's en
motorrijwielen. Die moet bere
kend worden over de Neder
landse netto-catalogusprijs,
door daar 45 procent bij op te
tellen minus een vast bedrag
UTRECHT ARJEN VAN VLIET
Door auto's te importeren uit
landen waar de kale nieuwprijs
(zonder belastingen) een stuk
lager ligt dan in België, beweren
autohandelaren daar verschil
lende merken soms tot twintig
procent goedkoper te kunnen
leveren. Ook in Duitsland zijn
dergelijke garages niet onge
bruikelijk.
De Nederlandse automarkt kent
dergelijke vreemde eenden in
de bijt niet. Dealers verkopen in
de regel kleinere garages op
het platteland uitgezonderd
één merk, tenzij automerken
zelf samenwerken, zoals Volks
wagen, Audi, Seat, Skoda en
Porsche. Soms hebben dealers
er een tweede merk bij, maar
dat is dan geen directe concur
rent.
De Europese wetgeving staat
sinds kort wel toe dat garages
verschillende merken voeren.
Auto-importeurs staan er echter
niet om te springen en verbin
den aan dealerschap de voor
waarde exclusiviteit. Volgens de
RAI, de belangenvertegenwoor
diger van de autofabrikanten
en importeurs, is trouw een be
langrijk gegeven in de Neder
landse autocultuur. ,,Een dealer
verkoopt niet alleen een be
paald merk, hij verbindt zich
ook met het imago van dat
merk, de sfeer die er vanaf
straalt. Bovendien zorgt die ex-
De enige autosupermarkt in Nederland is er wel een van ongekende omvang: de AutoRAI. archieffoto
van 3.394 gulden. Vervolgens is
er nog een aantal bijkomende
kosten voor transport, bank-
handelingen, verzekering voor
één dag, keuring, een ééndags-
en definitief kenteken, de eigen
reiskosten. Bovendien moet re
kening worden gehouden met
de mogelijke kortingen van de
dealers op de nieuwprijzen, en
het verlies door het niet inruilen
van de oude auto.
De Europese Commissie maak
te onlangs bekend dat binnen
de Europese Unie de prijsver
schillen tussen nieuwe auto's de
laatste maanden steeds forser
oplopen. Het meest extreme
voorbeeld van een in Nederland
relatief dure auto is de Ford Fie
sta. In Italië is de nieuwprijs
maar liefst 48 procent lager.
Maar bijna altijd gaat het om
andere uitvoeringen dan in Ne
derland op de markt zijn. En dat
zal voor veel mensen een strui
kelblok zijn.
'Goedkope' Denen
Het over de grens kopen van
een auto is een tamelijk inge
wikkelde procedure, waarbij
heel scherp gelet moet worden
op de bijkomende kosten. Bo
vendien zijn er altijd vage kos
tenposten, zoals de korting die
autohandelaren kunnen geven
op de nieuwprijs. Ook hoef je in
het buitenland niet te proberen
je oude auto in te ruilen. Dea
lers in Nederland geven vaak
door een hoge prijs voor de in
ruilauto indirect een korting.
Dat zit er over de grens dus niet
in. Dat kan een aantrekkelijke
buitenlandse prijs behoorlijk te
niet doen.
Het grootste voordeel is te be
halen bij auto's uit het duurdere
marktsegment, niet bij midden
klassers. Een voorbeeld is de
Audi Coupé 2.0, waarbij een
kleine achtduizend gulden
voordeel te behalen was in Bel
gië. Inmiddels heeft Audi-im-
porteur Pon in Amersfoort de
prijs met 16.000 gulden ver
laagd, zodat het voordeel alweer
weg is.
Het goedkoopste land voor
nieuwe auto's is Denemarken.
Daar is de belasting zo hoog,
dat de kale nieuwprijs van au
to's door de fabrikanten bewust
laag gehouden wordt. Anders
zou geen Deen meer een auto
kunnen kopen. Om te voorko
men dat fabrikanten van die
houding afstappen, wordt het
buitenlanders door garagehou -
ders heel moeilijk gemaakt een
auto te kopen. Zo is een papie
ren voordeel in de praktijk nog
maar weinig waard.
Keuringsdienst overbelast
Loopt het met de invoer van
nieuwe auto's nog niet zo'n
vaart, de Rijksdienst voor het
Wegverkeer (RDW) wordt over
stelpt met aanvragen voor het
keuren van geïmporteerde
tweedehands Duitse en Franse
modellen uit de duurdere mid
denklasse. De betreffende au
to's zijn minimaal honderd
maanden oud en zijn daardoor
vrij van BPM. Voorlichtster J. de
Jager van de RDW: „Het gaat
vooral om snelle, potente
autootjes als Peugeot 205 GTI,
VW Golf GTI en I londa Civic
CRX".
Door het grote aanbod van keu
ringen wordt de RDW zwaar be
last en zijn de wachttijden lang.
Een bedrijfsauto die normaal
binnen drie weken is gekeurd
staat nu vaak tien weken onge
bruikt aan de kant.
Over de vraag hoe mensen het
beste en het voordeligst een
nieuwe auto in het buitenland
kunnen kopen, zijn door Con
sumentenbond en ANWB boek
jes uitgegeven. Alle angels en
valkuilen staan daarin beschre
ven. De Consumentenbond
richt zich daarbij op België, het
meest voor de hand liggende
land om voordeliger een auto
aan te schaffen.
iüpfc
'v
SASSENHEIM GPD
Enkele maanden geleden als
nieuws op de eerste Seoul Mo
tor Show, en nu al hier lever
baar: de Hyundai Lantra. Hij
moet helpen bij een nieuwe for
se uitbreiding van de verkopen.
Want Hyundai laat zich bepaald
niet de kaas van het brood eten
door de Koreaanse collega Dae
woo. Die presenteert zich dit
jaar erg nadrukkelijk, met heel
voordelige aanbiedingen. Maar
bij Hyundai blijven de prijzen
ook zeer scherp.
Wat dat betreft ontgroeit de
nieuwe Lantra zijn klasse niet,
hoewel de auto zelf wel groeit
en de techniek eveneens een
stap vooruit maakt. Evenmin
verandert de agressieve benade
ring van de markt, waar de
Hyundai-importeur een steeds
groter aandeel opeist. De komst
van de nieuwe gezinsauto Excel
brengt dit jaar flinke groei, sa
men met het succes in bedrijfs
wagens rekent de importeur
ruwweg de helft meer te verko
pen dan vorig jaar. Maar men
wil verder, van circa 15.000 au
to's in totaal dit jaar naar 20.000
in de nabije toekomst.
Eerder kondigde de fabrikant
aan een 'giant jump' in de zin te
hebben. In vijf jaar moet de
produktie verdubbelen tot 2,3
miljoen auto's per jaar, waar
mee Hyundai tot de tien groot
ste producenten ter wereld zou
gaan behoren. Daartoe wil het
concern 'leidend in vormgeving
en technologie' worden, de
nieuwe Lantra en binnenkort
komende grotere Marcia mogen
als voorbeeld dienen.
In de Lantra huizen 1.6 of 1.8 li
ter motoren met dubbele nok-
kenas en zestien kleppen, beho
rend tot de nieuw ontwikkelde
Beta-motorfamilie. De Excel-se-
rie heeft Alfa-motoren, de eerste
volledig door Hyundai zelf ont
wikkelde krachtbronnen.
De motoren in de Lantra over
tuigen met relatief hoge presta
ties en een mooi rustige loop.
Üit de 1.6 komt 113 pk, de 1.8
doet er nog 13 pk bovenop (126
pk). Is de 1.6 liter al aardig vlot,
de 1.8 liter mag helemaal spor
tief heten. Hyundai slaagde
goed in een veerafstemming
naar Europese smaak, de Lantra
ligt verdienstelijk stevig op de
weg en veert niet overmatig
soepel.
Het kan nog harmonieuzer, de
bekrachtigde besturing mocht
ook minder onrustig reageren
op wegoneffenheden en wisse-
In de nieuwe Lantra-serie debuteert begin volgend jaar Hyundai's eerste stationwagon.
ling in motorvermogen. Maar
nu al biedt de Lantra minstens
een goede middelmaat. Zo ge
polijst als het rijgedrag is ook
het nieuwe ontwerp van uiter
lijk en interieur. Het ziet er mo
dern en netjes afgewerkt uit. De
uitrusting roept wel een enkel
vraagteken op. Een airbag is er
niet bij. 'De Nederlander wil
daarvoor niet betalen', weet de
importeur, dus laat men airbags
achterwege ten gunste van de
laagst mogelijke prijs. Wel kan
voor een bescheiden duizend
gulden een set van twee airbags
bijbesteld worden.
Er is verder keus uit een vrij ele
mentaire GL of luxe GLS met di
verse elektrische accessoires,
maar geen elektrische spiegel
verstelling, die ook als aparte
extra niet leverbaar is. ABS-
remmen zijn wel mogelijk, op
de duurste versie. Die kost net
geen 40.000 gulden, het basis
model is precies 10.000 gulden
goedkoper. Dat plaatst de Lan
tra in de klasse van een Opel As-
tra of VW Golf, terwijl de impor
teur meent dat wat de Lantra
biedt hem eerder tussen zaken-
auto's als een Opel Vectra of
Peugeot 406 plaatst.
De toegenomen binnenruimte
is inderdaad heel behoorlijk, zij
het dat achterin goede been
ruimte gepaard gaat met een
wat laag plafond. Voor het eerst
verschijnt een stationwagon-
model in de Lantra-serie, de im
porteur denkt dat dertig procent
van de klanten deze versie zal
kiezen. Hij is pas vanaf 1 januari
1996 leverbaar, maar er kan nu
reeds op ingeschreven worden.
Tegen een voordeel tarief van
duizend gulden meer dan een
vergelijkbare sedan, tot eind
van het jaar. Met iets meer uit
rusting dan een basis-sedan
(die geen oniklapbare achter
bank heeft) kost de goedkoop
ste Wagon dan 31.950.
foto creenib
Meer nog dan de sedan heeft de
5-deurs Wagon een apart aan
zien. Een belangrijk punt kreeg
evenwel minder aandacht: de
laadruimte valt niet mee. Ten
minste bij het proefmodel dat
nu getoond werd ligt de laad
vloer nogal hoog, tevens staan
een paar machtige wielkasten in
de weg. Wellicht wordt dat bij
de eerste produktiemodellen
nog beter, zo valt te hopen.
Want zonder twijfel is de Lantra
ijzersterk geprijsd en geheel bij
de tijd, maar voor een onweer
staanbaar aanbod moet de fa
brikant wel de puntjes op elke i
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij Groenoordhallen weer gevuld met super oldtimers
Door de veranderde wetgeving
met betrekking tot de zoge
noemde houderschapsbelasting
groeit de belangstelling voor het
bezitten en rijden van een klas
sieke auto nog steeds. Voertui
gen van 25 jaar en ouder zijn
immers vrijgesteld van deze be
lasting en dat maakt het rijden
erin een stuk aantrekkelijker.
Deze ontwikkeling is te merken
op straat, waar steeds meer
klassiekers vallen waar te ne
men, en op oldtimerfestivals die
bepaald niet te klagen hebben
over publieke belangstelling.
Komend weekeinde kunnen ge-
interesseerden weer terecht in
de Leidse Groenoordhallen,
waar het traditionele Super Old
timerfestival wordt gehouden.
Een grote hoeveelheid klassieke
auto's staat daar opgesteld te
midden van enkele honderden
meters kraampjes met automo-
bilia: auto-onderdelen, boeken,
folders, enzovoorts.
Morgen en zondag is het festival
toegankelijk van 10 tot 18 uur.
Een kaartje kost 12,50, kinde
ren tot en met 12 jaar betalen
6 en de hele kleintjes mogen
voor niets naar binnen.
Vorige week werden
op deze plaats de
voordelen van de
ligfiets besproken, nu komen de
nadelen aan bod. Die zijn er ze
ker, zo erkennen de liefhebbers.
De berijder zit, of ligt, een stuk
lager waardoor het overzicht in
het verkeer minder wordt, ach
terom kijken is lastig, het kuip
stoeltje veroorzaakt een natte
rug tijdens het fietsen; bij regen
wordt men natter dan op een
gewone fiets; langzaam ma
noeuvreren is moeilijk; voor een
eerste rit op de ligfiets is oefe
ning noodzaak.
Frank ter Braak van De Liggen
de Hollander: „Je kunt niet even
een straatje op en neer rijden en
dan je ligfiets kopen. Je moet de
fiets veel langer uitproberen.
Ook niet elke fiets is geschikt.
Het is zoeken naar een geschikt
model voor jou".
Vooroordelen als slechte wend
baarheid en grotere kans op on
gelukken wijzen de kenners af.
Reclame voor ligfietsen die de wielrenner bespot.
Door de lage, gestrekte houding
staan de benen van de ligfietser
bij gevaar snel op de grond. Bij
een valpartij op een gewone
fiets zijn hoofd en handen
kwetsbaar.
Het beeld van de veiligheid blijft
positief, zodat de vraag opkomt
waarom de grote fietsfabrikan-
ten niet in deze markt zitten.
Ter Braak: „De industrie is heel
traditioneel. Het is voor hen een
enorme omschakeling en een
groot risico. Ze kijken de kat uit
de boom. Dat hebben zij bij de
mountainbikes ook gedaan. Pas
toen het echt begon te lopen,
sprongen zij er in. Het bijt el
kaar bovendien: de gewone fiets
en de ligfiets. Bovendien kost de
verkoop veel meer begeleiding
en voorlichting. Die extra in
spanning is commercieel ken
nelijk nog niet interessant".
Zonder invloed van de grote
fietsfabrikanten blijft de ligfiets-
markt iets voor de enkeling.
Men vindt de ligfiets immers
tekening de liggende hollander
niet in de fietswinkel op de
hoek. Wie geïnteresseerd is
moet op zoek gaan.
Desondanks wint de ligfiets aan
populariteit. Wie vastbesloten is
en op zoek gaat naar modellen
duizelt het van de mogelijkhe
den. Een hoog stuur voor, of
een laag stuur onder de ligstoel?
Voorwiel- of achterwielaandrij
ving? Twee of drie wielen? Met
of zonder bak voor goederen of
kinderzitje? Of misschien met
een aërodynamische cockpit,
zodat het geheel iets weg heeft
van een botsautootje?
Belangstellenden kunnen voor
15 een informatiepakket over
ligfietsen bestellen bij de Neder
landse Vereniging voor Human
Powered Vehicles in Eindhoven,
tel. 040 - 424368. Het pakket be
vat diverse artikelen over ligfiet
sen, folders van enkele grote fa
brikanten en verhuurders van
ligfietsen in Nederland, het tijd
schrift HPV-nieuws en de
laatste nieuwtjes. (GPD).
BLIK IN HET VERLEDEN
Voordat de Volkswagen Kever op de markt kwam (1940), zijn er diverse constructeurs met het idee van de
'auto voor het volk' bezig geweest. Ferdinand Porsche kwam uiteindelijk met het definitieve ontwerp op
de proppen, maar ook zijn opvolger bij autoproducent Steyr, Karl Jentschke, bedacht Kever-achtige auto's.
Zoals de Steyr type 50, die kan worden beschouwd als een van de voorlopers van de Volkswagen Kever.
De Steyr van Jentschke had een Kever-achtige carrosserie, een 4-cilinder boxermotor voorin, achterwiel
aandrijving, deuren die aan de achterkant scharnieren en een royale Steyr-radiatorgrille. De 'oer-Kever' op
de foto dateert van 1934 en is in ongerestaureerde staat te zien op het Super Oldtimerfestival in Leiden,
dit weekeinde (zie bericht hierboven). foto super oldtimerfestival
