Van T-Fordjes naar leasebedrijf
'IET f'iïj 1 npnirjj
'TGV kan over een nieuw spoor bij Leiden rijden'
Leiden Regio
.v
<vv" i
Tulp 400 moet toerist
naar Nederland lokken
■VRIJDAG 21 JANUARI 1994m
Motorhuis viert 75-jarig bestaan
Aardappelhandelaren wa
ren het en bepaald geen
autofanaten die in juni
1919 in Leiden Het Motor
buis oprichtten. De vier ge
broeders Boon die aan de
Oude Vest 33 met een be
scheiden bedrijfje begon
nen, hadden een vooruit
ziende blik toen ze zagen
dat er wat te verdienen viel
met auto's en motoren. Ze
legden het fundament voor
een van de grootste Leidse
bedrijven. Het Motorhuis
dat in juni zijn 75-jarig be
staan viert telt nu een klei
ne 500 werknemers en
strekt zich uit van de
IJmond tot Leidschendam.
Nog altijd is de familie
Boon bij de onderneming
betrokken. De huidige di
recteur Jan Boon vertegen
woordigt de derde genera-
„Het waren commerciële lie
den. Ze zagen dat er met auto's
en motoren wat viel te verdie
nen. Ze kochten en ze verkoch
ten en daar paste dit ook in", zo
typeert directeur B. van Zwieten
- die samen met Jan Boon de
scepter zwaait bij de Motor
huis-holding - de oprichters van
het bedrijf.
Een technische knobbel kon
de broers niet worden aangew
reven. Slechts een van hen, J.G.
Boon, bezat een motorrijwiel.
Een Harley Davidson. Daarmee
bezocht hij klanten en leveran
ciers. Misschien zagen de
broers daardoor de mogelijkhe
den van het motortransport dat
zich in het Nederland van 1919
nog helemaal moest ontwikke
len. Hoe dan ook, ze waagden
(NMI de stap en begonnen met Het
Motorhuis aan de Oude Vest.
ma! Drie generaties
60: Directeur Van Zwieten heeft
5/ meer dan de helft van de 75
f Motorhuisjaren zelf meege-
w5i maakt. Hij stapte als ze1
achter gebeeldhouwde gevelste
nen. Noodgedwongen, de ge
meente onteigende het gebied
langs de singel voor nieuw
bouw, volgde de verhuizing
naar de Vondellaan. Daar ver
rees een nieuwe hoofdvestiging
op een toen gigantisch lijkend
terrein van een hectare groot.
De vestiging aan de Hoge
Rijndijk die er in 1931 bijkwam
is nog steeds in gebruik. Kort na
de opening ervan sloeg de crisis
in alle hevigheid toe. Om toch
een indruk van activiteit te wek
ken kregen medewerkers de op
dracht de aanwezige auto's
veelvuldig in- en uit te rijden.
Tijdens de oorlog, er werkten
toen 50 mensen bij het Motor
huis, werd het bedrijf draaiende
gehouden met de bouw van
houtgasinstallaties voor auto's,
een persgasstation en de pro-
duktie van wonderkacheltjes.
Verbreden
Na de oorlog, de tweede gene
ratie Boon maakte haar entree
in de onderneming, begon een
nieuwe periode van groei.
Spanningen met de toenmalige
Amsterdamse Ford-fabriek leid
den er toe dat het Motorhuis in
1957 het Ford-dealerschap ver
wisselde voor concurrent Gene
ral Motors, Opel en Chevrolet.
In dezelfde periode verbreedde
het bedrijf zijn basis. Aan de
Rijnsburgersingel werd onder
de naam Impex Remko een
handel in auto-onderdelen be
gonnen. Een 'logische' stap
want de familie Boon had al
eerder laten blijken over de ga
ragemuur naar de hele branche
te kijken. Een van de broers
Boon, Gerard, was oprichter en
tevens de eerste voorzitter van
de Bovag.
Het idee niet alleen van de
nieuw-verkoop van het eigen
merk afhankelijk te zijn, leidde
ook tot het afsplitsen van het
schadebedrijf, de Autoschade
huizen. „De gedachte daarach
ter is natuurlijk dat we op die
manier ook andere merken ter
reparatie krijgen." Het Motor
huis kon bovendien nieuwe
vestigingen openen in Leids
chendam /Voorschoten en in
Katwijk toen Opel te kennen gaf
'witte plekken' in de kaart te
willen opvullen. Later volgde
overname van een bestaand be-
DeJugendstil-gevel v
tigd.
jarige magazijnbediende bin
nen bij het Motorhuis, werkt er
nu 45 jaar en maakte drie gene
raties Boon mee. Hij heeft wat
hij zelf noemt 'Motorhuis-
bloed'. Samen met Jan Boon
schetst hij de historie van het
Moforhtiis, dat weinig traditie
kent waar het gaat om ge
schiedschrijving. „Toen we het
jubileum gingen voorbereiden,
merkten we dat we wel veel fo
to's uit de begintijd hadden,
maar dat het daarna snel op
hield."
Het Motorhuisarchief bevat
wel het originele dealercontract
dat in 1922 werd gesloten met
n het garagebedrijf aan de Rijnsburgersingel-hoek Stationsweg. Nu is daar koffieshop e
de Ford Motor Company of Bel
gium en vergeelde foto's van T-
Fords. Maar het ontbreekt aan
het zeker zo tot de verbeelding
sprekende plaatwerk van pas-
telkleurige Amerikaanse slag
schepen die in de jaren vijftig
en zestig de showrooms moeten
hebben bevolkt.
Al een jaar na de oprichting
verhuisde de garage van de Ou
de Vest naar de hoek Stations-
weg-Rijnsburgersingel. Achter
de speciaal voor het garagebe
drijf van de gebroeders Boon
ontworpen Jugendstil-gevel
gaat opvallend genoeg nu kof
fieshop en restaurant De Bruine
Boon schuil. Wie de horeca-ge-
legenheid binnenstapt kan zich
nauwelijks voorstellen dat in de
jaren vijftig achter de etalage
ruiten Fordson tractoren waren
uitgestald. „Die konden precies
door de deuren", herinnert Van
Zwieten zich.
Voorzichtig
Het bedrijf verhuurde er begin
jaren twintig ook stallingsruim
te ten behoeve van handelsrei
zigers. Zo belandde er ook een
vertegenwoordiger van Ford die
best zaken wilde doen met de
gebroeders Boon. De Ameri
kaan meende dat er in Leiden -
met 70.000 inwoners - jaarlijks
best 200 T-Fords konden wor
den verkocht. Motorhuis-direc
teur J. Boon vond dat te hoog
gegrepen. Na lang onderhande
len werden Ford en het Motor
huis het eens over 36 stuks. Op
2 oktober 1922 werd het eerste
exemplaar afgeleverd. De voor
zichtigheid van de broers Boon
bleek niet terecht. In 1923 wer
den 144 Fordjes verkocht en in
1926 al 212.
Het pand aan de Stationsweg
was al snel te klein. Een nieuwe
vestiging verrees aan de Mors
singel waar het Motorhuis tot
1974 nering zou blijven doen
Rally Monte Carlo - Noordwijk is zondag 13 februari opnieuw een
van de startplaatsen van de International Monte Carlo Challenge. j
een rally waaraan zo n 160 klassieke auto's meedoen. De rit is een 'I
kopie van de rally, die in de jaren '50 en '60 werd verreden. Vooraf- j
gaand aan de start heeft zaterdag 12 februari bij Hotel Oranje een
keuring van de 50 auto's plaats. Deze keuring, van 14-16 uur, is toe-
gankelijk voor het publiek. De klassieke auto's maken zondagoch- j
tend vanaf negen uur een rondrit door het dorp. De start is een uur
later aan de Koningin Wilhelminaboulevard. ,'j
Veel mannen in het pak, Haar
lemse Bloemenmeisjes, een
ontspannen staatssecretaris,
een geslaagde promotiefilm en
een map vol tulp-activiteiten.
Ziedaar alles wat nodig is voor
een geslaagd middagje Holland
promotie. Tulp-activiteiten?! Ja
zeker, tulp-activiteiten. Een jaar
lang staat bloemend en toeris
tisch Nederland in het teken
van de 400 jaar oude tulp.
Min of meer noodgedwongen
- en dit laatste letterlijk - be
keerde het Nederlands Bureau
voor Toerisme (NBT) zich vorig
jaar in zijn 'product-promotie'
tot de tulp. Weliswaar was in
april vorig jaar de dramatische
terugval van het toerisme met
twaalf procent nog niet hele
maal te voorzien, maar de voor
tekenen waren ongunstig. Eco
nomische recessie en het slech
te weer eisten in '93 hun tol.
Miljoenen zeer welkome dol
lars. franken, marken en pon
den bleven waar ze waren.
Nieuwerwetse methodes om de
toerist naar Nederland te lok
ken, werkten onvoldoende. En
op dat moment nam het NBT
de grote stap: terug naar de
bloem, het eeuwenoude imago,
waar Nederland groot mee is
geworden.
Directeur Paul van Gessel
schoot, om in bloemenstijl te
blijven, met zijn plan midden in
de roos. De keuze voor een pas
send herdenkingsfeest voor de
400 jaar geleden geïntroduceer
de tulp sloeg aan. Niet allefen in
het buitenland, maar ook in de
Nederlandse moerasdelta. Na
wat overredingskracht schaarde
iedereen zich vierkant achter
het project Tulp 400: een festijn
rond de introductie van de tulp
in Nederland zo'n 400 jaar gele
den. Musea, horeca, de hloe-
menbranche, de bollenkwekers,
hotels, VW's, het bedrijfsleven
en vele andere instellingen en
organisaties kwamen met plan
nen, ideeën en voorstellen over
de brug. Tulp 400 is een gigan
tisch festijn, dat als een bubbe
lende frisdrank het hele jaar I
door zijn prikkels geeft.
Een scala van vrolijke activi
teiten moet de toerist lokken, de
verkoop van bloemen stimule- ,J
ren en Nederland vermaken, .j
Het programma is buitenge-
woon indrukwekkend. Middels
de Flower Parade Holland, een
speciaal gemaakte promotie- 1
film, wordt de buitenlander ge- 1
wezen op de kleur- en geurrijke
productie van Nederland Bloe-
menland. Daarnaast krijgen Ita-
lianen bloemzaadjes, Madrile-
nen en Parijzcnaars tulpen,
Amerikanen en Scandinaviërs
bijzondere bloemenacties via
hun supermarkten.
Mogen buitenlanders al enige I
tijd kennis nemen van de Hol- j
landse bloemen- en bollen-
waarde, voor de Nederlanders is
het tulpenprogramma pas giste
ren officieel van start gegaan.
Staatssecretaris Piet Dankert
van buitenlandse zaken zag in
de Cinema bioscoop in Den
Haag een Turkse buikdanseres
de nieuwe promotiefilm Flower
Parade Holland in wiegen en 1
sprak daar zijn politieke zegen
over uit. De film zal vanaf febru
ari onder meer vertoond wor
den in elke intercontinentale
vlucht van de KLM.
De officiële introductie van de
film betekent tevens de start
van een zeer omvangrijk cultu-
reel en toeristisch programma
rond de tulp met vooral veel 1
evenementen in de Randstad.
Het Frans Halsmuseum in
Haarlem heeft bijvoorbeeld een
Tulpomania-expositie ingericht.
Kunstenaars leveren hier een ei-
gen inbreng, in de binnentuin
zullen oude tulpensoorten
bloeien en de gelegenheid
wordt benut om eindelijk een
vaste aanlegsteiger in de Gast
huissingel te creëren. Leiden
onderscheidt zich onder meer
met een expositie over unieke
tulpenboeken uit de 17e, 18c en
19e eeuw in de universiteitsbi
bliotheek en een botanische tul
penshow in de hortus botani
cus. Wie meer wil weten over j
het omvangrijke programma
kan bij de WV terecht.
De huidige directeuren van de Motorhuis-holding. Links B. van Zwieten
en rechts Jan Boon. foto jan holvast
drijf ook de IJmond. Een lease
bedrijf, tankstations en de over
name van Suzuki-dealer Auto
Meer completeerden de activi
teiten. Die ontwikkeling in de
breedte zorgde er voor dat het
Motorhuis de klappen die de
automarkt het afgelopen jaar
redelijk kon opvangen.
Omzetcijfers geven beide di
recteuren niet. wel meldden ze
dat in 1993 3.000 nieuwe auto's
zijn verkocht. Concrete plannen
voor nieuwe uitbreidingen zijn
er niet. „Maar we sluiten niets
uit. Het enige criterium is dat
het met auto's te maken moet
hebben. Dat is altijd de rode
draad geweest. Wat dat betreft
geldt voor ons toch het spreek
woord: schoenmaker blijf bij je
leest."
T-Fords voor de gebeeldhouwde gevel van het garagebedrijf aan de
Morssingel. foto
De Tweede Kamer kan alleen een goe
de beslissing over de flitstrein (TGV)
nemen als de Rekenkamer vooraf alle
kansrijke varianten doorrekent. Varian
ten met nieuw spoor, maar ook varian
ten op of langs de bestaande spoorlijn
bij Leiden.
Dat stelt het Landelijke Platform Ho
gesnelheidstrein Nederland, een bun
deling van actiegroepen die tegen de
nieuwe lijn zijn. In een nieuw 'tussen
rapport' meldt het platform dat de TGV
prima over vernieuwd spoor bij Leiden
kan razen. Het verbaast zich over re
kensommen van het rijk die het tegen
deel lijken te beweren en steeds duur
der uitpakken.
„Zei het ministerie van verkeer en
waterstaat twee jaar geleden nog dat
nieuw tracé drie miljard gulden zou
kosten, nu wordt gesproken over zes
miljard of meer", meldt de Koudekerk-
se woordvoerder A. Dorrestein van het
platform. „Als nuchtere leek zegje dan:
'zo'n verdubbeling van de kosten is wel
erg veel'."
Door de Rekenkamer vooraf in te
schakelen hoopt hij de zekerheid te
krijgen dat de overschrijdingen niet tot
het oneindige doorgaan: „Want het
heeft weinig zin om, net als bij de Oos-
terschelde, pas te gaan rekenen als het
al veel te duur is geworden. Feit is ook
dat vergelijkbare projecten in Frankrijk
en Duitsland uiteindelijk stukken
duurder zijn geworden."
Ook hoopt hij dat het onafhankelijke
instituut korte metten maakt met re
kensommetjes die alleen bedoeld zou
den zijn om de nieuwe lijn in een goed
daglicht te stellen: „Nu is de variant op
het verbeterde spoor amper doorgere
kend. En een spoorlijn naast het oude
spoor is volgens een uitgelekte HSL-
nota duurder dan de variant door het
Groene Hart. Dat lijkt niet erg logisch,
tenzij je je bedenkt dat er nu eenmaal
sprake is van bepaalde belangen. Zo
maken de NS er geen geheim van dat
ze graag een nieuwe lijn willen."
Het liefst zet het platform de Reken
kamer aan het werk zodra het kabinet
zijn voorkeur bekend maakt, waar
schijnlijk dit voorjaar al. Als dat niet
lukt, dan moet de instantie in elk geval
de rekensommetjes klaar hebben voor
dat de Tweede Kamer de defintieve be
slissing neemt.
Op het ministerie van verkeer en wa
terstaat hoort men op van de suggestie.
„Laat het platform de suggestie maar
naar voren brengen tijdens de in
spraak. Dan zullen wij er verder naar
kijken", suggereert een woordvoerder.
De inspraak start na de kabinetsbe
slissing, maar het platform komt nu al
met de tussenrapportage om geïnte
resseerden op de hoogte te houden
van de laatste ontwikkelingen. Er is ook
een wat kortere brochure in de maak
die het platform wil verspreiden tijdens
verkiezingsavonden in de streek. Daar
naast zijn de actievoerders bezig met
een nieuw rondje langs verkeersspecia-
listen in de Tweede Kamer.
Je rijbewijs halen in de wetenschap dat je
nooit auto zult rijden. Dat is vooralsnog
het lot van Yvonne Westhoek, een
lichamelijk gehandicapte vrouw en moeder
van twee kinderen die het slachtoffer is van
een fraai staaltje bureaucratie.
In haar nieuwe
aangepaste
woning aan het
Professorenpad in
de gelijknamige
wijk woont
Westhoek sinds
enkele maanden
naar grote tevredenheid.
„Natuurlijk, in Nederland is
alles prima geregeld voor
lichamelijk gehandicapten, als
je het vergelijkt met de landen
om ons heen. En de woning die
we nu hebben is een paradijsje
in vergelijking met waar we
vandaan zijn gekomen.
Eigenlijk hebben we dus niets te
klagen. Maar dat dezelfde
instantie, die mij voor 15.000
gulden rijlessen laat nemen, nu
beslist, dat ik geen aangepaste
auto krijg en dus nooit kan
autorijden, wil er bij mij niet in"
aldus Westhoek. Ze heeft deze
vreemde zaak al aangemeld bij
het tv-programma Ook Dat
Nog.
Wat is het geval. In 1989 vroeg
Westhoek rijlessen aan bij de
bedrijfsvereniging. Als de
Gemeenschappelijk Medische
Dienst (GMD) dat zou
goedkeuren, zou Westhoek een
weg inslaan naar minder
afhankelijkheid en niet meer
alleen aangewezen zijn op
taxivervoer en familie. Een
groot voordeel derhalve.
De geboorte van een tweede
kind zette de rijplannen echter
een tijdje in de ijskast en de
ontdekking dat beide kinderen
dezelfde spierziekte als hun
moeder hebben, deed niemand
meer aan een auto denken.
„Maar door het vele op en neer
reizen naar het ziekenhuis
kwam het idee van een auto
weer naar boven. Met een
wagen zou ik er eens wat vaker
uit kunnen met de kinderen.
Dat geeft ons gezin meer
vrijheid en wordt er niet zo'n
grote druk op mijn partner
gelegd. Hij moet nu nog
werkelijk overal voor opdraaien
en ook zijn baan daardoor is
kwijtgeraakt", zegt Westhoek.
De aanvraag werd gehonoreerd.
Westhoek kwam vorig jaar door
de proefkeuring en deed in
augustus vijf proeflessen in een
aangepaste auto. Alles leek op
rolletjes te gaan, maar een
wetswijziging gooit roet in het
eten.
Op 1 april treedt namelijk de
nieuwe wet voorzieningen
gehandicapten in werking. Dat
betekent onder meer dat
gehandicapten voortaan op de
gemeente zijn aangewezen, met
alle gevolgen van dien.
Westhoek wilde dus vóór die
datum alles in kannen en
kruiken hebben. Het
felbegeerde rijbewijs én een
eigen aangepaste auto. Ze had
genoeg persoonlijke
argumenten om beide
gefinancierd te krijgen. Sterker
nog, ze kende gehandicapten
die met minder goede
argumenten toch in een
aangepast autootje over de
Nederlandse wegen tuffen.
Tot haar grote schrik en
verbazing kwam deze maand
echter het bericht dat haar
aanvraag voor een aangepaste
auto was afgewezen. „Waarom
Yvonne Westhoek en haar twee kinderen. De Leidse blijft hopen op een autootje.
mag in ik dan godsnaam wel
mijn rijbewijs halen. In een
gewone auto mag ik echt niet.
Dus is dat weggooid geld",
aldus Westhoek. Na veel vijven
en zessen kreeg ze de reden van
de afwijzing te horen. Zo'n
speciale auto kan pas besteld
worden als het rijbewijs er
daadwerkelijk is. Dat zal pas na
1 april zijn en dan is de
gemeente verantwoordelijk
gehandicaptenvoorzieningen.
Dus: geen auto voor Westhoek.
Wel kwam de GMD deze week
met een alternatief. Als
Westhoeks partner nu zijn
rijbewijs zou halen, dan kon hij
een bus krijgen waarmee hij het
gezin kan rondrijden. Op het
eerste gezicht een loffelijk
aanbod. „Maar dat is nu net
niet de bedoeling en dat
begrijpen ze maar niet. Op die
manier blijf ik van anderen
afhankelijk."
Wie weet heeft ze meer succes
bij de gemeente ondanks dat ze
daar zelf een hard hoofd in
foto ben den bruyn
heeft: „Enfin, mijn hoop moet
dan nu maar op de gemeente
worden gevestigd, maar als ik
de vakliteratuur mag geloven
gaan gehandicapten er zeker
niet op vooruit", maar
Westhoek gaat het blijven
proberen, ook in Leiden.
