Fantasierijke opzet
kenmerkt Alfa 145
AUTO KOEN LEIDERDORP
Audi waardeert
100 op tot A6/S6
Weg en wiel
Autoverkoop groeit verder
Subliem schakelen voor veel geld
kwestie \,an
kwalite/t
jDONDERDAG 21 JULI 1994
REDACTIE PETER LODEWIJKS
In geheel Europa start in de eerste week van september de verkoop van Alfa Romeo's
nieuwe troef: de 145. Het is de opvolger van de huidige 33, die begin volgend jaar zal
worden vergezeld van een tweede type, genaamd 146. De fabrikant ziet het helemaal
zitten met deze auto en spreekt zelfs van 'de herlancering van het merk Alfa Romeo'.
Het uiterlijk, het 'design' van de
auto's is altijd heel belangrijk
geweest bij Alfa. tegenwoordig
onderdeel van de omvangrijke
ilm] Italiaanse Fiat-groep. Ook dit
ek keer is het de ontwerpers gelukt
>n. |met iets bijzonders op de prop-
»en pen te komen.
De 145 heeft een combi-achtige
opzet die geheel nieuw is voor
Alfa. De voorzijde 'zet de toon
voor de toekomst' en accentu
eert de duidelijke wigvorm.
Twee vloeiende profielen op de
gebogen motorkap leiden naar
het karakteristieke Alfa-em
bleem, zoals dat ook het geval is
bij de 155. Dat is overigens niet
Hoewel de nieuwe Alfa 145 te boek staat als de opvolger van
de huidige 33, zal de nog te presenteren 146 wat uiterlijk be
treft meer vergelijkbaar zijn met dit type. De 146 vertoont
achteraan een schuiner en korter afgesneden daklijn dan de
145, met een klein aangezet kontje zoals bij de 33. De voor
kant is dezelfde als die van de 3-deurs 145. Speciaal voor deze
krant schetste design-chef Walter de Silva van Alfa Romeo met
enkele eenvoudige lijnen de 'echte' opvolger van de Alfa 33. De
auto is nog zo geheim dat de leiding van Alfa Romeo er eigen
lijk liever niets over kwijt wil. Wellicht eind dit jaar of anders
begin 1995 zal hij in werkelijkheid worden getoond.
Weversbaan 12 (Autoboulevard)
2352 BZ LEIDERDORP
Tel. 071-417493
Tax. 071-417301
Maak een afspraak
voor een proefrit!
AMSTERDAM
De automarkt in Nederland
herstelt zich verder. Dat blijkt
uit cijfers van de branchevere
niging Rai. In de eerste helft van
dit jaar zijn 268.320 nieuwe per
sonenwagens verkocht en dat
betekent een stijging van 18,6
procent ten opzichte van de
226.255 in het eerste halfjaar in
1993.
Als gevolg van het doorzettende
economische herstel en de
daarmee gepaard gaande groei
van het consumentenvertrou
wen zal de automarkt dit jaar
naar verwachting aantrekken
tot 425.000 stuks. In 1993 wer
den 392.000 nieuwe wagens
verkocht en in het jaar daarvoor
492.000.
De handel in gebruikte auto's
tiert welig. In de eerste zes
maanden hebben bij de garage
organisatie Bovag aangesloten
bedrijven 389.900 occassions af
geleverd vergeleken met
351.900 in dezelfde periode ver
leden jaar.
Uit de halljaarcijfers van de Rai
blijkt dat de 'dure' merken het
uitstekend hebben gedaan.
BMW, Jaguar, Mercedes-Benz
en ook Porsche lieten een be
hoorlijke stijging noteren.
Spektaculair is de verkooptoe
name te noemen bij Rover en
de Spaanse VW-dochter Seat.
Rover steeg van 1.805 auto's in
de eerste zes maanden van '93
naar 3.584 auto's, bijna een ver
dubbeling. Seat verkocht 6.509
wagens, tegen 3.585 in dezelfde
:Hm
-.3 -
het enige dat naar de 155 ver
wijst. De bodemplaat is afgeleid
van die van zijn grotere broer
tje, die op zijn beurt werd afge
leid van de Fiat Tipo/Tempra.
De zijkanten van de 145 worden
gekenmerkt door een domine
rende knik in het raamprofiel en
de achterruit vertoont aan de
onderkant een herkenbare V-
vorm. Ontwerper De Silva prijst
het geesteskind van zijn afde
ling aan als een 'niet-conventio-
nele auto met functionele waar
den en een sportief accent'. Die
elementen moeten er voor zor
gen, dat het miljardenverslin-
dende project een nieuwe ko-
persgroep zal trekken. Ze zijn
bij Alfa bepaald niet over een
nacht ijs gegaan. Een miljoen
uren werden er in het ontwerp
gestoken, gevolgd door ruim
drie miljoen testkilometers.
Het 145-gamma omvat drie
benzinemotoren en een turbo
diesel, gecombineerd met twee
uitrustingsniveaus. Eqn airbag
in het stuur is altijd standaard.
Een fantasievolle reeks van liefst
honderd fabrieksopties kan de
auto een extra persoonlijke tint
geven. De meest opvallende is
de handige fietsdrager, die als
een hijskraantje door middel
van een sterke veer het rijwiel
vederlicht op het dak zet. Ande
re snufjes zijn de parapluhou
der aan de binnenkant van het
linker voorportier en de handige
opbergtassen en netten aan de
rugleuningen. Ook heeft men
nieuwe kleuren gezocht en ge
vonden, hoewel het beroemde
uw autoaanbieding
accelereert een stuk
beter op déze plaats.
Iedere donderdag
raak! Bel onze
advertentie afdeling.
De Alfa 145 komt de huidige 33 gezelschap houden tot begin volgend jaar ook de 146 leverbaar zal zijn.
Alfa-rood natuurlijk is gebleven.
Van binnen begint het specifie
ke Alfa-karakter met sportief ge
modelleerde stoelen. Ze hebben
lange leuningen en zittingen, en
een mooi dik kussen onder de
bovenbenen tot bijna in de
knieholte. Om een extra ruime
indruk te geven wijkt het dash
board rechts sterk weg van de
passagier. Met als nadeel dat
het dashboardkastje een mini
male inhoud heeft, zonder dat
andere ruime bergvakken uit
komst bieden. De bagageruimte
heeft een heel behoorlijke om
vang, de zitruimte is voor vier
personen volstrekt voldoende.
Het onderstel van de 145 heeft
een all-round karakter. Hij veert
niet al te stug en reageert goed
op elk soort oneffenheid. Het
weggedrag is probleemloos,
maar mist een beetje het speels-
sportieve van de Alfa 33. De
standaard stuurbekrachtiging
werkt heel precies.
Het gedurfde combi-uiterlijk
richt zich op een publiek dat in
een Alfa iets bijzonders wil zien.
zoals ook de toepassing van
Alfa's eigen boxer-benzinemo
toren. De 1.4,1.6 en 1.7 liter
boxers komen in meer of min
der aangepaste versie uit de 33,
gekoppeld aan een nieuwe ver
snellingsbak met kabelbediende
schakeling. De 1.9 liter turbo
diesel met bijpassende trans
missie is aan de Fiat Tipo/Alfa
155 ontleend. Alfa laat overi
gens doorschemeren dat er een
sportieve topversie van de 145
bijkomt met 1.8 of 2.0 liter mo
tor, die eerder zal debuteren in
de nog dit jaar te presenteren
nieuwe Coupé en Spider. Wat
Alfa niet op de 145 zal bieden is
automatische transmissie en
vierwielaandrijving.
Het meest opvallende type is de
snelle en stille turbodiesel. Die
biedt wat de benzinemotoren
missen: gelijkmatige trekkracht.
De 1.4 reageert eerst spontaan,
maar krijgt bij stijgend toerental
snel moeite met de nogal zware
auto. Bij de 1.6 is het andersom,
die trekt alleen lekker bij een
hoog toerental. De 1.7 16Vkomt
niet goed weg vanaf laag tempo,
na een haakse bocht of voor
rangskruising, en maakt niet
waar wat je van een sportieve
topper verwacht. Bovendien
loopt de 1.7 met de meest rau-
foto alfa romeo
we keelklank, typerend voor de
Alfa-boxers, maar je moet er
van houden. De turbodiesel is
de enige die heel rustig en ge
ruisloos loopt.
Voor Alfa Romeo zijn de 145 en
straks de 146 buitengewoon be
langrijke auto's. Ze zullen ge
tweeën de helft van Alfa's omzet
gaan uitmaken. Hoewel de 145
in september wordt gelanceerd,
denkt Alfa in Europa dit jaar
nog 20.000 exemplaren te ver
kopen. Volgend jaar moeten dat
er 45.000 van de 145 en 65.000
van de 146 worden. De Neder
landse importeur verwacht er
per jaar in ons land 6.000 aan
de man te kunnen brengen. De
prijzen zouden volgens de eer
ste informatie concurrerend be
ginnen bij circa 30 mille.
Wel nieuwe
Kever, geen
mini-Opel
Opel wijzigt de strategie
waar het de compactauto's
betreft: de superkleine O-
Car zal niet worden ge
bouwd. Dit meldt het toon
aangevende Duitse blad Au
to, Motor und Sport. De be
slissing is volgens het blad
een gevolg van de zoge
noemde Lopez-affaire,
waarbij de produktieplan-
nen van de O-Car in handen
van concurrent Volkswagen
zijn gevallen. Ook blijken
steeds meer klanten weinig
vertrouwen te hebben in de
veiligheid van zo'n kleine
auto. Nu gaat Opel zich
richten op de ontwikkeling
van een wat grotere com-
pactauto.
Voorts meldt het blad dat de
'nieuwe Volkswagen Kever',
in de openbaarheid ge
bracht als Concept 1in
produktie zal gaan. Het stu
diemodel, dat zeer enthou
siast is ontvangen, zal ook
als cabriolet worden uitge
bracht. De Kever nieuwe
stijl moet uiterlijk in 1998
op de markt komen en een
dagproduktie krijgen van
800 tot 1.000 stuks, aldus
Auto, Motor und Sport.
BOEKEN
LEUSDEN GPD
periode vorig jaar, ofwel 82 pro
cent meer.
De 'japanners' lieten een ver
deeld beeld zien. Honda ver
grootte de afzet met bijna 44
procent tot 5.954 stuks, maar
Mazda ging een dikke 9 procent
achteruit naar 10.610. Daaren
tegen steeg de verkoop van Nis
san weer 10 procent tot 13.525
wagens. Subaru verloor ruim 31
procent en verkocht slechts
1.688 auto's. Toyota moest het
op 13.110 wagens met een bijna
7 procent kleinere verkoop stel
len dan vorig jaar in de eerste
helft.
Opel is het grootste merk op de
Nederlandse markt gebleven.
De afzet werd met ruim 23 pro
cent uitgebreid tot iets meer
dan 39.100, waarvan bijna de
helft (18.582) uit Astra's be
stond. De Franse groep PSA
breidde haar verkoop met 14,2
procent uit tot 33.395. Daarbij
vermeerderde de verkoop van
Citroëns met 13,4 procent tot
12.954 en die van Peugeot met
15,6 procent tot 20.441. Ford
deed het eveneens beter: de
verkoop steeg van 20.281 tot
23.837. Renault had succes met
de Twingo. Van dat model wer
den ruim 6.000 wagens op de
weg gebracht vergeleken met
slechts 934 verleden jaar in de
eerste helft. In totaal verkocht
Renault 22.982 auto's in Neder
land, bijna 43 procent meer dan
in de eerste helft van 1993. Fiat s
trok er eveneens fors aan door
met 13.371 stuks bijna 28 pro
cent meer te verkopen.
Met de recente introductie van
het aluminium topmodel A8
heeft Audi zijn reputatie als
technisch vooruitstrevend merk
naar nieuwe hoogten gestuwd.
Voor de verkopen tellen echter
veeleer de andere modelseries,
die men nu snel in stijl wil laten
aansluiten bij de nieuwe topper.
Daartoe komt in ons land in
september een opgewaardeerde
100 uit als A6/S6, en iets later
een nieuwe 80 als A4.
Het ultieme doel is om daarna
nog een kleiner model aan het
gamma toe te voegen. De grote
vraag is natuurlijk ook wanneer
men de bijzondere aluminium-
toepassing in de A8 doortrekt
naar andere modellen. Voorals
nog gebeurt dat niet, men
houdt het bij de A6/S6 op de
vertrouwde verzinkt stalen car
rosserie. Uiterlijk verschilt die
minimaal van de voorgaande
100, volumineuzere bumpers en
kleine aanpassingen in het
voor- en achteraanzicht verle
nen de nieuwe serie een wat
forser aanzien.
Voornamelijk behelst de facelift
een herziening van motoren
gamma en uitrusting. Alle mo
dellen krijgen standaard een
nieuw ABS-remsysteem, een
airbag in het stuurwiel dat nu in
twee richtingen verstelbaar is,
centrale vergrendelingen elek
trisch bediende voorportierra
men. Nieuw in het dashboard is
een sendee-interval aanduiding
zoals BMW al langer toepast,
die waarschuwt wanneer het
tijd wordt voor een onder
houdsbeurt.
Het motorengamma omvat
twee nieuwe diesels, een echt
nieuwe en een die uit de 80-se-
rie is overgenomen. Aan de ba
sis staan nu een 115 pk sterke
tweeliter benzinemotor en een
1.9 liter TDI turbodiesel met 90
pk en directe brandstofinjectie.
Naast de voor de 100-serie al
gebruikte 2.5 liter 5-cilinder TDI
met 116 pk introduceert Audi
een door technische verfijning
op 140 pk gebrachte variant er
van, gekoppeld aan een 6-ver-
snellingsbak. Deze 2.5 TDI ver
sie komt eind van het jaar op de
markt. De reeks wordt bij de A6
De jaren zeventig
Het tweede deel van Elmars Au
tomobiel Encyclopedie is gewijd
aan de periode '70-'80. Het wa
ren turbulente jaren voor de au
toindustrie met een oliecrisis,
de opkomst van de Japanse au
to's en sterk tegenvallende re
sultaten voor veel Europese fa
brikanten. Vooral de Britten
kregen het zwaar te verduren.
Het boek is gebaseerd op de
Britse uitgave A-Z of Cars uit
1985 en maakt dan ook uitge
breid melding van de Britse
merken en wat ze in genoemde
periode te bieden hadden. Maar
ook andere Europese, Ameri
kaanse en Japanse merken ko
men aan bod, evenals kleine
onbekende fabriekjes.
In totaal worden ruim 100 auto
merken behandeld. Van ieder
ripe is een zwartwit fotootje op
genomen (totaal 735) en een
beknopte beschrijving. De jaren
'70 van Elmar telt 184 bladzij
den, heeft een harde kaft en
kost 49,50.
volgemaakt door de bekende
2.3 liter 5-cilinder benzinemo
tor en 6-cilinders met 2.6 en 2.8
liter inhoud.
De nieuwe topversies krijgen als
aanduiding S6, voorheen heet
ten ze 100 S4. Er is keus uit een
5-cilinderturbo-benzinemotor
of een iets opgewaardeerde 4.2
liter V8. De S6-modellen heb
ben standaard twee airbags, zes
versnellingen en permanente
Quattro-vierwielaandrijving.
FIETSSTROOK
redactie: Theo v
Het Spaanse Seat verkocht 82 procent meer. Hier het nieuwste en zeer
voordelige actiemodel Marbella Del Sol. foto pon car
Na vier of vijf keer
schakelen met de
nieuwe elektroni
sche versnelling voor de race
fiets is het al alsof je het nooit
anders gedaan hebt. Het bedie
ningsgemak is verbazingwek
kend. Het Mavic-wondertje
heeft er zelf ook geen enkele
moeite mee. Vrijwel onhoor
baar springt de ketting naar een
ander tandwieltje. Daarvoor is
slechts een uiterst licht tikje van
de vinger nodig tegen een van
de zappers op het stuur.
Tientallen jaren was Campag-
nolo de norm voor alle bewe
gende onderdelen van een race
fiets. Betrouwbaar, mooi, maar
duur. Toen kwam Shimano. De
vernieuwende Japanners haal
den de conservatieve Italianen
in met goedkopere spullen,
even betrouwbaar maar boven
dien met allerlei technische ver
beteringen. Het schakelen ging
ineens veel makkelijker, sneller
en bedrijfszekerder. Aspecten
die op kritische momenten tij
dens de wedstrijd van groot be
lang kunnen zijn. Campagnolo
volgde hijgend de technologi
sche ontwikkelingen na.
Maar nu is het relatief kleine
Franse merk Mavic de beide
koplopers te slim af. Sinds twee
jaar rijdt een select clubje top
pers in het wereldpeloton met
het Zap Mavic System: een elek-
Ook de A6 komt in Quattro-ver-
sie beschikbaar, uitsluitend nog
in combinatie met beide V6-
motoren. Onveranderd telt het
gamma verder Avant stationwa
gon-modellen, in dezelfde uit
voeringen die de sedan kent.
Over de prijzen is nog niets be
kend. Audi belooft dat bereikte
kostenbesparingen geheel door
gegeven worden aan de klant,
wat een 'gunstige prijs/presta
tieverhouding' zal opleveren.
Weg en Wiel gaat met va
kantie. We wensen ieder
een een prettige en voor
al veilige vakantie toe en
hopen eind augustus
weer terug te zijn.
Alleen tiptoetsen op het stuur en
een uitsteeksel op de achterderail-
leur wijzen op het revolutionaire
schakelsysteem van Mavic.
tronisch \e bedienen achterde-
railleur. En vanaf dit seizoen is
het systeem voor iedere renner
en toerfietser te monteren op de
eigen racefiets. Kost wel 1.200
gulden, maar de verwachting is
gerechtvaardigd dat daar de ko
mende jaren nog wat van af
gaat (de totale bijbehorende
groep, dus inclusief orthodoxe
voorderailleur, remmen, naven
etc kost 2.800 gulden).
Uitleg over de technische wer
king voert hier te ver. De wer
king in de praktijk is super-dui
delijk. In de rechter-onderkant
van de stuurhuis zit de micro
processor plus het batterijtje
weggewerkt. Weegt niets en je
ziet er evenmin iets van. Dit ge
heel staat met een snoertje on
der het stuurlint in verbinding
met de twee zappers op het
stuur. In de twee meest ge
bruikte fietshoudingen-(handen
bovenop het stuur en handen
onderin de beugel) hoef je je
vingers zelfs niet te verplaatsen
om te schakelen. Vanaf het
stuur loopt het snoertje langs
het frame naar het versnellings
apparaat rechtsachter. Dat is al
les.
De fabrikant beweert dat één
batterijtje (van de voorgeschre
ven soort) goed is voor ruim
tienduizend keer schakelen. Dat
is bij normaal gebruik genoeg
voor vele jaren plezier. De tip-
toetsjes werken vederlicht. Het
systeem onthoudt een te zware
impuls en schakelt dan in één
keer over alle acht tandkransjes
van het freewheel. Even wijzen
naar de zapper is bij wijze van
spreken al genoeg voor één
schakeling.
PETER VAN EU KELENBURG
BLIK IN HET VERLEDEN
Het had de nummer vier van Amerika moeten wor
den en de grote concurrent van GM, Ford en Chrys
ler. Maar al met al is het merk Kaiser-Frazer slechts
een kleine tien jaar actief geweest. In 1946 ging
scheepsmagnaat Henry J. Kaiser zich bezighouden
met de bouw van auto's, samen met zijn compag
non Joseph Frazer. In dat jaar al kwam er een com
plete modellen-serie op de markt. Het nieuwe merk
ging ook gelijk in het buitenland produceren, om
zoveel mogelijk te kunnen verkopen. Ook in Ne
derland werd een assemblage-fabriek opgezet, aan
de Sluisjesdijk te Rotterdam. Daar bouwde de firma
Nekaf (Nederlandsche Kaiser-Frazer Fabrieken NV)
onder andere het type Kaiser 'Rotterdam de Luxe'
(foto). In 1953 was het afgelopen met het merk
Frazer, Kaiser volgde twee jaar later. In Rotterdam
werd nog tot 1958 verder geproduceerd. Toen nam
Chrysler Europe de fabriek over. archieffoto
