Nieuwe Sonata concurrerend geprijsd
Off.
Hyundai dealer
voor Leiden e.o.
Weg en wiel
Mega Tjaffer: nieuw
automerk in Nederland
kwestie
kwalite/f
Audi met spaceframe
komt na de zomer
Nieuwe ideeën voor aandrijving
DONDERDAG 6 JANUARI 1994
21
Aixam-Mega voor het eerst over de grens
Er verschijnt een nieuw Frans automerk op de Nederlandse
markt, door de kersverse importeur Jaap van den Broek in
Nieuwleusen Mega Tjaffer gedoopt. Nederland is het eerste
exportland voor het tot dusver uitsluitend in Frankrijk
verkochte produkt van Aixam-Mega Automobiles.
Deze fabrikant is in Frankrijk marktleider met ultra-mini
autootjes van het merk Aixam, maar produceert daarnaast
verschillende andere automodellen.
De Mega Tjaffer opereert in het veld
van de veelzijdige vrijetijds-auto en
doet in de verte wat denken aan de
Citroen Mehari van destijds.
Maar er zijn grote verschillen al is de
aandrijftechniek geheel afkomstig van
de Citroën AX. Het moderne kunststof
koetswerk staat op een sterk chassis
van gegalvaniseerd plaatijzer. Deze
combinatie geeft de Mega Tjaffer een
vrijwel onbeperkte levensduur.
Jaap van den Broek betreedt de markt
in eerste instantie met een 1.100 cc
motor plus vijfversnellingsbak. In
april zullen een 1.4 liter en een diesel
versie volgen.
De Mega Tjaffer heeft alle kenmerken
zogenoemde 'fun-car', maar
is door zijn goedzittende 'wind- en
waterdichtpakket' uitstekend voor da
gelijks gebruik geschikt. De auto heeft
een stoer uiterlijk door de dubbele
koplampen, de uitgebouwde dorpels
en spatborden. Door zijn kunststof
koetswerk is het een bijzonder lichte
auto van slechts 720 kilo, zodat aan
motorrijtuigenbelasting per kwartaal
maar 110 gulden hoeft te worden
neergeteld.
De Mega Tjaffer is te koop vanaf een
prijs van 25.995 gulden. Daarvoor
heeft men een tweepersoons pick-up.
De eerstvolgende vierpersoons ca
brioletversie kost 29.995. Dan heeft
men een open auto, welke kan wor
den gecompleteerd met het wind- en
waterdichtpakket, bestaande uit drie
dakdelen, twee portieren en een huif.
Om belastingtechnische redenen
(BPM) worden deze losse delen apart
geleverd. Dit pakket kost 1.650 gul
den.
Importeur Van den Broek is er van
overtuigd dat hij met zijn Tjaffer ,,een
gaatje in de markt" heeft gevonden.
„Dit is zo'n leuk ding voor zo'n lage
prijs dat het wel moet lukken. Aixam-
Mega Automobiles heeft tot dusver
niet geëxporteerd. Toen ik in Frank
rijk met deze auto werd geconfron
teerd wist ik dat ik hem naar Neder
land moest zien te krijgen. Ik heb
Aixam een brief geschreven en ze
voelden er wel wat voor. In september
heb ik er één opgehaald en op 7 de
cember had ik de typegoedkeuring
van de Rijksdienst voor het Wegver
keer binnen".
De Mega Tjaffer heeft een zogenoem
de module-opbouw. Wat dat betreft
komt het idee enigszins overeen met
het overigens in Nederland mislukte
project van de Max, een in Nederland
gebouwde auto met eveneens de
techniek van de Citroën AX. Die auto
kostte echter meer dan 50 mille en is
nooit echt uit de ontwikkelingsfase
gekomen.
De Mega Tjaffer echter is zonder
meer een gedegen fabrieksauto, die
met enkele eenvoudige handgrepen
een metamorfose kan ondergaan. Zo
men wil kan men een kofferldep met
gasdrukveren over het achterste stuk
Dan ontstaat er een coupé
model.
De uitneembare dakdelen (drie stuks)
passen goed en dat geldt ook voor de
huif. Afgezien van wat extra windge
ruis, is het geheel redelijk stil en de
losse dakdelen klapperen niet, zo
bleek toen wij de auto dezer dagen
aan de tand voelden. Door zijn lage
gewicht heeft de 1100 cc AX motor
kracht in overvloed. Het wagentje is
snel en komt robuust over.
De inwendige ruimte is flink bemeten
en hoofdruimte is er meer dan ge
noeg. In de portieren zijn schuifra
men gemonteerd.
De lengte van de wagen is 3,51 meter
en de breedte 1,63. De auto is voorts
1,46 meter hoog. De
een speciale kunststof, waarop de fa
brikant patent heeft aangevraagd. Dit
materiaal is volledig recyclebaar, al
dus de importeur.
Jaap van den Broek is een specialist in
het restaureren van klassieke Franse
auto's, die veelal in de leasemarkt hun
tweede leven beginnen. Als zodanig
geniet hij landelijke bekendheid. Zijn
nieuwe importeurschap heeft hij on
dergebracht onder de handelsnaam
Mega Automobiles Hollande. Hij
denkt in 1994 circa honderd exempla
ren van de Mega Tjaffer te verkopen.
„Maar eigenlijk kan ik er geen ver
standig woord over zeggen. Voorlopig
heb ik er tien in voorraad en er zijn er
al twee verkocht, vóórdat ik er be
kendheid aan heb gegeven".
De Duitse fabrikant Audi brengt
in het derde kwartaal van dit
jaar een nieuw topmodel op de
markt. De wagen gaat echter
niet, zoals verwacht werd, Audi
300 heten maar zal als A8 op de
weg verschijnen.
De Audi A8 beschikt over een
doorontwikkelde 4.2 liter V8-
motor, een automatische trans
missie en Quattro-vierwielaan-
drijving. Maar er komt ook een
wat 'eenvoudiger' uitvoering
met een 2.8 liter V6-motor en
voorwielaandrijving.
Het bijzondere van de Audi A8
is dat bij de bouw van de auto
gebruik wordt gemaakt van het
zogeheten 'spaceframe', waarbij
zowel de dragende structuur als
de bekleding van de carrosserie
volledig van aluminium zijn.
Het voertuiggewicht wordt door
eisen op het gebied van com
fort, veiligheid en prestaties
steeds hoger. Dat vergt sterkere
motoren en een zwaarder on
derstel. Om toch aardig wat te
kunnen rijden is er weer een
grotere tankinhoud nodig.
Al dat extra gewicht betekent
een hoger brandstofverbruik,
het wagengewicht bepaalt voor
zeventig procent het verbruik.
In vergelijking met een auto die
van plaatstaal is gemaakt is het
wagengewicht met een alumini
um carrosserie veertig procent
minder. Het brandstofverbruik
is daardoor ook aanzienlijk
lager, hetgeen niet alleen in de
portemonnee scheelt, maar ook
het milieu meer ontziet.
Verder roest aluminium niet en
kan het onbeperkt hergebruikt
worden, zodat het minder be
lastend voor het milieu is.
Volgens Audi is de spaceframe-
constructie ook nog eens bij
zonder stijf, waardoof zij een
uitstekende bescherming aan
de inzittenden biedt.
WEGWERKZAAMHEDEN
Haarlem - Zwanenburg (A 205)
Haarlem en aansluiting met A9, overdag.
Alkmaar - Amstelveen (A 9)
Tussen Uitgeest en Akersloot.
Ter hoogte van Velsertunnel.
Den Bosch - Eindhoven (A 2)
Tussen Boxtel en Best.
Den Oever - Joure (A 7)
Tussen Harlingen en Den Oever, overdag.
Utrecht richting Den Haag (A 12)
Ter hoogte van Utrechtse Baan in Den Haag.
Rotterdam richting Den Haag (A 13)
Ter hoogte van knooppunt Ypenburg, avond en nacht.
De autoindustrie in zijn to
taliteit zal het jaar 1993 lie
ver zo snel mogelijk willen
vergeten, maar natuurlijk
geldt dat niet voor alle pro
ducenten. Bij het Koreaan
se concern Hyundai is de
situatie namelijk zo dat de
produktie de vraag niet kan
bijbenen, iets waar veel fa
brikanten alleen maar van
kunnen dromen.
ZALTBOMMEL
Natuurlijk daalde het merk in
Europa mee met de massa en
kreeg hel in eigen land te ma
ken met een personeelsstaking,
maar bij Hyundai zitten ze daar
niet mee. Voor het eerst werden
er in november meer dan
100.000 auto's geproduceerd,
dat is 36 procent meer dan in
november '92. Ongeveer 42 pro
cent daarvan was bestemd voor
het buitenland.
De Koreaanse auto's worden
wat prijs betreft steeds concur-
rerender ten opzichte van hun
Japanse collega's, doordat de
Japanse yen de afgelopen tijd
fors is gestegen.
De Hyundai's bieden kwalitatief
steeds beter vervoer voor een
redelijk bedrag. En dat is ook
van toepassing op de nieuwste
Sonata, die dezer dagen op de
markt is verschenen. Het groot
ste model (de grotere Grandeur
is bij ons niet te koop) is geheel
nieuw ontworpen, ruimer en
luxueuzer, maar niet duurder
geworden.
Sterker nog, de basisprijs be
draagt 37.950 en daarvoor
krijgt men de 1.8 liter 98 pk GL-
versie. De tweede versie onder
de veertig mille is de 2.0 liter
GLE van 105 pk, die 39.950 gul
den kost. Standaard hebben alle
Sonata's een airbag en de duur
dere typen daarbij ook een anti-
Alle motoren 1994
beknopt in beeld
Een aardig motorjaarboekje is
zojuist verschenen onder de
naam Alle Motoren 1994. Het is
van de hand van A. Rijks, die
onder meer aandacht besteedt
aan de opkomst van de 900-
klasse, opstapmotorfietsen en
de nieuwe BMW F 650.
Interessant is de verhandeling
over de fabricage van motorhel
men. De auteur toog daarvoor
naar de Italiaanse helmenfabri
kant LEM. Hij voert de lezer
mee langs de produktie van
buitenschalen, binnenschalen
en helmvizieren. Opmerkelijk
detail: ondanks alle gebruikte
apparatuur vergt iedere helm
nog een kwartier handwerk.
Uiteraard ontbreekt het nieuws
niet in deze uitgave van De Alk.
Niet minder dan 172 pagina's
(van de 208) zijn gereserveerd
voor de beschrijving van het
motornieuws voor 1994. Van de
Aprilia Extrema tot en met de
Yamaha FJ 1200 en alles wat
zich daartussen op twee wielen
beweegt. Doordat voor ieder
model één volledige pagina is
uitgetrokken, kan deze 'Alk 533'
als een overzichtelijk naslag
werkje getypeerd worden. Het
kost/ 17,90.
Auto Select belicht
de compacte auto
Momenteel is in de Rotterdam
se Kunsthal een interessante
collectie van rond de honderd
kleine auto's te zien op de ten
toonstelling De Compacte Auto
(tot en met 13 februari). Het
tijdschrift Auto Select heeft het
eerste nummer van dit jaar ge
heel gewijd aan deze expositie
en het fenomeen compact-car.
Zo komen uitgebreid aan bod
de 'sensatie van 1994' Mercedes
Vision A 93, de Renault Twingo,
de leuke 'knuffels' van Nissan
en de Fiat Downtown.
Verder geeft Auto Select een
marktoverzicht van 40 compac
te auto's tot een lengte van vier
meter plus een interview met de
Italiaanse meester-ontwerper
Giugiaro die zegt dat 'alle auto's
kleiner kunnen'.
Het 'compacte' themanummer
van Auto Select ligt in de winkel
voor 8,75.
De Sonata-serie
blokkeer reminrichting (ABS).
De nieuwe Sonata zou eigenlijk
al in september '93 komen,
maar door genoemde staking is
het wat later geworden. Met die
prijs net onder de 40 mille wil
Hyundai met name ook meer
particulieren naar de dealers
lokken. Voor het overgrote deel
(70 procent) zit de klantenkring
namelijk in de zakelijke sector.
Voor particulieren geldt vaak 40
mille als een grens, in de zaken-
FOTO CREENIB CAR
wereld is dat vaak ti
i mille
Een korte kennismaking met de
auto verliep zoals verwacht. De
Sonata is een keurige ruime ge
zinsauto, die er modern uitziet,
goed stuurt en zich stabiel over
het wegdek begeeft.
De Sonata-serie is ook aan de
bovenkant uitgebreid met een
zescilinder versie, voorzien van
een drieliter V6 van 146 pk, ge
koppeld aan een automatische
dit
transmissie. De prijs van deze
luxueuze directiewagen, die
vier varianten in de loop van
jaar op de markt komt, is nog
niet bekend maar Hyundai-im-
porteur Greenib in Sassenheim
verwacht 65 tot 67 mille.
De importeur wil er dit jaar
rond de 1.000 verkopen, flink
meer dan vorig jaar toen er 300
Sonata's in Nederland 'over de
toonbank' gingen.
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaal) Zuinigheid gCUlt VOOrf
Overzicht van werkzaamheden waarbij vertraging kan optreden,
samengesteld door ANWB, politie en Rijkswaterstaat. Wijzigingen
via ANWB-infonummer: 06 - 9622 (50 ct/min). De werkzaamheden
zijn dag en nacht en in beide richtingen, tenzij anders vermeld.
De traditionele wijze van aandrijving heeft misschien zijn
langste tijd gehad. Uitvinders experimenteren onder an
dere met series kleinere tandwielen aan de trapas en
voetschakeling.
FOTO UNITED PHOTOS DE BOER
F ietsbeurzen in Duits
land toonden het afge
lopen najaar modellen
met afwijkende constructies
voor de aandrijving. Mogelijk
zijn deze binnenkort ook te zien
op de komende FietsRAI in fe
bruari.
Een van de nieuwe vindingen
heet Interdrive en is gemon
teerd op de trapas. Tussen de
cranks en het kettingwiel zijn
drie schroefveren gemonteerd.
Bij kracht zetten op de pedalen
sen met dit crankstel gelijkmati
ger is en bovendien tien procent
meer rendement oplevert. De
veerspanning is instelbaar. Het
systeem kost bijna 500 DM.
Een ander systeem luistert naar
de naam DART en is eveneens
bestemd voor de trapas. Daar
bevindt zich èen cassette met
tandwielen zoals op het achter
wiel gebruikelijk is. De fietser
beschikt daarmee over een
groot aantal versnellingen. Weer
i ander systeem verbergt
;t de cranks een stukje de trapas een reeks kleinere
i. Bij het uitveren, draait het tandwielen, te vergelijken met
Europoort - Gorinchem (A 15)
Tussen Europoort en knooppunt Vaanplein, overdag.
kettingwiel even vanzelf. De
universiteit van München heeft
met testen aangetoond dat fiet-
de gesloten Sturmey Archer-
versnellingsnaaf op het achter
wiel. Het systeem heeft geen ka
bels nodig, want de fietser scha
kelt niet aan het stuur, maar
met de hak.
Dat is er nog een Body Bike, een
gecombineerde roei-trapfiets
met opmerkelijke uiterlijk. Om
vooruit te komen moet de berij
der zowel trappen als het stuur
heen en weer bewegen.
HET EIGENAARDIGE fietsstuur
waarmee de Schot Greame
Obree vorig jaar wereldkam
pioen werd, is te koop. De
baanrenner verraste vriend en
vijand met een stuur waar de
schouders tegenaan rusten en
kon zo onvermoede topsnelhe-
den bereiken. Maas van Beek,
wielrenner en ontwerper maak
te een eigen versie, waarbij ook
armen en borst steun krijgen.
Het stuur is speciaal bedoeld
om zo lang mogelijk met hoge
snelheid te kunnen rijden, zoals
in triathlons. Te koop bij Vertex
Cycle Systems in Zandvoort
voor/ 275.
PARK AND BIKE is de gevleu
gelde slogan in het Duitse stadje
Münster. Waar de meeste ste
den niet verder komen dan de
aanleg van carpoolplaatsen,
heeft Münster bij de afrit van de
autosnelweg een ruime par
keerplaats, waar de automobi
list kan overstappen op een
huurfiets. Wie er zelf een fiets
wil stallen kan een afsluitbare
fietskluis huren of gratis gebruik
maken van de overdekte stal
ling. Er is zelfs een werkplaats
voor fietsreparaties.
Auto's worden steeds zuiniger.
Volgens Esso daalt binnen 20
jaar het gemiddeld benzine
verbruik tot 1:14. Dat is bijna
een kwart minder dan nu.
Voor diesel komt het cijfer nog
iets gunstiger uit.
HALLENWEG 2 LEIDEN (NAAST GROENOORDHALLEN)
071-22 55 75
BLIK IN HET VERLEDEN
De Italiaan Amadeo Gordini begon in 1926 in
Frankrijk een garagebedrijf en bouwde daar in de
loop der tijd een naam op als specialist in het
opvoeren van motoren. Hij produceerde ook eigen
sport- en zelfs racewagens voor de Formule 1 en
i zelf regelmatig deel aan races en rally's. De
Gordini's deden het over het algemeen goed in de
racerij, met name in de 24-uurs race van Le Mans.
In 1956 raakte Gordini in financiële problemen en
trad hij in dienst bij Renault. Op de foto een eigen
ontwerp van Gordini waarmee de legendarische
coureur Juan Manuel Fangio in 1950 Le Mans won.
Deze auto werd in 1990 in Parijs geveild en moest
minimaal zes ton opbrengen. foto ap
