'ECT kan zich niet alles veroorloven
Economie
Huberts is weg, maar de
oorlog blijft bij NedCar
Aegon blijft loeren
op fusie en overname
VRIJDAG 1 APRII 1994
Containeroverslagbedrijf ziet goede toekomst in Rotterdam, maar
„Wij leven geen seconde
met de gedachte dat we
aan rederijen de tarieven
kunnen vragen die we zou
den willen. ECT is geen
monopolist." Met die
woorden reageert ECT-di-
recteur Schut resoluut op
de stelling dat het Rotter
damse containeroverslag
bedrijf ECT geleidelijk aan
een gevaarlijke alleenheer
ser op zijn terrein aan het
worden is.
De feiten lijken in een andere
richting te wijzen. De komende
jaren neemt de expansie van
ECT een hoge vlucht door de
terminal op de Maasvlakte met
een totale kadelengte van 2600
meter. Het rijk en de gemeente
Rotterdam steken 900 miljoen
gulden in het project, terwijl
ECT zelf de komende tien jaar
een miljard gulden investeert.
Van de zes miljoen containers
die rond 2010 in Rotterdam
worden overgeslagen, komen
vijf miljoen voor rekening van
ECT, zo is de prognose.
- Dal lijkt toch op zijn minst
op een overheersende positie op
de markt?
Schut: „ECT heeft een unieke
positie voor wat betreft het top
segment van de container-
markt. Het gaat daarbij om de
allergrootste schepen die zó
groot zijn, dat de reders daar
mee niet alle havens kunnen of
willen aanlopen. Maar in het la
ge segment van de container-
markt bevinden we ons in een
absolute vechtmarkt. Die mark
ten zijn natuurlijk met elkaar
verbonden, want reders varen
met hele grote en met kleinere
schepen. Zo is Antwerpen voor
ons een hele geduchte prijscon-
current. Een echte monopolist
is bijvoorbeeld Singapore. Die
haven heeft in haar regio geen
enkele concurrentie en boven
dien is de hele havenuitrusting
in handen van de Port Authority
ofSinapore."
Toch blaakt ECT van zelfver-
trouwen. Schut: „We hebben
wel vertrouwen in de toe
komst". En als het om de Maas
vlakte gaat wordt hij bijna ly
risch: „De Maasvlakte is geogra
fisch en nautisch gezien de bes
te plek van Europa. Er is ge
woon geen mooiere plek door
de van God gegeven situatie dat
daar de Maas en de Rijn samen
komen: geen sluizen, midden in
zee, goede bereikbaarheid, gro
te diepgang en het ligt boven
dien in het hart van een enorme
bevolkingsconcentratie."
Van de vier miljoen contai
ners die rond 2010 op de Maas
vlakte zullen worden aange
voerd vervolgt naar schatting
een derde zijn weg over zee
naar kleinere havens. Dat is de
zogeheten mainport-functie
van Rotterdam, waarbij grote
rederijen een of twee havens
per continent voor hun grootste
schepen kiezen. Van de overige
containers nemen binnen «aart
en spoor elk een kwart voor hun
rekening en het wegtransport
de helft. Voor die laatste sector
betekent dat, dat 365 dagen per
jaar, dag en nacht, 140 vracht
wagens per uur met een contai
ner de poort van ECT op de
Maasvlakte uitrijden. Dat leidt
er toe dat er parallel aan de
bouw van de terminal flinke in
vesteringen in nieuwe wegen
gedaan moeten worden.
Betuwelijn
Wat betreft het vervoer van con
tainers per spoor moet er vol
gens Schut nog heel wat gedaan
worden om uiteindelijk jaarlijks
zo'n 650.000 containers alleen
al vanaf de Maasvlakte te kun
nen afvoeren. Daarvoor is de
Betuwelijn onontbeerlijk. Deze
omstreden goederenspoorlijn
lijkt een stapje dichterbij geko
men nu de Eerste Kamer er
dinsdag mee heeft ingestemd.
Schut: „Als wij geen goede
wegen hebben en geen goed
spoor, zoeken de goederen die
wij op de Maasvlakte willen
aanvoeren op den duur een an
dere weg. De Duitsers en de
Fransen zijn volop bezig goede-
renlijnen aan te leggen. Als wij
daar geen aansluiting op heb
ben, heeft dat op termijn cata
strofale gevolgen
Het idee van de riversnake
dat onlangs werd gelanceerd,
schuift Schut snel terzijde. Een
enorme sliert drijvende bakken
gevuld met containers is vol
gens Schut misschien een
prachtig plan voor de binnen
vaart. maar absoluut geen alter
natief voor de Betuwelijn. „Veel
containers gaan helemaal niet
naar een bestemming die via
het water te bereiken is. We ver
wachten in de toekomst een gi
gantisch aantal containers met
bestemming Oost-Europa en
Rusland. Dat gaat per spoor. Er
is geen klant die accepteert dat
het eerst per boot naar Duis
burg moet en daar weer op de
trein verder. Die container gaat
hier direct opi de trein. De ge-
dachtengang dat wij hier die
trein niet nodig hebben, is veel
te beperkt Nederlapds bekeken.
Dan ga je het probleem over de
grens heen neerzetten."
Voor Nederlandse verhoudin
gen is het een doorbraak dat de
overheid zoveel geld in een vol
ledig opgetuigde terminal in
vesteert. Tot nu toe beperkte
Rotterdam zich altijd tot het
aanleggen van kademuren. Er is
overigens geen sprake van sub
sidie, zo haast Schut te bena
drukken, want de gemeente zal
het via de verhuur aan ECT alle
maal terugverdienen. Het is
voor een gelijkmatige bedrijfs
voering voor ECT echter van
groot belang dat de gemeente
zich er financieel zo sterk mee
gaat bemoeien.
Schut: „Bovendien gaat het
hier om een van de speerpun-
de
i het
hele land. Deze investering
heeft in de regio een uitstraling
in de vorm van werkgelegen
heid in een nieuw goederendis
tributiecentrum. Verder beïn
vloedt het de economie in het
hele land door de enorme ver
voersstromen die het creëert."
Stukgoed
Voor ECT brengen de toekomst
plannen tevens met zich mee
dat het bedrijf de verliesgeven
de stukgoedactiviteiten, die het
in 1989 legen zijn zin in de
maag kreeg gesplitst, kan gaan
afstoten. Twee van de grootaan
deelhouders in ECT, Internatio-
Muller en Nedlloyd, drongen de
onderneming toen een fusie op
met hun respectievelijke doch
terbedrijven Muller Thomsen
-en Quick Dispatch. Die brach
ten naast containeroverslag ook
een flink deel stukgoed in,
waarop ECT alleen maar verlies
heeft geleden. „We hebben ons
toen ingezet voor behoud van
werkgelegenheid en arbeidsrust
in de haven. Dat laatste is een
groot goed, maar het heeft ons
wel een hoop geld gekost", al
dus Schut.
Als in 1997 het eerste deel van
de nieuwe terminal op de
Maasvlakte wordt opgeleverd,
zijn er overigens wel direct
klanten. De activiteiten van het
containeroverslagbedrijf Unit-
centre, dat door de nieuwe aan
deelhouder Pakhoed in ECT is
ingebracht, worden vanuit de
Waalhaven overgeplaatst naar
de Maasvlakte. „Bovendien is er
natuurlijk ook sprake van een
autonome groei van onze huidi
ge klanten", aldus Schut.
De rederijen waarmee ECT
praat over nieuwe contracten
voor de Maasvlakte zijn nu ook
al klant. Schut wil daarover ver
der niets zeggen. Hij lijkt er ech
ter vast van overtuigd dat de
Maasvlakte een succes wordt.
„Die goederenstromen kunnen
haast niet verloren gaan. Er
kunnen natuurlijk tegenvallers
zijn in de economie of onver
wacht sterke concurrentie van
elders. Maar dat is niet erg
waarschijnlijk. We hebben alles
uitgebreid onderzocht en niet
op basis van het meest optimis
tische scenario. Maar onderne
men blijft natuurlijk altijd risi-
Schut: „Er is gewoon geen mooiere plek dan Rotterdam door de van
God gegeven situatie dat daar de Maas en de Rijn samenkomen"
FOTO
„Ik lijk op de trainer van MW:
geen geld om een topteam bij
elkaar te kopen, maar toch
proberen kampioen van Ne
derland te worden." Die uit
spraak tekende de ambities
van Jacques Huberts toen hij
2,5 jaar geleden produktiedi-
recteur werd van NedCar. In
middels mag Huberts (48) na
een harde en verloren machts
strijd in Born zijn trainersca
paciteiten een divisie lager uit
proberen, bij de Waterleiding
Maatschappij Limburg. Maar
als iets duidelijk is, dan is het
wel dat de volkomen uit de
hand gelopen cultuurstrijd
tussen de witte boorden in het
kantoor en de blauwe overalls
op de werkvloer nog lang niet
is gestreden.
Dat het zover heeft kunnen
komen had in 1991 niemand
gedacht. In Born was letterlijk
iedereen in zijn sas met de
komst van Huberts. Sportief -
een fervent roeier en
fietser - sociaal be
wogen en van een-
voudige komaf - ge
boren in Roermond
als oudste van negen
kinderen van een
mijnwerker. Beschei
denheid hoorde ech
ter niet bij die goede
eigenschappen. Hij
noemde zichzelf 'een
bestuurder met vi-
veerde werknemers die zich
vaak /iek meldden» moesten het
veld ruimen. Het was een recht
lijnige aanpak die vruchten be
gon af te werpen, maar Huberts
heeft het karwei niet kunnen af
maken.
Complot
„Na vijftien jaar'in de auto-in
dustrie was ik toe aan een nieu
we uitdaging", zei Huberts.
Maar niemand die dat gelooft.
Huberts heeft in het zand gebe
ten door de onderlinge machts
strijd van de NedCar-top. Door
consequent voor de belangen
van de werkvloer te kiezen en
tegelijk zijn mg teveel naar de
top te keren, raakte hij binnen
het
isolen
ïagementtea
•nt. Vooral sinds hij bij
van de raad van
commissarissen Kuilman klach
ten deponeerde over de spil
zucht van de NedCar-top. kon
president-directeur Sevenstern
hem wel schieten. Dat maakte
de toch al grote cultuurkloof
tussen de mensen
uit de fabriek in
Born en de men
die
het
die
zijn
'Wat Huberts
aan motivatie
en inzet heeft
opgebouwd, is
in een klap
aangevreten'
'doelstellingen kan
formuleren', 'besluit
vaardig' is en 'goed in teamver
band kan werken'. Een belang
rijke reden om hem in Bom de
baas te maken was zijn grondi
ge kennis van japanse filosofie
en managementtechniek. Hij
stond in tegenstelling tot zijn
voorganger Ian Smeets open
voor overleg met de onderne
mingsraad. De OR droeg hem
op handen toen hij meteen na
zijn aantreden in 1991 riep dat
de afslanking van de manage-
menttop verder ging.
Huberts taak was de zwaar
verliesgevende autofabriek om
te toveren tot een modelbedrijf.
Naar Japans voorbeeld veror
donneerde hij dat er vanaf 1996
tweemaal zoveel auto's moes
ten worden geproduceerd in de
helft van de tijd. Huberts twij
felde niet en probeerde de enor
me gedrevenheid van de Japan
ners op Nedcar over te planten.
„Verbetering van de resultaten
is voor een deel een kwestie van
mentaliteitsverandering bij het
personeel", wist hij. En: „Het
personeel moet het idee krijgen
deel uit te maken van de fami
lie."
Huberts wilde in Born zorgen
voor een culturele revolutie. Het
toverwoord luidde: taakgroe
pen. Het, produktiepersoneel
ging in teamverband zijn zaken
zelf regelen. De verantwoorde
lijkheden werden groter. Geen
knoppendrukkers maar kleine
ondernemers, was het devies.
Toen Huberts in een periode
van massa-ontslagen en enor
me verliezen ook nog salarisver-
beteringen wist door te voeren,
had de directeur het vertrouwen
van de overalls definitief ge-
De NedCar-fabriek in Bom
groeide langzaam uit tot Hu
berts' keizerrijk. Zijn invloed op
de werkvloer gebruikte de direc
teur ook om hardere maatrege
len door te drukken. Ongemoii-
Helmondse hoofd
kantoor naar Born
waren gekomen er
alleen maar groter
op. Bronnen rond
Sevenstern fluis
terden dat Huberts
diens plaats wilde
innemen. Ook Se
venstern raakte er-
van overtuigd dat
Huberts deel uit
maakte van een complot tegen
hem en mede-bestuurslid Ger-
mundsson. De Bornse directie
burelen raakten bezwangerd
met argwaan en haal.
President-commissaris Kuil
man liet ondertussen de huisac
countant Moret Ernst Young
Huberts' beschuldigingen over
de uitbundige declaraties. Toen
de accountants concludeerden
dat die nauwelijks hard ge
maakt konden worden en dat
bovendien Huberts zelf niet
smetvrij was, lieten de commis
sarissen Huberts vallen als een
baksteen ten faveure van de
raad van bestuur. De keus lag
mt voor de drie
Volvo-Zweden,
en de Neder
voor de hand,
aandeelhouder
Mitsubishi-lap;
landse staat zou het een enor
me blamage zijn geweest wan
neer hun afgevaardigden in het
bestuur zouden worden ontsla
gen.
Hoewel met het vertrek van
Huberts volgens de NedCar-top
de angel uit de wond is getrok
ken, zijn de problemen niet
voorbij. NedCar is blijven zitten
met de koude oorlog tussen de
werkvloer en het management.
De blauwe overalls vergeven de
witte boorden voorlopig niet dat
ze 'hun' Huberts aan de kant
hebben gezet. Alles wat I luberts
de afgelopen jaren aan tnotiva
tie en inzet gewonnen heeft, is
aangevreten. De koningscrisis
kan dus ernstige naweeën heb
ben, want niets is zo dodelijk
voor een kwakkelend bedrijf als
lijdelijk verzet van een pnwUlge
werkvloer. De enige man die in
staat moet zijn het gat te dich
ten lijkt president-directeur
Frans Sevenstern. Maar weet hij
zijn
de
werkvloe
dan zullen er nog veel
slachtoffers vallen hij Ned(
ECONOMISCH KORT
HET FRANSE verzekeringscon
cern AGF, dat later dit jaar
wordt geprivatiseerd, behaalde
vorig jaar met 977 miljoen franc
(322 miljoen gulden) ongeveer
35 procent minder nettowinst
dan in 1992. AGF verwacht dit
GRUNDIG HEEFT zijn TV-fa-
briek in Creutzwald (Lotharin
gen) verkocht aan de Britse
Gooding Consumer Electronics.
Gooding betaalt omgerekend 25
miljoen gulden en fs nog eens
25 miljoen kwijt aan lopende
kosten. Van de 550 mensen blij
ven 350 aan de slag.
DE VS HEBBEN OP fotopapier
van het Japanse concern Fuji
extra importheffingen - gelegd
van ongeveer 350 procent. Dat
is meer dan de 275 procent
waarop de Amerikaanse foto-
en filmonderneming
Kodak aanstuurde. Dit i
had vorig jaar geklaagd dat Fuji
te goedkoop leverde.
HET AANTAL WERKLOZEN in
Frankrijk is in februari toege
men met 0,2 procent
tot
3.312.300. Dat is een record. De
beroepsbevolking groeide ech
ter ook waardoor de werkloos
heid blijft staan op 12,2 procent.
HET DUITSE ENERGIECON
CERN Vereinigte F.Iektrizitats-
werke Westfalen (VEW), qua
grootte de derde van Duitsland,
heeft vorig jaar zijn winst na be
lastingen opgeschroefd met
20,8 procent tot 194 miljoen
mark. De omzet groeide met
12,5 procent tot 7,6 miljard
mark.
IBM JAPAN HEEFT voor het
eerst sinds zijn oprichting - in
1937 verlies geleden. Het netto
resultaat over het kalenderjaar
1993 kwam uit op 18,4 miljard
yen (333 miljoen gulden) nega
tief na een nettowinst van 31,2
miljard yen (564 miljoen) in
1992.
DE INDUSTRIËLE produktie in
het oosten van Duitsland is in
januari 0,3 procent kleiner ge
weest dan in december, maar
was wel 18 procent groter dan
in januari vorig jaar. Vooral in
de mijnbouw en de energiesec
tor stond de produktie op laag
peil.
WELNA (KUNSTSTOF en tech
nische handel) heeft vorig jaar
omzet en resultaat zien dalen.
De nettowinst daalde met bijna
23 procent naar 3,4 miljoen gul
den. Per aandeel verminderde
de nettowinst van 4.44 tot 3.42.
Het dividend wordt gehand
haafd op 1,25.
DE NETTOWINST VAN West
land/Utrecht Hypotheekbank
over 1993 is dertien procent ge
stegen tot 41,3 miljoen gulden.
Het brutoresultaat groeide van
73 miljoen tot 91 miljoen. De
toevoeging aan de stroppenpot
is gesteld op 24 miljoen (vorig
jaar 20 miljoen). Dit maakte de
WUH, onderdeel van de ING
Groep, gisteren bekend.
Winst stijgt tot boven miljard gulden
Het verzekeringsconcern Aegon heeft opnieuw een uit
stekend jaar achter de rug. Naast twee gedeeltelijke over
names van 'onderlinge' verzekeraars vorig jaar in de VS
en Schotland, boekte Aegon tien procent meer winst en
kwam daarmee uit op een netto-winst van iets meer dan
een miljard gulden.
den haag gpd (beroeps)gröep die via een on
derlinge verzekering voor elkaar
in de bres sprong. Onderlinges
hebben dan ook geen winstoog
merk en kennen geen aandeel
houders, maar een ledenraad.
De mengeling van 'onderlin
ge' en beursgenoteerde onder
neming (ongeveer 40 procent
van de aandelen Aegon is vrij
verhandelbaar, de rest zit in een
stichting) komt Aegon daarbij
uitstekend van pas omdat de
verzekeraar op deze manier veel
ervaring heeft en houdt bij de
speicfieke problemen die een
overname van 'onderlinges' met
zich meebrengt.
Hoger resultaat Holland Trade Bridge als intermediair op onzekere markt
Deutsche Bank Onzeker Rusland schrikt Nederlanders af
Aegon gaat verder op het over
namepad, zo kondigde topman
Storm gisteren aan. Begin 1993
is al een groot belang gekocht in
de Schotse onderlinge verzeke
raar Scottish Equitable, die op
termijn onderdeel wordt van de
Aegon Groep. Op de laatste dag
van 1993 werd het collectieve
pensioenbedrijf van MONY
(Mutual Life Insurance Compa
ny of New York) overgenomen.
Een overname op termijn, om
dat MONY de lopende contrac
ten blijft verzorgen Jerwijl de
nieuwe contracten door de
Amerikaanse dochter van
Aegon worden afgesloten.
Aegon. zelf het produkt van
een fusie tussen een 'onderlin
ge' (AGO) en een vennootschap
(Ennia), zal zich vooral richten
op overnames en fusies met an
dere onderlinge verzekeraars.
Het verschil tussen een 'onder
linge' en een gewone verzeke
raar is dat een onderlinge een
vereniging is die in oorsprong is
opgericht door een bepaalde
Geen Beurs
Omdat de Beurs vandaag,
Goede Vrijdag, was geslo
ten, ontbreken dit keer op
deze pagina de beursnote
ringen.
frankfurt dpa
De Deutsche Bank heeft het vó
rig jaar goed gedaan. Het be
drijfsresultaat van de grootste
bank van Duitsland na het op-
zijleggcn van middelen voor on
voorziene risico's, groeide ten
opzichte van het jaar ervoor
met 15,7 procent tot bijna 5,3
miljard mark. Het nettoresultaat
steeg 23 procent tot 2,2 miljard
mark, zo heeft de Deutsche
Bank gisteren bekendgemaakt.
Nieuw blad Money
amsterdam
Uitgeversmaatschappij Bona-
ventura uit Amsterdam heeft
een financieel blad op de markt
gebracht. De redactionele for
mule. zo blijkt uit een persbe
richt. mikt op welgestelden tus
sen de 30 en 55 jaar met een
meer dan gemiddelde oplei
ding. die een 'meer dan gemid
delde belangstelling hebben om
op actieve wijze om te gaan met
hun persoonlijke financiële si
tuatie'.
In het april/meinummer
wordt onder meer aandacht be
steed aan de ontwikkeling van
de hypotheekrente, het investe
ren in Robeco-fondsen en tal
van andere zaken. Money ver
schijnt zes keer per jaar. kost
veertig gulden bij abonnement
en drie knaken per stuk.
amsterdam/sint petersburg anp
Het vergaren van informatie
voor Nederlandse bedrijven is
in Sint Petersburg praktisch on
mogelijk, zegt directeur Kees
Verbaas (29) van Holland Trade
Bridge. „Bedrijven vragen ons
vaak een lijstje van importeurs",
licht Verbaas toe. „Maar die
lijstjes bestaan daar niet. Na
slagwerken zijn moeilijk te krij
gen en als ze zijn uitgekomen
zijn ze al snel verouderd. Statis
tieken net zo. die zijn verouderd
of verdraaid."
Bij Zijn aanstelling als direc
teur van Hólland Trade Bridge,
een steunpunt voor Nederland
se bedrijven in de vijf miljoen
inwoners tellende Russische ha
venstad. wist Verbaas dat hij op
veel moeilijkheden zou stuiten.
„Die verwachting is uitgeko
men", vertelt hij tijdens een
kort werkbezoek aan Neder
land. .Als ik in ons kantoor naar
mijn buurman twee verdiepin
gen lager wil bellen, kan ik daar
voor een half uur uittrekken."
Telefoneren naar een andere
stad noemt hij een ramp.
Ook de douane bezorgt de
Holland Trade Bridge geregeld
kopzorgen. De veranderingen in
de wetgeving die elkaar op zo
wel landelijk als lokaal niveau rn
hoog tempo opvolgen, maken
de procedures voor de accijns,
de belastingen en de invoer
rechten ondoorzichtig en daar
door tijdrovend. „Vaak weten
de douaniers zelf niet hoe hoog
de tarieven zijn en stellen zij die
zelf maar vast."
Verbaas schetst slechts enkele
voorbeelden van de problemen
waarmee westerse bedrijven die-
de Russische markt opgaan te
kampen kunnen krijgen. Het
ondernemingsklimaat in het in
gestorte Sovjet-rijk is inderdaad
slecht, zo geeft hij onomwon
den toe. Van een groei van het
aantal Nederlandse bedrijven
dat actief is in Rusland, is dan
ook geen sprake. Ook in het
aantal Nederlandse onderne
mers dat zich laat informeren
over de Russische markt zit
geen groei. Daarvoor is de situa
tie in het onmetelijke land veel
te onduidelijk.
Toch noemt Verbaas de Rus
sische markt 'zeer kansrijk'.
Daarbij wijst hij op de 150 mil
joen inwoners in Rusland en het
aantal van 300 miljoen in de ge
hele voormalige Sovjet-Unie.
„Zo'n kans krijg je nooit meer",
zegt hij over de lage prijs van de
grondstoffen en de lage arbeids
kosten. „In Rusland kost een ar
beider nog geen tiende van wat
hij in Nederland kost."
Voor de aarzeling die hij
waarneemt bij Nederlandse on
dernemers ligt de verklaring
volgens de directeur, voor een
deel in politieke factoren. Voor
al de keus van het Russische
volk tijdens de parlementsver
kiezingen vier maanden gele
den voor Zjirinovski heeft haar
uitwerking niet gemist. De radi
cale nationalist die niets moet
hebben van een marktecono
mie en het liefst de Sovjetunie
in haar oude gedaante ziet her
rijzen, heeft ondernemers te
rughoudend gemaakt. „Bedrij
ven zien hem niet graag als pre
sident", aldus Verbaas.
Bovendien tellen ook de eco
nomische factoren duidelijk
mee. „Veel bedrijven kijken
naar de koopkracht van de Rus.
Nu wordt wel gesteld dat vijf tot
zeven procent van de bevolking
puissant rijk is en dat tien tot
vijftien procent in westerse win
kels boodschappen doet, maar
een bedrijf als Unilever heeft
steeds meer mensen nodig die
zijn produktcn kopen. Dat aan
tal groeit wel. maar niet zo hard
als ze waarschijnlijk willen
zien." Daarom komen bedrijven
nauwelijks over de brug als ze
echt moeten investeren.
Toch heeft Unilever onlangs
een zeepfabriek overgenomen.
Dat is voor Verbaas een teken
dat de situatie langzaam veran
dert. Hij zegt een groeiend aan
tal westerse bedrijven te zien
dat een eigen vestiging in Sint
Petersburg opent, maar het
aantal Nederlandse bedrijven
daaronder is te verwaarlozen.
Voorlopig blijven zij liever wer
ken vanuit Nederland via de
Holland Trade Bridge.
