3'Weg maakt meer lawaai dan de trein'
Pan van Persijn uniek stukje natuur'
Randstad
.eiderdorp wil HSL
liet langs snelweg A4
Vliegveld Zestienhoven kan op
voorwaarden blijven bestaan
Overleg onderwijsbonden en
werkgevers zonder resultaat
Buren in de knel door
uitbreiding Schiphol
Willem Bos ziet louter voordelen in HSL-variant
offlhaag koos van wees/gpd
Eigenlijk, zegt Willem Bos met een knipoog, mag minis
ter De Boer (VROM) hem wel héél dankbaar zijn. Zonder
hem zou vermoedelijk niemand meer gesproken hebben
overeen hogesnelheidslijn (HSL) langs de snelweg tussen
Rotterdam en Schiphol. Die mogelijkheid was namelijk al
afgewezen als te bochtig, te langzaam en te veel ruimte
vergend van woningbouwlocaties.
lucht."
Inmiddels buigen de deskun
digen van Verkeer en Water
staat zich opnieuw over het idee
dat ooit uit hun eigen koker
kwam, maar nu bekend staat als
de 'Bos-variant'. Deze week
werd die voor velen onbekende
variant breed onder de aan
dacht gebracht door minister
De Boer. De bewindsvrouw ziet
de Bos-variant als redelijk alter
natief voor het zo bekritiseerde
voorkeur-tracé dwars door het
Groene Hart.
Met het potlood in de hand
volgt Bos op de kaart opnieuw
grotendeels de route die hij vijf
60s, een bij het ministerie van
onderwijs werkzame bouwkun
dig ingenieur, liet het er niet bij
ilten. Hij had vijf jaar eerder
jjdens een brainstorm over de
[rein binnen enkele seconden
een dikke lijn langs de snelweg
getekend. Zelfs echte deskundi-
ITW gen gaven toe dat het al het ge-
igssl tiale van de eenvoud had. Dat
n ram iet later zo slecht scoorde in de
lotale afweging van HSL-varian-
en klopte volgens hem niet.
Een fake-verhaal", zo noemt
ii] de bezwaren tegen dé snel-
irp neg-bundeling, „gebakken
jaar geleden zo uit de losse pols
schilderde. „Het is een zó voor
de hand liggend idee", zegt hij.
„Het is al veel vaker geroepen,
maar dan zeiden ambtenaren:
hebben we al bekeken, stop
maar. En dan hield het op. Nog
steeds zeggen mensen: dat heb
ik altijd al gezegd, maar ze zei
den dat het niet kon."
Tekenen
Willem Bos, een imposante ver
schijning van meer dan twee
meter lengte, begon met de ori
ginele HSL-nota als voorbeeld
te tekenen en te rekenen. Lang
zaam maar zeker werden alle
bezwaren tegen de vrijage van
de flitstrein met de autoweg
ontkracht. Met het potlood op
Ypenburg wijzend: „Je ziet dat
hij hier. de weg kruist, en dan
links van de snelweg komt. Daar
maakt hij een bocht richting
Prins Clausplein, gaat daar links
voorbij en ter hoogte van Leids-
chendam buigt hij terug naar de
rechterkant van de snelweg. De
lijn snijdt dus niet door de wo
ningbouwlocatie Ypenburg,
zoals ze zeiden. Hij blijft ook
vrijwel overal in de luwte van de
snelweg. Die weg zelf maakt
veel meer lawaai dan die trein."
Ook een ander bezwaar wordt
door hem van tafel geveegd: de
HSL zou de bocht bij Ypenburg
niet kunnen maken. De bocht
die Bos heeft getekend kan ech
ter nog altijd met 265 kilometer
per uur worden genomen. De
HSL-nota gaat er vanuit dat de
trein constant 300 rijdt. „Dat
scheelt op het totale traject
hooguit veertig seconden. De
nadruk komt vaak op dat ver
schil te liggen, terwijl in mijn
tracé de trein vanuit Rotterdam
veel eerder op snelheid ligt.
Mijn tracé is zelfs enkele minu
ten sneller dan de andere vari
anten. En goedkoper."
Het rekenwerk van Bos - „ge
woon met mijn boerenverstand,
met spoorlijnen heb ik me als
ingenieur nooit beziggehou
den" - maakte indruk. Bos, sla
pend D66-lid, wist in Zuid-Hol
land de statenfractie van zijn
partij enthousiast te maken.
Uiteindelijk gaf de meerderheid
van provinciale staten de voor
keur aan een HSL over bestaand
spoor. Maar de commissie voor
de milieu-effectrapportage ver
zocht minister Jorritsma (ver
keer en waterstaat) 'een nadere
analyse'. En dus telt het tracé
nu echt mee.
Bos blijkt opvallend weinig
behoefte te hebben de andere
tracés naar beneden te halen.
„Ik hoef me niet af te zetten. Als
je roept: dit is het, word je zelf
kwetsbaar. Elk plan kent zijn
voor- en nadelen. Veel van de
bezwaren tegen de HSL bestaan
uit vooroordelen, uit karikatu
ren. Zo wijzen sommigen graag
op het beeld van opwaaiende
zomerjurken en wapperende
haren bij een HSL over be
staand spoor, door de snelheid
waarmee die trein de stations
passeert. Ik heb hem in Frank
rijk door stations zien rijden; er
gebeurde niets. Net als dat je
zegt dat in de kabinets-variant
het Groene Hart wordt doorsne
den. Terwijl veel wordt gedaan
om de schade te beperken."
Toch voelt hij zich een beetje
als David tegen Goliath, zegt hij.
Als hij de bezwaren hoort van
de mensen die bij Verkeer en
Waterstaat zijn plan analyseren,
bijvoorbeeld. „Ze hebben van
het begin af aan moeite gehad
met die bocht bij Ypenburg en
het Prins Clausplein. Die moest
en zou over vierenhalve kilome
ter, om de trein op snelheid te
houden. Zelfs nu blijkt dat het
met drieëneenhalve kilometer
ook kan - tegen een hele kleine
snelheidsvermindering -, lukt
het ze niet om te schakelen. Ze
zijn niet zo flexibel. De wil ont
breekt misschien ook een
beetje."
LtlDERDORP JUDY NIHOF
1 De uitspraak van minister De
Boer over bundeling van het
acé van de hogesnelheidslijn
net de snelweg A4, is in Lei-
rdorp totaal verkeerd geval-
1. Wethouder C. Huigen
VVD) spreekt van een 'onaan
vaardbare optie'. Een HSL
aast een - verbrede - A4 heeft
r ingrijpende gevolgen voor
e bewoners van Kerkwijk en
)ranjewijk. „Je krijgt een
norme kaalslag en bovendien
'ordt het hele dorp uit zijn
erband gerukt," aldus de wet-
ouder. Huigen begrijpt niet
aarom De Boer juist nu met
aar voorkeur voor het tracé
an de HSL op de proppen
komt. „De totale discussie
over de HSL is nog niet eens
afgekaart. Het is onverklaar
baar waarom ze deze uit
spraak doet en zoveel mensen
aan de rand van het Groene
Hart ongerust maakt en in de
gordijnen jaagt." Volgens Hui
gen zijn er twee goede alterna
tieven. De eerste is een hoge
snelheidslijn langs bestaand
spoor. „De tweede is een on-
dertunnelde lijn onder het
Groene Hart. Maar daarvan
werd gezegd dat kan niet,
want dat kost teveel geld. Toch
is deze optie nog altijd veel
goedkoper dan de oplossing
die minister De Boer nu in de
discussie gooit. Dat vind ik on
logisch."
Al 60 bushokjes in Kennemeriand aan gruzelementen
haarlem te van ons in zuidelijke richting gevolgd." De
NZH heeft aangifte gedaan, net als andere exploi
tanten van bushokjes.
De woordvoerder begrijpt er niets van: „Dat
glas maakt natuurlijk een prachtig geluid als het
kapotgeschoten wordt. Dat zal de lol er wel van
zijn. Over de schade is nog wel heen te komen,
maar je moet er toch niet aan denken dat er pas
sagiers gewond raken."
In Haarlem en omgeving zijn sinds zondagavond
al zestig bushokjes aan gruzelementen gescho
ten. Er is nog niets bekend omtrent daders en
motief, al zouden er wel drie jongens met een
vuurwapen op snorfietsen zijn gesignaleerd. De
schietpartijen hebben 's nachts plaats.
De NZH-woordvoerder ziet een duidelijk pa
troon. „In Haarlem is er bijvoorbeeld een busrou-
rotterdam gpd
De Rotterdamse wethouder
Kombrink wil voorlopig afzien
van een nieuwe luchthaven aan
de noordrand van Rotterdam en
het bestaande Rotterdam Air-
port (Zestienhoven) nog een
aantal jaren laten bestaan. Hij
stelt hieraan wel een aantal
voorwaarden: geen nachtvluch
ten, geen sport- en lestoestellen
en alleen kleinere vrachtvlieg
tuigen.
Het contract van Zestienho
ven met de Luchthaven Schip
hol wordt in februari 1996 be
ëindigd, maar kan plaatsmaken
voor een nieuw contract. Hier
bij komt de voor Schiphol aan
trekkelijke grondprijs van één
gulden per jaar te vervallen. In
dien Schiphol het huidige Rot
terdam Airport mag blijven ex
ploiteren, zal dat tegen een nor
male grondprijs moeten, vindt
Kombrink.
De wethouder heeft dit plan
vertrouwelijk voorgelegd aan de
coalitie van PvdA, D66, CDA,
WD en GroenLinks in de Rot
terdamse gemeenteraad. De
PvdA steunt het plan. Voor CDA
en WD is het even slikken om
dat de door hen geconstateerde
milieuvoordelen van een nieuw
Rotterdam Airport wegvallen;
de Zestienhoven-locatie wordt
tenslotte beschouwd als een
'planologische blunder' waar
door veel overlast voor de wijde
omgeving wordt veroorzaakt.
woerden anp
Het overleg tussen de onder
wijsbonden en de werkgevers
over een nieuwe CAO voor
50.000 werknemers in het be
roepsonderwijs en de volwas
seneducatie heeft niet geleid
tot een akkoord.
Na urenlange onderhande
lingen, die woensdagavond be
gonnen, werd vanochtend
vroeg besloten het overleg op
te schorten tot 3 november.
Dat gebeurde op verzoek van
de werkgeversdelegatie, die de
tussenliggende periode wil ge
bruiken voor raadpleging van
de achterban.
De vakbonden, verenigd in
de centrales AC/ACOP,
CCOOP en CMFH, zetten de
estafettestaking deze week
door. Na vrijdag stoppen de
stakingsacties voorlopig.
Het grootste struikelblok in
de onderhandelingen is ver
mindering van de werkdruk, zo
liet een woordvoerder van de
bonden na afloop weten. Wat
de andere geschilpunten be
treft, zijn de werkgevers vol
gens hem bereid tot conces
sies. Daarbij gaat het om be
houd van de huidige vakantie
regeling, een inperking van
flexibele contracten en een sa
larisgarantie bij herplaatsing in
lagere functies.
Partijen proberen al acht
maanden lang om tot een ak
koord te komen. In juli liepen
de onderhandelingen stuk. Vo
rige week troffen de onderhan
delaars elkaar weer voor het
eerst aan de tafel voor overleg.
Ook toen al bleek dat de werk
gevers bereid waren tot con
cessies. Bovendien werd afge
sproken het overleg voort te
zetten. Toch besloten de bon
den de geplande estafettcsta-
king door te laten gaan. Aan de
stakingsacties, telkens op an
dere scholen in het land, de
den de afgelopen dagen z.0'11
vijfduizend docenten mee.
Vandaag werd gestaakt op vijf
scholen in Leeuwarden, De
venter, Hilversum, Roosendaal
en Schiedam. Vrijdag is het de
beurt aan scholen in Heeren
veen, Doetichem, Utrecht en
Vlissingen.
rC-laboratoria in
chiedam opgerold
politie Rotterdam-Rijnmond
teft in september twee XTC-
boratoria opgerold in Schie-
im. De IRT-teams Amster-
im-Amstelland en Gooi-en
xhtstreek waren de twee
erkplaatsen en de bende pil-
ndraaiers al eerder op het
poor gekomen. De politie
laakte dat pas gistermiddag
tkend, nadat onlangs ook vier
erdachten uit Schiedam, Vlaar
en Gouda werden opge-
akt.
De laboratoria hebben slechts
nkele weken gedraaid. Toch
erden er in korte tijd 75.000
illen vervaardigd. De verdach-
'n gaven aan dat zij van plan
'aren om de produktie op te
oeren tot een kwart miljoen
tuks.
Voodlanding
Britse Boeing
op Schiphol
sohiphol.anp
Een Boeing 737-300 van de
Engelse maatschappij British
Midland heeft gisteravond
om 21.45 uur een geslaagde
noodlanding op Schiphol ge
maakt nadat één van beide
motoren was vastgelopen.
De Boeing was met 111
passagiers en zes beman
ningsleden onderweg van
Schiphol naar de Londense
luchthaven Heathrow toen
de linkermotor met een klap
vastliep. De gezagvoerder
schakelde deze motor uit en
tond wegens de ernst van de
jituatie het noodsignaal
mayday' uit. Die boodschap
'uidt de hoogste alarmfase in
t een in nood verkerend
tuig. Het krijgt dan ab-
ite voorrang en intensieve
_eleiding bij de landing.
Het overige luchtverkeer
Ud Schiphol werd op af-
•d gehouden. De Boeing
tkte anderhalf uur na de
slart op één motor en onder
toezicht van de brandweer
een veilige landing op de
Kaagbaan.
Geen recht op geluidwerende voorzieningen
Boswachter P. van Rijn. „Dit is een uniek stukje natuur, daar mag de bezoeker toch wel een steentje toe bijdragen?"
FOTO DICK HOGEWONING
katwuk irene nieuwenhuuse
Twee herten kruisen de degens.
De geweien klappen luid tegen
elkaar. De twintig hindes heb
ben geen aandacht voor deze
schermutselingen: ze liggen
rustig in het gras. De bronstpe-
riode is. ook in de Pan van Pers
ijn, het binnenduinbos van Kat
wijk, onmiskenbaar aangebro
ken. „Die kleine krijgt een flink
pak slaag. Ze stellen vast wie de
baas is."
Boswachter Pieter van Rijn
overziet de activiteiten in het
hertenkamp. Verderop zijn kin
derstemmen te horen. Op de
parkeerplaats van de 'Pan' staan
dinsdagmorgen, om tien uur, al
aardig wat auto's en wandelaars
genieten van de natuur. Vooral
tijdens mooie herfstdagen, zoals
de afgelopen zondag, wordt het
bos overspoeld met duizenden
natuurliefhebbers. „Het is maar
goed dat het niet elke zondag zo
druk is."
Als de plannen van de ge
meente Katwijk, de eigenaar en
beheerder van dit recreatiege
bied doorgaan, dan zullen de
toegangsprijzen voor dit stukje
natuur behoorlijk omhoog
gaan. De gemeente wil de dag
kaart met twee kwartjes verho
gen tot twee gulden, een jaar
kaart voor een gezin van maxi
maal vijf personen gaat in de
toekomst in plaats van 25 gul
den 32,50 gulden kosten. Deze
verhoging is noodzakelijk om
het exploitatietekort van ruim
twee ton iets te verminderen.
Voor de boswachter is de
prijsverhoging geen punt. „Dit
is een uniek stukje natuur, daar
mag de bezoeker toch wel een
steentje toe bijdragen?" Van
Rijn denkt niet dat deze verho
ging tot een vermindering van
het aantal bezoekers zal leiden.
Hij trekt het vergelijk met ande
re natuurgebieden zoals De
Horsten in Wassenaar en het
duingebied van de Amsterdam
se Waterleiding Duinen in Vo
gelenzang, waar eveneens voor
betaald moet worden.
„Zo'n gebied als dit moet on
derhouden worden, er zijn twee
boswachters en een ploeg van
drie mensen van het werkvoor
zieningschap 't Heem is er con
stant in de weer. Publiek laat al
tijd z'n sporen achter, waar
mensen lopen is er slijtage.
Daar mag de gemeente best een
kleine vergoeding voor vragen",
stelt Van Rijn.
Als Van Rijn (49 jaar) in zijn
indrukwekkende outfit over de
paden wandelt, kijkt menig kind
hem bewonderend aan. Van
Rijn voelt zich duidelijk ver
groeid met de 24 hectare Kat-
wijkse grond, zijn vader was er
eveneens als boswachter werk
zaam. „Ik heb een enorme bin
ding met dit bos, ik zal er dan
ook alles aan doen het te be
houden."
Voor de boswachter is het
echter geen punt als kinderen
eikels, beukenootjes en kastan
jes meenenen. „Als ze maar van
de beschermde planten als le
lietjes van dalen en de salo
monszegel afblijven. Paddestoe
len laten ze over het algemeen
met rust. omdat die giftig kun
nen zijn." Dit jaar is het overi
gens een uitstekend paddestoe
lenjaar, omdat de combinatie
van warmte en vochtigheid voor
een juiste 'voedingsbodem'
zorgt.
Voor Van Rijn zijn de mooiste
delen van het bos de open wei
den. Op deze akkers werden
vroeger groente en aardappelen
geteeld. Ze zijn nu vooral ge
liefd als speelveldjes. „Hoeveel
verjaardagspartijtjes hier al niet
gevierd zijn!"
hoofddorp richard mooyman
Een aantal directe buren van
Schiphol dreigt tussen wal en
schip te raken bij de uitvoering
van het ingewikkelde zone-
ringsbeleid rond de luchthaven.
Zo hebben de bewoners van
een tiental huizen in het ge
hucht Boesingheliede en omge
ving geen recht op geluidweren
de voorzieningen, terwijl ze
vlakbij de nieuwe vijfde baan
komen te wonen. Dat bleek gis
teravond in Hoofddorp tijdens
een informatiebijeenkomst over
de gevolgen van de uitbreiding
van Schiphol.
De aanleg van de vijfde start
en landingsbaan op Schiphol
gaat gepaard met een omvang
rijk nieuw isolatieprogramma,
dat is gebaseerd op berekenin
gen over de te verwachten ge
luidshinder. De uitvoering gaat
honderden miljoenen guldens
kosten, die worden opgebracht
door luchtvaartmaatschappijen
en passagiers. Ook moet een
aantal huizen vlakbij de startba
nen op den duur uit veiligheids
overwegingen worden gesloopt.
De groep gedupeerde inwo
ners van Boesingheliede woont
in deze gevarenzone en moet
uiterlijk in het jaar 2015 vertrek
ken, maar kan geen aanspraak
maken op woningisolatie. Con
sequentie is dat deze mensen
vanaf de opening van de vijfde
baan in het jaar 2003 twaalf jaar
lang een bijna ondraaglijke hin
der door vlieglawaai zullen on
dervinden als ze hun huis niet
op eigen kosten isoleren of
voortijdig vertrekken. De bewo
ners Idagen overigens nu ook al
over geluidshinder.
Projectleider Schiphol H. Paar
van het ministerie van verkeer
en waterstaat beloofde de boze
inwoners van Boesingheliede
gisteravond dat hij ervoor zal
pleiten om de betreffende groep
huizen alsnog op te nemen in
het isolatieprogramma. „We
hebben er nooit bij stilgestaan
dat deze situatie kon ontstaan.
Voor de problemen van een
andere groep inwoners van het
slechts 68 huizen tellende ge
hucht plus directe omgeving is
inmiddels een oplossing in de
maak. Ongeveer elf andere hui
zen zijn niet geïisoleerd tegen
vlieglawaai omdat nooit reke
ning is gehouden met een om
gelegde nachtelijke vliegroute.
Om Zwanenburg en Spaarndam
te ontzien, vliegen piloten 's
nachts vaak met een bocht di
rect over het gehucht.
De luchthaven Schiphol -die
de nieuwe fase van het isolatie
programma coördineert- heeft
toegezegd dit groepje huizen
begin volgend jaar te isoleren,
in plaats van jaren later. Schip
hol zegt niets te kunnen doen
aan de problemen van de inwo
ners die in de officiële 'gevaren
zone' komen te wonen, omdat
de huidige regelgeving daarin
niet voorziet.
Het ministerie van verkeer en
waterstaat houdt deze- en ko
mende week in totaal tien infor
matiebijeenkomsten voor enke
le honderden directe omwo
nenden van Schiphol. Doel is
niet alleen de buren over de ge
volgen van de uitbreiding te in
formeren, maar ook het signale
ren van problemen bij de uit
voering van de ingewikkelde re
gelgeving die samenhangt met
de uitbreiding van Schiphol.
Handtekeningen tegen 'Primeur'
alphen aan den run
De Socialistische Partij in Alphen aan den Rijn heeft gistermiddag
een lijst met 1700 handtekeningen uitgereikt aan de directie van de
Albert Heijn-vestiging in het plaatselijke winkelcentrum De Aarhof.
Het gaat om handtekeningen van Alphenaars die er bij Albert I Ieijn
op aandringen dit jaar geen Beaujolais Primeur te verkopen in ver
band met de atoomproeven op Mururoa.
De Alphense vestiging van de grootgrutter heeft de handtekenin
gen doorgestuurd naar het hoofdkantoor, waar uiteindelijk het be
sluit moet vallen over het al dan niet verkopen van de I ranse pri
meur. „Dat kunnen we natuurlijk niet zelf bepalen", aldus bedrijfs
leider A.H. Andeweg.
