Verbod waterscooters omstreden
Vlindermessen: vlijmscherp en handig'
HSL veel duurder dan begroot
Randstad
Steeds meer schade aan Verwarde vrouw blokkeert metro
geparkeerde vliegtuigen
Machinist weg na ongeval
Allochtonen in
problemen door
duurdere woningen
Exodus wil in Alphen
ex-gevangenen helpen
'Kleinschalig, flexibel
ZATERDAG 15 OKTOBER 1994
leiden «vervolg van voorpagina
marco van pelt/herman joustra
„Onzin. Dat gebeurt bij ons
niet." Een woordvoerder van
'De Leidse', een scholenge
meenschap voor beroepsonder
wijs, is verontwaardigd als hij
geconfronteerd wordt met het
feit dat ook zijn leerlingen wa
pens bij zich hebben. Hij is
11 vooral bang dat LTS'ers de
1V naam krijgen messentrekkers te
-r zijn.
tr Dat zou onterecht zijn, want
ie op 'Bona' en 'Louise' lopen net
d
di
zo goed leerlingen rond met
wapens. „Ik weet wel iemand
met een stiletto", meldt een
scholier van de Bonaventur-
aschool. Zelf laat hij een zak
mesje zien. „Handig om je na
gels mee te doen, of een appel
tje te schillen", valt een vriend
hem bij. „Of gewoon om mee te
spelen onder de les."
Alleen voor de directeur
wordt het wapenbezit verbor
gen gehouden. Neem nu Bas.
„Je vertelt het toch niet verder,
hè?" Een beetje stiekem laat hij
zijn bezit zien. Een vlindermes.
Vlijmscherp en 'erg handig'.
„Geeft je toch een beetje een
veilig gevoel. Op school heb ik
hem wel bij me, maar ik gebruik
hem nooit", zegt hij.
Ook Thomas van de Leidse
instrumentmakersschool heeft
eigenlijk nog nooit iemand met
een mes gezien. „En als een
leerling dan eens een mes heeft,
is het zo'n Zwitsers zakmes."
john heeft geen mes. Hij ge
bruikt zijn handen wel als het
nodig is. Ronald niet. Die neemt
het zeker voor het onzekere. Hij
heeft een stiletto. „Niet op
school, hoor. Maar voor de De
Kooi, de wijk waar ik woon. Je
weet tegenwoordig maar nooit
in Nederland."
Op 'De Bona' en 'De Louise'
weten ze wel waarom die lui
van 'De Leidse' soms messen bij
zich hebben. „Gewoon om
stoer te doen, verder niks", weet
Marco. „Nou, mij niet gezien. Ik
heb er niet zo'n behoefte aan. Ik
ken trouwens op onze school
geen jongens die een mes heb
ben."
Conciërge P. Hoogeveen van
het Bonaventuracollege zegt
ook 'geen problemen' met mes
sen op school te hebben. „We
hebben hier sowieso weinig met
agressiviteit te maken. En ge
lukkig maar", verklaart hij. De
tectors om leerlingen op wa
penbezit te betrappen zul je bij
zijn deur niet snel zien staan.
H. Snik. lid van de centrale di
rectie van het Da Vinci-college
en „verantwoordelijk voor de
sector beroepmeldt niet de
ervaring te hebben dat er veel
wapens in zijn school aanwezig
zijn. „Ik wil niet te veel zeggen.
Ik wacht liever eerst de onder
zoeksresultaten af. In elk geval
wordt er bij ons zelden of nooit
een wapen in beslag genomen.
Maar ik ga niet zeggen dal er
géén wapens zijn. Een school is
denk ik een afspiegeling van de
maatschappij. We moeten het
bezit van wapens onder leerlin
gen in elk geval met hand en
tand bestrijden."
Een woordvoerster van de
Middelbare Technische Sector-
school zegt in een korte reactie
geen inhoudelijk commentaar
te kunnen leveren. „De MI'S
heeft wel een duidelijk visie op
wapenbezit, maar de persoon
die dat precies zou kunnen ver
tellen is er op dit moment niet."
Het toegenomen vliegverkeer
en de grotere drukte op de
luchthavens leiden tot meer ge
vallen van schade aan gepar
keerde toestellen. In de haast de
vliegtuigen op tijd te laten ver
trekken, maakt platformperso-
neel fouten die fors in de papie
ren kunnen lopen. Dat hebben
KLM en SAS bekend gemaakt.
De Denen gooien 140 knal
oranje kegels van een meter
hoog in de strijd tegen onvoor
zichtige medewerkers op de
vliegvelden van Kopenhagen en
Fornebu. De kegels worden on
der de vleugelpunten geplaatst
in de hoop dat het platformper-
soneel voorzichtiger met voer
tuigen langs de toestellen la-
SAS heeft ook slechte ervarin
gen op andere luchthavens. In
Istanbul in Turkije nam een
VIP-bus een bocht zo krap, dat
de tip van een vleugel eraf werd
gereden. Het toestel was een
maand lang onbruikbaar en de
reparatie kostte een slordige
drie miljoen gulden. Op de
luchthaven van Nice boorde
een bagagelorry een gat van
zestig centimeter in de romp
van een vliegtuig: schade zeven
Op Schiphol worden volgens
woordvoerster M. van der Goot
al sinds begin jaren tachtig plat
form-veiligheidscampagnes ge
voerd. Schiphol kent het „gele
boekje" waaraan alle bedrijven
die personeel op de platforms
hebben -van cateraars tot ker-
osineleveranciers- zich moeten
houden. Werknemers moeten
sinds april een examen afleggen
voordat zij op de platforms aan
de slag mogen.
Het metroverkeer in Amsterdam heeft vrijdagmiddag een kwartier
stilgelegen, omdat een vrouw die zich met spiritus had overgoten,
dreigde zichzelf in brand te steken.
De vrouw liep door de tunnelbuis van station Nieuwmarkt naar
het alerlooplein. /ij had lucifers in tie hand I politie kon op liet
station Waterlooplein voorkomen dal zij haar dreigement uitvoer
de. Volgens een woordvoerder van de politie was zij zeer in de war.
De vrouw is overgedragen aan een psychiater.
den haag anplaten onderzoeken omdat hij tot
twee keer toe met een locomo
tief tegen een stootblok was ge
reden. Uit dat onderzoek bleek
dat hij aan lichte concentratie
storingen lijdt.
De man zou bij het ongeluk
onzorgvuldig en onoplettend
hebben gehandeld. Volgens het
onderzoek zou hij onder meer
een rood stopsein hebben gene
geerd. De machinist ontkent
dat. Uitspraak 27 oktober.
Voor de rechtbank in Den Haag
is vrijdag 120 uur dienstverle
ning geëist tegen de machinist
die in februari op Den Haag GS
met een rangeerlocomotief op
een reizigerstrein botste. Daar
bij raakten 43 mensen lichtge
wond. De NS heeft het arbeids
contract van de man verbroken.
Kort voor het ongeval had zijn
werkgever hem psychologisch
'Kosten onderschat, opbrengst overschat'
De kosten en opbrengsten van
de aan te leggen hoge snel
heidslijn zijn door Verkeer en
Waterstaat veel te optimistisch
weergegeven. Dat zegt de
econoom F. Muller van de Eras
mus Universiteit Rotterdam. Hij
liet eerder ook al blijken dat de
Betuwelijn veel duurder zal uit
pakken dan is becijferd. „Bij de
hogesnelheidslijn zijn de kosten
systematisch onderschat en de
opbrengsten overschat", zegt
Muller.
Muller meent dan ook dat de
verliezen op de hoge snelheids
lijn in de periode 2003-2030
geen 3,6 miljard bedragen, zoals
het ministerie verwacht, maar
minimaal 4,3 en mogelijk zelfs 9
miljard gulden. Per jaar zo'n
150 tot 300 miljoen gulden.
Muller, die onder meer pro
ject-beoordeling doceert aan de
Erasmus Universiteit maakte
zijn berekeningen op verzoek
van een aantal actiegroepen. Hij
ging daarbij uit van het cijfer-
nota van het
Volgens hem heeft het minis
terie bij de uiteindelijke analyse
steeds de mepst gunstige cijfers
gehanteerd. „Bij de weergave
van de kosten is uitgegaan van
een heel lage begroting. Ieder
een weet dat daar overschrijdin
gen op komen, er zijn nu een
maal veel onzekerheden bij dit
soort projecten. Die zijn ook ge
noemd in de deelnota's, maar
niet in de uiteindelijke bereke
ning. Als ik afga op de gegevens
van het ministerie zelf zijn de
aanlegkosten geen 5,7, maar
kunnen ze oplopen tot 10,7 mil
jard. Daar staat zo'n 800 mil
joen aan inkomsten tegenover."
Muller meent dat bewust za
ken zijn weggelaten. De uitein
delijk genoemde aanlegkosten
slaan bijvoorbeeld puur op het
tracé zelf. „Er is geen rekening
gehouden met de kosten van
wegen die moeten worden ver
legd of het onteigenen van wo
ningen binnen de geluidszones.
Het geld daarvoor moet ook er
gens vandaan komen." Muller
stelt verder dat de onderhouds
kosten van de lijn, geraamd op
700 miljoen voor de periode
2003-2030, zijn weggelaten.
„Die móeten bij de verliezen
worden geteld."
Muller heeft daarnaast kritiek
op de manier waarop besparin
gen zijn uitgerekend. „De hoge
snelheidslijn moet bijvoorbeeld
passagiers trekken die anders
met het vliegtuig zouden reizen.
Vanuit macro-economisch per
spectief moet je de opbrengst
daarvan verrekenen met de in
komsten die vervallen bij de
vlieglijnen."
Muller meent ook dat de
overheid zich ten onrechte rijk
heeft gerekend aan de econo
mische gevolgen van de aanleg
van de lijn. Daar zou de feitelij
ke winst vandaan moeten ko
men. Ongeveer 60.000 zakenrei
zen zouden moeten leiden tot
een extra handelsstroom van
475 miljoen gulden. Muller:
„Maar die trein rijdt twee kan
ten op. Het is maar de vraag of
dat allemaal winst is. Het is ook
heel goed mogelijk dat de HSL
vooral de import stimuleert."
Daarnaast werpt hij de vraag op
of er wel zoveel zakenreizen
worden gemaakt. „We kunnen
er niet van uitgaan dat over vijf
tien jaar, met alle nieuwe com
municatie - de elektronische
snelweg - mensen nog op de
trein slappen om een contractie
te tekenen."
Reistijdwinst betekent vol
gens Muller bovendien een gro
tere efficiency. „Dat zal uitein
delijk arbeidsplaatsen kosten,
uit macro-economisch oogpunt
moet je dat ook verrekenen."
I let ontstaan \an nieuwe werk
gelegenheid 800 tot 1600 ba
nen - vindt hij helemaal vreemd
berekend. „Dat is de omgekeer
de wereld. Het zou wel een heel
eenvoudige oplossing van het
werkloosheidsprobleem zijn. Je
legt een spoorlijn aan en vervol
gens ontstaan banen in kanto
ren aan begin- en eindpunt. I let
lijkt mij toch dat je eerst die
kantoren moet hebben om ver
volgens werknemers op zaken-
Veel allochtonen hebben de
laatste jaren te maken gehad
met werkloosheid en een daling
van hun inkomen. Desondanks
zijn zij beter en doorgaans
duurder gaan wonen. Maar die
medaille heeft een keerzijde. De
hogere woonlasten hebben met
zich meegebracht dat velen in
geldproblemen zijn gekomen.
Deze ontwikkeling blijkt uit een
vrijdag gepubliceerd onderzoek
van het I.eids Instituut voor So
ciaal Wetenschappelijk Onder
zoek (LISWO) van de Rijksuni
versiteit Leiden (RUL).
Volgens de onderzoekers is
het belangrijk voor deze groe
pen mensen de huursubsidie en
de bijstandsuitkeringen op peil
te houden. Helaas staan die re
gelingen onder sterke druk,
waardoor zij een verdere ach
terstelling van de allochtone
groep werklozen vrezen.
Dat de migranten beter zijn
gaan wonen, komt doordat in
de laatste decennia steeds meer
woningen zijn gerenoveerd
waardoor de onderste, goed
koopste laag wegviel. De al
lochtonen stellen bovendien
hogere eisen aan het wonen en
nemen geen genoegen meer
met een oud en tochtig huis.
Ook willen zij meestal ook weg
uit de wijken waarin de over
heid hen nu toe concentreerde.
Dat alles betekent echter wel
de migranten veel zijn gaan be
talen voor een woning en dat
veel mensen financiële proble
men hebben. Zij nemen zelf ini
tiatieven om deze het hoofd te
bieden zoals het op afbetaling
kopen, klussen, bezuinigingen
en dergelijke. Maar dè oplossing
voor hun problemen noemen
zij betaald werk.
l,j Zodra in Alphen aan de Rijn de
,e nieuwe gevangenis gereed is,
g wil de Haagse Stichting Exodus
J ook daar projecten opzetten om
ex-gedetineerden te begeleiden
bij terugkeer in de maatschap-
pij. Dit deelde minister Sorgdra-
ger mee in antwoord op schrif-
i Lelijke vragen van de Tweede
Kamer over de justitie-begro-
ting. Het ministerie van Justite
onderzoekt momenteel de mo
gelijkheden om dergelijke pro
jecten te steunen. Sorgdrager
benadrukte dat de prioriteit van
Justitie echter blijft liggen op
het gevangen zetten van crimi
nelen. De stichting Exodus
helpt sinds twaalf jaar ex-gevan
genen in Den Haag bij het zoe
ken naar werk en woonruimte.
De resultaten zijn zo bevredi
gend dat Exodus haar werk
zaamheden wil gaan uitbreiden
naar andere regio's. Het geld
voor het begeleidingsproject
van Exodus is vooral afkomstig
van kerkelijke organisaties en
particulieren. Inmiddels heeft
de stichting contact gehad met
de kerken in Alphen aan de Rijn
en volgende maand vindt het
eerste overleg plaats over finan
ciering van het project.
Provincie snijdt zichzelf in de vingers
Het besluit van de provincie Zuid-Holland om het varen
met waterscooters te verbieden, heeft voor veel verwar
ring gezorgd bij alle 'water-partijen'. Volgens de huidige
wetgeving is het niet mogelijk uitsluitend waterscooters
te weren.
Het is onzeker of die wettelijke
regeling, het Binnenvaart Politie
Reglement, gewijzigd kan wor
den. Laat staan dat dit nog voor
het nieuwe waterseizoen lukt.
De ambtelijke top van de pro
vincie heeft inmiddels laten we
ten ten minste enkele maanden
nodig te hebben.
Bij de behandeling van de be
groting vorige week besloten
provinciale staten van Zuid-
Holland dat waterscooters (jet
ski is een merknaam) zó gevaar
lijk en milieuvervuilend zijn, dat
ze verboden moeten worden op
provinciale wateren. Deze zo
mer viel er nog een dode bij een
ongeval met een waterscooter.
De motie werd bijna unaniem
gesteund, maar uitvoering er
van blijkt geen sinecure.
Probleem nummer één is dat
de huidige wet waterscooters en
snelle motorboten op één grote
hoop gooit. Regeltjes die voor
motorboten gelden, gelden dus
ook voor waterscooters. Wa
terscooters verbieden zonder
dat tegelijkertijd ook de motor
boten worden verboden, is on
mogelijk. Er is niet eens een
apart waterscooters-verbods
bord.
„Dus moet eerst justitie het
Binnenvaart Politie Reglement
zo wijzigen dat waterscooters
apart aangepakt kunnen wor
den", laat een juridisch advi
seur van Rijkswaterstaat weten.
De zesde wijziging van dat BPR
is net gereed, dus een zevende
zal nog wel even op zich laten
wachten. Als het de provincie al
lukt om steun te vinden voor de
benodigde wijziging van de
BPR, blijft de vraag hoe ver een
provinciaal verbod op wa
terscooters reikt. Tot nu toe be
paalden waterbeheerders, zoals
provincie, gemeenten en water
schappen, zelf wat wel en niet
mocht op hun wateren. Nu de
provincie als eerste de wa
terscooter van haar wateren wil
weren, is de vraag of de andere
waterbeheerders zullen volgen.
Ze hoéven dat niet te doen,
maar volgens J. Oppelaar van de
waterpolitie in de regio Hol
lands Midden 'volgt een lagere
overheid vaak de wetten van
een hogere overheid':
„Gemeenten en hoogheem
raadschappen mogen dan zeg
genschap hebben over hun ei
gen wateren, ze kunnen toch
moeilijk het standpunt van de
provincie naast zich neerleg
gen."
Het zou rigoureus aan alle
onduidelijkheid een einde ma
ken. Nu hebben de verschillen
de waterbeheerders verschillen
de regeltjes voor waterscooters.
Op het Braassemermeer mogen
ze helemaal niet komen omdat
Alkemade en Jacobswoude 'te
gen' deze snelle boten zijn. Op
een deel van de Kagerplassen
mag het wel weer, mits de wa
tersporter een vergunning heeft
weten te bemachtigen.
Het varen op zee is overal
toegestaan, maar op- en afstap
pen niet. In Katwijk kunnen de
'waterscooteraars' tussen de po
litiepost en de Uitwatering de
zee opgaan en weer aanlanden.
In Noordwijk is dat nergens toe-
De een droomde altijd al
van een eigen bedrijf.
Voor een ander was het
ondernemerschap de
laatste mogelijkheid om
uit de werkloosheid te
komen. Een derde zag het
gat in de markt dat
niemand anders opviel.
Allemaal hebben ze
gemeen dat ze er voor
kozen hun eigen baas te
worden en een bedrijf te
beginnen. Vandaag: Lex
Mels en Pedro de Aldrey
van het Leidse
timmerbedrijf Maatwerk.
„Het idee voor Maatwerk is ontstaan nadat
we in mei van dit jaar allebei werkloos wer
den. Het timmerbedrijf'waar we werkten
kwam in de problemen. We waren collega's
van elkaar, werkten al samen en wilden
graag samen zelfstandig verder. Het liefst
met ambachtelijk werk, geen nieuwbouw of
seriewerk.
We hadden al gehoord dat er voor kleinere
bedrijven met name in de renovatie en bij
particulieren wel opdrachten te halen zijn.
Als kleiner bedrijf kun je flexibeler zijn. La
gere vaste kosten maken het mogelijk een
concurrerend uurtarief te rekenen. Voor
grotere bedrijven is wat wij willen daardoor
minder interessant.
Bewust hebben we een paar maanden
uitgetrokken voordat we daadwerkelijk een
bedrijf zijn begonnen. We hebben advies
ingewonnen bij kennissen, maar ook bij
collega's met soortgelijke bedrijfjes. En we
hebben onze plannen voorgelegd aan de
Starterswinkel. Ondertussen hebben we ook
de eerste opdrachten binnengehaald en
hebben we geïnvesteerd in gereedschap
pen. Met het vinden van een werkplaats
hebben we echt geluk gehad. Door de ope
ning van een nieuw verzamelgebouw kwa
men hier in het Olgacomplex ruimtes vrij.
Een ervan hebben we kunnen huren, waar
bij voor ons als starter gunstige voorwaar
den gelden.
We zijn uiteindelijk op 19 september aan
het werk gegaan. Dat is nog maar kort gele
den, maar we zijn sindsdien wel constant
bezig. Nu is het van belang naamsbekend
heid te krijgen, zodat we ook op termijn
goed in het werk blijven zitten.
De opdrachten die we hebben, komen
overwegend van particulieren. We zijn bij
voorbeeld bezig met een vaste garderobe-
kast naar het ontwerp van de opdrachtge
ver. Dat is een voorbeeld van werk waarop
we ons willen toeleggen, naast het maken
van meubels en interieurbetimmeringen.
Maar dat betekent niet dat we geen andere
dingen aanpakken. We zijn in staat allerlei
klussen op heel korte termijn uit te voeren.
Als iemand bij het schilderen van zijn huis
rotte plekken ontdekt in een kozijn, moet
daar snel iets aan gebeuren. Wij geven in
zo'n geval ook advies. Is reparatie nog zin
vol? Of is het verstandiger het kozijn in zijn
geheel te vervangen? Wij willen in elk
niet alleen voordelig, maar ook goed werk
leveren. Uiteindelijk wordt onze naam aan
het resultaat verbonden.
Hoewel we in feite nog maar heel kort
zelfstandig zijn, weten we nu al dat dit veel
leuker is dan werken voor een baas. Het is
wel spannend of we er inderdaad een bo
terham uit kunnen halen. Daarvoor zal het
aantal opdrachten toch verder moeten
groeien. Maar ook als dat inderdaad het ge
val is, willen we kleinschalig - met zijn
tweeën - blijven werken. Een zaak met per
soneel is niet onze ambitie. Wel hopen we
op den duur tijd vrij te kunnen maken voor
eigen produkten:* houten speelgoed, meu
bels naar eigen ontwerp. Maar voorlopig
zijn we gewoon blij als we vol zitten met
opdrachten."
Timmerbedrijf Maatwerk, Hansenstraat
65 (werkplaats Evertsenstraat 99), Leiden,
telefoon 071 -214714 of 314397.
tekst. rudolf kleun»
geval foto: hielco kuipers
Waterscooters zijn de provincie een doorn in het oog. foto united photos de boer
gestaan. Voot de kust van
Noofdwijk heen en weer varen
mag wel, maar op- en afstappen
moet dan maar in andere ge-
Boosheid
'Waterscooteraars' hebben ver
ontwaardigd gereageerd op het
voornemen hun voertuigen te
verbieden: „Dieptreurig. Ze kij
ken alleen maar naar de onge
lukken en die enkeling die zon
der vaarbewijs op een wa
terscooter gaat zitten. Over
haast verbieden ze opeens alles.
Moeten de 2500 bezitters van
een waterscooter het ding dan
maar op de schroothoop gooi
en?"
„Wij zijn voor een strenge re
gelgeving en goede controle.
Uitwassen moeten voorkomen
worden. Maar een totaalverbod
gaat veel te ver", aldus J. Spren-
ger van de Nederlandse jet-ski
vereniging HJSBA (Holland Jet
Ski Boat Association). Zijn ver
eniging gaat de ANWB vragen
protest aan te tekenen bij de
provincie. Hardere en vooral lu
dieker acties sluit Sprenger niet
uit. „De vijver bij het Binnenhof
vol jet-skiërs lijkt me wel mooi.
Dau moeten ei zo'n 250 in
kunnen."
