Reservevliegveld
voor vol Schiphol
Welke politicus durft Schipholkip
met gouden eieren te slachten?
Amfibisch transportschip wordt
manusje-van-alles voor mariniers
Randstad
Alleen snelle ingreep kan
paalwoningen nog redden
J)ONDERDAG 16 FEBRUARI 1995
abinet houdt rekening met uitwijkmogelijkheid
[et kabinet wil een 'strategische reserve capaciteit' op-
ouwen voor het geval Schiphol niet verder kan of mag
roeien. Die reservecapaciteit is een vliegveld, waar het
ivertollige' vliegverkeer van Schiphol kan worden opge-
ingen. Vooralsnog laat het kabinet open, welk vliegveld
aanvullende capaciteit zou moeten bieden. PvdA-frac-
y evoorzitter Wallage repte een week geleden over zo'n
)ort opvangfunctie voor Lelystad.
i n haag jan kuys
iags redacteur
it blijkt uit een reactie van
10 ilieuminister De Boer op de
n tgelekte onderdelen van het
ibinetsbesluit over de nationa-
luchthaven. Volgens nu be-
etl inde informatie kiest het kabi-
l'e ;t onder strikte voorwaarden
r lor de aanleg van een vijfde
irallelle baan. Die voorwaar
n zijn onder meer maximaal
•.000 huizen in de 'lawaaiige'
KE-geluidszone, een substi-
tie van zo'n vijf miljoen pas-
e. giers op de korte afstanden
a de trein en het aanhouden
n een voorlopige bovengrens
n maximaal 40 miljoen passa
ge ers per jaar.
Ui
Het handhaven van de voor
waarden is echter een pro
bleem. Nu al is bekend dat de
regering geen sancties heeft, als
Schiphol per jaar veel meer dan
40 miljoen passagiers ontvangt.
In dat geval willen met name de
PvdA-bewindslieden in het ka
binet een 'uitwijkmogelijkheid'.
Inmiddels is ook D66 het eens
met de aanleg van een vijfde
parallelle baan op Schiphol. De
fractie wenste gisteren eerst in
tern beraad, alvorens medede
lingen naar buiten te doen. Gis
teravond meldde fractievoorzit
ter Wolffensperger de steun van
de democraten voor het uitbrei-
dingsbesluit onder de strikte
voorwaarde, dat maximaal
10.000 huizen in de 35 KE-ge
luidszone liggen.
Daarmee hebben alle grote
fracties zich geschaard achter
de uitbreidingsplannen van
Schiphol. Meningsverschillen
bestaan nog over de ligging van
de vijfde baan en de voorwaar
den, waaronder Schiphol mag
groeien. De voorwaarde van een
maximaal aantal passagiers van
40 miljoen per jaar lijkt alleen
steun te krijgen van de PvdA.
CDA, WD en D66 lieten giste
ren weten weinig vertrouwen te
hebben in het hanteren van dit
getal.
Woordvoerder Paul Rosen-
möller van GroenLinks toont
zich aanzienlijk minder geluk
kig met het kabinetsvoorne
men. „Met dit besluit geeft het
kabinet aan niet te hebben be
grepen, wat een duurzame eco
logische ontwikkeling is. De vijf
de baan geeft Schiphol de capa
citeit om eindeloos door te
groeien. Dat het kabinet een
soort bovengrens aangeeft bij
40 miljoen passagiers betekent
niets. Zodra de economische
druk hoog wordt, geef ik geen
cent meer voor die beperking."
De 'lawaaiige' 35 KE-geluidszone rond Schiphol in de nieuwe situatie.
16n
i haag «jan kuys
üags redacteur
at wordt interessant, zo ergens
ssen de jaren 2003 en 2010.
een normale ontwikkeling
de luchtvaartindustrie - dus
inder al te veel neerstortende
iegtuigen en een in elkaar
ippende economie - ontvangt
luchthaven Schiphol in deze
riode zijn 40-miljoen-en-eer-
passagier. Deze eerbied-
dige reiziger is echter niet
•lkom op Schiphol, 's Lands
stuurders hebben in 1995 al
dpaald dat Schiphol bij 40 mil-
;n passagiers vol is. De goede
an of vrouw wordt vriendelijk
rzocht zijn reis per trein of
derszins te vervolgen.
De bestuurders van dan en de
stuurders van nu weten wel
ter. Ook de 40-miljoen-en-
rste, en -tweede, en -derde en
Ie miljoenen passagiers daar-
blijven op Schiphol welkom,
elke verantwoordelijke be
rg ïurder zal immers zijn kip, die
gouden eieren legt, slachten? En
een luchthaven, die in luttele
tijd het aantal passagiers ver
dubbelt tot meer dan 40 mil
joen, is voorde werkgelegen
heid en. voor de economische
groei een kip met gouden eie
ren. Wie daar het mes inzet, is
van lotje getikt.
Voorlopig wijzen alle voor
spellingen over de ontwikkelin
gen van het luchtvaartbedrijf in
de richting van een onstuitbare
groei. Naarmate de welvaart
toeneemt, groeit ook de ver
plaatsingsbehoefte van de
mens. De andere kant van de
wereld met al zijn mysterieuze
verlokkelijkheden en economi
sche perspectieven ligt slechts
enkele uren vliegen weg. Steeds
minder mensen onthouden
zichzelf zo'n bijdetijds avontuur
en ook voor ondernemingen
wordt de wereld steeds kleiner.
Die groei vertaalt zich vanzelf
in meer vliegverkeer en dus
meer overlast. Het is daarom
niet meer dan vanzelfsprekend
dat de verantwoordelijke be
stuurders maatregelen nemen
om die overlast binnen aan
vaardbare perken te houden.
Het deze week door het kabinet
te nemen besluit over de uit
breiding van Schiphol telt daar
veel voorbeelden van, zoals on
der meer het instellen van ge
luidszones, veiligheidszones,
een verscherpt toezicht op ge
maakte afspraken, nieuwe, gun
stiger vliegpatronen en - uiter
aard - de aanleg van een vijfde
baan, die aanzienlijk minder
overlast oplevert dan het huidi
ge banenstelsel. Het zijn deze
maatregelen, die de grenzen
van de Schipholgroei aangeven,
omdat zij direct van invloed zijn
op de milieu-omstandigheden
rond de luchthaven.
Dat geldt zeker niet voor de
warrige bovengrens van 40 mil
joen passagiers. Dit criterium
lijkt een gril van de PvdA, die op
deze wijze het groene deel van
de achterban willen bewijzen
paal en perk te zullen stellen
aan de grote milieu-vervuiler
Schiphol. Maar dat is eerder een
schijnredenering dan een prak
tische oplossing. Immers, het
aantal passagiers is slechts in
bescheiden mate van invloed
op de door Schiphol veroor
zaakte milieuhinder. En dankzij
de technologische vooruitgang
kunnen in de toekomst grotere
en stillere vliegtuigen mogelijk
aanzienlijk meer passagiers ver
voeren met aanzienlijk minder
milieuhinder. Maar het allerbe
langrijkste: het criterium van 40
miljoen is boterzacht.
Ergens tussen 2003 en 2010
praten politici over de toekomst
van Schiphol, dat op dat mo
ment jaarlijks bijna 40 miljoen
Verkdruk voor huisarts in
chterstandswijk veel te hoog
n haag gpd
uisartsen in achterstandswij-
w n staan onder een te hoge
irkdruk. Ze maken veel meer
en dan huisartsen die een
2 aktijk hebben in een normale
2 jk. Een kwart van hun patiën-
m n heeft psycho-sociale proble-
en en ze worden regelmatig
confronteerd met agressie en
weid. Bovendien worden de
lisartsen in de achterstands-
ijken ronduit onderbetaald.
Dat blijkt uit een onderzoek
n het Bureau Research voor
ileid dat in opdracht van de
ndelijke Huisartsen Vereni-
ïg (LHV) is uitgevoerd. Het
ireau nam de huisartspraktij-
n in de achterstandswijken
n Amsterdam, Rotterdam en
;n Haag onder de loep.
De patiënten in deze delen
van de stad zijn ouder en zijn
vaak van buitenlandse afkomst.
Er is hier een overconcentratie
van extra hulpbehoevende
groepen zoals verslaafden, soci
aal zwakkeren en ex-psychiatri
sche patiënten. In Amsterdam
komen daar nog de AIDS- en
HlV-patiënten bij, Rotterdam
en Den Haag kampen met extra
veel vluchtelingen en asielzoe
kers die naar de huisarts gaan.
De gezondheidszorg in deze
achterstandswijken staat op de
tocht. „Het is dweilen met de
kraan open", zo omschrijven de
huisartsen hun werkzaamhe
den. Door de veel te hoge werk
druk hebben ze geen tijd voor
onderling overleg en bijscho
ling. Uit het onderzoek blijkt dat
een kwart van de patiëntencon
tacten voor de huisarts emotio
neel belastend is.
loordproces tegen Leidschendammer
;n haag Een 36-jarige Leidschendammer moet op 23 maart
'oor de Haagse rechtbank verschijnen. Hij wordt verdacht van
le moord op de 9-jarige Felicita Oostdam, die vorig jaar op 24
lovember om het leven werd gebracht. De Haagse scholiere
M werd dood aangetroffen op een volkstuinencomplex. De man,
die in 1980 schuldig werd bevonden aan de moord op de 7-jari-
ge Maitrie Koeldiep, moet woensdag 22 februari nogmaals voor
de raadkamer verschijnen. Dan wordt beslist over de laatste ter-
i mijn van dertig dagen. Tot dusverre beval de raadkamer steeds
zijn gevangenhouding. De verdachte ontkent dat hij iets met de
moord op Felicita Oostdam heeft te maken.
d
u Referendum Rotterdam onder druk
1Rotterdam De regioraad in het Rijnmondgebied is in meerder-
heid tegen een referendum onder alle Rotterdammers over de
an vorming van een stadsprovincie. Dat bleek gisteren in een verga
dering van deze raad, de voorloper van het toekomstig provin
ciebestuur. Een groep Rotterdamse burgers lanceerde eind vorig
S jaar het idee om een referendum te houden over de regiovor-
ning. De meningen hierover onder de gemeentebestuurders
'an de Maasstad zijn verdeeld. Door de afwijzing van de regio-
aad komt het idee onder nog grotere druk te staan. Eerder al
waarschuwde minister Dijkstal van binnenlandse zaken alle ge-
neenten dat zij geen volksraadpleging kunnen houden over on-
lerwerpen waar zij zelf geen eindbeslissing over kunnen nemen.
Man schiet ex-vriendin dood
IPetermeer Een man uit Zoetermeer heeft gisteravond zijn 28-
iarige ex-vriendin doodgeschoten. Daarna sloeg hij op de vlucht,
aldus de politie. De man drorig de woning van zijn vroegere ge
liefde binnen door de voordeur te forceren. Daarna vuurde hij
mkele schoten op de vrouw af. Ze werd in het hoofd getroffen
en overleed ter plaatse. Haar nieuwe vriend raakte door de rond
vliegende kogels in zijn zij gewond. Hij is in een ziekenhuis op
genomen. De politie vermoedt dat de dader heeft gehandeld uit
jaloezie.
Een impressie van het amfibisch transportschip dat De Schelde voor de Koninklijke Marine bouwt. foto cpd
vussingen gpd
De Schelde Groep in Vlissingen begint in
april aan de bouw van een manusje-van-al-
les: een amfibisch transportschip voor het
Korps Mariniers. Het schip kan geheel zelf
standig voor de kust een bataljon van 600
mariniers met uitrusting en voorraden ont
schepen. Daarnaast is het inzetbaar als
transportschip voor goederen en troepen
en als gewondentransportschip bij rampen
bestrijding en evacuaties.
Het is, de eerste keer dat het Korps Mari
niers de beschikking krijgt over een eigen
schip. Tot nu toe hebben de Nederlandse
mariniers bij oefeningen gebruik gemaakt
van een vergelijkbaar schip van de Britse
marine, de Fearless. Het amfibisch trans
portschip (in marinetermen afgekort als
ATS) heeft een dok, waarin - afhankelijk van
de grootte - vier tot zes landingsvaartuigen
kunnen afmeren om in luwe omstandighe
den mariniers, materieel en voorraden aan
boord te nemen.
De landingsboten kunnen in- en uitvaren
nadat de ballasttanks in het ATS zijn volge
pompt en een grote toegangsdeur in het
achterschip is geopend. Vanaf het dek bo
ven het dok kunnen twee helikopters gelijk
tijdig opstijgen en landen om landingsope
raties ondersteunen.
Het ATS - 163 meter lang en 25 meter
breed - heeft accommodatie voor een be
manning van 128 koppen en 600 mariniers.
Er is een garagecapaciteit van 1400 vierkan
te meter voor voertuigen. Voor de opslag
van uitrusting, voorraden en munitie op
pallets is 700 kubieke meter voorzien. In de
helikopterhangaar is plaats voor zes kleine
of vier grotere hefschroefvliegtuigen.
Bij een inzet van het schip waarvoor geen
helikopters in actie komen, kunnen in de
hangar en op het helikopterdek voeituigen
of andere uitrustingsstukken worden gela
den. Wanneer de landingsvaartuigen niet
nodig zijn, biedt het dok extra ruimte laad-
capaciteit. Voor de verzorging van gewon
den beschikt het ATS over een uitgebreid
hospitaalcomplex, met twee operatietafels,
tien intensive-care bedden en een noodzie-
kenboeg voor honderd gewonden.
De uitgangspunten die de marine, het
rotterdam gpd
CHEF GERT VISSER. 071 -356439.PLV -CHEF PAUL VAN DER KOOIJ. 071-356441
en de gemeente in de arm is ge
nomen. ..De houten constructie
in de daken rot anders snel weg
en dan zijn veel grotere uitga
ven nodig om het Blaakse Bos
te redden."
Het probleem zit hem in de
dakbedekking en de vele aan
sluitingen van verschillende
materialen op kwetsbare plek
ken in het revolutionaire ont
werp van Blom. Jobse: „Aan het
ontwerp ligt het niet. Dat is echt
fantastisch mooi gemaakt. Maar
de gemeente wilde zo graag dit
spraakmakende project op deze
plaats realiseren, terwijl de fi
nanciering te wensen overliet.
Dat mag je achteraf conclude
ren. Dat heeft er toe geleid dat
er op het originele ontwerp is
bezuinigd. De bewoners zijn zo
kort na de oplevering de grote
gedupeerden."
Het nog geen tien jaar geleden
opgeleverde Blaakse Bos - het
prestigieuze winkelstraatje op
zeven meter hoogte te midden
van nog hogere paalwoningen
van architect Piet Blom - is zo
lek als een mandje. Vrijwel alle
38 koophuizen hebben last van
lekkages door de puntdaken en
de schuine raamlijsten. Voor
zichtige schattingen gaan ervan
uit dat, om ze van ondergang te
redden, er per woning tussen de
vijftig- en zestigduizend gulden
aan verspijkerd moet worden.
Dat is ongeveer een derde deel
van de aanschafwaarde.
„En de ingreep moet op korte
termijn plaatsvinden," waar
schuwt de Rotterdamse archi
tect Jos Jobse, die door de eige
naren van woningen en winkels
passagiers verwerkt. Wat te
doen? Uitplaatsing naar Lely
stad, met alle bezwaren van
dien. Een stop op het aantal
passagiers, ondanks het feit dat
de milieuhinder wellicht lager is
dan in 1990? Wie en wat let de
politici op dat moment met de
dan geldende omstandigheden
het aantal toegestane passagiers
te verhogen? Er zijn duizend
en-een criteria te bedenken,
waarom Schiphol meer dan 40
miljoen passagiers moet kun
nen ontvangen. Zo bezien stelt
het getal van 40 miljoen weinig
voor en is het simpelweg een
politieke uitstel-operatie: politi
ci hoeven niet nu, maar pas la
ter te kiezen, waar de exacte
grenzen liggen aan de groei van
Schiphol. Duidelijker zou zijn
simpelweg het toegestane aan
tal vliegtuigbewegingen vast te
leggen. Dan weten we pas echt
of de PvdA zich sterk maakt
voor milieu of economie. Kie
zen voor een maximum van 40
miljoen passagiers is een op
portunistische keuze.
Amsterdamse wethouder met
slok op tegen lantaarnpaal
amsterdam gpd
De Amsterdamse WD-vvet-
houder E. Peer (economische
zaken) is in Amsterdam-Noord
met een te hoog alcoholpro
millage in zijn bloed tegen een
lantaarnpaal gereden. Hij
werd voor een blaastest mee
naar het politiebureau geno
men, waar een promillage van
0,9 werd geconstateerd. De
wethouder sluit niet uit dat
zijn misstap het einde van zijn
politieke carrière betekent.
Burgemeester Patijn van
Amsterdam reageerde gisteren
laconiek op Peers overtreding.
„Ik zeg dan: je betaalt je boete,
levert eventueel je rijbewijs in
en beslist vervolgens dat het
nooit meer gebeurt. Een wet
houder van Amsterdam dient
het goede voorbeeld te ge
ven." Patijn ontkent geruchten
dat hij met het politiebureau
aan de Waddenweg zou heb
ben gebeld om de zaak uit de
pers te houden.
Peer, die net een jaar wet
houder is, zal binnenkort een
gesprek over de gebeurtenis
voeren met WD-fractievoor-
zitter F. Houterman. Van dat
gesprek hangt zijn politieke
toekomst af. De wethouder
verklaarde gisteren dat hij zijn
vrouw van kantoor had ge
haald en daarna ter gelegen
heid van Valentijnsdag met
haar naar een café was gegaan
voor een drankje en een hapje.
Nadat hij om ongeveer kwart
over negen tegen de lantaarn
paal was gereden, heeft hij op
de politie gewacht. „Ik had al
lesbehalve het idee dat ik te
veel had gedronken. Ik schrok
er erg van", aldus Peer.
INSTITUUT BURGERRAADSLIEDEN
scheepvaartingenieursbureau Nevesbu en
de Schelde Groep gewend zijn toe te passen
bij de bouw van fregatten, waren bij het
ontwerp van dit schip niet zonder meer
bruikbaar. Het werken met landingsvaartui
gen, het vliegen met twee helikopters tege
lijk en het onderbrengen van in totaal bijna
achthonderd opvarenden vereiste speciale
oplossingen.
De bouw van het ATS luidt voor de Schel
de Groep een ingrijpende vernieuwing van
het produktieproces in. Het is het eerste
schip dat niet op de werf aan de rand van
de Vlissingse binnenstad wordt gebouwd,
maar op de locatie Scheldepoort in het in
dustriegebied Vlissingen-Oost. Schelde
Scheepsnieuwbouw heeft een nieuwe pro-
duktiemethode ontwikkeld. De romp van
het ATS zal in zestien moten worden uitge
voerd. Deze moten, kant en klaar voorzien
van dieselgeneratoren, tandwielkasten, ka
belgeleidingen en dergelijke, worden in een
dok aan elkaar bevestigd. Het is de bedoe
ling dat de eerste moot eind dit jaar of be
gin volgend jaar gereed is. Het ATS moet
eind 1997 worden overgedragen aan de ma-
Mevrouw Kamer
heeft de gewoonte
elk jaar ons
spreekuur te be
zoeken als ze de
aanslag gemeen
tebelastingen
krijgt. Ze heeft een
bijstandsuitkering
en huurt een dure
woning; daardoor
komt ze voor ge
deeltelijke kwijt
schelding in aan
merking. Ze weet
al precies welke
papieren ze mee
moet nemen, dus
het aanvraagfor
mulier is gauw in
gevuld. Bij een
aanvraag kwijt
schelding komen
allerlei financiële
gegevens op tafel.
Naar aanleiding
daarvan komt het
gesprek vaak op
regelingen en
voorzieningen
waarvan men mo
gelijk gebruik kan
maken.
Dat was dit jaar
ook het geval bij
mevrouw Kamer.
Zij had in mei
1993 een nichtje
in huis genomen die in verband
met echtscheiding op straat
kwam te staan. Ze had toch
twee kamers in haar huis over
sinds haar kinderen de deur uit
waren. Ze verhuurde haar
nichtje een kamer voor 300 gul
den per maand. „Financieel
word ik er niets wijzer van,
maar je moet toch helpen",
vond mevrouw Kamer. Haar
bijstandsuitkering werd met 187
gulden per maand verminderd.
Dat is de standaard-korting als
je een onderhuurder hebt. Bo
vendien kreeg ze veel minder
huursubsidie dan vorig jaar.
We hebben dat verlies aan
huursubsidie berekend. Dat
kwam uit op 100 gulden per
maand. De korting op de uitke
ring en de korting op de huur
subsidie bedroegen dus samen
287 gulden per maand. Me
vrouw Kamer had dus wel gelijk
dat ze er niets aan overhield.
In overleg met mevrouw Kamer
hebben we Sociale Zaken van
de gemeente geschreven. We
hebben aandacht gevraagd voor
deze dubbele korting en daarbij
concreet gevraagd om de kor
ting op de huursubsidie in min
dering te brengen op de korting
op de uitkering. Het antwoord
van Sociale Zaken was positief.
Sociale Zaken besloot de kor
ting op de uitkering met 100
Korting op
bijstand en
huursubsidie
kamerverhuur
gulden per
maand (de ge
miste huursubsi
die) te verminde
ren. De korting
werd dus 87 gul
den. De totale
korting op uitke
ring en huursub
sidie kwam zo op
187 gulden per
maand in plaats
van 287 gulden.
Sociale Zaken
vond ook dat die
vermindering ei
genlijk al eerder
had moeten in
gaan en deed
mevrouw Kamer
een nabetaling
van 1.200 gulden
voor het hele
huursubsidiejaar
1993/1994.
We merken in
onze praktijk
nogal eens dat de
mogelijkheid
waarvan we voor
mevrouw Kamer
gebruik maak
ten, onbekend is.
De betrokkenen
zelf zijn er niet
van op de hoog
te. Maar ook bij
Sociale Zaken
wordt wel eens vergeten dat
beide kortingen in samenhang
moeten worden gezien. Als de
onderhuurder een reële huur
prijs betaalt, kan Sociale Zaken
besluiten de vaste korting op de
bijstandsuitkering van 187 gul
den per maand te verlagen met
het bedrag dat aan huursubsi
die wordt gemist. Van een reële
huurprijs zal bijvoorbeeld spra
ke zijn als deze in overeenstem
ming is met het puntenstelsel
van de Huurprijzenwet Woon
ruimte.
Om het verhuren van kamers
aantrekkelijker te maken is in
1994 al de maatregel genomen
dat de huuropbrengst tot 5.600
gulden per jaar is vrijgesteld van
belasting. Het zou de woning
nood onder kamerzoekende
jongeren ten goede komen als
ook de kortingen op bijstand en
huursubsidie zouden worden
geschrapt. De Woonbond pleit
daarvoor.
Het is in elk geval goed om te
weten dat een dubbele korting
(op bijstand en huursubsidie)
vaak niet terecht zal zijn.
Instituut Burgerraadslieden,
Breestraat 92, 2311 CV Leiden,
tel. 167700. Open spreekuur:
maandagmorgen van 11 tot 12
uur en donderdagavond
van 18.30 tot 20 uur.
