1
Grens Koreaanse expansie in zicht
Weg en wiel
Opel Tigra definitief in produktie
Anti-lekband uitstekend
Lancia breidt Dedra-reeks
uit met elegante Station
LANCIA DEALERS
IA A UIL/*
MENKEN
LANCIA
«f> LANCIA
LANCIA <g>
'DONDERDAG 22 SEPTEMBER 1994
Na Kia nu ook Daewoo in Nederland op de markt
Nog steeds lijken in Zuid-
Korea de bomen tot in de
hemel te groeien. De ex
pansie van de auto-indu
strie is verbijsterend. De
'grote drie' Hyundai, Kia en
Daewoo hebben fors geïn
vesteerd in nieuwe techno
logieën. Zowel Hyundai als
Daewoo hebben laten we
ten in het jaar 2000 min-
I stens twee miljoen auto's
te zullen produceren. En
daarbij wordt grote energie
gestoken in nieuwe mark-
Voor Kia en Daewoo is Europa
een nieuwe markt. Kia is reeds
actief in Nederland en Daewoo
staat in de startblokken. Is er
dan niemand in Korea die twij
fels heeft over de onstuitbare
opmars van de autoproducen
ten? De analist Chong Hwa Jon
denkt dat ze niet allemaal zelf
standig kunnen overleven.
Zuid-Korea is nu al de zesde
autoproducent in de wereld en
na Japan de grootste in Azië.
Een wonderbaarlijke score als
men in aanmerking neemt dat
de industrialisering in Korea pas
in 1960 een aanvang nam.
Voordien speelden de boeren
stand en de textiel in de handel
de hoofdrol. Inmiddels is Korea
de grootste scheepsbouwer van
de wereld. De immense Hyun-
dai-werf in Ulsan heeft een ca
paciteit van 60 zeeschepen per
jaar. De botenbouwer, die in
1972 aan de kust van Ulsan zijn
zaak begon, verwerkt thans per
jaar 800.000 ton staal.
In de auto-industrie zijn nu
acht fabrikanten actief. Daarvan
is Hyundai verreweg de mo
dernste, maar Daewoo en Kia
zijn bezig met een inhaalslag.
Bovendien zijn Ssangyong en
Samsung in opmars.
Chong Hwa Jon, analist van het
toonaangevende Koreaanse in
stituut Baring Securities Seoul,
De door de Italiaanse stilist Bertone ontworpen Espero is volgens de importeur een geheel eigen ontwikkeling van Daewoo.
De Nexia is in feite een in licentie gebouwde Kadett. foto Daewoo
nuanceert zijn eigen optimis
me. De autobranche heeft nog
enorme gebieden te ontginnen.
Het immense China bijvoor
beeld. Ook India kampt met een
danig verouderd wagenpark,
waar nog in licentie gebouwde
Morris Oxfords uit het jaar nul
rondrijden.
Ooit zal Noord-Korea met zijn
"welvarende zuidelijke bloed
broeders verenigd worden, zo is
de stellige overtuiging van de
Zuidkoreanen. Dan ontstaat
een enorm afzetgebied voor
Zuidkoreaanse auto's. Toch zul
len de acht autoproducenten in
Korea volgens Jon niet allemaal
zelfstandig kunnen blijven. Fu
sies zullen volgens hem nood
zakelijk blijken.
Hyundai's technologische voor
sprong zal voor deze fabrikant
van levensbelang zijn. Voor
Daewoo en Kia ziet het ernaar
uit dat zij samenwerking zullen
zoeken met andere autoprodu
centen. Overigens is Daewoo,
net als Hyundai op verschillen
de gebieden actief. Ook Daewoo
is een belangrijke scheepsbou
wer. Bovendien produceert
Daewoo Heavy Industries mili
tair materieel. Op dit moment
rijden de Maleisische blauwhel
men in Bosnië met Daewoo
pantservoertuigen rond.
Jon ziet niettemin toekomstige
partners voor zowel Daewoo als
voor Kia. In dat kader worden
Samsung en Ssangyong ge
noemd.
De auto-industrie in Korea zit
naar onze begrippen wat eigen
aardig in elkaar. Ooit gestart
met de assemblage van Ford
Cortina's en Granada's, Ma
zda's en Nissans, komen de Ko-
reanen zoetjes aan met eigen
ontwerpen op de markt. Nieuw
komer Samsung (eigenlijk elek
tronicafabrikant) bouwt al Nis
san-vrachtwagens in Korea.
Jongste activiteit is het aanko
pen van oude Nissan-ontwer
pen die door de Japanners nooit
tot leven zijn gewekt. Zo komt
Nissan nog van zijn bedenksels
af, die zij zelf niet heeft willen
uitbrengen.
Het probleem van zowel Kia als
Daewoo, beide grote producen
ten, is dat op dit moment hun
auto's gedateerd zijn. Op de ei-
BOEKEN
De Onschatbare Klassieker
Op de kort geleden in Hilver
sum gehouden beurs De On
schatbare Klassieker werd de
vijfde editie van het gelijknami
ge jaarboek ten doop f
gehouden. Het stre
stellers naar een zo
compleet mogelijke
uitgave heeft er
gezorgd dat het aan
bod aan klassieke
editie weer flink is
uitgebreid.
Maar dit keer is het
boek niet dikker ge
worden en telt zelfs enkele pagi
na's minder dan de vorige edi
tie. Door een efficiëntere op
maak hebben de samenstellers
nu vier auto's op een pagina
weten te stallen, zonder dat dat
ten koste is gegaan van de over
zichtelijkheid.
Het gewichtige standaardwerk
biedt nu plaats aap maar liefst
2.050 afbeeldingen van klassie
ke auto's, verdeeld over 656 pa
gina's. De opzet van het hand
boek is verder ongewijzigd.
Iedere pagina toont nu dus vier
fotootjes van verschillende ty
pes met daarbij een
aantal (technische)
gegevens en een
richtlijn voor de
waarde van de betref
fende auto. Daarbij
wordt onderscheid
gemaakt tussen drie
categorieën: catego
rie A geeft de waarde
voor auto's in onge-
restaureerde staat,
maar wel compleet, B
geldt voor auto's in redelijke
staat en C voor klassiekers in
goede staat, maar niet in zoge
heten concoursconditie. Die
waarden zijn tot stand gekomen
in samenwerking met drie beë
digde taxateurs. Verder worden
in het boekwerk ook de namen
en adressen van alle Nederland
se merkenclubs vermeld. De
Onschatbare Klassieker kost
wederom 22,95.
WEGWERKZAAMHEDEN
Wijzigingen via ANWB: 06 - 9622 (50 ct/min). De werkzaamheden
zijn dag en nacht en in beide richtingen, tenzij anders vermeld.
Direct na de fabrieksvakantie is
bij de Spaanse Opel-fabriek te
Zaragoza de produktie van de
Opel Tigra van start gegaan. De
compacte Tigra wordt gepre
senteerd als een betaalbare
sportcoupé, waarmee Opel mikt
op de warme belangstelling van
iedereen die jong is danwel zich
jong voelt.
De van de Corsa afgeleide Tigra
debuteert begin oktober ii
definitieve vorm op de a
toonstelling van Parijs. Rond fe
bruari volgend jaar zal hij ook in
de Nederlandse showrooms
staan.
Naar verwachting zullen in de
resterende vier maanden van
dit jaar in Spanje ongeveer
16.000 Tigra's worden gebouwd
en in heel 1995 rond de 50.000.
Overigens zal de fraaie open
versie van de Tigra, die vorig
Alkmaar - Amstelveen (A 9)
FIETSSTROOK
Ter hoogte van Uitgeest.
Tussen Velsertunnel en Rottepolderplein, avond en nacht.
Tussen Amstelveen en Aalsmeer, avond en nacht.
Alkmaar richting Amstelveen (A 9)
Ter hoogte van Alkmaar, overdag.
Tussen Akersloot en Uitgeest, overdag.
Ter hoogte van de Velsertunnel, avond en nacht.
Amsterdam - Den Haag (A 4)
Tussen Nieuw-Vennep en Roelofarendsveen, avond en nacht.
Velsen - Amsterdam (N 202)
Ter hoogte van Buitenhuizen, avond en nacht.
Ter hoogte van Spaamwoude, avond en nacht.
Amersfoort richting Amsterdam (A 1)
Anti-lekban-
den vol
doen uit
stekend, zo concludeert
de Consumentenbond
na een test van 32 van
dergelijke banden. De
prijs van zo'n band ligt
tussen 30 en 40 gulden.
Dat is ongeveer een
tientje meer dan een
normale band. De anti-
lekband is deze meer
prijs waard, zo blijkt uit Met de wettelijk verplichte zijreflectie op fietsbanden
de test, omdat ergernis is het slecht gesteld.
Amsterdam - Utrecht (A 2)
Op diverse plaatsen.
Den Bosch - Eindhoven (A 2)
Op diverse plaatsen.
Den Haag - Utrecht (A 12)
i lekke banden o
langere tijd achterwege blijft.
Honderd procent lekvrij is in de
praktijk echter niet mogelijk.
Dat bestaat alleen met veel
minder comfortabele massieve
banden.
De anti-lekband gaat net zo
lang mee als een gewone band,
omdat de beschermende harde
laag onzichtbaar verwerkt i:
gen te gaan is inmiddels flink
afgenomen.
De Consumentenbond merkt
Ter hoogte van knooppunt Oudenrijn.
op dat veel fietsbanden niet zijn zitje voor of achter de voorvork
te bevestigen. In het laatste ge
val zit het kind tussen stuur en
zadel in de rijrichting. Het zitje
voldoet aan de Duitse Tüv-vei-
ligheidsnormen en kan kinde
ren tot 15 kilo vervoeren. Stevi-
i karkas en loopvlak. Deze flecterend'. Dat is een witte bies ge beenbeschermers zorgen êr-
i de wettelijk v
plichte retroreflecterende zij
vlakken. Dat materiaal kaatst
licht van autolampen in het
donker fel terug. Wel hebben
deze banden de aanduiding
Deri Haag richting Rotterdam (A 13)
Ter hoogte van aansluiting A20, avond en nacht.
Tussen Zestienhoven en ICeinpolderplein. avond en nacht.
Utrecht - Breda (A 27)
Op diverse plaatsen.
laag verhindert het binnendrin
gen van scherpe delen als spij
kers en glas. Vrijwel alle fabri
kanten maken nu anti-lekban-
den, maar de klant kan nog
steeds kiezen voor goedkope
exemplaren zonder deze voor
ziening. De belangstelling voor
vloeistof en losse strips van
kunststof om lekke banden te-
r zwak oplicht in het
donker. Retrorefiecterend mate
riaal is duurder. Het is te her
kennen aan een keurmerk NL in
een cirkel, gevolgd door een F
en een toelatingsnummer van 3
cijfers.
Het blijkt dat fabrikanten de
hand lichten met de wettelijke
regeling, die ze zelf mogen uit-
Korea wil meer buitenlandse auto's
De regering van Zuid-Korea verlaagt volgend jaar de invoerta
rieven op nieuwe auto's van 10 naar 8 procent. Ook de regi
stratiebelasting van 15 procent voor luxe buitenlandse auto's
wordt nagenoeg geschrapt en vervangen door een belasting
van 2 procent. Daarbij krijgen buitenlandse fabrikanten een
betere toegang tot de media. Vorig jaar bedroeg het import
aandeel nog geen procent: 1.975 buitenlandse wagens op ruim
een miljoen in Korea verkochte auto's. De Koreaanse fabri
kanten verscheepten vorig jaar 639.000 voertuigen.
uw autoaanbieding
accelereert een stuk
beter op déze plaats.
Iedere donderdag
raak! Bel
advertentie-afdeling.
to daewoo
gen markt in Korea is dat nog
geen ramp, maar willen ze op
den duur internationaal mee
kunnen draaien dan zal er veel
geïnvesteerd moeten worden.
Daewoo probeert het echter al
vast op de Europese markt met
zijn Daewoo Cielo en de Dae
woo Espero. De eerste is in feite
een in licentie gebouwde Opel
Kadett, waarvan Daewoo Bene
lux de vierdeurs sedan en de
drie- en vijfdeurs hatchback in
twee motorvarianten (1500 cc
met enkele en dubbele boven
liggende nokkenas) op de markt
zal brengen.
De Espero is een door de Itali
aanse ontwerper Bertone gesti
leerde sedan en volgens de Be-
nelux-importeur in spe een ei
gen ontwikkeling van Daewoo,
zowel technisch als stilistisch.
Deze auto is leverbaar met keus
uit drie verschillende motoren,
een 1.5, een 1.8 en een 2.0 liter.
Daewoo Benelux zal die auto's
op de aanstaande AutoRAI '95
in Amsterdam laten debuteren
in Europa. De Kadett-achtige
Cielo gaat hier Nexia heten en
zal naar verwachting vanaf 26
mille te koop zijn, de Espero
vanaf 30 mille.
Het zat al geruime lijd in de
pen, maar toch heeft het nog
vijf jaar geduurd voor het Itali
aanse luxe-broertje van Fiat,
Lancia, met een stationwagon
in deze serie is gekomen.
PORTO CERVO
De komst van de Station Wagon
valt logischerwijze samen met
de eerste face-lift van de sedan,
zodat Lancia met een compleet
verse reeks het nieuwe model
jaar ingaat.
De vernieuwing behelst onder
meer de toevoeging van een air
bag en gordelspanners, stuur
bekrachtiging, een nieuw ont
werp voor de achterlichten, een
grille met verchroomde, hori
zontale spijlen en een ver
nieuwd dashboard.
De Dedra, die destijds de Pris
ma kwam aflossen, is een niets
zeggende auto, althans, waar
het de naam betreft. De Itali
aanse fabrikant kiest traditio
neel voor Grieks/ Latijnse bena
mingen (Prisma, Delta, Ypsilon,
Thema) en ook de nieuwste telg
krijgt weer zo'n aanduiding, te
weten 'K' van Kappa. Maar hoe
wel Dedra wel Grieks/Latijn
klinkt en volgens de ontwerpers
doet denken aan een meetkun
dige vorm, betekent het hele
maal niets.
De auto zelf is allesbehalve
nietszeggend. De Dedra is zon
der meer een fraai gestyleerde
auto met een duidelijk herken
bare eigen vorm, waarmee de
auto beantwoordt aan het ver
langen van steeds meer auto
mobilisten zich te onderschei
den van de massa.
In dat kader is de stationwagon
een welkome uitbreiding, want
dit type auto wordt, vooral op
de grootste afzetmarkten Italië
en Duitsland, gezien als een au
to met een geheel eigen imago
die een bijdrage levert aan ver
hoging van de status van zijn ei
genaar. Voorheen kozen de ko
pers van een stationwagon een
dergelijke auto vooral als prak
tisch werkpaard. Tegenwoordig
spelen styling en comfort een
doorslaggevende rol en zijn de
extra ruimte en het gebruiksge
mak alleen maar mooi meege-
Daar komt bij dat de stationwa
gon langzamerhand de concur
rentie begint te voelen van de
zogenoemde 'ruimtewagens' als
de Renault Espace en de Chry
sler Voyager. Voor de zekerheid
heeft de Fiat Groep ook in deze
categorie twee wagens uitge
bracht: de Fiat Ulysse en de
Lancia Z. Deze ruimtewagens
zijn samen met de Franse PSA-
groep ontwikkeld en als zodanig
nauw verwant aan de Citroen
Evasion en de Peugeot 806.
Al met al was het dus zaak voor
Lancia om de Dedra SW aan
trekkelijk te maken voor de spe
cifieke groep kopers die waarde
hecht aan een zekere vorm van
status. Maar ook weer niet te
veel, want 'aan weinig verkoop
en veel imago heb je niets' is de
opvatting bij Lancia. Aldus is de
Dedra een geraffineerde combi
natie van prettig autorijden en
een elegant uiterlijk met een
licht klassieke uitstraling.
Dat de vorm belangrijker was
dan het gebruiksgemak uit zich
bij voorbeeld in het feit dat de
Dedra station minder laadruim
te biedt dan de Fiat Tempra SW,
een volle neef van de Dedra.
Maar er blijft genoeg ruimte
over om gebruik van te maken.
De in ons land leverbare Dedra-
reeks gaat 15 versies omvatten,
verdeeld over 8 sedans en 7 sta
tions. Hiervoor staan 5 motoren
ter beschikking: 1.6. 1.8,2.0 8V,
2.0 16V en 2.0 liter turbodiesel.
Er zijn 3 uitrustingsniveaus: I.E,
15 ën IX De prijzen van de Sta
tion Wagon, die meteen lever
baar is, beginnen bij 41.450
voor de 1.6 I.E. De prijzen van
de Dedra sedan worden tegen
november bekend als ook deze
in ons land op de markt komt.
jaar op de autotentoonstelling
in Frankfurt schitterde, voorlo
pig niet worden gebouwd. De
cabrio was volgens Opel slechts
een studiemodel en seriepro-
duktie is nog niet aan de orde.
Kennelijk wil Opel niet al te
hard van stapel lopen en eerst
kijken hoe de Tigra het gaat
doen. Het is niet uitgesloten dat
de cabrio-versie in een later sta
dium alsnog de band op zal
gaan.
redactie: Theo van der Kaaij
voeren. De Consumen
tenbond: „Fabrikanten
lappen hiermee argu
menten waarmee des
tijds de verplichte zij
reflectie is ingevoerd
(minder verkeersdoden
en -gewonden onder
fietsers) op een erger
lijke manier aan hun
laars."
Expositie
Nederlandse
autoindustrie
Op het terrein van Ned-
Car in het Limburgse
Born komt een perma
nente tentoonstelling
over de geschiedenis van
de Nederlandse perso
nenauto-industrie. De
Europese Commissie en
het ministerie van econo
mische zaken verlenen fi
nanciële steun voor de
bouw van de expositie
ruimte, het NedCar Evo
lution Centre.
NedCar stelt hel histo
risch bedrijfsarchief en
een collectie bijzondere
auto's voor onbepaalde
tijd ter beschikking. De
tentoonstelling is vanaf
medio volgend jaar voor
het publiek geopend.
Brussel en Den Haag ver
strekken subsidies om de
regio aantrekkelijker te
maken voor toeristen.
Uw Lancia-dealer voor
de bollenstreek.
Van Berckelweg 34 - 2203 LB
Noordwijk - 01719-19213
Rijksstraatweg 338
2242 AB Wassenaar
Telefoon01751-19342
Bouw de zeepkist van de toekomst
In het Autotron te Rosmalen wordt van 17 tot en met 23 oktober de
Zeepkisten Challenge '94 gehouden. Het is de bedoeling dat met
een zelfgebouwde houten zeepkist op rubberen wielen de afstand
tussen startpodium en finish zo snel mogelijk wordt afgelegd.
Belangstellenden kunnen zich tot 30 september (kosteloos) opge
ven en ontvangen dan een uitgebreid informatiepakket. I let adres:
Autotron, postbus 142,5240 AC Rosmalen, onder vermelding van
Zeepkisten huilerige '94. Een faxje kan ook: 04192 16795.
BUK IN HET VERLEDEN
Kinderzitje
Orion maakt een kin
derzitje waarin het
kind niet met de neus
in de wind maar achterstevoren
kan zitten. Het kind zit dan vóór
het stuur. Met een klem is het
voor dat het kind niet met de
beentjes tussen de spaken kan
komen en een brede beugel
houdt het kind op zijn plaats.
De bekleding van het zitje is uit-
neembaar en wasbaar. De prijs
bedraagt inclusief bevestigings
materiaal 124,50. Importeur is
The Bike Company Europe in
Heemstede.
V -
-r" L*t
-
v*« rrlÉafC. 1.
Een droomauto die op het verkeerde moment het
daglicht zag. Dat gaat zeker op voor deze Bitter CD
die in 1973 werd voorgesteld. Het was de tijd van
de oliecrisis en er bestond toen uiteraard weinig
belangstelling voor een dergelijke kostbare auto
met een 230 pk 5.4 liter V8-motor. Deze motor
was, net als het chassis van de Bitter, afkomstig uit
de Opel Diplomat V8. Toch zijn er van 1974 tot
1977 nog 369 exemplaren van deze 1,10 meter
lage coupé gebouwd. foto cm nederlanl
