I
I
EL BH
Robots moeten gas terugnemen
M Het Motorhuis
Kleine V8 in Audi A8
Weg en wiel
Chevrolet Lumina
alleen in Nederland
Autosalon
Bijenkorf
Tegenwind niet te onderschatten
Honda breidt produktie uit in Europa
(VRIJDAG 30 JUN11995
Chevrolet - Pontiac - Buick - Cadillac
Vondellaan 80, Leiden, Telefoon 071 - 351800.
weg 12222AH Katwijk. Tel. 01718 - 23200
aaiwcg 280b. 2265 CL Lcidschendam. Tel. 070 - 320 93 36
ckesiraai. 2406 CM Alphen aan den Rijn.Tel. 01720 - 76141
Voor zijn uit aluminium ge
bouwde topmodel A8 heeft
Audi een nieuwe motorvari
ant ontwikkeld. Erg veel
moeite kostte dat niet. Me
chanisch is de nieuwe 3.7 liter
V8 geheel gelijk aan de be
staande 4.2 liter, op de krukas
met kortere slaglengte na. De
kleinere motor verbindt 8-ci-
linder prestige met een gun
stiger brandstofverbruik. Hij
kreeg wel een hoger ontwik
kelde elektronische motorstu
ring en een automaat met een
versnelling meer dan de 4.2
heeft.
Audi combineert de kleine V8
met voorwielaandrijving,
waar de 4.2 standaard vier-
wielaandrijving heeft. Dat
kost gewicht en dus ook extra
verbruik. Zo weegt een A8 3.7
ruim 100 kilogram minder
dan een A8 4.2 Quattro. Met
5-versnellings Tiptronic auto
maat loopt hij 10-15 procent
zuiniger. In de overige presta
tiecijfers is geen belangrijk
verschil.
De 3.7 levert 230 pk, 68 pk
minder dan de 4.2. De top
snelheid hoefde Audi niet te
begrenzen op 250 km/u, als
bij de grote V8, want dat haalt
de 3.7-versie net niet. En of je
nu naar 100 km/u kunt sprin
ten in 7,3 dan wel 8,7 secon
den maakt in de praktijk niet
uit. Wat de A8 3.7 gaat kosten
staat nog niet vast, de eerste
exemplaren komen in sep
tember.
Fabrieksbezoeken Triumph
Triumph-importeur Greenib in
Warmond biedt bezitters van
een Triumph motorfiets de mo
gelijkheid eens een bezoek te
brengen aan de geboorteplaats
van hun tweewieler bij Triumph
Ltd in Hinckley in de Britse
Midlands. Rond deze publieks-
bezoeken heeft Greenib in sa
menwerking met Buro Britain
5-daagse motorarrangementen
samengesteld. Voor een bedrag
Ivan 535 kunnen motor en be-
rijder met de nachtboot mee
ivan Hoek van Holland naar
Harwich en omgekeerd. De toe
slag voor een passagier be-
1 draagt 249. Twee nachten
I worden in een hut op zee door
gebracht. de andere twee in het
j drie-sterren Hinckley Island
Kennedylaan 118,2324 WZ Leiden
Telefoon: 071-769322
Van Hallstraat 30,2241 KT Wassenaar
Télefoon: 01751-19221
Model Ducati 916 op komst
Evenals Harley-Davidson kampt
ook het Italiaanse Ducati met
een luxe-probleem. De vraag
naar de racerode modellen van
met name het type 916 en 748
SP is wereldwijd zo groot, dat
kopers geconfronteerd worden
met ellenlange levertijden. Toch
is er is goed nieuws voor de lief
hebbers van de Ducati 916.
Hoewel de motor in het echt
maar mondjesmaat leverbaar is
(en dat geldt ook voor de nieu
we 748 SP, het kleine zusje van
de 916), brengt schaalbouwfa-
brikant Tamyia begin juli een
model in schaal 1:12 in ongeli
miteerde oplage in omloop van
de beroemdste Italiaanse 'Duc'.
Het model zal rond 70 gulden
WEGWERKZAAMHEDEN
Alkmaar - Amstelveen (A 9)
Tussen Badhoevedorp en Aalsmeer, avond en nacht.
Amstelveen richting Alkmaar (A 9)
Tussen Amstelveen en Aalsmeer, avond en nacht.
Diemen richting Amstelveen (A 9)
Tussen knooppunt Holendrecht en Ouderkerk, overdag.
Nieuw Vennep - Wassenaar (A 44)
Tussen Kaag-Dorp en Oegstgeest.
Amsterdam richting Den Haag (A 4)
Ter hoogte ^an afrit Zoeterwoude/Leiden.
Den Haag richting Amsterdam (A 4)
Ter hoogte van afrit Hoofddorp, avond en nacht.
Amsterdam - Utrecht (A 2)
Tussen Utrecht en knooppunt Oudenrijn, avond.
Zaandam - Amsterdam (A 8)
In Amerika geldt Chevrolet als
het General Motors-merk dat
betaalbare middenklassers
voor het grote publiek op de
markt brengt. Bij ons ligt dat
even anders, want een 'Chevy'
is hier een exclusieve wagen,
die van alle gemakken voor
zien is en voor uitermate com
fortabel vervoer zorgdraagt.
OPHEMERT
Dat geldt zeker ook voor de
Chevrolet Lumina, waarmee
ons land als eerste en voorlopig
enige land in Europa kennis
mag maken. De Lumina is in de
VS een van de populairste mo
dellen van het merk, een mo
dern ogende sedan van directie
wagen-niveau, heel compleet
en comfortabel, in rijgedrag
aardig toegesneden op wat de
Europeaan gewend is. Dankzij
de goedkope dollar ligt de prijs
vrij gunstig, al is 70 mille na
tuurlijk nog niet echt weinig.
Zoals tegenwoordig elke moder
ne Amerikaanse auto heeft de
vorig jaar in de VS uitgebrachte
Lumina een lijn waarin bollin
gen en druppelvorm een hoofd
rol spelen. Dat geeft een slanke
indruk en verbloemt enigzins
dat Amerikaanse middenklas
sers nog altijd fors aan de maat
zijn. Vooral de lange, lage neus
sluit niet aan bij ons idee van
compactheid, de Lumina meet
dan ook een trotse 5,10 meter in
de lengte. Heel wat meer dan
een forse Europese zakenauto
met even veel zit- en bagage
ruimte.
Met voorwielaandrijving, geen
al te zachte vering en een niet
opvallend hoog gewicht (1.520
kg) geeft de Lumina toch niet
het slagschip-gevoel van een
klassieke Amerikaan.
Standaard is deze Chevrolet
voorzien van alle comfort, in
clusief airconditioning en auto
matische transmissie. Ook twee
aifbags. ABS en een radio/cas
settespeler zijn standaard. Voor
een meerprijs van 5.000 gulden
komen er automatische snel
heidsregeling, lichtmetalen
velgen en elektrische stoelver-
stelling bij.
De 3.1 liter 6-cilinder voorin
doet weinig levendig aan, afge
meten aan het vermogen van
162 pk. Hij is te klein om superi
eure souplesse te bieden zoals
de vroeger toegepaste dikke 8-
cilinders, veelvuldig moet de
automaat terugschakelen voor
een vlotte snelheidstoename.
Die doet dat wel onvoorstelbaar
soepel en de motor laat zich
nauwelijks horen zolang er geen
sprints verlangd worden. On
heilspellend is dat GM niets
meldt over het gemiddeld
brandstofverbruik.
De vering wiegt je soepel over
de meest voorkomende weg-
oneffenheden, maar zonder
akelig deinen of vervaarlijk
overhellen zodra je ook maar
enigszins van de rechte lijn af
wijkt. De besturing werkt vin-
gerlicht, niet bijster gevoelig
maar toch met een heel behoor
lijke accuratesse.
De Chevrolet Lumina is echt
een auto waarin men lui achter
over leunt en zich nergens zor
gen over maakt. Een echte
Amerikaan dus, maar met Eu
ropese kwaliteiten.
Citroen wil in autofabriek meer werk laten doen door gemotiveerde vakmensen
Hotel op basis van logies en
ontbijt.
De fabrieksbezoeken beginnen
telkens om half tien 's morgens
en kunnen vooreerst uitsluitend
plaatsvinden op vrijdag 7 juli, 4,
11, 18 en 25 augustus alsmede
1, 8, 15, 22 en 29 september.
Informatie over de samenstel
ling van het arrangement, boe
kingen en prijzen kan uitslui
tend verkregen worden bij Buro
Britain (020 - 6253356). Een uit
gebreide informatiebrochure
ligt klaar bij alle Triumph'-dea-
lers, het Brits Verkeersbureau in
Amsterdam, de vestigingen van
Budget Rent-A-Bike en impor
teur Greenib in Warmond
(01711 - 19292).
gaan kosten-en uitsluitend te
verkijgen zijn in de betere
speelgoedzaken.
Gelet op de naam die Tamyia
heeft hoog te houden, zal de
mini-916 waarschijnlijk amper
van het orgineel te onderschei
den zijn. Aanbevolen voor erva
ren miniatuurbouwers en ko
pers die nog op hun Ducati zit
ten te wachten. Ook de gelukki
ge bezitters van een 'vroege' 916
kunnen tijdens regenachtige va
kantiedagen hun hart ophalen
aan de bouw van dit model. Ge
rekend moet worden op een
bouwtijd van ongeveer twintig
uur (inclusief lakken en plak
ken).
Als robots eenmaal weten
wat ze moeten doen, wer
ken ze perfect, tot op een
tiende millimeter nauw
keurig. Maar de dominante
rol die deze ingenieuze
machines bij de Citroën
automobielfabriek in Aul-
nay bij Parijs speelden lijkt
voorbij.
PARIJS COR BOOS
Zwaar, vies en saai werk mogen
ze blijven doen, voor het intelli
gente montagewerk is het be
drijf beter uit met menskracht.
Mannen en vrouwen die sneller
kunnen overschakelen op de fa
brikage van een andere uitvoe
ring. Ze zijn flexibeler en door
een betere opleiding voelen ze
zich meer betrokken b.ij het
produkt. Gemotiveerde vaklui
gaan het winnen van de robot,
vooral bij kleine series.
Om zo'n domme machine wat
anders te leren ben je een half
jaar bezig. Als je de concurrent
links en rechts wilt passeren is
dat veel te lang en het kost gi
gantisch veel geld. Miljoenen,
die je ook aan het personeel
kunt besteden. Dat kregen de
leden van de Haarlem Business
Club te horen die de fabriek,
waar Citroën de modellen ZX en
AX maakt, vorige week bezoch
ten. Het was meteen het laatste
bezoek, de fabriek gaat namelijk
maanden dicht voor pottekij-
kers in verband met technische
voorbereidingen voor de AX-op-
vdiger.
De serieproduktie in de schone
fabriekshallen maakte grote in
druk op de Haarlemmers. Gi
gantische persen, de modernste
in Europa, stampen in vijf se
conden uit staalplaat fraaie da
ken, zijkanten, portieren, bo
dems, motorkappen en andere
delen. De snelle robots met hun
zuignappen hebben veel weg
van trapezewerkers. Hun zwie
rige armen zorgen dat de gebol
de platen onbeschadigd op de
juiste plek terechtkomen. Rijen
las robots maken met 3.200
'K'Kï!! v f>"
Is5"' 'i?aa!
puntlassen in 47 seconden van
al die losse onderdelen een kar
kas. Zo ontstaan 16 verschillen
de carrosserieën. Ze gaan naar
de lakstraten en worden vervol
gens in de assemblagehallen
volledig 'aangekleed' en afge
monteerd. Tenslotte ondergaan
de personenauto's zware tests
in de 'martelgang', voordat de
slagboom naar vrachtwagen of
treinperron omhoog gaat.
Er zit vaart in, maar Wet moet
allemaal nog sneller! Een bestel
ling wordt nu binnen 11 dagen
uitgevoerd, dat wordt 8,5 dagen.
De klant wacht nu maximaal 30
dagen op aflevering. Dat mag in
1996 nog hooguit 22 dagen zijn.
En dat is niet alles! De kostprijs
bedraagt nu 60 procent van de
consumentenprijs. Maar de
kosten moet nog eens 25 pro
cent omlaag. Alles is gericht op
kostenbeheersing.
In voorraadbeheer is dat al tot
het uiterste doorgevoerd. De
onderdelen die Citroën niet zelf
maakt komen van 350 leveran
ciers. Spullen arriveren in de fa
briek op het moment dat ze no
dig zijn, niet te vroeg, maar
nooit te laat, desnoods brengt
een helikopter ze. just-in-time,
zoals dat heet. Dagelijks voeren
250 vrachtwagens voor twaalf
miljoen gulden onderdelen aan.
Voorraden aanhouden is geld
verspilling. Die logistiek geldt
ook voor gefabriceerde auto's.
De produktie geschiedt op basis
van bestellingen. Dat verklaart
waarom, tot verbazing van de
Haarlemse ondernemers, door
elkaar rode, witte, zwarte, blau
we en groene personenauto's,
met of zonder open dak, ge
woon of stationwagon (break),
met stuur links of rechts, benzi
ne- of dieselmotor, op de pro-
duktielijnen voorbijschuiven.
De robots zijn wel dom maar
niet gek, als ze een witte carros
serie onderhanden nemen pak
ken ze ook een witte motorkap.
En in een stationwagon lijmen
ze een lange hemel tegen het
dak.
Het is ongelooflijk, maar alleen
al de ZX zou in 80.000 varianten
geleverd kunnen worden. Klant
is koning! Zeker als de autover
koop achterblijft bij de progno
ses is het belangrijk dat je tot in
details aan wensen van de auto
mobilist kunt voldoen, zegt Ci
troën.
Per dag verlaten 1.300 auto's de
fabriek in Aulnay. Er wordt in
REDACTIE PETER LODEV.'lIKs
Opel investeert
Opel heeft voor investeringen
tot eind 1997 ruim zes miljard
mark uitgetrokken. Het zwaar
tepunt ligt bij de modernisering
van de fabriek in Rüsselsheim
en de vernieuwing van het mo
del Vectra, dat in september
wordt voorgesteld. Ook de vesti
ging in Bochum wordt gemo
derniseerd.
Directievoorzitter David Her
man. die een en ander dinsdag
aankondigde, zei dat de investe
ringen wel afhangen van de ma
te waarin in de toekomst de
werktijden flexibeler worden.
Hij klaagde over de ongunstige
positie die Duitsland heeft als
produktieland. De hoge lonen
maken het steeds moeilijker om
op in Duitsland geproduceerde
goederen een aanvaardbare
winst te maken, aldus Herman.
twee ploegen van 8 uur gewerkt.
In Aulnay werken 5.300 men
sen, van wie 300 vrouwen. De
meesten op kantoor en in de
controle-afdeling, een paar in
de produktie. I lel geautomati
seerde produkticproces heeft
toch iets menselijks. Mannen
met leren dokterstassen vol ge
reedschap fietsen tussen de ro
bots door. Onmisbare handige
sleutelaars die de machines in
beweging houden. In de visie
van Citroën kan de produktie
en kwaliteit zelfs worden opge
voerd door minder door robots
en meer werk door mensen te
laten doen. I let streven voor
1996 is een dagproduktie van
2.200 wagens, inclusief het
nieuwe nog supergeheime mo
del, met dezelfde hoeveelheid
personeel.
Tot en met 26 augustus vindt in
alle filialen van warenhuis de
Bijenkorf de jaarlijkse 'Autosa
lon' plaats. Deze grootse uitstal
ling van miniatuurauto's wordt
voor de tiende keer gehouden
en is inmiddels uitgegroeid tot
een belangrijk evenement voor
verzamelaars en autoliefheb
bers.
Ook dit jaar heeft de Bijenkorf
weer een brede en gevarieerde
collectie samengesteld met een
groot aantal exclusieve model
len. Er zijn rond 1.400 modellen
te zien waarvan er 450 nog niet
eerder op de Autosalon waren.
Extra in de schijnwerpers staat
dit jaar het merk Citroën.
Ter gelegenheid van het 10-jarig
bestaan van de Autosalon is
door fabrikant Vitesse een unie
ke Fiat 500 Abarth S 1961
schaal 1:43, gemaakt in een op
lage van 600 stuks. Compleet
met certificaat is deze auto tij
dens het evenement te koop
van 49,95 voor 39.
MILJONAIRS
GENERA!. MOTORS
Vorig jaar heeft General
Motors 1,5 miljoen auto's ge
produceerd, die waren voor
zien van een systeem waar
door ook overdag de verlich
ting automatisch wordt ge
voerd. GM is in de VS de eer
ste fabrikant die deze veilig-
heidsvoorzieningstandaard
in een aantal modellen mee
levert. GM verwacht dat in
1997 rond 5 miljoen van de
verkochte auto's met dit sys
teem zijn uitgerust.
NISSAN
De autoproduktie van Nissan
buiten Japan heeft het afgelo
pen jaar een nieuw record be
reikt. In 1994 produceerde het
merk 5,2 procent meer auto's
buiten Japan dan in 1993.
In totaal werden er vorig jaar
in het buitenland 1.059.172
Nissans gebouwd.
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij
Overzicht van werkzaamheden waarbij vertraging kan optreden,
samengesteld door ANWB, politie en Rijkswaterstaat. Wijzigingen
via ANWB-infonummer: 06 - 9622 (75 ct/min). De werkzaamheden
zijn dag en nacht en in beide richtingen, tenzij anders vermeld.
Tussen knooppunt Zaandam en Westzaan, avond en nacht.
T
egenwind vormt een
niet te onderschatten
belemmering bij het
fietsen. Volgens het KNMI is het
hier slechts in zes procent van
de tijd windstil, dus in de prak
tijk moet de fietser vrijwel altijd
rekening houden met de wind.
De overheid ziet de bevolking
graag op de fiets naar het werk
gaan. omdat de wegen lang
zaam maar zeker dichtslibben
met auto's. Het is beleid gewor
den om het de fietser gemakke
lijker te maken met vrijliggende
fietspaden, veilige kruisingen,
richtingborden, bewaakte stal
lingen en schuilgelegenheden.
Fietsers op de altijd winderige
route Houten-Nieuwegein-
Utrecht worden sinds half mei
compleet in de watten gelegd.
Rijkswaterstaat heeft over een
lengte van 360 meter een wind
scherm van bijna twee meter
hoog geplaatst. Dit is het eerste
windscherm in Nederland en
wellicht ter wereld dat speciaal
voor fietsers is bedoeld.
Het is een proef om te zien om
meer mensen bereid zijn de
fiets naar hun werk te pakken,
wanneer de omstandigheden
verbeterd worden. Genoemd
traject is een belangrijke foren
senroute, maar berucht om de
forse zijwinden. Vooral op het
viaduct over rijksweg A27 en tij
dens de klim omhoog is het in
Bij Honda UK Manufacturing in Swindon is on
langs een nieuwe plaatwerkpers in werking ge
steld. Deze vormt onderdeel van een plan om de
capaciteit van de fabriek in 5 jaar te verhogen van
100.000 naar 150.000 auto's per jaar. In het jaar
2000 wil Honda zijn verkoop in Europa met de
helft opgevoerd hebben tot 300.000 auto's per
jaar. Daarvan moet de helft dan uit het Engelse
Swindon komen. Men bouwt er nu de Accord en
5-deurs Civic, er is ook al 600 miljoen gulden uit
getrokken om nog een nieuw Europees model te
ontwikkelen. Het nieuwe model zou een opvolger
kunnen zijn voor de huidige 3- en 4-deurs Civics,
die uit Japan komen. Tot nu toe betrok de Britse
Honda-fabriek zijn plaatwerk van Rover. In
Swindon worden naast Honda's de hiermee ver
wante Rover 600 en net gepresenteerde 400 ge
maakt. Nu Rover is overgenomen door BMW
wordt de samenwerking met Honda echter afge
bouwd. De Japanners gaan deze fabriek helemaal
voor zichzelf gebruiken.
BUK IN HET VERLEDEN
voor- en najaar geen pretje om
op de fiets te zitten. In dit ge
bied wonen 300.000 mensen.
Zeker 2.000 fietsers en bromfiet
sers maken elke dag gebruik
van dif traject.
Het is voor het eerst bij het pro
pageren van fietsgebruik dat de
overheid de negatieve kanten
van het fietsen erbij betrekt. Te
genwind houdt de snelheid laag
en storm opzij is zelfs gevaarlijk.
Vooral op wegen zonder fiets
paden bestaat voor de fietser
het risico tegen een passerende
auto aangeslingerd te worden.
Vijfjaar geleden presenteerden
beeldend kunstenaar Peer Holt-
huizen en ingenieursbureau
Aveco schetsen voor een door
zichtige windtunnel voor fiet
sers. De fietser zouden hierin
geen last hebben van wind en
regen, terwijl een constante
luchtstroom voor een duwtje in
de rug zou zorgen. Een tunnel is
het niet geworden vanwege de
hoge kosten en de onveiligheid,
maar het windscherm bleef
over als idee. De kosten daarvan
bedroegen 1.000 gulden per
meter.
Wat in de jaren vijftig
en zestig voor de
Duitsers een Opel Re-
kord was, was voor
de Britten de Vauxhall
Victor. Hoewel beide
merken toen al eigen
dom waren van het
Amerikaanse General
Motors-concern, had
den deze auto's be
halve de maatvoering
niets met elkaar te
maken. Dat zou later
wel anders worden.
Tegenwoordig is een
Vauxhall niets meer
dan een Opel waar
Vauxhall op staat. De
Victor uit de periode
'61 -'64 (zie foto) was
de opvolger van on
gelukkig ontwerp
waarvoor Chevrolet
(ook een GM-merk) model had gestaan. De 1961-versie had weereen Europees koetswerk en bood daar
bij meer binnenruimte. Er was keus uit een saloon (sedan) en een estate (stationwagon) en er rolden van
dit model in totaal 328.640 exemplaren van de band. De Victor op de foto bewijst nog dagelijks zijn dien
sten in Zimbabwe, voorheen de Britse kolonie Rhodesië. foto hink ceist
