u parkeren
kunt
Huisman
Subaru Vivio biedt waar voor zijn geld
c
Weg en wiel
Juan Manuel Fangio: 'Ik
ben er goed van afgekomen'
feite!
feted
VAN SCHOOTEN
om een 100%
rake groep
dp7P aiitoliefheb-
bers te berei-
rt/ï/Wfe ken. Bel onze
advertentie
afdeling.
Geen batterij,4och4icbt
DONDERDAG 24 DECEMBER 1992
-23
REDACTIE PETER
Misschien wel de beste autocoureur aller tijden: Juan Manuel Fangio (81).
En als hij niet de beste was, dan mocht hij zich in elk geval beroemen op het
feit dat hij in de jaren vijftig de beroemdste was. Stirling Moss, Alberto Ascari,
ze moesten het steeds weer afleggen tegen de kleine Argentijn, die in Buenos
Aires als ere-directeur van Mercedes nog altijd graag in snelle auto's rijdt.
„Maar niet harder dan 190 hoor. Dat is voldoende."
len waren allemaal rijke men
sen. Ik was ook betrekkelijk oud
toen ik eindelijk mijn kans
kreeg. Ik heb de stalbazen van
Mercedes en Maserati echt van
mijn kwaliteiten moeten over
tuigen."
Maar toen was het ook meteen
raak. De Argentijn reed als een
BUENOS AIRES ROB V.D. DOBBELSTEEN
In Argentinië komt er binnen
kort een film over hem uit.
Waarin de kidnapping op Cuba
centraal staat. Als je Juan Ma
nuel Fangio, in de jaren vijftig
vijfvoudig wereldkampioen bij
de Formule 1-coureurs, vraagt
of hij dat leuk vind, straalt hij
van oor tot oor. „Natuurlijk,
want daaruit bleek dat ik be
roemd was. Ze ontvoerden me
omdat ze wilden voorkomen
dat ik de Grote Prijs van Cuba
zou winnen. Achteraf bezien
vind ik dat een hele eer."
Hij is 81 jaar nu en 'ere-direc
teur' van Mercedes-Benz Ar
gentina. Die titel ligt hem na
aan het hart. Zo na, dat hij nog
elke dag plaatsneemt achter een
groot bureau in het Mercedes-
hoofdkwartier te Buenos Aires.
Een beminnelijk man en nog al
tijd grenzeloos populair in heel
Argentinië. Hij is ldein, kleedt
zich tot in de puntjes en lijkt ei- neem ik dat graag van u aan.
genlijk nog verrassend veel op Maar ik ben het vergeten. Het
In '51, '54, '55, '56 en '57 werd
Fangio wereldkampioen, in '50 en
'53 eindigde hij als tweede. Hij
reed in totaal 51 Grand Prix en
won er 24 van. Elf keer werd hij
tweede. In 1955 ging hij in Zand-
voort als eerste over de streep. Op
deze archieffoto een opname van
de Grand Prix 1953 in Zandvoort,
BMW
VAN DER PLAS
KATWIJK
Ambachtsweg 14, Katwijk,
tel.:01718-26161
computer. Het negende bochtje vlak na de start. Fangio gaat hier
werd op precies dezelfde wijze
aangesneden als het eerste en
het twintigste al evenzeer. Fan
gio: „Ik heb wedstrijden gere
den waarin de rondetijden
nooit meer dan een seconde uit
elkaar lagen. Nu is dat vrij ge
woon, toen was het heel bijzon
der."
Van Zandvoort herinnert de ou
de heer zich niet veel meer. „Ik
moet er verschillende keren
hebben gereden en het kan niet
anders of ik heb er gewonnen
ook, maar ik weet er niets meer
van. Als u zegt dat u me daar
van Moss hebt z
de man die met Alberto Ascari
i Stirling Moss de Formule 1-
s waarschijnlijk geen circuit
dat tot mijn verbeelding sprak."
wereld in het begin van de jaren Hij moet een toonbeeld v
vijftig terroriseerde. Fangio was
de bijna altijd voorop sturende
maestro, Ascari en Moss de aan
zijn panden hangende eerste
violisten.
Fangio: „Ik was vooral zo trots
op mijn titels omdat ik uit een
arm gezin kwam. Mijn vader
was houtskoolstoker. Mijn riva-
voorzichtigheid zijn geweest, de
kleine Argentijn. In een tijd dat
de 'piloten' nog geen veilig
heidsgordels droegen, uit de au
to's geen 'rollbars' stulpten en
het hoofd slechts bedekt werd
met zo'n kekke leren muts of
een primitieve helm met stof
bril, werd Fangio slechts twee
zei al: ik ben een voorzichtig
mens."
De huidige generatie autocou
reurs vindt hij dikwijls 'waag
halzen' met Senna als het groot
ste talent. „Een prachtige piloot.
Als hij een betere auto had, was
hij wereldkampioen geworden.
Maar zo gaat dat in de racerij. Je
bent als coureur voor 75 pro
cent afhankelijk van je auto en
van de mensen die eromheen
Ik rijd als bur- staan, 20 procent is geluk en de
ger in een Mercedes rest, 5 procent, daar moet je zelf
zorgen. Wat trouwens veel
daar mag ik nog wel meer is dan je op het eerste ge-
(toen zijn co-rijder overleed) en eens 190 kilometer per uur mee zicht zou denken."
een keer in 1952 in Monza. „In rijden. Maar harder ga ik niet. Ik En Jan Lammers, kent Juan Ma-
3U hij nu in een
irmule 1-wagen
stappen?
igio: „Ik zou het
eens willen pro-
en, maar dat
t natuurlijk niet
nuel Fangio die? „Nee. Ik heb
wel van hem gehoord, maar ik
weet weinig van hem. Hij heeft
weer een auto hè? Ik zal voor
hem duimen. Ik heb maar een
Nederlandse coureur gekend,
zijn naam ben ik vergeten. Carel
Godin de Beaufort? Dat zou
kunnen. Hij is dood?. Dat zijn er
zo veel. Vorig jaar heb ik Stirling
Moss nog gesproken tijdens een
liefdadigheidsbijeenkomst in
Londen. Het was reuze gezellig,
maar op zo'n moment besefte
ik nog eens heel goed dat ik wel
voorzichtig was, maar dat ik ook
wel geluk heb gehad. Net als
Moss trouwens."
Grotere kans
op terugvinden
vermiste auto's
DEN HAAG GPO
In 1991 verdwenen in Neder
land ruim 22.000 auto's. Amper
de helft werd teruggevonden.
Het Vermiste-autoregister'
(Var) gaat er voor zorgen dat er
meer verdwenen auto's terug
keren. Via het Var kunnen ze
veel sneller dan thans in het he
le land gesignaleerd worden.
Het Var is opgezet door de Ver
eniging van Automobielassura
deuren, de Bovag autoverhuur
bedrijven, het RAI Data Cen
trum en de vereniging van auto
leasebedrijven in samenwerking
met de Rijksdienst voor het
Wegverkeer, politie en justitie.
Op net ogenblik wordt een ge
stolen auto pas landelijk gesig
naleerd als de gedupeerde aan
gifte heeft gedaan bij de politie
en de aangifte is verwerkt.
Daarmee gaan dagen heen. Het
Var gaat fungeren als een cen
traal punt waar men zijn auto
via de verzekeringsmaatschap
pij of het verhuur- of leasebe
drijf als vermist kan laten regi
streren nog voordat er aangifte
is gedaan bij de politie.
H^verwege 1993 zal het sys
teem door alle opsporingsin
stanties in heel Nederland ge
raadpleegd kunnen worden.
Off. Subaru dealer
Autobedrijf B.V.
Levendaal 80, Leiden.
Tel. 071-134000.
Off. Subaru-dealer voor Duin- en Bollenstreek
Automobielbedrijf
Lageweg 27, Katwijk. Tel. 01718-22888.
WEGWERKZAAMHEDEN
Overzicht van werkzaamheden waarbij vertraging kan optreden,
samengesteld door ANWB, politie en Rijkswaterstaat. Wijzigingen
te beluisteren via ANWB-infonummer: 06 - 9622 (50 ct/min).
Hengelo richting Apeldoorn (A 1)
T.h.v. Deventer, dag en nacht.
Amsterdam - Den Haag (A 4)
Tussen knooppunt Badhoevedorp en Roelofarendsveen, op diverse
plaatsen, in beide richtingen, dag, avond en nacht.
Alkmaar - Amstelveen (A 9)
T.h.v. de Velsertunnel in beide richtingen, avond en nacht.
SCHEVENINGEN GPO
De nieuwe Subaru Vivio, de op
volger van de Mini Jumbo, is
sinds kort te koop vanaf 18 mil
le. Dat is in het veld van mini-
auto's een redelijk stevige priis.
Het scheelt ruim drieduizend
gulden ten opzichte van de Mi
ni Jumbo. We zullen er aan
moeten wennen dat ook de
kleinste nieuwkomers niet echt
meer voor een kleine prijs ge
produceerd kunnen worden.
Om zo'n prijs acceptabel te ma-
keri zit er voor de fabrikanten
niets anders op dan auto's te
maken die waarvoor hun geld
bieden. En dat doet de Vivio.
Het mag dan even slikken zijn,
maar voor 21.495 gulden heeft
men al een inschakelbare vier-
wielaandrijver, die met een
druktoets op de versnel
lingspook in werking wordt ge
steld. Subaru is de eerste fabri
kant die in de 'absolute' mini-
klasse dit accessoire biedt.
Kort geleden waren we in de ge
legenheid om met de Vivio te
rijden. Zoals bij de Mazda 121
en bij de bekroonde Nissan Mi-
cra al bleek, zijn de in Japan be
dachte vierkante vormen van de
mini's weer uit de mode. Rond
is hu de boodschap. De Vivio
heeft dus ook de nieuwe ronde
brandstoftoevoer is geregeld via
multipoint-injectie. De geregel
de driewegkatalysator met
lambdasonde houdt de 'schone'
emissie in de peiling.
Uiteraard heeft de geringe mo-
torinhoud gevolgen i
lijnen met amandelvormige
koplampen en een minuscuul
'kontje'.
Zo klein als hij is, is hij er ook in
vijfdeursuitvoering. Met deelba
re achterbank en wegneembare
hoedenplank is hij in staat nog
heel wat lading te vervoeren.
Voorin is er zitruimte genoeg.
Zijn smalle postuur biedt overi-
redelijk door vier niet al te grote
mensen in te zitten.
Het viercilinder micro-motortje
gens voldoende schouderruimte meet maar 658 cc (100 c
voor de twee inzittenden voor- der dan de Mini Jumbo) en
i. Achterin laat de hoofdruimte staat dwars onder de zeer
wat te wensen over. Toch ii
schuin aflopende motorkap. De
Schakelen gebeurt daardoor
vlug na elkaar, zodat men in de
stad flink aan het werk blijft,
maar in de vijfde versnelling
haalt het wagentje toch bijna
140 kilometer per uur.
Schakelen en sturen gaan soe
pel. Door zijn korte draaicirkel
en zijn mini-formaat is het in
parkeren een plezierige bezig
heid. Het remmen geschiedt
opmerkelijk direct en veilig.
Voor zijn schijfremmen gemon
teerd en achter trommels.
De Vivio is met zijn 650 kilo een
echte lichtgewicht. Hij kan vol
gens de fabrikant nog een ge
remde aanhangwagen van 500
kilogram de baas.
Voor de liefhebbers van een au
tomaat is de Vivio er ook met
een traploze ECVT-versnellings
bak, afgeleid van het 'pientere
DAF-pookje' van weleer. Er zijn
zes verschillende uitvoeringen,
waarvan de duurste 22.295 gul
den kost. Dat is de vierwielaan-
gedreven GLi. Voor metallic lak
komt er nog 395 gulden bij.
Karmann Ghia
Modelauto
van het Jaar
De Nederlandse Algemene Mi
niatuur Auto Club (NAMAC)
heeft de Volkswagen Karmann
Ghia van Paul's Model Art uit
geroepen tot Miniatuurauto van
net Jaar 1992.
Een jury nomineerde in totaal
35 nieuw verschenen modellen,
gelijk verdeeld over zeven cate
gorieën. De ruim 2.500 leden
van de NAMAC mochten ver
volgens hun keus bepalen.
In iedere categorie kreeg het
model met het grootste aantal
stemmen een eervolle vermel
ding. Van de zeven groepswin
naars kreeg het model met het
hoogste aantal stemmen de titel
Miniatuurauto van het Jaar.
De VW Karmann Ghia kwam aJs
eerste uit de bus in de categorie
Personenauto's schaal 1:43. Het
Duitse wagentje wordt gemaakt
in China en zijn niveau van
vorm en detaillering wordt vol
gens de jury zeiden bereikt. De
Karmann is in diverse kleuren
leverbaar als coupé en cabriolet
en kost rond 45.
Amsterdam - Zaandam (A 10)
T.h.v. de Coentunnel, in beide richtingen, avond en nacht.
FIETSSTROOK
redactie: Theo van de, Kaai, BLIK IN HET VERLEDEN
Diemen - Zaandam (A 10)
T.h.v. Zeeburgertunnel in beide richtingen, avond en nacht.
Utrecht - Arnhem (A 12)
Tussen Maarsbergen en Veenendaal, in beide richtingen, overdag.
Amersfoort - Zwolle (A 28)
i
ecutec is de naam van
k een geheel nieuw type
achterlicht, dat op een
dynamo werkt en bij stilstand
van de fiets toch blijft branden.
Wachtend voor een rood licht
blijft de fietser daardoor zicht
baar voor het overige verkeer.
Er komt geen batterij of accu
aan dat systeem te pas. Een
elektronische regeling zorgt er
voor dat tijdens het fietsen een
klein deel van de energie die de
dynamo levert wordt opgesla
gen. Bij stilstand en ook al bij
langzaam rijden neemt het ach
terlicht deze energie over en
blijft minimaal een half uur
branden. De lichtsterkte neemt
dan geleidelijk aan af.
De Secutec is eenvoudig aan te
sluiten met gebruikmaking van
de bestaande bedrading van het
achterlicht. Het heeft een nor
maal achterlichtlampje van 0,6
Watt en is geschikt voor een
normale dynamo van zes volt.
Dit product van de Duitse firma
Busch Muller wordt geïmpor
teerd door Koch Kleeberg in Al-
mere. Richtprijs vijftig gulden.
DE AMERIKAANSE firma Spe-
cialized presenteert onder de
typen aam Preview een koplamp
met dimlicht. Het bevat een ha-
logeenlampje dat op vier pen-
lignt-batterijen werkt. Een apar
te schakeling laat de stroom-
sterkte met een kwart dalen, zo
dat de oplaadbare batterijen
langer meegaan. De lichtbundel
is plat en breed, zodat een don
ker fietspad aardig verlicht
wordt. De richtprijs is veertig
gulden.
Niet teveel vet
Fietsen in het najaar betekent
vaak fietsen door plassen regen
water en kluiten modder. Fiet
sen met derailleur en open ket
ting zijn dan duidelijk in het na
deel ten opzichte van fietsen
met dichte kettingkast. De
kwetsbare ketting moet eigen
lijk na elke natte tocht schoon
en drooggeboend worden, an
ders verandert hij snel in een
krakend stuk roest. De fietsket-
ting moet vet blijven om water
af te stoten, maar weer niet zo
vet dat er modder en zand aan
blijven hangen. Alleen dunne
smeerolie en kettingolie die
daar speciaal voor verkocht
Het nieuwe achterlicht Secutec Is
voorzien van een reflector en
schijnt daardoor extra fel,
wordt komen in aanmerking
om op de fietsketting te smere
Smeervet of motorolie beschei
men wel, maar zijn voor dat
doel veel te dik. Een smerige,
zanderige ketting is goed
schoon te maken met petrole
um of dieselolie. Dat heeft ook
een smerende werking, maar na
een forse regenbui vraagt de
ketting om een nieuwe behan
deling. Dunne smeerolie en ge
noemde kettingolie bescher
men iets langer.
'Zweep onmisbaar'
C.P.Meulendijks catalogus uit
1893 voor fietsen, kinderwagens
en fietshenodigdheden bevat
een opmerkelijk passage, zo
meldt het blad van de Rijwiel en
Automobiel Industrie. „Zwepen
zijn zeer praktisch en onmisbaar
voorde wielrijder,"aldus de ca
talogus, Gelijk men weet wil
een minder goed gezinde hond
steeds zijn tanden kennis laten
maken met de benen van een
wielrijder. Met de zweep nu,
welke door een stijve zwieping
nimmer in de spaken kan raken,
foto pad houdt men de hond gemakkelijk
op een afstand. Ook zal een klei
ne bedreiging jongens afschrik
ken om te dicht bij de wielen te
komen, indien ze er een stok in
willen steken.
Voor de Tweede Wereldoorlog in Duitsland gebouwde Fords waren
in principe van Amerikaanse of Britse oorsprong. Na de oorlog ging
Ford Duitsland zijn eigen weg en tegenwoordig worden alle Europe
se Fords in de Bondsrepubliek ontworpen. Deze Taunus 17M kwam
ook uit de Duitse vestiging (in 1957) en was een soort mengeling
van een compacte Europeaan en de uitbundige Amerikaanse styling.
De opmerkelijke, in twee kleuren uitgevoerde 17M werd echter niet
op prijs gesteld door het Europese koperspubliek en ging na drie jaar
weer uit produktie. archhffoto
