'Japanse Harley'
prima alternatief
Opvolger Peugeot 405 mim, elegant en tijdloos
Weg en wiel
Airbag voor voetgangers
Mitsubishi mini-Pajero
Vrouwen fietsen meer dan mannen
Autobedrijf BOS
Classic Edition Honda Shadow Ace VT1100 C2
Harley-liefhebbers en Ja
panse motorfietsen. Het is
water en vuur. Harley-rij
ders willen het ritmische
gedreun van een hard wer
kende motor fysiek erva
ren. Dat is het spreekwoor
delijke 'Harley-gevoel',
door geen andere motor
fiets geëvenaard. Dat er af
en toe een spiegeltje aftrilt,
of een schroefje losraakt,
ach, dat hoort er nu een
maal bij. Wie mannelijk wil
rijden moet er wat voor
overhebben.
ALKMAAR ANDRÉ HOOGEBOOM
Tot voor kort was er geen alter
natiefvoor een Harley Davids
on. Het fraai ogende Ameri
kaanse stalen ros was enig in
zijn soort. Hoeveel choppers en
cruisers er ook op de markt ver
schenen, de Harley bleef ongeë
venaard. Tot dit jaar. Ook Hon
da heeft ingezien dat er een an
dere vorm van motorrijden be
staat en bracht de VT 1100 C2
Shadow Ace Classic Edition op
de markt. Een hele mond vol.
maar het is dan ook een motor
fiets die niet in een naam is te
bevatten. De VT 1100 is in meer
dan een opzicht een plaatje. Dat
daar een prijskaartje aanhangt
is dan ook niet zo verwonder
lijk.
De VT 1100 is een oase in de
woestijn van het gemiddelde.
Een prettig alternatief voor de
liefhebbers van macho-machi
nes, die niet principieel alles
uitsluiten waar geen HD op
staat. Want principes kosten
over het algemeen veel geld.
Een HD rijden is een dure hob
by. Een Fat Boy kost al gauw
40.000 gulden. Voor het Honda-
alternatief ben je meer dan
10.000 gulden goedkoper uit.
Het rijwielgedeelte van de VT
1100 Classic Edition is al zeer in
het oog springend. Hij is afge
leid van de VT 1100 Shadow en
is in dat opzicht een échte Ja
panner. De balhoofdshoek is
Technische gegevens:
Motor. Vloeisiofgekoelde 45 graden V-
twin. met een bovenliggende nokkenas
en 3 kleppen per cilinder Cilinderin
houd 1.099 cc Max vermogen: 37 kW
(50.3 pk)/4.500 tpm (DIN) Ontsteking:
computer gestuurde digitale transistor-
onisteking. Start: elektrisch Aantal ver
snellingen 5. Eindoverbrenging: kar-
danas. Zithoogte; 730 mm. Tankin-
houd: 15 liter (2.5 liter reserve) Vering:
voor 41 mm teleskoopvoorvork met 150
mm veerweg, achter 2 schokbrekers
met in vijf standen verstelbare veer-
voorspanning Remmen: voor hydrau
lisch bediende schijfrem met dubbel-
zuigerremklauw. achter hydraulisch be-
klauw. Gewicht: 260 kg.
met 32 15' een tikje steiler dan
bij zijn voorganger. Dat zorgt
voor makkelijker sturen bij lage
snelheden. De versnelling is,
naar Harley-voorbeeld, ook met
de hak te bedienen. De brede
voorvork biedt ruimte aan een
120/90-18 band. Achter zit een
170/80-15 gemonteerd en dat
leidt tot een aangename brede
zit. Inderdaad alsof je op de rug
van een paard zit. Het fraaie ui
terlijk is een van de troeven van
de nieuwe Honda. De machine
is heel 'basic'. Geen toerenteller,
geen elektronische snufjes. Hij
is te krijgen in twee kleuren:
zwart/rood, of zwart/mint. Het
motorgedeelte wordt ook ver
fraaid door de verchroomde
karterdeksels, met zwarte cilin
ders en en koppen.
De watergekoelde 1100 V Twin
heeft een specifiek rijgedrag.
Karakteristieke klappen in de
gigantische cilinders, een zoge
naamde lange slag. Het is een
motorfiets, die ondanks z'n gro
te inhoud, niet ontworpen is
voor topvermogen, maar voor
duurzame gematigde snelhe
den. Geknipt voor het afleggen
van onafzienbare afstanden,
zoals Amerikaanse woestijnen.
Of over de afsluitdijk...
Het maximale vermogen be
draagt 50,3 pk bij het relatief la
ge toerental van 4.500 omwen
telingen per minuut. Het maxi
mum koppel van 88,3 Nm staat
al bij 2.500 toeren per minuut
ter beschikking. Dat betekent
relaxed rijden en toch nog het
Vehikel en
oude techniek
Klassieke auto's, motoren,
autobussen, vrachtwagens
en een grote hoeveelheid on
derdelen en verzamelobjec
ten zijn allemaal te vinden
op de zomereditie van de
traditionele vak- en publieks-
beurs Vehikel, dit weekeinde
in Utrecht.
De 27ste aflevering is weer
groter dan de voorgaande en
zal rond 1.100 deelnemers
tellen. Voor een deel zijn dat
leden van auto- en motor
clubs, waarvan de meeste
aanwezig zijn. Tijdens de
beurs is tevens een deel van
de ruimte gereserveerd voor
hobbyisten, die per dag een
stalletje kunnen huren.
Vehikel vindt plaats in de
Utrechtse Jaarbeurs op 18, 19
en 20 augustus en is geopend
van 10 tot 17 uur. Een toe
gangskaartje kost vijftien gul
den, 65-plussers betalen
12,50 en kinderen tot 12
jaar een tientje, tenzij ze klei
ner zijn dan een meter want
dan mogen ze voor niets
naar binnen.
Oude techniek
Gekoppeld aan Vehikel is een
aparte beurs, genaamd Oude
Techniek Hiertoe is de Ire-
nehal van de Jaarbeurs ge
vuld met allerlei apparaten
en machines, uiteenlopend
van mechanisch speelgoed,
fototoestellen en klokken tot
stoommachines en oude
vliegtuigmotoren. De beurs
brengt aJle mogelijke techni
sche verzamelgebieden on
der één dak. Oude Techniek
is geopend op zondag 20 au
gustus van 10 tot 17uuren
de toegang bedraagt een
tientje. Wie beide beurzen
wil bezoeken, krijgt korting
op genoemde entreeprijzen.
Voor meer informatie: tel.
030 - 328808.
Vlak bij de Volvo-fabriek in het Zweedse Torslanda
is in het plaatsje Arendal een 3.600 vierkante meter
groot fabrieksmuseum geopend. Het toont de hele
geschiedenis en alle kanten van het merk Volvo.
Naast auto's zijn er vliegtuig- en scheepsmotoren
en vrachtwagens te zien. De collectie bevat in
bruikleen afgestane voertuigen van particuliere
verzamelaars, en natuurlijk uniek fabrieksmateriaal,
waaronder diverse protypes. Een model 263 GL
bijvoorbeeld, een luxe combi-coupé op basis van
de 240/260 die nooit in produktie kwam, en een
V8-prototype dat men ooit overwoog voor de
Amerikaanse markt. Verder staat Volvo's oudste
auto er, een ÖV4 (ÖV staat voor Open Voertuig) uit
1927 en ook de beroemde 'Katterug' PV 444 (foto)
ontbreekt niet in de collectie. Zeer de moeite waard
dus voor elke Volvo-liefhebber. Het persbericht
meldt niets over de Nederlandse Volvo's, hun
voorgeschiedenis is wellicht beter te zien in het
DAF-museum in Eindhoven. foto votvo
VRIJDAG 18 AUGUSTUS 1995
De lapanse autofabrikant Toyota heeft een airbag ontwikkeld,
die voetgangers bij een botsing moet beschermen. De dubbele
luchtzak zit onder de motorkap en treedt in werking als specia
le sensoren aan de bumper daar aanleiding toe zien. Dit meldt
het Duitse tijdschrift P.M.-Magazin.
Volgens Wolf-Henning Fanslau van Toyota Duitsland is uit
proeven met poppen gebleken dat de voetgangers-airbag het
gevaar van hoofdwonden kan verminderen. Toyota presenteert
het systeem in oktober. Het is nog onduidelijk of en zo ja wan
neer de eerste auto's met deze airbag verkrijgbaar zullen zijn.
De Japanse autokoper blijft erg
jréj nodegevoelig. De laatste trend
b( schrijft weer uiterst compacte
jrnaten voor, liefst in de catego
rie vrijetijds-auto's. Daaraan be
antwoordt de mini-Pajero die
Mitsubishi onlangs in Japan uit-
j bracht, een model dat waar
schijnlijk niet zal worden geëx-
)orteerd.
j||Hij valt in de voordelige mini-
r klasse, met een wettelijk voor
geschreven lengte van maxi
maal 3,3 meter en een motorin-
ïoud van maximaal 660 cc. Dat
[twj Tioet een hele toer geweest zijn,
om een robuuste Pajero zoals
wij hem kennen zo te doen
crimpen. De wielbasis van het
l-deurs model werd met 22
centimeter ingekort, de buiten
lengte met niet minder dan 70
cm.
De dwerg-Pajero biedt heuse 4-
cilinder motoren, met vier klep
pen per cilinder goed voor 52
pk, met vijf kleppen per cilinder
en een turbo zelfs 64 pk sterk.
Naar keus gekoppeld aan een
handgeschakelde 5-bak of 3-
traps automaat, en natuurlijk
inschakelbarevierwielaandrij-
ving. De prijs is niet echt 'mini':
tussen 22 en 30 mille, bij auto-
prijzen die in Japan gemiddeld
iets lager liggen dan bij ons.
Toch denkt Mitsubishi maande
lijks 3.500 van deze speelgoed-
Pajero's in Japan af te zetten.
BOEKEN
Na-oorlogse cabriolets verzameld
Jet zal een combinatie zijn van
iet mooie weer, de redelijk be-
aaibare prijs en de drang naar
der ets nieuws. Hoe dan ook, de
:abriolets zijn dit jaar niet aan
ie slepen. Het lijkt wel of ieder-
:en opeens in een 'auto zonder
lak' wil rijden.
Jitgeverij Ars Scribendi haakt in
>p de populariteit van de ca-
iriolet met een boek waarin tal-
oze bekende en minder beken-
Ie open auto's zijn verzameld.
is een onderverdeling ge
naakt in cabrio's uit Engeland,
)uitsland, Frankrijk, Italië,
tmerika en Japan. De getoonde
vagens zijn na de Tweede We
reldoorlog op de markt geko
men en bieden met elkaar een
grillig beeld van een halve eeuw
cabrio-ontwikkeling.
Het aanbod loopt uiteen van de
3-wielige Messerschmitt cabrio
en een opengewerkte Renault 4
tot peperdure Ferrari's, Jaguars
en Rollsen zonder dak en diver
se buitensporige Amerikanen
uit de jaren vijftig en zestig.
Het (groot formaat) cabrio-boek
telt 112 pagina's, is voor het
grootste deel uitgevoerd in full-
color en kost 49,50, tot 1 sep
tember betaalt men echter nog
de speciale zomer-prijs 39,50.
Oldtimer-almanak zeer toegankelijk
edere liefhebber van klassieke
oertuigen vindt voor diens
lobby weer een schat aan gege-
ens in de nieuwste uitgave van
'oiture's Oldtimer Almanak
'oor de Benelux. Het handzame
ekje met bijna 300 pagina's
tost 19,95 en ligt sinds kort bij
le tijdschriftenwinkel. Het be
klat een evenementenkalender
oor dit jaar, een lijst van mer-
enclubs en een omvangrijk
verzicht van bedrijven die iets
loen met of voor historische
oertuigen.
)e inhoud is zeer toegankelijk,
doordat de bedrijven niet alleen
zijn gerangschikt naar voertuig-
merken, maar ook naar hun
aard. Welke toepasselijke tijd
schriften er zoal zijn, staat ook
in de almanak, evenals een
overzicht van Europese musea
(35 pagina's!). Voorin vindt men
een handig overzichtje van
APK-keuring en belastinghef
fing voor historische voertuigen.
Naast auto's komen motor- en
bromfietsen aan bod. Een soort
encyclopedie in zakformaat
dus.
/EGWERKZAAMHEDEN
Dverzicht van werkzaamheden waarbij vertraging kan optreden,
iamengesteld door ANWB, politie en Rijkswaterstaat. Wijzigingen
jia ANWB-infonummer: 06 - 9622 (75 ct/min). De werkzaamheden
lijn dag en nacht en in beide richtingen, tenzij anders vermeld.
Amsterdam - Haarlem (A 5)
lussen Geuzenveld en Rottepolderplein.
Zaandam - Amsterdam (A 8)
ussen aansluiting N8 en knooppunt Zaandam.
Diemen richting Amstelveen (A 9)
"ussen knooppunt Holendrecht en Ouderkerk, overdag.
Eindhoven richting Maastricht (A 2)
"ussen Maasbracht en St. Joost, overdag.
Arnhem - Oberhausen (A 12)
'er hoogte van knooppunt Velperbroek, overdag.
Utrecht richting Den Haag (A 12)
'er hoogte van Bleiswijk, overdag.
Breda richting Rotterdam (A 16)
ussen Prinsenbeek en Zonzeel, avond en nacht.
Rotterdam richting Bergen op Zoom (A 29)
ér hoogte van de Heinenoordtunnel, avond en nacht.
Den Bosch richting Arnhem (A 50)
'ussen A2 en Wijchen, overdag.
Tilburg richting Den Bosch (A 65)
'ussen Berkel-Enschot en Helvoirt, overdag.
Eindhoven richting Venlo (A 67)
'ussen Geldrop en Asten.
Venlo - Eindhoven (A 67)
'ussen Velden en Helden.
Boxmeer richting Goch (A 77)
Tussen Gennep en grensovergang.
gevoel hebben dat er een mo
torblok onder je staat te werken.
Met andere woorden: de
Shadow Ace voelt, net als een
Harley, tijdens het rijden Spar
taans aan. Het trillen van de
motor geeft een extra dimensie
aan het rijden. Dat heeft te ma
ken met een speciale techniek,
die in de hedendaagse motor
fietsen-industrie nauwelijks toe
gepast wordt. De kruktappen
voor de drijfstangen van beide
cilinders liggen in een lijn. De
karakteristieke pulserende V-
Twin-loop en de opeenvolging
van de klappen van het uitlaat-
geluid zijn hiervoor verantwoor
delijk.
Om echter te voorkomen dat
het trillen hinderlijk wordt, is
het motorblok netjes in rubber
opgehangen. Net als bij... een
Harley. Alleen, je rijdt met de
prettige zekerheid van de Ja
panse techniek. En dat is nu
juist een van de grote plussen
van de Shadow Ace. Een HD is
als de liefde. Je neemt gewoon
genoegen met de mindere kan
ten van je partner. Zoals de vaak
lostrillende onderdelen, het
soms onhandelbare karakter.
Een Honda geeft zekerheid. Dat
is misschien wat 'burgelijker',
maar dat is een keuze, een af
weging. Die nog eens prettig ge
steund wordt door de lagere
prijs. En dat geeft misschien net
de doorslag voor alle motorrij
ders die wel houden van een
Amerikaanse fiets, maar nèt die
drempel niet durfden over
schrijden. Zij hebben nu een
passend alternatief.
Mondeo beste Ziakenauto
De Ford Mondeo is uitgeroepen
tot Zakenauto van het Jaar in
Nederland. Tweede werd de
Opel Astra en derde de BMW 3-
serie. De jury koos de Mondeo
vanwege concept, kwaliteit, rij-
eigenschappen, veiligheid, ac
ceptatie in de zakelijke markt
en de gunstige kilometerkosten.
Eind oktober wordt de Peugeot
405 afgelost door een moderne
opvolger, die logischerwijze 406
heet. Vergeleken met de acht
jaar oude 405 is de opvolger rui
mer en in technisch opzicht op
gewaardeerd. Helaas voor Peu
geot was de primeur van de re
gensensor, die automatisch de
ruitewissers in werking stelt, net
geïntroduceerd door Mercedes
op nieuwe E-serie. Maar die valt
in een heel andere prijsklasse,
stelt men tot troost vast.
De 406 is een auto in traditione
le Peugeot-stijl, waarbij comfort
en ingetogen elegantie voorop
staan. Voor het eerst debuteren
tegelijk benzine- en dieselver
sies, tot nu toe kwamen de die
sels altijd later. Maar een nieu
we stationwagon verschijnt pas
in de herfst van 1996. Erna volgt
nog een coupé-versie.
Echt verrassend is de modelle
ring van de 406 niet. eerder is
het een moderne uitvoering van
Peugeot's kenmerkende stile
ring. De klanten zullen het niet
anders willen, want altijd brengt
dat een tijdloze elegantie mee.
De 406 toont aanzienlijk ge-
strekter dan zijn voorganger, de
lage neus en hoge achtersleven
met op beide prominent de
Peugeot-leeuw ogen best in-
BLIK IN HET VERLEDEN
drukwekkend. Het ziet eruit of
de auto meer groeide dan de 15
centimeter extra lengte en 3 cm
langere wielbasis die de techni
sche gegevens melden.
Het resultaat binnenin is goed
merkbaar, achterin heeft de 406
meer zitruimte dan de 405. Ook
lange personen kunnen er nog
precies goed hun benen kwijt.
Daar zit de hele winst, want de
kofferbak groeide niet. Dat was
ook niet direct nodig. Wel heeft
de 406, in tegenstelling tot zijn
voorganger, een omklapbare
achterbankleuning om het laad
ruim te vergroten.
Daaronder schuilt een nieuwe
onafhankelijke ophanging voor
de achterwielen met een
'meestuureffect' in de bocht. Als
het zo goed werkt als bij de 306
belooft dat een uitstekend
stuurgedrag. Dat gaat dan mooi
samen met de gekozen krachti
ge motoren. Het begint met een
nieuwe 16-klcps 1.8 liter van
112 pk, uit bestaande modellen
nam men de 16-kleps 2.0 liter
(135 pk), 1.9 turbodiesel (90 pk)
en 12-kleps 2.1 td 110 pk) over.
Standaard is een airbag in het
stuurwiel, een derde remlicht
boven aan de achterruit en een
in hoogte en lengte verstelbaar
stuurwiel. Elektrisch bekrachtig
de geneugten zoals centrale
portiervergrendeling biedt het
basismodel SL nog niet.
Het interieur ziet er heel netjes
uit, met een dashboard in twee
kleurstellingen en luxueus aan
doende stofbekleding. Bij de
zwakste benzine- en dieselmo
tor kan een volledigere ST-uit-
rusting gekozen worden, waar
bij Peugeot discreet zorgt dat
van buiten de basis- en ST-ver-
sie vrijwel niet van elkaar te on
derscheiden zijn. De sterkste
benzine- en dieselmotor gaan
samen met de omvangrijice SV-
aankleding, waartoe ook de ge
noemde regensensor achter de
voorruit behoort. In de Merce
des E merkten we al hoe bijzon
der handig het is als de wissers
vanzelf gaan werken zodra de
ruit nat wordt.
Om een bij de nieuwste auto's
vaak opduikend nadeel kon ook
Peugeot niet heen: de grotere,
beter beveiligde en aangeklede
406 weegt meer dan een 405.
Het verschil komt op circa 150
kilogram, wat de keus voor ster
ke motoren verklaart. Opvallend
snel is de 406 er niet mee, het
ligt daarom niet in de bedoeling
later goedkopere versies met
zwakkere motor te brengen.
Over de prijzen is nog weinig
bekend. De importeur hoopt op
een basisprijs onder de 40.000
gulden, maar ver daaronder zal
waarschijnlijk niet lukken.
FIETSSTROOK redactie: Theo van der Kaaij
Vrouwen fietsen over
het algemeen veel
meer dan mannen.
Tot hun zestigste jaar gebruiken
vrouwen voor 33 procent van al
hun verplaatsingen de fiets, ter
wijl de mannen voor nog geen
20 procent de fiets pakken.
Dit blijkt uit onderzoek naar ge
bruik van de fiets in Nederland
door de projectgroep Master-
plan Fiets van het ministerie
van verkeer en waterstaat. Tot
20 jaar is de fiets vanzelfspre
kend het meest gebruikte ver
voermiddel, omdat er dan nog
geen geld is voor de aanschaf
van auto of brommer. Daarna
wordt vooral voor mannen de
auto het belangrijkste middel
van vervoer, in veel mindere
mate geldt dit voor vrouwen.
Tot op zestigjarige leeftijd fietsen vrouwen
veel meer dan mannen. archieffoto gpd
Vanaf het zestigste levensjaar
gaan vrouwen de fiets wat min
der vaak gebruiken en mannen
juist meer. Dan kan te maken
hebben met het ter harte ne
men van medische adviezen
om meer te bewegen teneinde
hart- en vaatziekten te voorko
men.
Schijfrem het best
Volgens de Duitse Consumen
tenbond is de hydraulisch be
diende schijfrem het beste en
betrouwbaarste type rem voor
een fiets. Deze rem bestaat uit
een vrij kleine metalen schijf die
aan de wielnaaf vastzit. Daarop
past een knijprem die aan het
frame gelast is. Het systeem
wordt al langer toegepast op
motoren en auto's. De bond
zegt er direct bij, dat de schijf
rem veel duurder is dan norma
le fietsremmen. De meerprijs is
minimaal 200. Bovendien zijn
ze met een halve tot driekwart
kilo veel zwaarder dan normale
remmen en lang niet alle fietsen
zijn robuust genoeg voor mon
tage. Vork en spaken moeten te
gen veel grotere remkrachten
opgewassen zijn.
Uit een vergelijkende test tus
sen schijfremmen, velgremmen,
trommelremmen en cantilever-
remmen (kenmerkend voor
ATB's) bleek dat schijfremmen
onder alle omstandigheden,
goed blijven werken. Regen,
modder en sneeuw hebben
geen enkele negatieve invloed
op het remmen. Vooral velg-
remmen en cantileverremmen
laten het onder die omstandig
heden nogal eens afweten.
Voor het bedienen van schijf
remmen is evenveel kracht no
dig, maar deze is veel beter te
doseren. Het hydraulische sys
teem bestaat uit een met olie
gevulde kabel die de gebruike
lijke stalen remkabel vervangt.
De druk die op de remhendel
wordt uitgeoefend wordt zon
der energieverlies overgebracht
op de knijprem aan de schijf.
De rem is nauwkeurig af te stel
len en de remblokjes gaan lang
mee. De firma Sachs maakt
schijfremmen die uitsluitend
voor eerste montage aan fietsfa-
brikanten worden geleverd en
niet los te koop zijn.
GS")? P Pil P (™)T Peugeot-dealer
A I I\J vgn Hollands Midden
DYNAMISCH OP WEG.
Hoorn 79A - Alphen a.d. Rijn 01720-33334
Dorpsstraat 13 - Hazerswoude 01728-9234
