WASSTRAAT
Genève in teken van cabrio's en ruimtewagens
De enige echte
wasstraat ligt aan
de Vondellaan.
ADVERTEREN
OP DEZE PAGINA?
H'AI"
i
Weg en wiel
Nedcar stopt produktie Volvo 480
Veiliger remmen met ligstuur
DONDERDAG 23 MAART 1995
BURGEMEESTER VAN LEIDEN 1894-1903
Autowasstraat fÜ Het Motorhuis
Het Peugeot-museum in Sochaux, Frankrijk, beschikt over een grote variëteit aan produkten, zelfs uit de
periode voordat het merk in 1889 met de bouw van automobielen begon. Maar tot dusver ontbrak nog het
grote type 135 met 5.0 liter 4-cilinder motor uit 1911. Kort geleden werd echter in Australië een puntgaaf
exemplaar gevonden van deze indrukwekkende reiswagen. Door het gunstige klimaat heeft deze histo
risch belangrijke Peugeot meer dan 80 jaar overleefd, in welke tijdspanne de auto slechts eenmaal is over
geschilderd. Koplampen, radiateuren andere onderdelen zijn uitgevoerd in massief koper dat in vroeger
dagen door de chauffeur dagelijks diende te worden gepoetst. Peugeot bouwde destijds in Lille 375 exem
plaren van dit type. foto»PEUGEOT taibotnederland
Hollandse Auto liViport Mij. B.V.
American Car Dealer
Jeep I Pontiac
Chrysler Chevrolet
Dodge Caddilac
Floralaan 2. Rijnsburg
fel 01718 29224 Fax 01718 20703
(A44 afslag Oegstgeest/Rijnsburg)
The American Way to Drive
BOEKEN
Bedrijfswagens van
1900 tot heden
De geschiedenis van de be
drijfswagen is vrijwel net zo oud
als die van de personenauto.
Dat is ook logisch want de
komst van het motorvoertuig
was natuurlijk zeer welkom bij
iedereen die handelswaren,
grondstoffen of andere produk
ten te vervoeren had.
Het is daarom ook niet verwon
derlijk dat veel automerken uit
heden en verleden ooit met de
fabricage van bedrijfswagens
zijn begonnen. Dat blijkt ook
wel als we de nieuwe uitgave
Hl mars Vrachtwagen Encyclope
die doorbladeren. Merken als
Alfa Romeo, Audi, Spyker,
Daimler, Jensen en zelfs
Morgan (van de sportwagens),
Puch (van de brommers) en
Goodyear (van de banden) blij
ken een onverwacht bedrijfswa
genverleden te hebben.
I let boek bevat een selectie van
681 merken uit 35 landen
(waaronder 16 uit Nederland),
al staat op de kaft de ondertitel
Alle merken van 1900 tot heden.
Van ieder merk is een korte ka
rakteristiek opgenomen met ge
gevens over de geproduceerde
bedrijfsvoertuigen, soms aange
vuld met een fotootje. Achterin
staat een uitgebreid register van
namen en merken.
Hl mars Vrach tn 'agen Encyclope
die (184 bladzijden) is net als de
twee voorgaande uitgaven (over
personenauto's) in deze serie
uitgevoerd met harde kaft en
kost 44,50.
Motoren '60-'90
Dertig jaar motorfiets wordt be
keken in het boek Motoren
1960-1990, dat eveneens bij uit
geverij Elmar verschijnt.
Tot eind jaren vijftig was de
motorfiets een puur functioneel
en vooral goedkoop vervoer
middel. Daarna kwamen er al- I
lerlei kleine, voordelige auto's
op de markt die de motor ver
drongen. I let aantal motormer
ken nam sterk af en Tie verschei
denheid van het aanbod werd
magerder. Op de Rai '55 ston
den bij voorbeeld nog 172 mo
dellen van 53 merken tentoon
gesteld, negen jaar later waren
er nog 30 merken die op de Rai
122 modellen lieten zien.
Het had allemaal nog veel erger
kunnen zijn als er in die tijd niet
een nieuw motorland was opge
staan dat snel in populariteit
toenam: Japan.
In het boek gaat het vooral om
wat er in Nederland op motor-
gebied te koop was in genoem
de periode. Derhalve worden
vele bekende motoren voor het
voetlicht gehaald, waaronder
dus een niet onaanzienlijk aan
tal van Japanse afkomst, maar
ook opmerkelijke merken en
modellen die niet iedereen zich
meer zal herinneren.
In totaal 110 bladzijden behan
delt auteur Hans van Dissel een
kleine 200 modellen van 58
merken. Motoren 1960-1990 ligt
in de winkel voor 19,50.
Postpubersin cle rij voor
goedkope lecise-Txvingo 's
Jongeren genoeg die voor een
prikkie in een lease-Twingo
met reclame op de flanken
willen rijden. Het Amstelveen-
se bedrijf Junior Lease heeft
nu al na één mini-advertentie
200 belangstellenden voor de
huur van een 'design-Ren-
aultje' a 395 per maand.
Helaas voor de bedenker van
het 'rijdende billboard' is de
animo onder adverteerders ni
hil. Twee reclamebureaus zijn
al zes maanden met tientallen
bedrijven in de weer om die
over te halen 480 per drie
maanden te betalen voor een
auto-met-advertentie.
„Ze zijn allemaal zeer enthou
siast", aldus initiatiefnemer
Alken. „Maar ze hebben koud
watervrees". Als alles meezit,
krijgen de eerste 18- tot 25-ja-
rigen op z'n vroegst over twee
maanden de sleutels van hun
reclame-wagentje overhan
digd. Ze zijn de strenge selec
tie gepasseerd: blijkbaar vielen
de 'sollicitatieformulieren' met
pasfoto in de smaak.
En de jeugdigen zijn het kcu-
ringsgesprekdoorgekomen,
want ze kwamen niet over als
kneuzen, jakkeraars of pro
bleemjongeren en lijken de
adverteerder door hun rijge
drag of uitmonstering niet in
verlegenheid te brengen. Ook
staan ze niet als brokkenrijder
geadministreerd in de centrale
computer van de verzekeraars.
Alken haalt een groep binnen,
die zijn collega's liever kwijt
dan rijk zijn. Maar volgens
hem rijden de 'postpubers'
juist voorzichtiger, omdat ze
met hun geringe inkomen in
de problemen komen als ze
hun borgsom verspelen. Een
automobilist betaalt een eigen
risico van 1.500 per schade.
Andere voorwaarde van het
contract is, dat de jongere mi
nimaal 15.000 kilometer per
jaar wegwerkt. Alken hoopt
400 reclame-Twingo's op de
weg te krijgen.
Een verrassing in Genève: Seat brengt de door Volkswagen en Ford ontwikkelde ruimtewagen als Alhambra op de markt. foto pon car Opels studiemodel MAXX gaat niet in produktie, maar wordt verder ontwikkeld. foto opel
Genève is weer achter de rug,
afgelopen zondag sloot deze
prestigieuze autotentoonstelling
zijn deuren. Nieuwe produktie-
modellen voor het grote publiek
waren er niet te vinden, maar
traditioneel richt de show zich
ook meer op de welgestelden.
GENEVE 1
Terwijl de ruimtewagen-mode nog
niet geheel is uitgewoed, toonde Ge
nève alweer een nieuwe trend, die
overigens al enige jaren geleden voor
zichtig werd ingezet. Open tweezitters
waren de sterren van de show, met als
meest opvallende de MGF en de Ren
ault Sport Speeder, concurrenten van
de al eerder onthulde Fiat Barchetta
en Alfa Romeo Spider. Op eenzaam
hoog (prijs)niveau debuteerden de
cabriolets Bentley Azure en Ferrari
F50.
Een toch nog verrassend ruimtewa
gen-nieuwtje stond er in de vorm van
de Seat Alhambra. Volkswagen geeft
zijn samen met Ford ontwikkelde
ruimtemodel Sharan door aan doch
ter Seat, dat hem iets later dan VW
zelf begin 1996 op de markt brengt in
Nederland. De Alhambra wordt lever
baar met 2.0 liter benzine- of 1.9 TDi-
motor en waarschijnlijk niet in 6-ci-
linder-versie.
Het lijkt waarschijnlijk dat Seat lagere
prijzen zal rekenen dan VW, mis
schien ook lager dan Ford. Dat is de
enige manier om de verkoop te be
vorderen, want er begint steeds meer
twijfel te ontstaan of de groeiver
wachtingen in de vraag naar ruimte
wagens niet wat te hoog gesteld zijn.
Ook Honda gaat zich in die markt
mengen met een nieuw model
Shuttle, vanaf de zomer leverbaar
vanaf een dikke 65.000 gulden.
In de futuristische open tweezitter
Sport Speeder experimenteert Ren
ault met een opbouw van aluminium
en kunststof. Het idee van een lichte
aluminium kooiconstructie zien we
ook terug in Opeis studiemodel
MAXX. Een kleine auto met een leng
te van drie meter, die de klant naar ei
gen behoefte zou kunnen aankleden
met carrosseriepanelen. Dat sluit aan
bij de gedachte achter de Vario-studie
van Mercedes-Benz, een auto die met
opzelstukken achteraan naar wens tot
coupé, stationwagon, pick-up of ca
briolet om te bouwen is.
Hoewel de afmetingen van de Opel
MAXX niet naderhand kunnen wor
den veranderd, kan de klant de uiter
lijke verschijning en de uitvoering van
het interieur wijzigen, zelfs nadat de
auto is afgeleverd.
Het gebruik van lichte materialen (de
MAXX weegt slechts 600 kilogram) en
de toepassing van zuinige motoren
moet een voorbeeldig brandstofver
bruik opleveren. De MAXX leent zich
voor alternatieve krachtbronnen,
maar Opel concentreert zich voorals
nog op 3- of 4-cilinder motoren met
vier kleppen per cilinder, waarvan het
vermogen varieert van 30 tot 50 pk.
Er bestaan geen directe plannen de
MAXX binnen afzienbare tijd in pro
duktie te nemen, maar Opel zal dit
concept voor een toekomstig stads-
voertuig verder ontwikkelen, waarbij
sterk rekening zal worden gehouden
met de wensen van het publiek, aldus
Opel. Dus we zullen de MAXX nog wel
een paar keer tegenkomen op andere
tentoonstellingen.
De fraaie 480 Cabrio, die 5 jaar geleden in Genève debuteerde, is nooit in produktie genomen, foto nedcar
NedCar in Bom stopt, vermoe
delijk in het najaar, met de pro
duktie van de sportieve Volvo
480. De autofabrikant heeft de
ruimte hard nodig voor de pro
duktie van nieuwe modellen
van Mitsubishi en Volvo. Het
naderende einde is bevestigd
door een woordvoerder van
Volvo Zweden. Hoewel er maar
kleine aantallen worden gepro
duceerd, neemt de Volvo 480
veel produktie-capaciteit in be
slag. aldus de woordvoerder.
De Volvo 480 zag in 1985 het le
venslicht als eerste versie van de
400-serie. De eerste jaren
kampte het model, dat als aan
dachttrekker voor de 440 en 460
moest fungeren, met heel wat
kinderziektes. In 1986 rolden er
slechts 3.300 exemplaren uit de
fabriek.
De 480 was eigenlijk vooral voor
de Amerikaanse markt ontwik
keld. Van de 35.000 stuks die
per jaar zouden worden ge
maakt, zouden er 25.000 naar
de overkant van de oceaan
gaan. Maar door de lage dollar
koers kwam daar niets van te
recht. De auto werd sowieso
zeer matig verkocht. In 1990
pronkte Volvo op de autobeur
zen met een Volvo 480 Cabrio,
maar die is nooit in produktie
genomen. In de afgelopen tien
jaar zijn er van de Volvo 480
slechts 79.000 exemplaren ver
kocht.
WEGWERKZAAMHEDEN FIETSSTROOK redactie: Theo van der Kaaij
Iedere donderdag verschijnt
"Weg en Wiel" in
het Leidsch Dagblad
Bel voor info: 071 -356 *30
BLIK IN HET VERLEDEN
Overzicht van werkzaamheden waarbij vertraging kan optreden.
Wijzigingen via ANWB: 06 - 9622 (75 ct/min). De werkzaamheden
zijn dag en nacht en in beide richtingen, tenzij anders vermeld.
Amsterdam - Den Haag (A 4)
Tussen AIO en Schipholtunnel, avond en nacht.
Haarlem richting Amsterdam (A 5)
Tussen Geuzenveld en Amsterdam, avond en nacht.
Alkmaar - Amstelveen (A 9)
Tussen de Velsertunnel en Amstelveen, avond en nacht.
Amstelveen richting Diemen (A 9)
Tussen knp. Rottepolderplein en Badhoevedorp, avond en nacht.
Leiden - Bodegraven (Nil)
Tussen Leiden en Alphen aan den Rijn, overdag.
Amsterdam - Utrecht (A 2)
T.h.v. knooppunt Oudenrijn, avond en nacht.
Den Bosch richting Eindhoven (A 2)
Tussen Vught en Liempde, avonden nacht.
Den Bosch richting Utrecht (A 2)
T.h.v. Lekbrug Vianen, cfvond en nacht.
Eindhoven - Maastricht (A 2)
T.h.v. Maastricht Airport, overdag.
Arnhem richting Utrecht (A 12)
T.h.v. Veenendaal, avond eri nacht.
Gouda richting Hoek van Holland (A 20)
T.h.v. Vlaardingen, overdag.
Amersfoort richting Zwolle (A 28)
Tussen Elspeet en 't Harde, overdag.
Hoogeveen - Zwolle (A 28)
Tussen Zwolle Noord en Zwolle Zuid, avond en nacht.
Utrecht richting Amersfoort (A 28)
Tussen knooppunt Rijnsweerd en Zeist, overdag.
Waalwijk richting Den Bosch (A 59)
Tussen Vlijmen en A2.
De gemiddelde leeftijd van de auto in Europa is 6,29 jaar. Bin
nen Europa heeft België het jongste wagenpark met een gemid
delde leeftijd van 4.61 jaar. In Portugal is dit 4,72 jaar en in Zwit
serland 5,22 jaar. Ons land zit met net iets meer dan 6 jaar een
fractie onder het Europees gemiddelde. Griekenland scoort met
9,5 jaar het slechtst, maar ook de Scandinavische landen Noor
wegen, Zweden, Denemarken en Finland hebben een autopark
dat gemiddeld aanzienlijk ouder is dan acht jaar. Het wereldge
middelde ligt op bijna zeven jaar.
Nederlandse auto zes jaar oud
De foto
einden,
zien.
JJ
1 en ligstuur
j heeft als
groot nadeel
dat de fietser in nood
situaties de handen
niet bij de remmen
heeft. Voor geld is alles
te koop en de firma
Astir Equipment biedt
voor 578 gulden aan dit
probleem op te lossen
met het Ergo Safety-
systeem.
Het ligstuur werd ge
maakt voor de
triathlonfiets. De berij
der kan hiermee voor
over liggen, waarbij het
stuur steun biedt aan
ellebogen en handen.
De fietser maakt zich
daardoor lager en smaller en
ondervindt minder luchtweer-
stand. Bij het rijden van triat
lons op een afgesloten parcours
is het niet erg dat de handen ver
van de remmen zitten.
Gemonteerd op alle soorten
fietsen is het ligstuur steeds va
ker op de weg te zien en er zijn
tot nu toe geen ideeën ontwik
keld om beter bij de remmen te
kunnen. Ergo Sa
fety zijn twee hy
draulisch wer
kende hulprem-
men die eruit
zien als rubber
doppen en wor
den gemonteerd
aan het eind van
het ligstuur, waar
de handen op
rusten. De kabels
van de hulprem-
men sluiten aan
op de normale
remkabel.
Wanneer een
fiets al is uitge
rust met hydrau
lische remmen
van Magura be-
van het ligstuur toont de remdoppen aan de uit-
De andere foto laat de werking van de hulprem
schappelijk Onder
zoek Verkeersveilig
heid (SWOV) ontdekt
na een enquête on
der winkelend pu
bliek, eind vorig jaar.
Van 7.000 onder
vraagde fietsers zei
28 procent ooit een
ongeluk te hebben
gehad. Bij technische
gebreken aan de fiets
zei de helft van de
.slachtoffers letsel op
gelopen te hebben.
Uit het onderzoek
blijkt dat vooral de
remmen een onbe
trouwbaar onderdeel
draagt de prijs van Ergo Safety
279 gulden. Het remsysteem
voldoet aan de reglementen van
de NederlandseTriathlonbond.
Gebreken
Van alle ongevallen waarbij fiet
sers zijn betrokken wordt tien
procent veroorzaakt door een
mechanisch gebrek aan de fiets.
Dit heeft de Stichting Weten-
FOTO ASTIR EQUIPMENT yan de flets vormen
Van de ondervraag
den noemde 29 procent het fa
len van de remmen als oorzaak
van het ongeluk. Verder werden
gebreken aan voorvork, stuur en
frame genoemd. Deze onderde
len zouden nogal eens spontaan
breken volgens de ondervraag
den.
SWOV concludeert dat de ge
breken voor een deel veroor
zaakt worden door gebrek aan
onderhoud.
Vooral bij de
remmen is meer
en beter onder
houd vereist. An
derzijds is het
volgens de stich
ting noodzakelijk
dat gebruiker, in
dustrie en over
heid meer aan
dacht besteden
aan de kwaliteit
van fietsen. Er
zouden op de
eerste plaats be
tere en duurza
mere systemen
voor remmen en
verlichting moe
ten komen.
