'Een
Land Rover is net een soort meccano'
If
r
Deze
ruimte
is een
ideale plaats
Weg en wiel
ffl Het Motorhuis
Fietsen èn flaneren
Opel Tigra gaat in produktie
DONDERDAG 3 FEBRUAR11994 964 22 C
uw auto-aan
bieding acce
lereert een
stuk beter op
5^ déze plaats.
Iedere donder
dag raak!
pC Bel onze adver
tentie-afdeling.
Overname Rover
'donderslag bij
heldere hemel'
de Britse au
tofabrikant Rover door het
Duitse BMW (Bayerische Moto
ren Werke) is voor beide im-
portbedrijven in ons land vol
strekt onverwacht gekomen.
BMW-woordvoerder J. van
Seggelen heeft het over 'een
donderslag bij heldere hemel'.
„Wij wachten op nadere berich
ten uit München. Eén ding is al
wèl zeker: Rover blijft Rover en
BMW blijft BMW". Beide fabri
kanten zullen wel nauwer gaan
samenwerken waardoor op de
kosten kan worden bespaard.
Dat BMW op het overname
pad is gegaan is niet vreemd,
omdat het voor een kleine auto
fabrikant steeds moeilijker
wordt het hoofd boven water te
houden. Eerder waren er ge
ruchten dat BMW het presti
gieuze Porsche zou overnemen.
Door de overname komt de
nog enige grote autofabrikant
van Britse origine volledig in
buitenlandse handen. De ver
koop moet overigens nog wel
worden goedgekeurd door de
aandeelhouders van British
Aerospace dat een aandeel van
80% heeft in Rover. De resteren
de 20% is in handen van Honda
Europe. Overigens bezit Rover
ook 20% van de Honda-aande-
len. Rover bouwt in Engeland
auto's voor Honda en Honda
construeert op zijn beurt Rovers
in Japan. Voor Honda zijn de
druiven zuur, zo blijkt uit een
eerste reactie. De Japanners
zeggen teleurgesteld te zijn.
maar zijn niet van plan hun be
lang in Rover op te geven.
De produktieprogramma's
van de Duits/Engelse combina
tie vullen elkaar bijna perfect
aan, aldus de voorzitter van de
raad van bestuur van BMW bij
de bekendmaking van het
nieuws in Londen. Hij zei dat de
samenwerking tussen Honda en
Rover blijft bestaan en zelfs zal
worden uitgebreid.
Tien jaar geleden was
Land Rover een auto voor
de Derde Wereld en een
enkele verdwaalde boer in
Europa. Thans wordt de
'Rolls-Royce onder de
terreinwagens' alleen nog
maar gezien op de
gepolijste wegen van
Europa en Amerika.
Vreemd, want daarvoor
was hij niet bedoeld.
SOLIHULL NPA
„Je kan met deze auto door heel
diep water", zegt de instructeur
laconiek, terwijl de Land Rover
over een bemodderd pad een
kuil van onpeilbare diepte ing-
libbert. „Als je een rivier over
steekt, moet je alleen nooit ver
geten het raam open te draaien.
1 let water moet naarbinnen
kunnen, want met gesloten ra
men blijven Land Rovers drij
ven. Voor je er erg in hebt, zak
je dan met je auto de rivier af'.
Op het zuidelijk halfrond mag
het regenwoud in hoog tempo
verdwijnen, Engeland is sinds
1992 een stukje jungle rijker. Op
het fabrieksterrein van Land
Rover bij het dorp Solihull is
een Jungle Track aangelegd
waar Papua Nieuw-Guinea zich
niet voor zou hoeven schamen.
Omgevallen bomen, een door
een riviertje dooraderd bos, on
genaakbare passen en bemod-
derde hellingen van 45 graden,
en dat alles onder de rook van
Birmingham Enige tekenen van
beschaving: de verkeersborden
met waarschuwingen als 'Be
Careful: Flooded Road'.
Sinds de opening ervan is de 7,5
km lange Jungle Track een
doorslaand succes geweest. An
derhalf decennium geleden ver
kocht Land Rover nog 83 pro
cent van zijn vierwiel-aangedre
ven voertuigen in de onverhar
de Derde Wereld, thans gaat 90
procent naar West-Europa en
de VS. Voor de meesten van hen
is de eendaagse cursus op de
Jungle Track de enige 'off-the-
road-ervaring' die zij ooit met
hun voertuig opdoen.
„Een enkeling zal misschien
eens een boot-trailer achter zijn
Land Rover hangen", zegt 'Ro
ver-historicus'James Taylor,
De wederopstanding van de 'Rolls-Royce onder de terreinwagens
„Als je een rivier oversteekt, moet je nooit vergeten het raam open te draaien. Het water moet n
ven Land Rovers drijven. Voor je er erg in hebt, zak je met je auto de rivier af".
„maar voor de meesten is de
auto een alternatief geworden
voor de Jaguar of de Mercedes.
Dat is eigenlijk merkwaardig,
want je hebt geen Land Rover
nodig om je kinderen van
school te halen".
De Land Rover is de Rolls-Royce
onder de terreinwagens. Als eni
ge heeft hij een carosserie van
aluminium. „Je kunt er een gat
in slaan, en tien jaar later heb je
nog geen roestvlekken om dat
gat", zegt Taylor. „Het lichte
aluminium geeft de Land Rover
bovendien een lager zwaarte
punt. Hierdoor is de kans dat de
wagen in zwaar terrein over de
kop slaat, veel kleiner".
„O hemel, nee, alleen Land Ro
vers zijn daarvoor geschikt",
zegt Hayley Maxfield van Camel
Trophy op de vraag of voor deze
1.600 km lange race ooit auto's
van een ander merk waren
overwogen. „Tot 1980 gebruik
ten we de Amerikaanse Jeep,
maar Land Rovers zijn superi
eur. Nog nooit heeft ér eentje
niet de finish gehaald".
Een domper was de Camel Tro
phy van 1985, die door de
jungle van Borneo voerde. De
Land Rovers moesten door heli
kopters uit het oerwoud worden
getakeld en verderop weer op
de 'weg' worden gezet. „Maar
dat was in een jaar met onge
woon hevige moessonregens",
zegt Maxfield. „Er stond zo veel
water dat de Land Rovers hele
maal onder gingen. Op zich is
dat geen probleem, want een
Land Rover kan ook onder wa
ter rijden. Alleen, dan kun je na
tuurlijk geen adem meer ha
len".
Hoewel nu de bekendste van al
le terreinwagens, was de Land
Rover niet de eerste auto met
vierwielaandrijving. Die eer
komt toe aan Spijker, het Ne
derlandse concern dat reeds in
1903 een terreinwagen bouwde.
Land Rover verscheen pas in
1947 op de markt, als een direc
te afstammeling van een ander
legendarisch merk: de Ameri
kaanse Jeep.
„De auto was perfect voor de
Derde Wereld", zegt James Tay
lor. „Hij was sterk en zat simpel
in elkaar. Als hij kapot ging, kon
hij meestal met een hamer en
een schroevendraaier gemaakt
worden. Dat was handig als je
ergens in de woestijn zat, hon
derden kilometers verwijderd
van een werkplaats".
In 1956 begon het Britse leger
zijn Jeeps door Land Rovers te
vervangen, kort daarop gevolgd
door het Australische en het
Zwitserse leger. Aan het einde
van de jaren '50 was de Land
Rover overal ter wereld de
meestverkochte terreinwagen,
behalve in Amerika waar de
Jeep superieur bleef.
Terwijl de Land Rover (en later
de luxueuze Range Rover) zijn
zegetocht over het westelijk
halfrond maakte, verloor hij
steeds meer terrein in de Derde
Wereld. Met name in Afrika, van
oudsher het domein van Land
Rover, stortte de afzet volledig
in onder het geweld van de Ja
panse terreinwagens.
„Technisch was en is Land Ro
ver superieur aan de Japanse
wagens", zegt Taylor. „Maar
Land Rover ontbeerde een mo
dern verkoopapparaat.
Aan het eind van de jaren '60
had Land Rover de slag met de
Speciaal voor de explosieven-opruimingsdienst ontwikkelde Land Rover
dit gepantserde rupsvoertuig. foto rover
Japanners in de Derde Wereld
definitief verloren, en nog eens
een decennium later leek de fa
briek ten dode opgeschreven.
Maar rond het jaar 1980 kwam
de redding in de vorm van een
nieuwe topman, de Ier Tony
Gilroy.
Gilroy sloot alle Land-Roverves
tigingen buiten Solihull, en be
gon het daardoor vrijkomende
geld in de ontwikkeling van
nieuwe modellen en de promo
tie van de Range Rover te ste
ken. De Range Rover, die in
1970 was gelanceerd, werd via
een reeks verbeteringen gepro
fileerd als een wagen voor de di
recteur die ook nog een boot of
wat paarden te vervoeren had.
En in 1983 verscheen de nieuwe
Land Rover 110 op de markt,
een jaar later gevolgd door de
Land Rover 90. Beide voertui
gen, die inmiddels 'Defender'
zijn gedoopt, hadden een veel
betere vering en krachtiger mo
toren dan hun voorgangers.
Vanaf 1986, toen wereldwijd
nog geen 34.000 voertuigen
werden verkocht, begon de
lucht weer op te klaren. In 1990
werd een recordaantal van ruim
68.000 wagens geproduceerd,
en als januari-cijfers een indica
tie zijn, zouden dit jaar 95.000
Land Rovers en Range Rovers
van de band kunnen lopen.
Een kleine 3.000 van die wagens
worden gebouwd in de ver
maarde Special Vehicles Divi
sion, een fabriekshal waar op
verzoek van de klant 'modifica
ties' aan de standaard-wagen
worden aangebracht. „Een van
de verschillen met andere ter
reinwagens is namelijk dat Land
Rovers niet gelast zijn", zegt
David Saunders, de hoofdinge
nieur van de divisie. „Een Land
Rover is net een soort meccano.
Je kunt hem uit elkaar schroe
ven, en er van alles mee doen".
Land Rovers zijn onder meer
gebouwd als tractoren, pantser
voertuigen, locomotieven, bo
ten en rupsvoertuigen.
Saunders kijkt wat verveeld
rond in de hal, die is volge
stouwd met voertuigen die be
stemd lijken voor een andere
planeet. Achteloos zegt hij:
„Soms bouwen we ook wat Ja
mes Bond-achtige trucs in. Veel
gevraagd zijn oliesproeiers in de
achterbumper, een effectief wa
pen tegen achtervolgende au
to's. Of een installatie om een
rookgordijn te leggen".
<*>uis
Vondellaan 80. Leiden.
Telefoon 071-351800
Meer vrouwen met eigen auto, ouderen blijven rijden
DEN HAAG
Mensen van 65 jaar of ouder en
vrouwen hebben steeds vaker
een eigen auto. Dit blijkt uit cij
fers van het Centraal Bureau
voor de Statistiek. Vorig jaar
stond een op de drie auto's op
naam van een vrouw. Van het
totale autobestand van 5,4 mil
joen staat elf procent op naam
van een bedrijf.
Dat ouderen vaker dan voor
heen een auto hebben, is lo
gisch omdat deze groep de auto
die ze heeft, gewoon aanhoudt.
Eerdere generaties bezaten aan
zienlijk minder vaak een auto.
Gemiddeld reden automobilis
ten het afgelopen jaar zo'n
16.330 kilometer, evenveel als
FIETSSTROOK
Met een flitsende
modeshow in het
Kurhaus te Sche-
veningen heeft AGU-Sport afge
lopen maandag de collectie
fietskleding voor het komend
seizoen gepresenteerd.
De tijd is ver voorbij dat een re
genpak alleen maar saai en een
fietsbroek alleen maar zwart
was. Marktleider AGU heeft in
de loop van de jaren een zó om
vangrijke collectie kleding ont
worpen, dat de klant inmiddels
in de winkel paf staat van over
dadige aanbod.
Opvallend is dat de fietskleding
van vandaag niet uitsluitend ge
dragen hoeft te worden op de
fiets. Het is er uitstekend mee
flaneren en verblijven op zon
overgoten terrassen. Dat geld
voor scherp gesneden broeken,
shirts, jacks, hemden en topjes,
maar net zo goed voor vlotge-
lijnde regenpakken in aantrek
kelijke kleuren met mooie op
drukken. 'Een combinatie van
het functionele met kwaliteit en
dessin', zo luidt de slogan van
de onderneming in Alkmaar,
die de kleding in Italië laat ma
ken.
In 1976 kreeg AGU bekendheid
met het absoluut waterdic'hte
regenpak. Helaas zweette de
fietser erin als een otter, zodat
het lijf bij een inspannende rit
toch drijfnat werd. Het bedrijf
heeft het regenpak sindsdien
voortdurend geperfectioneerd.
En lang niet alle pakken zijn
«*-' y
Deze fietskleding heeft AGU speciaal voor dames ontworpen.
schreeuwend duur. De klant
kan kiezen uit kostbare pakken
van 'ademende' stof en goedko
pere soorten. Alle blinken ze uit
in originaliteit, fraaie kleuren,
veel zakken en handigheidjes.
Nieuw voor dit jaar is het Celtic
regenpak, dat compleet met
jack, broek en draagtasje 70 gul
den kost. Het pak is mooi om te
zien, sterk van stof, voorzien
van ventilatie en handigheidjes,
maar de stof is niet 'ademend'.
Dat laatste is wel het geval met
de nieuwe Ventura II, bestaan
de uit een buitenjack tegen de
regen en een binnenjack van
warme fleece-stof. Prijs 369 gul
den, ook verkrijgbaar met
broek.
Verder presenteert AGU het
Sprintnit-shirt, gemaakt van
een nieuwe, soepele en lichte
kunstvezel uit Zwitserland. Dat
zou nóg prettiger dragen zijn en
optimaal warmte doorlaten. De
nieuwe Casual-kledinglijn is be
stemd voor de vrije tijd, waarin
de techniek van de professione
le fietskleding is verwerkt.
AGU is afgestapt van de hele
woeste kleurstellingen uit het
recente verleden. Veel broeken
en shirts zijn zelfs in effen kleu
ren verkrijgbaar. Ook de en
thousiaste fietser die er niet uit
wil zien als een racefietser kan
nu aan zijn trekken komen.
Sterk voorbeeld daarvan zijn de
effen fietsbroeken van denim,
die wijd zijn als een normale
bermuda, maar wel voorzien
zijn van de comfortabele Nalini-
kunstzeem in het zitvlak.
het jaar daarvoor. De t
van twee procent in het totaal
aantal afgelegde kilometers
schrijft het CBS dan ook toe aan
de groei van het wagenpark mei
eenzelfde percentage. Al sinds
1986 houdt de groei van het to
taal aantal kilometers dat de
Nederlandse automobilist af
legt, gelijke tred met de groei
van het wagenpark. De afgelo
pen zes jaar is dat met twintig
procent toegenomen.
Opmerkelijk is de groei van het
aantal kilometers dat in het bui
tenland werd afgelegd, te weten
tien procent meer.
redactie: Theo van der Kaaij
bestemd voor
zonaanbid-
ders en zon-
aanbieders.
Deze adver
tentie werkt!
Bel onze
advertentie
afdeling.
WEGWERKZAAMHEDEN
Overzicht van werkzaamheden waarbij vertraging kan optreden,
samengesteld door ANWB, politie en Rijkswaterstaat. Wijzigingen
via ANWB-infonummer: 06 - 9622 (50 ct/min). De werkzaamheden
zijn dag en nacht en in beide richtingen, tenzij anders vermeld.
Alkmaar - Amstelveen (A 9)
Tussen Uitgeest en Akersloot.
Den Bosch - Eindhoven (A 2)
Tussen Boxel en Best.
Tussen knooppunt Batadorp en knooppunt De Hogt.
Den Haag - Utrecht (A 12)
Tussen Zoetermeer en Gouda.
Roosendaal richting Moerdijk (A 17)
Tussen Roosendaal-West en Roosendaal-Noord.
Hoek van Holland - Gouda (A 20)
Tussen Kethelplein en Vlaardingen, overdag.
Breda richting Eindhoven (A 58)
Ter hoogte van Hilvarenbeek, overdag.
Venlo - Eindhoven (A 67)
Tussen knooppunt De Hogt en Geldrop, avond en nacht.
Leeuwarden - Meppel (N 32)
Tussen Meppel en Havelte, overdag.
In september vorig jaar toonde
Opel op de IAA van Frankfurt de
Tigra, een speciaal studiemodel
op basis van de Corsa. De kleine
compacte coupé bleek daar
goed aan te slaan bij het pu
bliek, waarop GM besloot de
Tigra in produktie te nemen.
De 'mini-Calibra' moet eind dit
jaar al op de band staan in de
Spaanse Opel-fabriek te Sa-
ragossa en enkele maanden la
ter, begin 1995 dus, in de ver
koop komen. De attractief
ogende 2+2 coupé (twee vol
waardige en twee
nood'zitplaatsen) gaat net als
de recent gelanceerde Fiat Cou
pé de strijd aan met de succes
volle Japanse auto's in deze
klasse.
Het meest markante detail aan
de Tigra is de rondlopende ach
terruit met zijn scherpe punten
die aan de zijkant naar voren
steken. Een apart geïntegreerd
spoilertje op de kofferklep zorgt
met de bijzonder gevormde
bumpers dat er een goede
stroomlijn ontstaat.
In de Tigra staat de 1:6 liter 109
pk sterke motor uit de Corsa
GSi. Deze Ecotec zestienklepper
heeft een top van 200 km/u en
een gemiddeld verbuik van een
liter op 15 kilometer. Standaard
zijn twee airbags, een aircondi
tioning en een neerklapbare
bankleuning. Reken op een prijs
van rond 55 mille.
BLIK IN HET VERLEDEN
De Franse autoindustrie kwam in het midden van
de jaren zestig met een geheel nieuw type auto: de
hatchback. Daarin waren het passagierscomparti
ment en de aparte kofferbak van het sedan-model
in één grote ruimte ondergebracht die aan de ach
terkant werd afgesloten met een grote klep: de der
de of vijfde deur. De nieuwe carrosserievorm bete
kende een zeer praktische oplossing waar vele
soorten gebruikers mee uit de voeten konden. De
Renault 16 kwam in 1965 als eerste, twee jaar later
gevolgd door de Simca 1100 (foto), de eerste Simca
met voorwielaandrijving. De 1100 was een fijne
auto die echter veel last had van roestvorming.
Ook was deze Simca nogal inbraakgevoelig. De
achterzijruiten van het 3-deurs model vielen af en
toe spontaan uit hun geplakte schamiertjes en de
deuren waren eenvoudig van het slot te halen met
behulp van een kwartje. archieffoto