Hiswa 94 all-round tentoonstelling
Watersporter ziet noodzaak ATIS nog steeds niet in
Lezingen op
Hiswa
Yacht Club
Hiswa 94
Nieuwe 33-voeter
'The Buil' steekt zijn horens strijdlustig uit
Aantal tankstations aan
water loopt sterk terug
Roy Heiner pakt zeezeilerij
nog professioneler aan
VRIJDAG 9 DECEMBER 1994
In de Europahal aan het einde
van de steiger kunnen water
sporters hun ervaringen uitwis
selen. Er worden lezingen ge
houden voor zeilers en motor-
bootvaarders. Het programma
van de Hiswa Yacht Club ziet er
als volgt uit:
Zaterdag 10 december: 11 uur -
Peter Stuivcnberg en Henk de Velde
over storm takt iek. 11.45 uur - llcnny
de Bruijn: Onderhoud van dieselmo
toren. 12.30 uur Dick Koopmans sr.:
Toerjachten op lange reizen. 15 uur
Marcel van Triest: VVhltbread en navi
gatie. 15.45 uur Henk Bezemen Solo
zeden.
Zondag 11 december:jocht*m vis
ser Zciltrim. 11.45: Gideon Messink:
lachtbcslag en dckuitrustlng. 12.30
uur Henk de Velde: Als ontdekkings
reiziger rond de wereld. 15 uur Plet
van den Heuvel: Masten en versta-
ging. 15.45: Peter Stuivcnberg: Liefde,
angst en andere ongemakken op oce-
Maandag 12 december: 11 uur
Hans Körner Ontwerpaspecten van
zeiljachten. 11.45 uur Henk de Velde:
Avonturen op zee. 12.30 uur Rolf van
den Berg: Osmose en
verwerken/repareren van polyester.
15 uur laap Kramer Hout en cpoxy.
14.45 uur Henk Bezemen Routcplan-
ning.
Dinsdag 13 december: u uur
Rob Sperna Weiland: Kunststoffen in
wedstrijd- en toerjachten. 11.45 uur
Henk Bczcmcr Nood navigatie. 12.30
uur Klaas Bes: Ontwerpen van mo
torjachten. 15 uur Peter Bakker
Elektrische installatie en voorkomen
de fouten. 14.45 uur Peter Stulvcn-
berg/llcnk de Velde: Omgaan met
spanningen stress.
Woensdag 14 december: li uur
Henk de Velde: Zwaaien naar Bluff.
11.45 uur Gideon Messink: lachtbc
slag en dckuitrustlng. 12.30 uur Jo-
chem Visser Zciltrim. 15 uur Nenny
de Bruijn: Onderhoud van dieselmo
toren. 15.45: Koen Spec/Dick Koop-
mans jr.: Bouwen in aluminium en
Donderdag 15 december: li uur
Piet van den Heuvel: Masten en ver-
staging. 11.45 uur Rob Sperna Wei
land: Kunststoffen in wedstrijd- en
toerjachten. 12J0 Peter Stuivcnberg:
Vertrekken, voorbereiden of laissez
faire. 15 uur Hans Körner Ontwerp
aspecten zeiljachten. 15.45 uur Henk
Bezemcr.Noodnavigalic. 1900 uur
llcnny de Bruijn: Onderhoud van die
selmotoren. 19.45 uur Hans Van-
dcrsmissen: Varen op het wad.
Vrijdag 16 december: 11 uur
Marcel van Triest: Whltbread en navi
gatie. 11.45: Dick Koopmans sr.:
Toerjachten voor lange reizen. 12.30
uur Rolf van den Berg: Osmose en
verwerken/repareren van polyester.
15 uur Peter Bakker Elektrische In
stallatie en voorkomende fouten.
15.45 uur lochcm Visser Zciltrim. 19
uur Koen Spec/Dick Koopmans jr.:
Bouwen in aluminium en staal. 19.45
uur Peter Stuivcnbcrg/llcuk Bczc
mcr Occaanzcilcn; solo ofduo.
Zaterdag 17 december: Gideon
Messink: jachtbeslag en dckuitrus
tlng. 11.45 uur Henk Bezemen Solo-
zeilcn. 12.30 uur laap Kramer Hout
en cpoxy. 15 uur Dick Koopmans sr.:
Toerjachten voor lange reizen. 15.45
uur Peter Stuivenberg: 'n Wereld on
der zeil; droom en werkelijkheid.
Zondag 18 december: n uur
Hcnny de Bruijn: Onderhoud van die
selmotoren. 11.45: Jochem Visser
Zeiltrim. 12.00 uur Marcel van
Triest: Wliitbread en navigatie.
Meer accent op watersportvoorlichting en -promotie Negen dagen
alles over
watersport
Bootjes kijken alleen is uit.
Alleen met het exposeren
van boten trek je geen be
zoekers meer. Daarvoor is
meer nodig. De organisato
ren van de veertigste His
wa-tentoonstelling, die van
10 tot en met 18 december
in de RAI in Amsterdam
wordt gehouden, hebben
dit onderkend. Hiswa 94
wordt een all-round water
sporttentoonstelling met
de laatste ontwikkelingen
op het gebied van zeil- en
motorboten, catamarans,
sport-, vis- en bijboten,
kleding, zeilen en andere
accessoires. Maar, en dat is
een tendens die twee jaar
geleden is ingezet, het ac
cent verschuift steeds meer
naar voorlichting en pro
motie van de watersport.
amsterdam frans visser
'Watersport in de toekomst' is
dan ook het thema van Hiswa
94. In een apart paviljoen in de
Amstelhal wordt dit nieuwe as
pect binnen de Hiswa belicht.
Eindelijk dus verschuivingen in
de toch wel conservatieve wa
tersportwereld. Maar een om
wenteling die noodzakelijk is,
nu de grenzen binnen Europa
zijn verdwenen.
Hoe gaat het toervaartnet er
in de toekomst uitzien; wat
wordt het jacht van de toe
komst; van welke materialen
wordt het gemaakt; welke
krachtbronnen worden er in de
toekomst gebruikt en: wat
wordt de functie van de jacht
haven? Dat zijn vragen waarop
de organisatoren door middel
van lezingen en presentaties
een antwoord proberen te ge-
Zo presenteren de ministeries
van Landbouw, Natuurbeheer
en Visserij en Verkeer en Water
staat het Toervaartnet van de
Toekomst. Watersporters kun
nen op een grote kaart van Ne
derland zicht krijgen op het toe
komstige toervaartnetwerk en
de infrastructuur. De kaart
toont ondermeer waar knelpun
ten moeten worden opgelost en
geeft informatie over noodzake
lijke brug- en sluisbediening,
doorvaartdiepten en -hoogten
in de toekomst.
Want, dat er iets moet gebeu
ren staat vast. De randstad
dreigt 'onbevaarbaar'te worden
door de Betuwelijn en de TGV.
Een ontwikkeling die al in het
Deze editie van de HISWA biedt maar liefst 425 exposanten die de laatste ontwikkelingen op het gebied van zeil- en motorboten, catamarans, sportboten, vis- en bijboten tonen.
begin van de jaren '80 door di
verse groeperingen binnen de
watersport werd onderkend.
In die tijd zijn provincie, rijk
en watersportorganisaties dan
ook begonnen met het ontwik
kelen van beleid ten aanzien
van de recreatievaart. Het
hoofdtoervaartnet, normen
voor doorvaarthoogte en -diep
te zijn vastgelegd in de Beleids
visie Recreatie Toervaart Neder
land (BRTN).
Het gaat hier dan om een bo
demfilosofie: wat is minimaal
nodig om goed te kunnen va
ren. Nu vindt mevrouw H. Blok,
voorzitter van de Stuurgroep
BRTN dat de groep sinds 1980
slechts in geringe mate vooruit
gang heeft geboekt. „We kun
nen slechts concluderen dat de
afkalving van het net is gestopt
en dat de brug- en sluisbedie
ning niet slechter is geworden.
Dat is nog te weinig. Er blijft
dan ook veel werk aan de win
kel, want er zijn weer nieuwe
negatieve ontwikkelingen.
Daarvoor is veel geld nodig.
Naast gelden van de overheden
zou een vorm van vaarbelasting
een inkomstenbron kunnen
zijn. Er zijn dan ook initiatieven
voor een vaardersbijdrage. Daar
lijkt een draagvlak voor te zijn
als het geld wordt besteed voor
de watersport en als brug- en
sluisgelden daardoor zouden
vervallen.'
Toekomst toervaren
Op 15 december organiseren de
ANWB, het KNWV en de Hiswa
Vereniging en het Watersport-
beraad in de RAI een studiedag
onder de titel "Voortvarend'
waar de toekomst van het toer-
menhangt centraal staat. De
futurologen Robert Das en
Frans Maas zullen hun licht la
ten schijnen over de toekomst
van de recreatievaart. Daar
naast worden er dagelijks zo'n
vijf lezingen gehouden. Zo ge
ven bekende zeilers als Henk de
Velde, Dick Koopmans, Marcel
van Triest, Henk Bezemer, Jo
chem Visser en Gideon Messink
De Hiswa wordt gehouden
in het Europacomplex van
Amsterdam RAI, van ko
mende zaterdag 10 tot en
met 18 december 1994. De
tentoonstelling is dagelijks
open van 10 tot 17 uur; op
donderdag en vrijdag
doorlopend van 10 tot 22
De toegang is 15.- per
persoon, kinderen van 4
tot 12 jaar en houders van
Pas 65 betalen 7,50. Een
familiekaart (2 volwasse
nen en 2 kinderen) kost
35,-. Voor een bezoek
aan Hiswa 94 is Rail Idee
(korting op reis en entree)
van de Nederlandse Spoor
wegen van toepassing.
hun visie op de vele aspecten
van de zeilsport.
Henk de Velde en Peter Stui
venberg bijten het spits af met
het veelzeggende onderwerp
'Stress, angst en andere onge
makken onder windkracht
twaalf. Een alleszeggende titel
voor iedere zeiler. Want met
angst, of in elk geval onzeker
heid, wordt iedere zeiler gecon
fronteerd. Storm blijft een
schrikbeeld. Pas als je er enkele
hebt meegemaakt, leer je de
elementen te accepteren, maar
vooral ook te respecteren.
Volgens Henk de Velde en Pe
ter Stuivenberg is het beleven
van een storm een mentale
kwestie. 'Als de barometer valt,
trekt er een trikkeling langs de
ruggegraat. Je probeert dan een
inschatting te maken wat er ko
mende uren kan gebeuren.
Koersen worden gecontroleerd,
noodvoorraden klaargelegd. Het
schip krijgt zijn vechtuitrusting
aan en dan maar slapen en
wachten.'
Storm is een onderwerp waar
iedere ervaren zeiler theoretisch
veel van weet. Van de praktijk
echter niet en een bezwaar van
de bestaande literatuur is, dat er
geen emotie in wordt beschre
ven. Dit nu is een aspect dat in
lezingen de laatste jaren niet
meer wordt overgeslagen. Zei
lers worden op deze manier
geestelijk voorbereid op trips,
waar zij toch wel een beetje te
genop zien.
Een sterke start van Hiswa 94,
die zich staande moet zien te
houden tussen de Hiswa te wa
ter van september en de sterk
concurrerende Duitse tentoon
stellingen die in januari en fe
bruari worden gehouden.
De Hoofddirectie Telecommunicatie
en Post (HDTP) is er niet gerust op dat
machtiginghouders van marifoons op
jachten voor 29 augustus 1996 aan hun
ATIS-verplichting kunnen voldoen.
Vanaf die datum moeten alle mari
foons een automatisch zenderidentifi
catiesysteem (ATIS) hebben, maar tot
nu toe hebben volgens De Waterkam
pioen slechts twee- a drieduizend
machtiginghouders hun marifoon aan
gepast, terwijl het totale aantal veertig
duizend bedraagt.
De HDTP van
Verkeer en Waterstaat is bang dat, als
nu niet wordt begonnen met de om
bouw, het aantal installateurs te klein
is om de ingangsdatum te halen, de
HDTP vraag zich daarbij af of voor
gaande informatie over de verplichte
invoering van ATIS wel duidelijk ge
noeg is geweest. De HDTP heeft on
langs dan ook een nieuwsbrief aan
machtiginghouders gestuurd, waarin
zij haar ongerustheid kenbaar maakt.
In de brief wordt gewezen op sanc
ties, indien in 1997 niet aan de ver
plichting is voldaan. Er kan bij voor
beeld een boete, een zendverbod of
zelfs intrekking van de machtiging
worden opgelegd. De machtiginghou
der is zelf verantwoordelijk voor het tij
dig laten inbouwen van ATIS. Geadvi
seerd wordt daar dan ook niet mee te
wachten tot 28 augustus 1996 (datum
van ingang), want dan kunnen de
wachttijden heel lang zijn.
In de nieuwsbrief schetst de HDTP
ook de opzet van ATIS. Internationaal
is geruime tijd gezocht naar mogelijk
heden om afhandeling van het maritie
me radioverkeer op de binnenwateren
efficiënter te laten verlopen. Dat is no
dig omdat het aantal schepen dat deel
neemt aan radiocommunicatie dras
tisch toeneemt en omdat de commu
nicatie nu vaak onvolledig en slordig
gebeurt. Door de Rijnoeverstaten en
België zijn in 1989 afspraken gemaakt
over efficiënter radiotelefoniegebruik
op het water. Daarin is bovendien vast
gesteld, dat alle bezitters van mari
foons worden verplicht om hun intalla-
tie uit te rusten met het automatische
zenderidentificatiesysteem. Afspraken
hierover zijn vastgelegd in de Regiona
le Overeenkomst betreffende de Radio-
telefoniedienst op de Rijn. Door mid
del van ATIS kunnen misbruik en sto
ringen gemakkelijker worden opge
spoord. Immers, wanneer ATIS ge
programmeerd met de radioroepnaam
van het schip in de marifooninstal
laties is ingebouwd, wordt de zender in
het maritiem radioverkeer automatisch
geïdentificeerd.
Europees IMS-kampioen en vertegenwoordiger op diverse
Olympische Spelen Roy Heiner gaat de zeezeilerij nog profes
sioneler aanpakken. Samen met Gideon Messink, co-schipper
bij Dirk Nauta op verscheidene Whitbreadraces presenteert
Heiner op Hiswa 94 het Senergy Racing Syndicaat aan het Ne
derlandse publiek.
Het syndicaat heeft als doelstelling een Nederlands zeilteam
te formeren voor grote nationale en internationale wedstrijden
als de Whitbread Round the World Race en misschien wel de
America Cup. Het Senergy Racing Syndicaat zal een team van
twintig zeilers opleiden. Volgens Roy Heiner is er in Nederland
voldoende talent, maar tot nu toe is dat onvoldoende ontwik
keld. waardoor slechts zelden aansprekende resultaten werden
behaald. Er wordt het gehele jaar getraind onder leiding van
Roy Heiner, Gideon Messink en Bart Jan Wilton. Informatie
kan worden ingewonnen bij Röy Heiner. Telefoon 01714
15193; Titus Bovenberg: 070 3614121 en Senergy (Beno Wiers-
ma): 010 2330281.
Amsterdam Onder de HISWA-primeurs bevindt zich ook een zeil
jacht van X-Yachts Denemarken, dat in Nederland op de markt
wordt gebracht door X-Yachts Holland in Hilversum. De nieuwe
33-voeter is een stijlvol modem zeiljacht. Romp en dekken zijn
sandwichconstructie van hand lay-up glasversterkt polyester. De
kiel is deels van ijzer (450 kilo) en deels van gehard lood (1100 ki
lo). De standaardmotor is een 18/19 pk S-drive diesel. Het interieur
biedt een ruime salon plus twee kooien in de punt en een achterka
juit met twee slaapplaatsen. Een kombuis en een natte cel zijn
voorts aanwezig.
De lengte over alles is 10,31 meter en de maximale breedte 3,30
meter. Inwendig heeft het schip een stahoogte van 1,87 meter. X-
Yachts brengt dit ruime schip standaard voor 175.900 gulden, maar
heeft nog een uitgebreide lijst extra's en accessoires. foto gpd
De watersportbranche in Ne
derland toont in tegenstel
ling tot in andere Europese
landen een opgaande lijn,
maar toch zijn er zorgen.
Door de strenge milieuwetge
ving moest bij voorbeeld een
groot aantal exploitanten van
tankstations aan het water
sluiten.
Het aantal pompstations is
in vier jaar tijd afgenomen
van 400 naar 250 en binnen
kort verdwijnen er nog eens
honderd. De Hiswa-vereni-
gimg vraagt zich af of het
ranücu daarbij gebaat is. Hon
derdvijftig tankstations voor
heel Nederland is natuurlijk
veel te weinig. Als booteige
naren niet meer aan het water
kunnen tanken, gaan ze het
noodgedwongen zelf doen,
voorspelt de HISWA.
Hel laat zich raden wat er
allemaal in het water gemorst
wordt, als grote groepen
'zelftankers' op hun knieën in
wiebelige bootjes liggen, om
met behulp van een jerrycan
de tankjes van hun buiten
boordmotoren te vullen. En
die situatie is er volgens de
Hiswa nu al.
Watersportorganisaties en
watersportbedrijven zien tal
van bedreigende ontwikkelin
gen op zich afkomen. Er is
zelfs een draagvlak om, na het
debacle van de vaarbelasting,
toch tot een vaardersbijdrage
te komen; zij het onder de
voorwaarde dat de opbrengst
daarvan wordt gebruikt voor
Bij de pogingen van het vo
rige kabinet was het belang
rijkste motief dat bootjesbe-
zitters net als automobilisten
'ook maar eens belasting
moeten gaan betalen'. Van
overheidskant stond daar
geen bestedingsplicht ten be
hoeve van de watersportsec
tor tegenover.
Het idee is nu, dat er best
een vaardersbijdrage mag
worden gevraagd als de wa
tersporters zelf over dat geld
mogen beslissen, en als de
brug- en sluisgelden komen
te vervallen.
De Naardense onderneming Recramar komt met de a
sportieve Tirion op de markt Ook een boot in de cate-
gorie tot zeven meter van ontwerper Jac (Koos) de Rid-
der. Er zijn twee slaapplaatsen in de punt De prijs is Bl
vastgesteld op 37.675 gulden, waarvoor men
ledig getuigd schip krijgt De lengte over alles is 6,25
meter (21 voet) bij een breedte van 2,42 meter. De wa
terlijn meet 5,50 meter en de diepgang is slechts ne
gentig centimeter. Met een gewicht van 675 kilo is de Een van de opmerkelijkste primeurs op de HISWA is The Buil 7000', een zeven meter
Tirion uitstekend trailerbaar. foto» gpd lange trailerbare racer, die overigens comfortabele toereigenschappen heeft, foto* gpd
Opvallend is dat er enerzijds
een ontwikkeling gaande is naar
steeds grotere en luxere zeil- en
motorjachten, maar dat zich
ook een groeiende belangstel
ling aftekent voor de kleinere,
trailerbare zeiljachten. De op
komst van de categorie jachten
tot zo'n zeven meter lengte is
hier een goed voorbeeld van.
Samen met het eveneens popu
laire segment van zeven tot tien
meter vormen ze op de nu op
stapel staande Hiswa een geva-
riëerd aanbod van de Neder
landse en internationale jacht
bouw. Om dit interessante aan
bod zo goed mogelijk te tonen,
liggen de schepen aan steigers
midden in de centraal gelegen
Europahal. Deze zeil- en motor-
botensteiger vormt het hart van
de tentoonstelling.
Eén van de opmerkelijkste
primeurs is 'The Buil 7000', een
zeven meter lange trailerbare
racer, die ook comfortabele
toereigenschappen heeft. De
lengte over alles is zeven meter
(waterlijn 6,5 meter) en de
breedte is 2,5. In het water is de
diepgang 1,70 meter, maar op
de trailer kan dat tot 1,1 meter
gereduceerd worden.
Opvallend zijn de twee boe
merangachtige uitsteeksels aan
weerskanten van de boeg. Ze
hebben wat weg van de horens
van een stier. (Vandaar de naam
The Bull.) Die horens dienen
om de twee meter uitschuifbare
boegspriet over zestig graden
zijwaarts te kunnen draaien.
Daarmee kan men inspelen op
de schijnbare windrichting
wanneer de snelheid afneemt of
toeneemt. Het systeem laat
asymmetrische spinnakers toe,
waardoor men hogere koersen
tijdens ruime rakken kan varen.
De boegspriet kan vanuit de
kuip bediend worden.
Verschoor in Amsterdam
brengt dit ontwerp van Greg
Young in Nederland op de
markt voor 64.000 gulden. De
trailer kost 4.950 gulden.
Een aardige oplossing is ge
vonden voor de buitenboord
motor, die aan een speciale
steun is bevestigd. Als de motor
niet wordt gebruikt kan hij op
de steun, bij een geopende bak
boordzitting van de kuip, naar
binnen scharnieren en komt
dan in een bergruimte terechL
Handig zijn de opstapjes die
in de loosgaten zijn geïnte
greerd, zodat men gemakkelijk
vanuit een bijbootje aan boord
kan klimmen.
