'Hasj en hamburgers; poen voor spullen hebben ze niet'
'Air UK klaar voor overname KLM-routes'
A-
Hillegommer dup
van mogelijke
fraude bedrijf
Randstad
ZATERDAG 5 AUGUSTUS 1995
975
CHEF ADRIAAN BRANDENBURG, 071 -356484, PLV -CHEF DICK V
S.07l|
Winkelier in Amsterdam klaagt over rugzaktoerist
lie produkten
lopen slecht',
- zucht Rina
Drenth. Schamper wijst ze naar
pennen en aanstekers, per stuk
tussen de 1000 en 1500 gulden.
Het glazen schuifdeurtje, waar
achter de waren prijken, zal
voorlopig niet opengaan. Dat
zelfde geldt voor een dure col
lectie sieraden van Yves Saint
Laurent. Ook die vitrine blijft
potdicht.
De winkel van de familie
Drenth is nog een van de weini
ge souvenirshops in de Leidse-
straat waar dure spullen worden
verkocht. Ander sjieke zaken
met kostbaar tin, zilver en
'blauw' (Delftsblauw), zijn de
afgelopen periode verdwenen.
Van drie klanten per dag kon
den ze niet leven. Sommige
winkels zijn verhuisd naar
Schiphol-Plaza, daar komen wel
toeristen met geld.
De familie Drenth probeert
nu over te stappen op goedko
pere produkten. „Maar ook dat
is moeilijk. Een swatch-horloge
van 85 piek kan ik nauwelijks
verkopen. Ik heb meer sjaaltjes
en T-shirts ingekocht, ze kosten
een tientje per stuk, maar echt
hard gaan die ook niet. De con
currentie in deze artikelen is
moordend". Hashpijpen, T-
shirts met 'Amsterdam Hasj it'
én lang vloeipapier: dat zijn op
dit moment de meest aantrek
kelijke produkten voor souve
nirswinkels. Rina Drenth, zuch
tend: „Een familiebedrijf als het
onze, dat zich al jarenlang met
kwaliteit profileert, kan zoiets
toch niet maken. Dat is toch wel
het laagste wat je kan doen".
Campagne
De VW in Amsterdam is een
campagne gestart om meer der
tig-plussers naar de stad te ha
len. De toeristenbranche wil af
rekenen met het 'jonge imago'
dat te veel loeristen met te wei
nig geld naar de hoofdstad toe
trekt. Nu is de meerderheid van
de vakantiegangers jonger dan
dertig jaar.
„In vefgelijking met andere
Europese steden is dat een zeer
hoog percentage. Ruim 37 pro
cent van deze zogenoemde
'rugzaktoeristen' brengt een be
zoek aan een hash-koffieshop.
Gemiddeld geven ze 145 gulden
„Het is een ramp, echt waar. De binnenstad
wordt overspoeld met rugzaktoeristen. Ze gaan
naar de koffieshop en de snackbar, roken hash
en eten een hamburger. En de toeristen met
geld blijven weg. Die voelen zich niet
aangetrokken tot de drugstad Amsterdam, waar
alles mag en alles kan". Rina Drenth, mede
eigenaresse van een souvenirswinkel in de
Leidsestraat, is wanhopig. Het gaat de
verkeerde kant op met de binnenstad van
Amsterdam. De meerderheid van de toeristen is
jonger dan dertig jaar. Hun geld besteden ze
aan goedkope overnachtingen, snacks en hash,
poen om spullen te kopen hebben ze niet.
per dag uit, inclusief hun over
nachting. Dertig-plussers beste
den dagelijks zo'n dikke 200
gulden", aldus Herman ter
Balkt van de VW.
Ter Balkt geeft toe dat de VW
zich te weinig heeft ingespan
nen voor deze meer kapitaal
krachtige doelgroep. „Die toe
risten komen zomers toch wel,
dachten we. Dat blijkt absoluut
niet waar te zijn. We moeten er
veel harder aan trekken"
In Engeland, Duitsland,
Frankrijk, Italië, Spanje en Ame
rika worden straks folders ver
spreid waarop een dertig-plus
ser te zien is die langs de grach
ten wandelt. De nieuwe toerist
moet zich kunnen identificeren,
mag absoluut niet denken dat
er alleen jonge hash-rokers door
Amsterdam slenteren. In de
'dertig-plussers-campagne' ligt
de nadruk op sfeer, historie en
cultuur: dat zijn belangrijke ele
menten voor de goedverdienen
de vakantieganger.
Diamant
In het deftige pand van
'Diamond Foundation Amster
dam' waar excursies worden ge
houden langs diamantslijperij
en, lopen grote groepen Japanse
en Chinese studenten. Ze verga
pen zich aan juwelen die soms
meer dan 10.000 gulden kosten.
„Deze jongeren hebben ten
minste een creditcard bij zich",
fluistert pr-medewerker Mar-
janne Verhoef terwijl ze een
rondleiding geeft. „Als wij het
rijke Verre Oosten niet hadden,
verkeerden we nu echt in
nood". Want ook de Amerikaan
komt niet meer. De dollar heeft
een flinke deuk gekregen en
voor deze voormalige 'bigspen-
ders' zijn diamanten te duur.
Diamond Foundation Am
sterdam klaagt. Ze missen grote
groepen bezoekers, omdat ook
toeristen uit Europa wegblijven.
Volgens Verhoef blijven deze
mensen gedurende de zomer
maanden weg, omdat ze geen
zin hebben om zich tussen
drugtoeristen te begeven.
„Soms komen ze wel naar een
diamantenwinkel, maar over
nachten in Brussel, Londen of
Parijs. Voor de dertig-plusser
met geld is Amsterdam abso
luut geen must meer. Voor hen
is de stad vergelijkbaar met We
nen en Kopenhagen". Net als
de duurdere souvenirszaken,
mopperen ook de medewerkers
van Diamond Foundation op
het liberale drugbeleid van de
gemeente. „Amsterdam heeft
Rugzaktoeristen voor het Amsterdamse centraal station. Het merendeel van de toeristen in de hoofdstad is jonger dan dertig jaar en heeft - tot verdriet van de middenstand - maa
nig te besteden.
zichzelf verpest. Pas als de ge
meente alle koffieshops sluit,
komen hier misschien weer
mensen met geld", zegt mede
werker Cornelis Vermeulen.
Waterpijp
In de Oude Hoogstraat en op de
Nieuwe Dijk, waar diverse spe
ciale hash-winkels zijn geves
tigd, loopt dè 'rugzaktoerist'
waar de betere middenstanders
zich zo aan ergeren. Vol af
schuw spreken ze over 'het ver
peste straatbeeld' en doelen op
afgeknipte spijkerbroeken, ta
toeages, staartjes en ringetjes in
oor en neus. Omgeven door een
sterke walm van hashlucht ba
nen de jongeren zich een weg
door de stad.
In de hash-speciaalzaak
'Number One' dreunt de mu
ziek van Bob Marley. Vitrinés
ligggen propvol met hash- en
waterpijpen: rode, roze, gele en
paarze; kleine, smalle, brede en
lange. Aan de deur hangen lu
dieke T-shirts met opdrukken
zoals: 'A joint a day, keeps the
doctor away' (een joint per dag
houdt de dokter buiten de deur,
red). In rekken staan ansicht
kaarten waarop meisjes in kle
derdracht een joint roken. Zelfs
een afbeelding van Vincent van
Gogh met stickie kan worden
verstuurd.
Mede-eigenaresse Sybke van
Rijswijk is in haar element. Ze
neuriet en lacht; de zaken lopen
gesmeerd. Ze heeft toestem
ming van de gemeente om ook
's avonds haar winkel open te
houden, maar met dit warme
weer sluit ze om zeven uur haar
deuren. Overdag" vliegen de
hash -en waterpijpen over de
toonbank, 's avonds werken is
voor haar niet nodig.
Drie duitse jongens - 19, 22 en
23 jaar - hangen op het Centraal
Station tegen hun rugzak aan.
Ze waren een week in Amster
dam. Bezochten geen enkel
museum, wel tientallen koffie
shops. De tolerantie in dé stad,
dat was het helemaal.
Antiekhandelaar Eric Hart
trekt zijn conclusie: zijn dure
winkel op het Rokin - waar de
bezoeker bij binnenkomst voor
een hekje moet wachten
hij waarschijnlijk verandc
een koffieshop. „De gen
vraagt er zelf om", zegt I
standig.
Door het negatieve ima
de stad is hij veel Ameril
en Duitse klanten kwijt g
Deze dertig-plussers 1
niet meer terug: ze hebbe
maal het Rijksmuseum
en een rondvaart do|
grachten gemaakt. „De
biedt voor deze groep|
nieuws. Dan maar een I
shop", zucht de antiquair.
Topman Gray van Britse luchtvaartmaatschappij:
De Britse luchtvaartmaatschappij Air UK staat klaar om
volgend jaar vijf bestemmingen van de KLM op Groot-
Brittannië over te nemen. Het gaat om de bestemmingen
Birmingham, Southampton, Cardiff, Bnstol en Belfast.
Het wachten is op het groene licht van het KLM-hoofd-
kantoor in Amstelveen, waar de directie zich momenteel
beraadt op een nieuwe 'Europa-strategie'.
STANSTED BILL MEYER
Ondertussen stroopt Air UK de
tweedehands-vliegtuigmarkt af
op zoek naar extra toestellen.
Air UK heeft onder meer vier
Fokker 100's van Swissair op het
oog, aldus topman A. Gray. Vol
gens Gray is het geen geheim
dat de KLM van haar resterende
Britse routes op Londen-He-
athrowna afwil.
Air UK kan veel goedkoper
opereren op dergelijke regiona
le routes. Op veel van haar klei
nere Europese bestemmingen
maakt de KLM vanwege haar
hoge kostenstructuur verlies.
Onlangs zijn twee bestemmin
gen van KLM Cityhopper in
Duitsland afgestoten aan de
nieuwe partner Eurowings. Air
UK zelf vliegt al voor'de KLM op
elf bestemmingen in Groot-
Brittannië. „Vijf extra bestem
mingen kunnen wij, als de KLM
dat wil, gemakkelijk aan", aldus
Gray.
Stoot de KLM inderdaad deze
routes in de volgende zomer
dienstregeling af, dan lijkt de
vrees van de Vereniging van Ne
derlandse Verkeervliegers (VNV)
bewaarheid te worden. In hun
CAO-conflict met de KLM waar
schuwden de vliegers meer dan
eens dat de KLM van plan was
alle onrendabele Europa-routes
af te stoten aan buitenlandse
partners. Hiermee zou veel
werkgelegenheid in Nederland
verloren gaan.
President-directeur P. Bouw
van de KLM trachtte de gemoe-
•deren te sussen door te wijzen
op het grote belang dat de KLM
hecht aan een eigen Europees
netwerk. Tegelijkertijd waar
schuwde hij de vliegers dat zij
met hun hoge salarissen mede
verantwoordelijk zijn voor de
verliezen op deze routes.
De KLM beraadt zich mo
menteel hoe zij haar netwerk in
Europa winstgevend kan ma
ken. Tal van Europese routes
dienen slechts een doel: zorg
dragen voor de aanvoer van
transferpassagiers naar Schip
hol. Die stappen hier over op
een Boeing 747 van de KLM om
verder te reizen naar hun eind
bestemming in de VS of het
Verre Oosten. Op deze inter
continentale routes verdient de
KLM haar geld. En als kleinere
regionale partners vanwege hun
lagere kostenstructuur deze
passagiers goedkoper kunnen
aanvoeren dan de KLM, wat is
daar dan op tegen? Althans, zo
lijkt men momenteel te redene
ren in Amstelveen.
Het voorbeeld van het succes
van deze strategie is Air UK.
Verliesgevende routes van de
KLM, bijvoorbeeld die op Man
chester, zijn in een jaar tijd
winstgevend gemaakt. Zo ge
bruikt Air UK de kleinere Fokker
100 op deze route, waarvoor
minder landingsgeld, brandstof,
overvliegkosten en dergelijke
moeten worden betaald dan
voor een Boeing 737 van de
KLM. En bovendien zijn de ge
middelde salarissen van Air UK-
vliegers veertig procent lager
dan die van hun KLM-collega's.
Dat scheelt veel in de kosten.
Hoe ver de KLM met een der
gelijke strategie kan gaan, toont
ook weer het samenwerkings
verband met Air UK. De Britse
maatschappij mag dan wel de
op twee na grootste lijndienst
maatschappij van Groot-Brit-
tannië zijn. voor de Nederland
se luchtvaart is Air UK nog be
langrijker. Dit jaar verwacht Air
UK een kleine miljoen passa
giers tussen Schiphol en Groot-
Brittannie te vervoeren. Bijna
de helft daarvan is transferpas
sagier voor de KLM en voor
'Bureau incasseerde ten onrechte prenh
Een Fokker 100 van Air UK. De maatschappij wil nog meer van deze toestellen hebben en is in de markt om vier Fokker 100's van Swissair over te
nemen. foto pr
haar andere partner Northwest
Airlines.
Air UK is met 420 vluchten
per week vanaf Schiphol, op de
KLM na, de grootste lijndienst
maatschappij op de nationale
luchthaven. De KLM heeft er
dus alle baat.bij dit concept ook
in andere belangrijke Europese
markten zoals Duitsland toe te
passen. Niet voor niets ver
grootte de KLM onlangs haar
belang in Air UK van vijftien tot
45 procent.
Het lijkt dus slechts een kwes
tie van tijd voordat de KLM alle
'dunne' Europese routes af
stoot. De KLM zal echter nooit
alle Europese routes van de
hand doen en zich helemaal toe
leggen op intercontinentaal ver
voer. De grote Europese routes
zal zij zelf blijven vliegen en ver
moedelijk in grotere frequenties
dan nu het geval is.
Voor de kleinere buitenlandse
partners betekent innige sa
menwerking met de KLM het
einde van hun zelfstandigheid.
Ook al beweert Gray bijvoor
beeld anders. Hij moet voortaan
rapporteren aan zijn Neder
landse baas bij KLM H. Essen-
berg. Die betrekt binnenkort
een kantoor op het hoofdkwar
tier van Air UK in Londen-Stan-
sted.
Gray blijft verantwoordelijk
voor het reilen en zeilen van de
maatschappij. De echte beslis
singen over de toekomst van Air
UK worden echter in Amstel
veen genomen. Onlangs nog
vroeg de Britse overheid aan
Gray of Air UK van plan was een
Britse maatschappij te blijven.
Die vraag beantwoordde Gray
bevestigend, vermoedelijk van
wege de politieke gevoelighe
den in de luchtvaart.
Gray zelf zegt er heilig van
overtuigd te zijn dat hij van de
KLM voldoende vrijheid zal krij
gen om ook de eigen Air UK-be-
langen te dienen. „Wij zijn een
volwaardige partner van de
KLM-groep. Wij helpen de KLM
Schiphol te ontwikkelen. En als
de KLM dat wil, nemen wij de
resterende KLM-routes op
Groot-Brittannië over", aldus
Gray.
Voor Air UK zijn die routes
echter niet van levensbelang,
zegt Gray. „Wij willen ook vanaf
Londen het aantal bestemmin
gen op het Europese vasteland
vergroten. Van twintig tot der
tig. Dat kan hier en daar met
het KLM-belang botsen, die lie
ver ziet dat dat vervoer via
Schiphol naar Londen gaat in
plaats van rechtstreeks. Maar ik
ben ervan overtuigd dat de KLM
ons in dat opzicht geen stro
breed in de weg zal leggen."
HILLECOM CARLO NUVEEN
Hillegommer R. Poortmans (42)
is een van de naar schatting 200
WAO'ers die door het Gorin-
chemse bedrijf Ducodaris BV
zijn gedupeerd. Leek Ducodaris
tot eind juli nog zijn nieuwe
werkgever te worden, inmiddels
is duidelijk dat het niet door
gaat. Het Gemeenschappelijk
Administratie Kantoor (GAK)
heeft namelijk via de rechter
beslag laten leggen op alle geld
middelen van het bedrijf. Dit
omdat Ducodaris ten onrechte
ruim één miljoen gulden aan
WAO-bonuspremies zou heb
ben geïncasseerd.
Samen met ruim tweehon
derd andere WAO'ers reageerde
Poortmans een paar maanden
geleden op een advertentie van
Ducodaris, waarin het bedrijf
WAO-gerechtigden een baan als
marktonderzoeker aanbood.
„Op dat moment werkte ik bij
een sociale werkplaats in Voor
hout", vertelt Poortmans. „Dat
was niet echt een passende
functie, daarom besloot ik op de
oproep van Ducodaris in te
gaan. Eind juni was er een in
formatieve bijeenkomst in
Breukelen. We kregen onze reis
kosten contant vergoed en er
was een uitgebreide lunch, met
alles er op en eraan. Het zag er
allemaal erg goed uit."
De aanwezige WAO'ers werd
tijdens de bijeenkomst ge
vraagd een intentie-verklaring
tot het werken voor Ducodaris
te ondertekenen. Enige tijd
daarna tekende Poortmans een
arbeidscontract, waarin hij voor
vijf dagen per week (tot eind ju
ni volgend jaar) werd aangeno
men als zogenoemd surveyor.
„Ik moest informatie verzame
len bij -van te voren benaderde-
mensen hier in de buurt, om
trent hun inkomsten en uitga
ven bij het huishouden."
Op 31 juli kreeg Poortmans
zijn eerste loonstrook binnen,
terwijl hij op dat moment nog
niet voor Ducodaris had ge
werkt. „Dat vond ik vreemd. Bo
vendien bleek er op mijn bank
rekening nog niets te zijn
schreven. Toen ik conta
nam met Ducodaris, z
medewerkster in eerste
tie dat er iets mis was
met de overschrijving. M
volgende dag kreeg ik te
dat bepaalde direciie-lei
met het geld vandoor wa
dat het project daarom ra
doorgaan." Wéér een da
ontving Poortmans vai
codaris een brief, waarin
drijf meldde dat door he
beslag was gelegd op h<
goeden. Volgens district
teur D. Boogaard van
Dordrecht is 'na goed
ken' tot beslaglegging be
„Ieder bedrijf dat WAO
dienst neemt, heeft in pi
recht op de bonusregelin
codaris had voor ongeve
medewerkers bonussen
vraagd. Dat leek ons op
geven moment toch wel
tant veel. Bovendien kre
van diverse WAO'ers te
tjes, waarin zij meldden
nog steeds geen werk h
gedaan. De toekenning
bonussen was inmiddel
voorschotbetalingen wi
gang gekomen. Die bet;
vorderen wij nu terug
zullen verder ook geen
sen meer verstrekken.'
eventuele strafrechtelijke
pen tegen Ducodaris kan
aard niets zeggen. „Wij di
leen onderzoek naar de
uitvoering van de wetge\
gebied van de sociale zeki
De bonafiditeit van het b<
een zaak van de officier vi
titie."
Ducodaris-woordvoerd
Klijn wil geen comment
ven op de beslagleggin
overleg met de directie e
advocaat is besloten vo<
radiostilte in acht te nem
zijn korte reactie. Hillegi
Poortmans heeft inmidd
bruik gemaakt van het
van het1 GAK, zich tot
drijfsvereniging (BVG-Ha
te wenden. „Er lijkt een
sing te komen. Maar he
natuurlijk een vreemde v
