'Leiden
Gemeente en Zijl:
nauw samenwerken
Sceptische reacties op auto-beveiliging
ffilSMiilJiËIi
BB
tations niet definitief van baan
Discussie over links Nederland
Blauwpoortsbrug veiliger
r
li
!i \k*m
Bomenwacht
Vijf Meilaan
Poort krijgt opknapbeurt
JSDAG 30 AUGUSTUS 1994
henny van egmond, 071 -356414, plv -chef hans koenekoop, 071 -356429
den De monumentale poort
de hoek van de Leidse Burg-
eeg staat in de steigers. De
awenoude Burchtpoort wordt
geknapt. Het bouwwerk is
ïoongespoten en geschilderd,
ok de leeuw en het wapen-
hild boven de poort zijn van
n nieuw verfje voorzien.
De uit 1658 stammende poort
:rd ontworpen door architect
eter Post. Hij ontwierp ook De
Waag aan de Aalmarkt en werk
te mee aan het ontwerp van het
Mauritshuis in Den Haag. Post
heeft geprobeerd om een poort
te maken die paste bij de bouw
stijl van De Burcht. Daarom
heeft de poort een middeleeuws
uiterlijk, terwijl Post normaal ge
sproken koos voor een moderne
re stijl.
Het schilderwerk is inmiddels
verricht. Thans worden verschil
lende stenen aan de kant van de
Burcht vervangen en wordt het
voegwerk van de poort hersteld.
Dat is niet zo gemakkelijk, om
dat het bouwwerk bestaat uit
eeuwenoude stenen. Moderne
stenen zijn te groot. Daarom
worden kleinere stenen gebruikt
afkomstig uit slooppanden. De
opknapbeurt wordt deze week
afgerond.
FOTO HENK BOUWMAN
rachtwagen botst tegen vangrail
en» Een 25-jarige vrachtwagenchauffeur uit Voorschoten
iift gistermiddag rond.drie uur op de rijksweg A4 op het nip-
tje een kettingbotsing kunnen voorkomen. Hij had te laat in
gaten dat het verkeer voor hem langzaam reed en kon niet
er op tijd remmen. De man week uit naar de vangrail. Die
rd over een lengte van 100 meter beschadigd. De brandweer
Leidschendam heeft samen met Rijkswaterstaat 100 liter
selolie, die de vrachtwagen verloor, opgeruimd. De aanrijding
1de tot een flinke opstopping.
trapt op aftappen stroom
[en» Een 33-jarige man die in de voormalige Anna-kliniek aan
lNachtegaallaan verblijft, is gisteravond op heterdaad betrapt
bet aftappen van stroom van de straatverlichting. Zodra de
[lichting aan ging, had hij zelf ook stroom.
eroofde rugzak weer terug
n en» Uit verveling hebben twee jongens van ongeveer 17 jaar
teravond rond kwart over negen de rugzak afgepakt van een
tïrige vrouw die op de Haagweg fietste. De vrouw nam het
en ging de jongens achterna. Met behulp van drie omstan-
lukte het om de rugzak weer bij de eigenaresse terug te krij-
ngens redden vrouw uit vijver
en» Drie jongens van 13 jaar uit de Leidse Merenwijk hebben
- eren een 28-jarige vrouw uit de vijver aan het Molenaarspad
ed. De wouw maakte een verwarde indruk. In het AZL bleek
ze niet in levensgevaar was.
NVU royeerde
CD-raadslid
Door de Nederlandse Volksunie
van Joop Glimmerveen werd hij
in juni 1979 geroyeerd wegens
wanbetaling. Daarna was hij lid
van de Centrum Partij en van
de Centrum Democraten in
Rotterdam en vanavond kan de
gemeenteraad de weg vrijma
ken voor zijn raadslidmaat
schap in Leiden. Op de lege
stoel van het vertrokken CD-
raadslid H. Otto wordt dan wel
licht de Rotterdammer D. Meij
er benoemd.
Meijer stond zevende en
laatste op de kandidatenlijst.
Maar na het vertrek van A. ter
Haar en H. Otto zijn de Leidse
CD'ers kennelijk niet happig op
een zetel in de raad. Drie kandi
daten hebben verklaard, dat zij
niet voor benoeming in aan
merking wensen te komen.
De fractievoorzitters van de
drie grote partijen onderzoeken
vanavond de geloofsbrieven van
Meijer. Voorwaarde voor zijn
benoeming is dat de Rotter
dammer in Leiden komt wonen.
■°l listerie houdt vast aan uitvoering Rail 21
tations in de Leidse regio
E Duin- en Bollenstreek zijn
[definitief van de baan. Het
.Bterie van verkeer en wa-
"pat houdt namelijk vast aan
afspraken die zijn gemaakt
dnieuwe stations in de Leid-
M eren wijk, Hazerswoude-
Jijk, Voorhout en Sassen-
1. De NS stelden eind vorige
l de stations ter discussie,
fat de exploitatie verliezen
bpleveren. Dat leverde boze
i.lies op van de betrokkerl
benten.
Ids de verzelfstandiging
■en de Nederlandse Spoor-
|n een nieuwe onderne-
opgericht die adviseert
■infrastructuur, RailNed ge-
i. De NS, officieel NS Rei?i-
|geheten, houdt zich alleen
naar bezig met het vervoer
en niet meer met de aanleg van
infrastructuur. Uiteindelijk be
slist het ministerie of stations
worden gebouwd.
Woordvoerder Kees Lering
van de NS bevestigt dat er een
onderzoek loopt naar de nieuwe
stations. ,,Maar", zo zegt hij,
„tegen geen enkel station is de
finitief 'nee' gezegd. Er is abso
luut niets op de lange baan ge
schoven. 'NS Reizigers' is sa
men met RailNed aan een eco
nomisch haalbaarheidsonder
zoek bezig. Uitgaven in de in
frastructuur zullen wij in elk ge
val zelf niet snel doen, want wij
moeten nu onze eigen broek
ophouden."
Bij RailNed bevestigt woord
voerder Ron van Stokkum dat
de uiteindelijke beslissing bij
het ministerie ligt. „De rijks
overheid bepaalt of er stations
worden gebouwd of niet NS
Krakers
y| q De krakers van de
I O vroegere Christus
Koning-MAVO in Hazers-
woude mogen tot april in
het schoolgebouw blijven
zittgn.
Magie Circus
A A Magic Circus dui-
I T1 zelt. Voor een
standplaats in Rijnsburg
moet het maar liefst zeven
keer zoveel betalen als vo
rig jaar.
De Zijl Bedrijven en de gemeentelijke dienst ecomomi-
sche en sociale zaken gaan, zoals het er nu naar uit ziet,
vanaf januari volgend jaar nauw samenwerken in de
'werkmaatschappij' VOF Werk. Op die manier kunnen
mensen, die een baan zoeken via bijvoorbeeld de sociale
werkvoorziening, banenpool of jeugdwerk garantieplan,
straks terecht bij één en hetzelfde loket.
leiden annet van aarsen
Volgens een werkgroep, die ge
keken heeft naar de mogelijkhe
den van samenwerking tussen
De Zijl Bedrijven en economi
sche en sociale zaken, overlap
pen de activiteiten van beide
diensten elkaar al gedeeltelijk
en zouden die overlappingen in
de toekomst nog meer toene
men. Zo maken de twee dien
sten al vaak gebruik van dezelf
de netwerken. Maar ook wor
den bijvoorbeeld banenpoolba
nen en detacheringsplaatsen via
de sociale werkvoorziening
vooral in dezelfde sectoren ge
schapen. Het feit dat in de toe
komst steeds meer WAO-ers na
'herkeuring weer aan het werk
moeten worden gezet, zou co-
ordinatie-problemen tot gevolg
kunnenhebben.
Het idee om activiteiten van
De Zijl Bedrijven en economi
sche en sociale zaken, die onder
meer Stichting Weerwerk (voor
banenpoolplaatsen en het
jeugdwerk garantieplan) onder
haar hoede heeft, onder te
brengen in één werkmaat
schappij komt uit het college
programma. Volgens burge
meester en wethouders moest
de werkgroep ook bekijken of
het mogelijk is 'een gezamenlij
ke en centrale huisvesting te re
aliseren' en of De Zijl Bedrijven
vanuit Leiderdorp naar Leiden
kan verhuizen.
„Zo ver is het nog niet", zegt
A. Vermeulen, sectorhoofd soci
ale zaken en lid van de werk
groep. „We hebben niet gespro
ken over een mogelijke verhui
zing van de Leiderdorpse vesti
ging van De Zijl Bedrijven naar
Leiden. In de werkgroep heb
ben we gekeken naar de moge
lijkheden van verdere samen
werking - De Zijl Bedrijven en
economische en socaile zaken
hebben overigens al veel met el
kaar te maken - en de conclusie
is dat de neuzen wat dat betreft
de zelfde kant op staan. Nu zou
er een stuurgroep moeten wor
den ingesteld, die de mogelijk
heden op papier zet."
De rapportage van de werk
groep, die donderdag door de
raadscommissie voor werk, so
ciale zaken en wijkbeheer wordt
besproken, is op één punt heel
duidelijk. Aan de ontwikkeling
van één stedelijk loket voor in
formatie over werkmogelijkhe-
den en inschrijving moet priori
teit worden gegeven. Andere
aanbevelingen zijn het koppe
len van de bestaande netwerken
van De Zijl Bedrijven en de
dienst economische en sociale
zaken en het gezamenlijk op
zetten van een nieuw werkgele
genheidsproject.
Volgens Vermeulen moet de
nu aan te stellen stuurgroep in
december klaar zijn met haar
werk. Een gezamenlijke werk
maatschappij, zoals het college
dat wenst, zou dan per 1 januari
een feit kunnen zijn. De komst
van VOE Werk zou volgens
Vermeulen geen personele ge
volgen hebben voor de beide
diensten.
leiden avond op touw te zetten, willen de bladen wat le
ven in de brouwerij brengen.
Voorzitter is Abrahim Olmez, werkzaam bij de
Turkse arbeidersvereniging HTIB. Aan het debat
nemen verder deel: Mieke Hogervorst (raadslid
Groen Links), Eric Krebbers (medewerker Peue-
raar), Hans de La Mar (ex-wethouder Groen
Links), Petra Schultz (medewerkster vrouwen
groep Loeder).
De organisatoren hebben een leesmap samen
gesteld, die voor twee gulden verkrijgbaar is bij
boekhandel Manifest aan de Hooglandse Kerk-
gracht 4 in Leiden. Het debat wordt gehouden in
buurthuis Pancrat, Middelstegracht 85. Aanvang
20 uur.
Waarom gaat het slecht met de linkse beweging
in Nederland? En wat heeft de voorkeur? Het or
ganiseren van buitenparlementaire acties of actief
worden in een'linkse partij? Het zijn vragen dié
aan de orde komen tijdens een discussiebijeen
komst vrijdag 9 september in buurthuis Pancrat.
De linkse Leidse bladen 'De Peueraar' en 'Zout in
de Pap' organiseren het debat.
De medewerkers van beide bladen constateren
dat de invloed van extreem links afneemt. Nieuwe
generaties dienen zich nauwelijks aan en discus
sies tussen radicaal-links en organisaties links van
de PvdA zijn er te weinig. Door een discussie-
PATSTELLING
De noodzakelijk handtekeningen zijn binnen. Meer dan
2000 Leidenaars willen graag dat er eén referendum komt
over het behoud van het achterste deel van het Koninklijk
Militair Invalidenhuis aan de Hoge Rijndijk in het bijzonder
en dus over het bouwen in de stad in het algemeen.
Daarmee heeft Leiden geschiedenis geschreven. Zo ver mijn
informatie reikt is het niet eerder voorgekomen dat vanuit
de bevolking een geslaagd initiatiefvoorzo'n volksraadsple-
ging is genomen. En zonder dat de politiek er - met uitzon
dering van LWG/De Groenen - aan te pas kwam.
Leiden schrijft helaas ook nog om een andere reden ge
schiedenis. Het is tevens het eerste verzoek om een referen
dum dat al op voorhand door de Leidse collegepartijen is
getorpedeerd. Hoewel het gemeentebestuur erkent dat het
referendumverzoek aan de spelregels voldoet, wijst het om
andere redenen het initiatief af: de bouwvergunning is ver
leend, een fikse schadeclaim dreigt indien de plannen niet
doorgaan.
De wethouders Langenberg (D66) en Van Rij (PvdA) hebben
in de discussie rond het referendum geen nette rol gespeeld.
Door steeds te roepen dat zo'n initiatief geen zin heeft, heb
ben zij op voorhand een zware wissel getrokkken op een ze
ker democratisch proces. De pogingen om zowel de Stich
ting tot behoud van het Invalidenhuis als de hoofdredactie
van deze krant de plannen in te laten trekken zijn daarvan
mede het bewijs.
Discussie in de aanloop tot zo'n referendum is prima. Het is
evenwel niet aanvaardbaar dat in stadhuiskamertjes be
stuurders ramen en deuren alvast sluiten alvorens het refe
rendumverzoek is ingediend. Dat maakt de kans dat een
volksraadpleging, waartoe door Leidenaars zelf het initiatief
is genomen, slaagt op voorhand kleiner.
Er zijn wellicht argumenten dat de bouwplannen voor het
Invalidenhuis moeten doorgaan, alhoewel ik die van de wet
houder niet sterk vind. Het moet toch mogelijk zijn een aan
nemer onder gezonde druk te zetten om hem af te laten
zien van bepaalde bouwplannen. Het volstaat niet dat een
wethouder met een natte
vinger in de lucht roept
dat het om schadeclaim
van miljoenen gaat.
Gemeentebestuur en be
volking staan in patstel
ling tegenover elkaar. Het
is vanavond aan de ge
meenteraad van Leiden
te bepalen hoe in deze
kwestie te manoeuvreren.
De niet geringe last die
op de raad rust is dat het
hier gaat om een zaak die
de bevolking werkelijk
bezighoudt.
leiden» berend schilder
vervolg van voorpagina
Beleidsmakers en deskundigen in de be
veiligingswereld kennen Carangel, de
elektronische oppas voor dure auto's,
nog nauwelijks, zo blijkt bij navraag.
Maar zij reageren al op voorhand scep
tisch op het produkt dat door een Leids
bedrijf op de markt wordt gebracht. „Te
duur voor de middenklassers", oordeelt
voorzitter G. Worm van de gezagheb
bende landelijke stuurgroep autocrimi
naliteit, waarin de overheid en de auto-
en verzekeringsbranche zitting hebben.
Hoe duur is Carangel dan? Van der
Velden: „Een standaard kastje kost nog
geen 3.000 gulden. Het abonnement op
de meldkamer kost ongeveer een gulden
per dag. Het is waar, voor de midden
klassers is het misschien te duur. Wij
richten ons eerst op de duurdere auto's."
Dat is ook wat Worm tegen het systeem
heeft: „Reken maar uit. Het komt neer
op 8 tot 10 procent van de waarde van
een middenklasauto. Wij zijn bezig met
een studie naar alle beveiligingsmetho
den en zullen met een advies komen
voor de overheid. Ik weet nu al dat onze
stuurgroep veel waarde zal hechten aan
een goedkoop systeem dat brede toepas
sing zal vinden. Dus ook voor de mid
denklasser. Die wordt tegenwoordig juist
vaak gestolen omdat de afzet eenvoudi
ger is dan bij dure auto's. Verzekerings
maatschappijen zouden moeten bij
springen met bijvoorbeeld korting op de
premie. Maar de verzekeraars vinden
middenklassers in dat opzicht minder
interessant dan de duurdere auto's."
Onzin, zeggen Van der Velden en
Grooss: „Zodra we genoeg kastjes verko
pen, gaat de prijs vanzelf omlaag."
De Centrale Recherche Informatie
dienst (CRI) herinnert zich nog wel een
gesprek met Carangel, maar is er volgens
een woordvoerder niet meteen laaiend
enthousiast over. „Ach, wij maken ken
nis met vele systemen", zegt deze alleen.
Het systeem kan toch ook problemen
geven bij de opsporing door de politie,
zegt een woordvoerder van de regiopoli
tie in Sittard, die eveneens met Carangel
heeft gesproken. „Het klinkt raar, maar
een plaatsbepaling op vijf meter nauw
keurig is soms niet nauwkeurig genoeg.
Als de gestolen auto ergens in een rijtje
garagaboxen wordt neergezet, kunnen
we moeilijk een huiszoekingsbevel aan
vragen voor drie of vier boxen tegelijk."
Of alle scepsis terecht is, zal binnen
kort moeten blijken. De adviserende
bankier en ondernemer zijn op hun
beurt weinig onder de indruk van alle
pessimistische geluiden. „In elk geval
heeft de politie nu nog de grootste moei
te om een gestolen auto op te sporen",
zegt Van der Velden. En, wat volgens
hem nog belangrijker is, de Italiaanse fa
brikant KFT in Milaan heeft eerst in ei
gen land uitvoerig met het systeem geëx
perimenteerd. „Carangel is daar toege
past bij een taxi-onderneming in Rome
en bij vijfhonderd vrachtwagens waar
van er nadien niet eentje is verdwenen,
ondanks twaalf pogingen tot diefstal",
zegt Grooss. „De Italiaanse politie ge
bruikt Carangel om dievenbendes te vol
gen. Ze laten een gestolen vrachtwagen
lopen en komen dan bij een opslagloods
uit. Zo vonden ze een keer een pakhuis
vol politie-uniformen en wapens."
Van der Velden weer: „Je ziet ook de
RAS, de grootste Italiaanse verzekeraar,
anders reageren. De RAS geeft 35 pro
cent korting op de premie en neemt ook
de kosten van het kastje op zich. Welis
waar in ruil voor een uitgebreidere polis,
maar toch zegt dat wel iets." Overigens
geloven alle betrokkenen wel in de tech
nische prestaties van Carangel, geba
seerd op het GPS-navigatiesysteem voor
schepen dat ook voor militaire doelein
den is gebruikt.- „Die bediening op af
stand en nauwkeurige plaatsbepaling is
niet uit de lucht gegrepen", zegt Worm.
„Het is alleen te hopen dat een gestolen
auto niet met 180 kilometer per uur op
de rijksweg wordt stilgezet of dat zoiets
gebeurt op een spoorwegovergang."
Reizigers streeft naar een renda
bele bediening van de stations.
De NS kan tegen de overheid
zeggen: Er moet geld bij om de
exploitatie van bepaalde sta
tions rendabel te maken. Maar
de rijksoverheid heeft uiteinde
lijk de verantwoordelijkheid
voor de bouw. Gemaakte af-
spraken kan de NS nie£ zo maar
schrappen."
Het ministerie van verkeer en
waterstaat meldt dat eri nog
geen definitieve besluiten zijn
genomen, maar dat wordt vast
gehouden aan de uitvoering van
Rail 21, het plan waarin de sta
tions zijn opgenomen. Boven
dien zal het ministerie de over
eenkomsten met de gemeenten
respecteren. ,,Wij houden vast
aan de oude afspraken", aldus
een woordvoerder van het mi
nisterie.
leiden Voorbijgangers meenden gisteroch
tend dat de Blauwpoortsbrug weer defect
was. Ze moesten wachten voor een brug die
niet openging. Maar niets is minder waar. De
Blauwpoortsbrug, die zo keurig gerestau
reerd is, kan echt open en dicht. Al weet de
gemeente Leiden nog steeds niet wat de
brug afgelopen mei heeft gemankeerd, toen
de wegverbinding over het Galgewater geen
boten kon doorlaten. „Het defect, dat ver
moedelijk in de elektronica heeft gezeten, is
verborgen gebleven." Gisterochtend sloten
de hekken niet voor waterverkeer, maar werd
de laatste hand gelegd aan een extra veilig
heidsmaatregel. Bij het vishuisje, dat weer
toegankelijk is voor het publiek, is een hekje
geplaatst. Dat houdt bezoekers tegen wan
neer de brug opengaat.
TOTO HENK BOUWMAN
leiden hans koenekoop
De Vijf Meilaan heeft een bo
menwacht. Twee buurtbewo
ners, mevrouw Van der Veer en
de heer Leupe, verzetten zich
tegen het kappen van bijna zes
tig bomen aan de laan. Ze moe
ten wijken voor woningbouw.
„Het is in Leiden al vaker
voorgekomen dat de gemeente
bomen ging kappen zonder dat
de buurt ervan wist. Wij hebben
bezwaar aangetekend tegen de
kapvergunning voor de Vijf
Meilaan en vinden dat de ge
meente moet wachten tot deze
procedure is afgehandeld", licht
mevrouw Van der Veer de actie
toe.
Alle bewoners van de Valeri-
usstraat en de Mozartstraat
hebben een folder in de bus ge
kregen met daarin de oproep
om onmiddellijk de bomen-
wacht te bellen 'op de dag dat u
geluiden van kettingzagen hoort
op onze Vijf Meilaan'. Van der
Veer en Leupe zullen dan
meteen actie ondernemen. „We
gaan heus niet voor die boom
liggen, maar zullen op andere
manieren proberen de kappers
te blokkeren", zegt Van der
Veer.
anno