Doeshaven leeft en lijdt door A4
n
'We kunnen hier alle bruggen
van Nederland wel hebben'
Flitstrein
belemmert
watersport
DONDERDAG 28 JULI 1994
Bestemming: Voorschoten/VIiet 1 anden
De boot van het Leidsch Dag-
)lad vaart vandaag in Voor-
ichoten. Morgen dobbert de
cruiser rond in Voorschoten en
3 de Vlietlanden. Wie tips heeft
r de bemanning kan bellen
naar het speciale telefoonnum
mer op de redactie van het
Leidsch Dagblad: 071-356401 of
rechtstreeks met de schipper
aanboord: 06-52801476.
AGENDA
9 (ONDERDAG 28 JULI
(atwijk
(oung at Heart actief: Beach Volleybal
i. 10 jr.), info WV, aanvang 16.00
06 ivor
'oung at Heart family: Gezellige familie-
I, info WV, aanvang 19.00 uur.
Joordwijk
hetWantveld.
■^Rabo/Novo strandloop, aanmelden op
strand ter hoogte van de politiepost,
19.30 uur.
utomerbridge-avond in De Rank, Golf-
n 97, inschrijven tot 19.45 uur
>edrfcptreden van Tatjana, dans- en speelca-
Foetsie. Picképlein, ca 21.00 uur.
300.
Activiteitenclub The Young Ones Dans
Swing ochtend (5-15 jr), Straatmaker-
Aan-Zee-plein, 10.00 uur.
Young at Heart actief: Playbackshow
(v.a. 10 jr.), info VW, aanvang 16.00
Noordwijk
Kermis op h"&t Wantveld.
Casirjo Badgasten-tennis-toernooi, Oude
Zeeweg, wedstrijden vanaf 13.00 uur.
Sumo-worstelen op het Vuurtorenplein,
van 13.00 tot 17.00 uur.
Kinderactiviteiten, org. VW Noordwijk,
op het strand tussen politiepost en ZVN,
van 14 00 tot 16.00 uur.
Strandwachtcursus van de Noordwijkse
jdingsbrigade, Materialen
B, Bosweg, aanvang 19.0
LOGBOEK
Woensdag 27 juli, Oude Rijn
disverstanden, allemaal
verstanden. Wat is dat vo
^Jnaatschappij
H nens niet vergund
ferlijk stuk brood te verdienen
I loor met een plezierjachtje
loor de regio te toeren? Is het
lan nodig om ons van de wal
B nerend toe te roepen: 'Ja, dat is
obben hè, om die krant vol
rijgen!
iegrijpt u dan niet dat
aantijgingen er echt niet
(ij kunnen hebben? Fysiek valt
allemaal al niet mee, zo de
iele dag in de open lucht. U
ons 's nachts eens horen
inurken. Maar als er dan ook
log krachten op gang komen
psychisch proberen
ilopen, is het leed straks
Werkt u alstu-
ilieft een beetje mee. En dat
'eldt ook1
stifins gistermiddag vanaf de fiets
neende te moeten toevoegen:
k f Ik heb gehoord dat jullie
I en reorganiseren. Nu
vaarom!'
AVij begrijpen best dat de
^^ivezigheid van een enkele bikini
lan het dek en onze bruinver-
(rande hoofden boven de witte
(edrijfspolo's tot misverstanden
cunnen leiden. Maar prik
loor die facade heen, mensen.
:.en stratenmaker zit, opper-
lakkig beschouwd, ook de hele
Jag op zijn knieën in het zon-
ïetje. Maar gaat u er maar eens
Mi ien dagje naast zitten, met dit
.o is het dus ook met ons. Wat
iet grote publiek aanziet voor
uitspannen spelevaren, is in
eite een haastige verplaatsing
an brandhaard A naar brand-
taard B. Kunnen wij het helpen
lat we daarbij een wettelijke
naximumsnelheid van 6 kilo-
acht moeten
nemen, dat het buiten voortdu
rend 30 graden is en dat de be
drijfsleiding een open boot voor
ons heeft gehuurd?
En wat gaat er allemaal niet aan
zo'n verplaatsing vooraf? Neem
nu gisteren. Vlug, vlug, vlug met
zes kilometer per uur naar de
Does in Leiderdorp, waar ons
een emotioneel zeer ingrijpen
de werklunch wacht met het
bestuur van de plaatselijke
jachthaven. (U kunt ons te allen
tijde ook vragen voor diners en
een aperitief met bittergarni
tuur.) Ik weet niet hoe het u ver
gaat bij lezing van het artikel el
ders op deze pagina. Maar als je
tafelgenoot met verstikte stem
laat weten dat de idyllische aan
legplaats van zijn jachtje moet
wijken voor een twee keer zo
brede rijksweg A-4 en het traject
voor een hogesnelheidslijn,
vergt het heel wat zelfbeheer
sing om monter in een kroketje
te happen. Afijn, het lukt ons
toch nog om er een paar weg te
werken.
Er wordt na de lunch even ge
zwommen - u weet vast wel van
die boog die niet altijd gespan
nen kan staan - en voort gaat
het weer. Deze ploeg staat op
scherp. Er wordt nog even gepa
trouilleerd op de Oude Rijn. We
besluiten tot het terras van café
De Hoek in Koudekerk te varen,
in de hoop een beeld te krijgen
van de economische betekenis
van deze drukke, oerhollandse
waterweg voor het midden- en
kleinbedrijf aan de wal.
En ja hoor, daar heb je het weer.
„Pardon?", laat een verschrikte
ober weten, „ik dacht dat jullie
gewoon voor een pilsje kwa
men."
Misverstanden, allemaal mis
verstanden.
WATERPROEF
iefkok A. Suringa van restau-
Het Kompas in Kaagdorp
naakte speciaal voor de Water-
Mi trant het navolgende recept
jf 'oor een zomerse tonijnsalade.
,Deze vissalade serveren wij
722 telf ook vaak. Ze is makkelijk en
nel te maken en smaakt vooral
ekker als het warm is. Het is
echt zomers recept", aldus
Suringa.
ngrediënten:
blikje tonijn in olie
fijngehakte augurk
lalve fijngehakte ui
5 fijngehakte olijven
halve fijngehakte appel zonder
schil
gemalen peper
1 fijngehakte gekookte aardap
pel
halve deciliter cocktailsaus
Bereiding:
Alles door elkaar roeren. De
helft van de cocktailsaus er
doorheen mengen, de andere
helft apart erbij serveren. Serve
ren met toast en boter, lekker
met droge witte wijn.
Regionale verwachting
voor vrijdag 29 juli 25 graden Noord 2
De A4 geeft en de A4 neemt. De
Leiderdorpse Doeshaven heeft
haar bestaan te danken aan de
rijksweg, maar wordt nu mis
schien door diezelfde weg ge
halveerd. Een triest lot hangt de
watersporters boven het hoofd.
De aanleg van de hogesnel
heidslijn is een ander opdoe
mend gevaar.
Pal naast de rijksweg liggen 700
bootjes die het gevaar een paar
jaar geleden van de noordelijke
kant zagen komen. Op het wei
land voor de brede zandwinplas
was een puinstortplaats ge
pland. Het plan ging te elfder
ure echter niet door en de wa
tersporters haalden opgelucht
adem. Totdat hen de berichten
bereikten over de verbreding
van de A4 en de aanleg van de
hogesnelheidslijn. De gevaren
zones liggen dit keer aan ooste
lijke en westelijke zijde.
De brede Doeshaven is 29 jaar
geleden ontstaan na intensieve
zandwinning. Met het zand is
de naastgelegen A4 aangelegd.
Een drukke verkeersader, die in
middels te smal is om de dage
lijkse stroom auto's tussen Den
Haag en Amsterdam aan te
kunnen.
Komen de nieuwe rijbanen aan
oostelijke zijde, dan gaat dit ten
koste van de helft van de 700
ligplaatsen. Wordt de A4 aan
westelijke zijde verbreed dan is
het gevaar slechts deels gewe
ken. De hogesnelheidslijn komt
óf naast de A4, óf naast de rivier
de Does. Beide varianten heb
ben verstrekkende consequen
ties voor het leven in de jacht
haven.
Komt de flitstrein ten westen
van de haven, dan gaat dat als
nog ten koste van een flinke
hoeveelheid ligplaatsen. Komt
de spoorrails ten oosten van de
jachthaven, dan moet er een
vaste brug over de Does komen,
die de Doeshaven onbereikbaar
maakt voor bootjes hoger dan
drie meter. Dat zou betekenen
dat 160 van de huidige bezoe
kers elders hun heil moeten
zoeken. Deze oostelijke aanleg
geniet vooralsnog de voorkeur
Havenmeester D.
van de rijksoverheid.
Voorzitter van de watersport
vereniging Doeshaven, W.D.
Delfos: „Als die vaste brug er
komt worden we ingesloten. De
beweegbare Doesmolenbrug,
die pas twee jaar oud is, komt er
als een waardeloos stuk vuil bij
te liggen. Die brug is dan over
bodig geworden." Technisch-
commissaris van de watersport
vereniging, P. Corstanje: „We
raken vreselijk gehandicapt als
dat doorgaat. En er is ook een
emotioneel aspect aan het ver
haal. Mensen die hier vanaf de
oprichting zitten, moeten dan
ineens vertrekken omdat hun
boot te groot is geworden. Dat
zou echt een ramp zijn."
Behalve een geïsoleerde positie
brengen de nieuwe rijbanen en
een flitstrein ook veel extra her
rie met zich mee. Met de huidi
ge verkeersstroom op vier rijba
nen is het al niet erg rustig. „We
halen altijd opgelucht adem als
de brug in de A4 een keer open
gaat. Dan is het meteen stil."
Corstanje verwacht dat het drei
gende 'stereo-lawaai' 50 tot 60
decibel zal zijn.
De onzekere toekomst houdt de
watersportvereniging al vijf jaar
in haar greep. Het verder aan
leggen van dure milieuvoorzie
ningen, zoals een bilgewater-
pomp en filterputten bij de win-
terberging ('we zijn daarmee
verder dan de meeste jachtha
vens'), staat voorlopig op een
laag pitje. Havenmeester D. van
der Est wijst op de bedreigde
aanlegplaatsen pal naast de A4:
„Het probleem is toch dat je die
steigers moet onderhouden. Je
lapt het dus maar een beetje
op." Eigenlijk zou een deel van
de ligboxen aangepast moeten
worden aan de nieuwe boten-
maten. Delfos: „Daar zitten we
Brugwachter Piet van Dijk: „Mensen die doorrijden zijn zelfmoordenaars."
De tijden van de klomp en de met de hand
te bedienen brug zijn voor brugwachter Piet
van Dijk al lang verleden tijd. Vanuit het
brugbedieningscentrum De Waard aan de
Oude Rijn kan hij met behulp van hyper
moderne elektronica meerdere bruggen te
gelijk open en dicht doen. Maar de 55-jarige
Van Dijk, die al 33 jaar in het brugwachters
vak zit, heeft niet echt heimwee naar de
goeie ouwe tijd. „Deze computers en beeld
schermen zijn toch prachtig speelgoed",
zegt hij trots.
Het brugbedieningscentrum De Waard is
het zenuwcentrum van vier bruggen in de
Leidse regio: de Spanjaardsbrug, de Vliet-
landbrug, de Doesmolenbrug en de Zijl-
brug. De werkzaamheden in de ronde blau
we toren, die ongeveer vijf jaar geleden is
gebouwd, zijn volledig geautomatiseerd. In
de drie lessenaars zitten kleine beeldscher
mpjes en bedieningspanelen ingebouwd.
Aan de muur hangen zeven beeldschermen
die de bruggen en de wegen er overheen
duidelijk laten zien.
Als er een boot door de onzichtbare detec-
tielijn van een soort zendertje vaart, floept
de televisie automatisch aan", legt Van Dijk
uit. „Dan kan ik via de brugcamera's bekij
ken of brug open moet of dat de boot er ge
woon onder door kan varen. Als het nodig is
kan ik ook nog via de marifoon of de micro
foons die aan de brug hangen, contact heb
ben met de schippers." Als de brug open
moet geeft Van Dijk de schipper een sig
naal, dan volgt een land-verkeersein en gaat
automatisch een bandje lopen met een
stem die zegt dat de brug verlaten moet
worden. Daarna gaan pas de bomen dicht
en gaat de brug open.
Volgens Van Dijk is alles dan ook zo goed
en veilig geregeld dat een ongeluk zoals dat
onlangs op de Aalsmeerderbrug gebeurde,
hier niet kan voorkomen. „Zoals die auto
daar geplet is, dat kan bij ons echt niet",
zegt hij. „Wij hebben een rode noodknop
en als je daar op drukt, stopt echt alles."
Maar, voegt hij er aan toe: „Na de signalen
moeten de mensen niet doorrijden, want
FOTO DICK HOGEVZONING
dan komen ze echt in de problemen. Wij
zeggen altijd: mensen die doorrijden, zijn
zelfmoordenaars.
De gedachte dat brugwaChterswerk maar
saai en vervelend is, vindt Van Dijk een raar
vooroordeel. „Het is eigenlijk een hele
drukke baan. Hoe drukker het is, hoe leuker
ik het vind. Op echte topdagen ren ik soms
van het ene bedieningspaneel naar het an
dere. Dan blijf je echt de hele dag bezig.
Kijk maar naai' de Spanjaardsbrug. Die gaat
in drukke tijden wel zo'n zestig keer open.
In de toekomst kan Van Dijk het nog druk
ker krijgen, want er zijn plannen om meer
bruggen door het brugbedieningscentrum
te laten bedienen. „Het centrum heeft nu
een capaciteit voor 75 bruggen. We zouden
dus makkelijk alle bruggen van Leiden kun
nen bedienen. En als ze de capaciteit uit
breiden zouden alle bruggen van Nederland
hier bediend kunnen worden."
VALERIE LEENHEER
dus al vijf jaar tegenaan te hik
ken. Wat moeten we er mee?
We kunnen het wel doen, maar
als de A4 aan deze kant wordt
verbreed, is zo'n investering
zondegeld."
De voorzitter klaagt over de
slechte voorlichting en inspraak
en kondigt aan voor 18 septem
ber 'tegen alle plannen te gaan
ageren'. „Maar laten we de weg
niet de schuld geven. Als de weg
er niet was geweest was de
jachthaven er ook nooit ge-
Zie ginds komt
de Stroomboot
Als hij na een tocht met de boot
weer in de haven aankomt,
duwt schipper W. Schuchmann
de stekker in het stopcontact.
Even een paar uur de accu opla
den en wég kan hij weer. De
wat erminnende Voorburger
heeft de enige elektrische boot
in de Leiderdorpse Doeshaven.
„Sinds mei. Toen heb ik bij
Weco in Rijnsaterwoude dit de
monstratiemodel gekocht", ver
telt Schuchmann, terwijl hij de
joystick van het vaartuig han-
De in Polen gebouwde sloep
maakt nauwelijks geluid, laat
geen stank na, heeft weinig on
derhoud nodig en is goed te
manoeuvreren. Er kunnen acht
mensen in. „Het gaat mij om de
stilte, niet om een snelle boot",
zegt Schuchmann. De 'Stroom
boot', zoals de speelse naam
van de Weco 625 luidt, haalt
tien kilometer per uur en kan
dan vijf uur varen. Bij zeven ki
lometer per uur is hij desnoods
tien uur achtereen in de vaart.
Daarna moeten de accu's van
de elektromotor weer opgela
den worden. „Daarvoor dient
deze gelijkrichter", zegt
Schuchmann, die uit de elektro
nica-wereld komt.
Schuchmann deed al in Oosten
rijk ervaring op met rubber
bootjes, voorzien van kleine
elektromotoren, roomkloppers
genoemd. „Daar, bijvoorbeeld
op de Wolfgangsee, mag je na
melijk geen grote buitenboord
motoren hebben."
De Stroomboot milieuvriende
lijk? Jazeker. Maar dan moeten
we nog wel even vragen waar de
stroom uit de stekker bij het op
laden vandaan komt. Uit een
gewone elektriciteitscentrale.
En die is misschien wel kolen-
gestookt. Neemt niet weg dat
elektrisch varen het helemaal
moet gaan maken. Want ook de
ANWB is na verschillende tes
ten tegenwoordig om, weet
Schuchmann.
EMIEL FANGMANN
Chinees en paling
Niet alleen palingrokerijen zijn
schoon, zo laten diverse lezers
van de Waterkrant weten. Zij
stoorden zich aan de volgende
vergelijking die werd gemaakt
in het verhaal over de palingro
kerij van Eveleens: „Natuurlijk
mag iedèreen zo doorlopen en
een kijkje nemen. Dit is geen
Chinese keuken." Die vergelij
king had niet in de krant mogen
komen.
De komst van een hoge
snelheidslijn beperkt de
mogelijkheden van water
sporters. Een vaste spoor-
lijnbrug over de Does bij
Hoogmade maakt de
doorgang van schepen die
hoger zijn dan drie meter,
onmogelijk.
De spoorlijnbrug over de
Does wordt aangelegd als
de regering kiest voor het
tracé dat dwars door het
Groene Hart loopt. De
brug zou even ten zuid
westen van Hoogmade
komen. De regering heeft
een voorkeur voor dit tra
cé uitgesproken.
Jachthaven De Does zou
door aanleg van de vaste
brug nog moeilijker be
reikbaar worden voor de
wat grotere pleziervaartui
gen. De vaste Achthove-
nerbrug bij Leiderdorp is
al ongeschikt voor door
vaart van bootjes hoger
dan drie meter. De jacht
haven komt door aanleg
van de nieuwe spoorbrug
precies tussen beide lage
bruggen in te liggen.
De voorkeursvariant voor
ziet eveneens in een aqua
duct onder de Oude Rijn
bij Hazerswoude en een
aquaduct onder de Ring
vaart van de Haarlemmer
meerpolder.
Het meest westelijke van
de drie mogelijke tracés is
nadelig voor waterspor
ters in Leiden. Voor deze
route moet een vaste brug
met twaalf meter door-
vaarthoogte worden aan
gelegd naast de bestaande
spoorbrug bij station De
Vink.
Ook over de Nieuwe Vaart
bij Stompwijk komt mo
gelijk een brug die de flit-
XioOOO
SJo®®@
^®®|i
OQQ
ë.ooo
nooc
S-OCo
5.CO0
4-Cic
3.0 00
ACTIE
ZUYDTWIJCK
De magische grens van
tienduizend gulden voor de
nieuwe motor van de
Zuydtwijck is overschreden.
Dankzij donaties op het
speciale gironummer 57055
(t.n.v. Leidsch Dagblad,
omschrijving Zuydtwijck) van
de Leidse wasserij Dieben en
het Meubelplein Leiderdorp
werd het bedrag gehaald. Om
de Zuydtwijck in de vaart te
houden is 15.000 gulden nodig.
De toekomst van de Zuydtwijck,
vernoemd naaf het
gelijknamige Leidse
verpleegtehuis, lijkt nog
rooskleuriger te worden. Het
Meubelplein Leiderdorp
overweegt namelijk een
jaarlijkse bijdrage te leveren aan
het schip. J. van der Klugt, één
van de ondernemers op het
Meubelplein: „In het bestuur zit
een aantal fervente
watersporters. Ik denk dat zij
wel bereid zijn voor een aantal
jaren een bepaald bedrag te
garanderen."
Wie meer wil weten over de
actie 'Houdt de Zuydtwijck in
de vaart', kan bellen: 071-
356401.
