Leidsch Dagblad
Horen, zien enschrijven.
ADVERTENTIE
Speciale
parkeerplaatsen
voor vrouwen
van de baan
LEIDEN «94/05/17
Speciale parkeerplaatsen voor
vrouwen komen er waarschijn
lijk toch niet in de gemeentelij
ke parkeergarage aan de Ir.
Driessenstraat.
Parkeerbeheer heeft zoveel
negatieve reacties gekregen op
het idee om op de eerste verdie
ping een aantal parkeerplaatsen
voor uitsluitend vrouwelijke au
tomobilisten te reserveren, dat
de dienst erover denkt om het
plan definitief overboord te zet
ten."
Veel vrouwen zelf blijken er
niets voor te voelen, zegt H.
Gelderman, hoofd parkeerbe
heer. We hebben vaak te horen
gekregen dat een dergelijke
maatregel discriminatie bevor
dert."
Parkeerbeheer is, sinds de ga
rage in maart door de gemeente
is overgenomen, wel druk bezig
om het gebouw een 'vriendelij
ker' aanzien te geven. Tiet was
altijd een donkere bouwkolos
met duistere spelonken, aldus
Gelderman. Maar nu wordt het
zo langzamerhand een echte
parkeergarage.' Binnenkort
wordt de parkeergarage nog
voorzien van camera-bewaking.
Inmiddels zijn er al wel voort
durend mensen van parkeerbe
heer aanwezig, die een oogje in
het zeil houden.
De overname door de ge
meente van de parkeergarage
werd overigens gekenmerkt
door tegenvallers. De oude ap
paratuur bij de in- en uitgang
bleek in zo'n slechte staat te
verkeren, dat er direct vervan
ging nodig is. Binnenkort wordt
de nieuwe apparatuur geïnstal
leerd, zegt Gelderman.
We wisten dat de oude appa
ratuur slecht is, maar dat er di
rect al zoveel storingen op zou
den treden hadden we niet ver
wacht. Dan waren er moeilijk
heden met betalen, dan gingen
de slagbomen niet open... De
mensen kunnen er overigens
wel snel uit als het misgaat. On
ze mensen zitten er immers...
Over de bezettingsgraad van
de garage valt tot nu toe nog
niets te zeggen, vertelt Gelder
man. In het verleden telde de
garage veel lege parkeerplaat
sen, getuige een bezettings
graad van twaalf procent. Par
keerbeheer liet in februari we
ten uiteindelijk naar veertig
procent te streven.
Huur op Maat
draait
LEIDEN 94/05/27
Het project Huur op Maat be
gint te lopen. Tegen de tachtig
inwoners van Leiden hebben
een contract afgesloten bij een
van de vier autoverhuurbedrij
ven, die tegen een goedkoop ta
rief een auto verhuren. Onge
veer de helft van de deelnemers
woont in de binnenstad.
Doel van 'huur op maat', de
Leidse variant van 'call a car', is
om zoveel mogelijk mensen te
bewegen hun eigen auto de
deur uit te doen. Via een con
tract bij een van de vier auto
verhuurbedrijven kunnen" zij op
afroep en zo vaak als ze willen
een auto huren. De gemeente
Leiden stimuleert vooral bin
nenstadbewoners een contract
af te sluiten met het oog op de
toekomstige autoluwe binnen
stad."
Zoveel contracten in twee
maanden tijd vind ik geen
slecht resultaat', zegt H. van Gel
der van de afdeling verkeer en
Hen onderzoeksbureau heeft
opdracht gekregen de eerste
deelnemers te ondervragen. De
gemeente wil een nauwkeurig
beeld krijgen van de beweegre
denen en verwachtingen van de
Leidenaars die een auto huren
via het abonnement.
Deze weck krijgen de binnen
stadbewoners die meedoen aan
het project een kortingskaart
voor parkeren.
De autoverhuurbedrijven zijn
ook tevreden over de resultaten."
Wij zijn vooral positief over
het functioneren van het sys
teem. Ik was even bang dat ie
dereen op hetzelfde moment
een auto zou opvragen, maar de
spreiding is zo goed dat de situ
atie heel werkbaar të. zegt een
woordvoerder van Auto Peter.
Kamsteeg laat eenzelfde geluid
horen: Het leuke van het project
is dat je nu vaste klanten hebt
met wie je regelmatig contact
hebt.'
Winkeliers
vereniging PAC
uit Katwijk
opent jacht op
nieuwe klanten
KATWIJK» 94/03/24
De winkeliersvereniging PAC uit
Katwijk wil dat veel meer win-
Middenstand
verkommert
in autoluwe
binnensteden
DEN HAAG «93/01/27
Het weren van auto's uit de bin
nensteden is slecht voor de
middenstand. Het verminderen
van het aantal parkeerplaatsen
kelend publiek uit de regio naar
de kustplaats komt. Om die re
den heeft ze onlangs een onder
zoek gehouden in enkele ge
meenten in de Duin- en Bollen
streek. Met de resultaten wil de
winkeliersvereniging een ge
richt pr-beleid opzetten. Daar
naast moet het onderzoek het
PAC-bestuur steunen in zijn
strijd tegen het verloren gaan
van parkeerruimte in het Kat-
wijkse centrum. Doordat steeds
leidt rechtstreeks tot omzetver
lies bij de detailhandel en aldus
tot verlies van werkgelegenheid.
Minder klanten betekent tevens
dat cafés en restaurantjes het
loodje leggen, waardoor stads
centra minder gezellig en min
der aantrekkelijk worden. Het
schrappen van parkeerplaatsen
kan in het ergste geval zelfs lei
den tot verpaupering van win
kelgebieden.
Een en ander blijkt uit een
minder bezoekers hun auto's
kwijt kunnen, vreest PAC dat de
concurrentiepositie van de win
keliers in gevaar komt.
In het onderzoek wordt regio
bewoners onder meer gevraagd
hoe vaak ze in Katwijk winkelen
en of ze problemen ondervin
den met parkeren. Studenten
van de Hogeschool Amsterdam
hebben de vragen vorige week
voorgelegd aan ruim 800 inwo
ners van de Bollenstreek. Dit
rapport van de Raad voor het
Filiaal en Grootwinkelbedrijf
(RFGB). Parkeren moet voor ge
meenten het hoogste doel zijn.
Een gezonde middenstand in
het winkelhart is anders onmo
gelijk, zo schetst de Raad FGB
(een club van winkelketens en
brancheverenigingen in de de
tailhandel).
De raad benadrukt het grote
belang van de detailhandel voor
de economie: een sector met
onderzoek moet antwoord ge
ven op de vraag wat de consu
ment vindt van het centrum
van Katwijk en of hij of zij pro
blemen heeft met de bereik
baarheid of het parkeren, geeft
woordvoerder Tom Prins van
PAC aan. Ook hopen we met dit
onderzoek te leren in welke ge
meenten het aanbod aan Kat-
wijkse winkels niet bekend is.
Met deze gegevens kunnen we
dan een gericht pr-beleid ont-
95.000 bedrijven waarin onge
veer acht procent van de wer
kende Nederlanders een baan
vindt (ongeveer 550.000 men
sen). De bevolking besteedt er
jaarlijks ruim eenderde van zijn
uitgaven (120 miljard gulden).
De helft van dit immense be
drag wordt uitgegeven door
mensen die met de auto ko
men. Het verbannen van dit
vervoermiddel heeft ook nog
eens geen nut: slechts negen
wikkelen voor deze regiö, legt
hij uit. De ontwikkeling van dit
pr-beleid staat niet op zichzelf.
Prins: We moeten de regiofunc
tie van Katwijk voor het winke
lend publiek versterken. De
concurrent is niet meer je buur
man aan de overkant. Die zit te
genwoordig, bij wijze van spre
ken, in Lissé.' Net als Katwijk
heeft ook die gemeente volgens
hem geprofiteerd van de ver
keersknelpunten in het cen-
procent van het aantal kilome
ters die personenauto's jaarlijks
afleggen voeren de consument
naar de winkel. De bijdrage aan
filevorming is te verwaarlozen,
aldus de Raad FGB.
Volgens de raad leidde het
weren van auto's uit de Gro
ningse binnenstad tot 5 procent
omzetverlies bij de midden
stand, in Alphen aan den Rijn
ging zelfs 10 procent verloren
toen het centrum tijdefljk slecht
trumgebied van Leiden. Daar
door heeft Katwijk zijn huidige
regiofunctie kunnen ontwikke
len, stelt hij vast.
Een belangrijk deel van het
onderzoek richt zich op de
verkeersontwikkeling in het
Katwijkse centrumgebied. Bij
het PAC-bestuur bestaat de in
druk dat de gemeente Katwijk
met haarhuidige beleid wil ko
men tot een autoluw centrum,
licht Prins toe. In het plan Kat-
bereikbaar was voor auto's.
Wethouder J. Walenkamp
(economische zaken), begrijpt
de angst wel. Je weet wat je hebt
en niet wat je krijgt. Maar he
laas kijkt men te vaak naar de
negatieve gevolgen.' Walenkamp
denkt dat het wel los loopt. 'We
hebben een paar aantrekkelijke
maatregelen die gepaard gaan
met de ingreep. Denk alleen
maar aan de Sleutelhof en het
stadsdistributiecentrum'.'
wijk 2000 stelt ze bijvoorbeeld
voor om meer winkels bouwen
op het Emmaplein. Daardoor
heb je weliswaar meer aanbod,
maar minder klanten omdat
daarmee een groot deel van de
parkeerfaciliteiten zouden ko
men te vervallen. Je kunt de
consument niet dwingen om
met het openbaar vervoer te ko
men, die is nu eenmaal ver
wend. En als de klant het niet
goed vindt, ja waar doe je het
dan voor, vraagt hij zich af. We
hopen dat we met de onder
zoeksresultaten een argument
kunnen aandragen naar de ge
meente om de verkeersplannen
te herzien.'
En hij waarschuwt: We weten
van collega's in Leiden welke
negatieve gevolgen de verkeers
ontwikkeling daar heeft gehad
op het winkelbestand en de ver
koopcijfers. We willen niet,
zoals in Leiden, de put dempen
als het kalf verdronken is. Die
ontwikkeling blijven we graag
Oude Morsch
verdeeld over
weren auto's
LEIDEN «93/05/17
Moet de Oude Morsch voor
doorgaand verkeer worden af
gesloten? Precies de helft van de
wijkbewoners vindt van wel en
de andere helft van niet. Toch
maakt 63 procent, er geen pro
bleem van om de eigen auto, als
de wijk autoluw of zelfs autovrij
mocht worden, buiten de wijk
te parkeren. Dat blijkt uit een
verkeersenquête die buurtvere
niging De Put de afgelopen drie
weken in de Oude Morsch heeft
gehouden.
Als het nieuwe, Leidse station
in 1995 af is, ligt aan de voor
kant een autovrij Stationsplein.
De gemeente is ook van plan de
auto van de driehoekige par
keerplaats aan de Beestenmarkt
te weren. Beide maatregelen
hebben verstrekkende gevolgen
voor de verkeersafwikkeling in
de wijde omgeving van het sta
tion en dus ook in de wijk de
Oude Morsch rond Steen- en
Mofsstraat. Dat was reden voor
de buurtvereniging om nu vast
een enquête te houden. De
Morsstraat en de Beestenmarkt
komen slecht naar voren.
Wat verkeer betreft zegt 63
procent van de deelnemers dat
de Morsstraat onveilig is en 38
procent vindt het er 's avonds
'sociaal' niet pluis. Voor iets
minder dan de helft van de om
wonenden mag de Morstraat
ook helemaal autovrij worden,
hoewel 31 procent daar tegen is.
De getallen voor de Beesten
markt, en in mindere mate de
Steenstraat, liggen wat lager
dan voor de Morsstraat. Toch
meent 29 procent dat ook de
bussen uit de Steenstraat moe
ten. Meer dan driekwart van de
buurtbewoners vindt sowieso
dat het verkeer in een of meer
straten voor gevaarlijke situaties
zorgt.
De le Binnenvestgracht is
koploper als het gaat om de so
ciale 'onveiligheid'. De straat
'met de donkere bocht' wordt in
bijna vier van de tien gevallen
genoemd. Hoewel de sociale
veiligheid schijnbaar niets met
verkeer te maken heeft, werd
deze vraag toch opgenomen
door de buurtvereniging op
aandrang van bureau Hosper.
Dat bureau onderzoekt de mo
gelijkheden naar een autovrije
Beestenmarkt.
De respons op de' enquête
was ongekend hoog. Er waren
maar liefst 72 inzendingen op
de ongeveer 350 adressen in de
buurt. Bij een vorige enquête
kwam slechts een handjevol
formulieren bij de buurtclub te
rug.
Van de winkeliers in de wijk is
31 procent voor een autoluwe
buurt en is 21 procent niet te
gen het opheffen van de par
keerplaatsen aan de Beesten
markt.
Toch laat 65 procent weten
niet aan het aantal parkeer
plaatsen in de wijk te willen tor
nen.
'Auto bij deur'
LEIDEN «92/03/17
De bewoners van de wijken Ma-
redorp en de Camp vinden dat
ze hun auto voor de deur moe
ten kunnen parkeren, ongeacht
hoe autoluw of -vrij het cen
trum ook wordt. Dat blijkt uit
een door de buurtvereniging ge
houden enquête.
De wijkbewoners zien winke
liers, personeel en anderen die
alleen in de binnenstad werken
als de zondaars voor de huidige
parkeer- en verkeeroverlast in
de wijk.
De heilige koe de stad uit? Graag,
zeggen de voorstanders van een
strikt parkeerbeleid. Maar betaalt de
middenstand daarvoor het gelag? En
zelf? De krant volgt de
ontwikkelingen op de voet. Stelt de
vragen. En zoekt de antwoorden,
zodat u op de hoogte blijft. Van het
Betrokken. Midden tussen de lezers.
Elke dag horen, zien en schrijven.
Omdat de wereld nu eenmaal altijd
in beweging is.
welke inspraak heeft de automobilist nieuws. Van de achtergronden.