Fiat Cinquecento
500,-/mnd*
Britse sportwagen-industrie nog niet helemaal dood
Weg en wiel
GM
Het IVtotoiJui^
Pontiac Trans Sport
'Europees' aangepast
Moeilijke start verkoop
Fiat (500) Cinquecento
Roest funest voor massacontact
Bugatti en Tatra voor het eerst in Benelux
DONDERDAG 29 OKTOBER 1992
9
CHEVROLET
^mmm
BUICK
fóic&etfac
Vondellaan 80. 2332 AH LEIDEN. telefoon 07I - 35I800
BLIKVANGERS
Actiemodel Volkswagen: O, Polo Mio!
Onder de naam Mio heeft Volkswagen momenteel een actiemo
del op basis van de Polo Fox in de aanbieding. Voor een meer
prijs van 100 gulden is de Polo Mio voorzien van onder meer
groen getint glas, CL-wieldoppen, speciale binnenbekleding, een
toerenteller, een middenconsole en een in twee gelijke delen
neerklapbare achterbank. De Mio met éénliter motor en 4 ver
snellingen kost 22.460 en met een 1.3 liter motor met 5-bak is
dat 23.987. De prijzen van de 3-deurs en coupé zijn gelijk.
VW Passat tijdelijk als Arriva
Een tweede actieauto bij Volkswagen is de Passat Arriva. Deze is
gebaseerd op de Edition CL en leverbaar als 4-deurs sedan en als
Variant (stationwagen). De Arriva is ondermeer voorzien van
witte voorknipperlichten, carrosseriekleurige buitenspiegels, een
toerenteller, centrale deurvergrendeling en zwart velours bin
nenbekleding. Er is keus uit drie benzinemotoren en drie diesel
motoren. De prijs begint bij 40.661 voor de 1.8 Arriva sedan en
bij 43.957 voor de Variant. De diesel is te koop vanaf 47.210
(de Variant vanaf 50.507).
Expositie Citroen-advertenties Suyling
Karei Suyling bepaalde van 1954 tot 1972 door middel van zeer
afwijkende advertenties naar buiten toe het gezicht van Citroën.
Bij de Citroën-importeur aan het Amsterdamse Stadionplein is
van 12 november tot en met 5 december een tentoonstelling in
gericht met het werk van Suyling. Gratis te bezichtigen op
maandag tot en met zaterdag van 9 tot 17 uur.
De Amerikaanse ruimtewagen
van General Motors, de Pontiac
Trans Sport, prijkte in zijn ver
nieuwde gedaante vorige week
nog op de Parijse Autosalon. De
Nederlandse klanten zullen
echter nog tot januari moeten
wachten voordat de tweede ge
neratie op de markt komt.
De Trans Sport met kunststof
carrosserie heeft de Amerikaan
se versie nog als basis maar is
speciaal voor de Europese
markt aangepast.
Zo zijn bij voorbeeld de grote
opvallende inlaatgaten onder
aan de neus vervangen door
een lange smalle sleuf, waar
door het aanzicht nu een stuk
'Europeser' oogt.
Ook in de nieuwe versie biedt
de Trans Sport een enorm glas
oppervlak als gevolg van de
sterk schuin aflopende voorzij
de. Een dergelijke grote ruit ver
eist een speciale wis-wasinstal-
latie en een goede zonwering.
Speciale sproeiers verspreiden
een watermist over de ruit
waarna wisserbladen van liefst
zestig centimeter hun werk
doen. In de voorruit is nu een
zonwerende laag verwerkt, die
volgens GM zo'n zestig procent
van de zonne-energie opvangt.
Er is keuze uit twee benzinemo
toren: een 2.3 liter 4-cilinder
met vier kleppen per cilinder,
gekoppeld aan een 5-versnel-
lingsbak en een 3.8 liter 6-cilin-
der. De laatste heeft een auto
matische 4-versnellingsbak.
Ook monteert GM in de nieuwe
versie een ander veersysteem
dan in Amerika wordt gevoerd.
Vóór bevinden zich McPherson-
veerpoten en achter een torsie-
as met pneumatische vering en
niveauregeling. Een compressor
zorgt er samen met een sensor
in de achterwielophanging voor
dat de carrosserie steeds op de
zelfde hoogte blijft. Deze com
pressor kan ook worden ge
bruikt voor het oppompen van
de banden of bij voorbeeld een
opblaasboot. Verder is de auto
standaard voorzien van stuur
bekrachtiging en een anti-blok
keer remsysteem (ABS).
Autoproduktie PSA
China fors omhoog
Het PSA-concem (Peugeot en
Citroën) wil haar autoproduktie
in de Chinese Volksrepubliek
tegen de eeuwwisseling hebben
verhoogd tot 150.000 exempla
ren. Op dit moment worden er
rond 20.000 PSA-auto's in Chi
na gebouwd. Hiertoe gaat de
Franse fabrikant de inversterin-
gen in de gezamenlijke onder
neming Guangzhou Peugeot
Automobiles, waarin PSA voor
212% deelneemt, fora verhogen.
„Hij is gedurfd, ro
buust, compact en
praktisch". Een
zwoele vrouwen
stem begeleidt de
filmbeelden van de
Fiat Cinquecento,
een auto die niet
bestemd is voor de
grijze middenmoot,
maar voor modebe
wuste meiden. Die
kunnen vanaf 5 no
vember voor -
15.990 dit kiene
karretje kopen. Naar
verluidt is de 'nieuwe 500' in
Italië heel gewild en is de pre
sentatie op de Franse markt na
venant goed te noemen.
Fiat-directeur L. Weemaes
kampt echter meteen met een
aantal moeilijkheden bij de in
troductie in ons land. Acht we
ken staking in de Poolse fabriek
betekent het gemis van onge
veer 35 dagen met verkoopkan
sen. Kansen die met deze kort
durende lage prijs benut had
den kunnen worden. Als in ja
nuari de autoprijzen omhoog
gaan („een ordinaire belasting
verhoging van de regering")
dan kijkt de Nederlandse Fiat
baas een aantal maanden tegen
een verkoop-terugval aan.
Hij verwijt de bewindslieden
een gebrek aan goed en duide
lijk beleid. Beleid dat ook vol
gens BOVAG en RAI niet stoelt
op feitelijke uitgangspunten. De
EG stelt de normen voor 'scho
ne' en 'vuile' motoren op 1 juli
'93 vast, een halfjaar eerder
vaart Nederland nog even een
eigen koers. Per 1 januari ont
komt de Fiat Cinquecento dus
niet aan een 'strafpremie'. In
het kleine Italiaantje zit name
lijk geen schone motor en dat
kost punten. Fiat gebruikt niet
Fiats nieuwe troef: de Cinquecento. foto fiat
de schone Fire-motor, wel een
beproefd maar oud exemplaar
waarvan er intussen al 5 mil
joen zijn gemaakt.
Hetzelfde principe past Renault
toe in de Twingo, ook daar een
oudgediende die meteen flink
geld in het laatje brengt. De
ontwikkelingskosten van een
nieuwe motor zijn immers heel
hoog en dat is van veel invloed
op de prijs. En die moet, zeker
bij Fiat, scherp gehouden wor
den. Vandaar al een vaststaande
prijs na 1 januari van 16.750,
ongeacht de nog te bepalen
'Haagse heffingen'. Vanaf die
datum start tevens de, naar we
mogen verwachten, wervelende
reclamecampagne op televisie.
Ook als elektro-car komt de
nieuwe Fiat 500 op de markt.
Ondanks de subsidie van 5 mil
le moet bij die auto op een dub
bel bedrag van een gewoon mo
del gerekend worden. De Panda
is het publiek overigens nog
steeds niet beu. Die blijft vol
gens een zegsman goed tot het
jaar 2000. „Na wat aanpassin
gen op het gebied van veiligheid
en motoren gaat hij nog heel
best mee en wordt de Panda
een soort klassieker zoals de
Volkswagen Kever en de Eend".
Toen kort geleden bekend
werd dat de Britse sportau
tofabrikant Jensen bijna
failliet was, keken zelfs de
echte autokenners even
verbaasd op. Jensen was
toch net als het grootste
deel van de Britse sportwa
genindustrie al jaren gele
den ten onder gegaan?
Financiële redders in de
nood verschenen spoedig
op het toneel, maar het
mysterie bleef. Hoe had het
merk onopgemerkt kun
nen overleven?
LONDEN DAVID OWEN
THE INDEPENDENT
Jensen zat in 1976 al diep in de
problemen. Maar het merk red
de het en kon (op zeer beschei
den schaal) verder produceren.
Voor dit jaar stonden er nog
maar twaalf auto's op het pro
gramma. Maar zelfs dat bleek
teveel, want in de afgelopen zes
maanden kwam er slechts één
enkele order binnen.
Eens beheerste de Britse sport
wagenindustrie de wereldmarkt
met zijn luidruchtige wind-
door-de-haren-imago. AC Co
bra's, Jaguar E-types en MG's
maakten de dienst uit en gingen
met duizenden tegelijk de hele
aardbol over. Maar dat was
twintig jaar en langer geleden.
Massaproduktie
Hoewel het niet waarschijnlijk
is dat de Britse sportwagenin
dustrie helemaal verdwijnt, lij-
'ken de dagen van massapro
duktie voorbij. Het ter ziele
gaan van de prachtige maar
verliesgevende Lotus Elan laat
zien hoe moeilijk het is om met
de Japanners te concurreren.
Van Mazda's MX-5 worden er
40.000 per jaar verkocht en ook
Toyota, Honda en Nissan ma
ken populaire sportwagens,
De eerste 'straat-auto' die de Britse race-firma McLaren gaat bouwen moet zo'n beetje de meest begerenswaardige sportwagen op aarde worden.
De zeer fraai vormgegeven F1 heeft angstaanjagende vleugeldeuren, een centraal geplaatste bestuurdersstoel met iets erachter aan beide kanten
een passagierszitplaats, een twaalfcilinder BMW-motor die een slordige 550 paardekrachten op de weg kan zetten en een prijskaartje waar in ons
land een dikke twee miljoen gulden op zal prijken.
waarin sportiviteit uitgekiend
wordt gecombineerd met mo
derne techniek en een redelijke
aanschafprijs.
Zuiver mechanisch was de Lo
tus Elan een geweldige wagen.
Maar, en dat is kenmerkend
voor Britse bedrijven, hoewel de
basisconstructie goed was, mis
lukte het projekt volkomen in
de produktie en marketing.
Van de beroemde namen die in
moeilijkheden verkeren, zijn
vier sportwagenmerken opge
kocht door grote fabrikanten.
Ford heeft Aston Martin, Jaguar
en AC gekocht en General Mo
tors heeft Lotus overgenomen,
omdat zij op zoek waren naar
'klinkende merknamen' die
luister zouden bijzetten aan
hun eigen produktie. Maar de
beroemde merken brachten
meer mee dan hun eigen portie
moeilijkheden.
Ford had een schermutseling
met AC-partner Brian Angliss,
die zich nu heeft laten uitkopen
en van plan is volgend jaar met
een nieuwe en veranderde Ace
te komen. Aston Martin, chro
nisch verliesgevend, heeft een
hele serie eigenaren afgewerkt,
die allemaal hun geduld verlo
ren met de militante vakbonds
cultuur in de fabriek. Het afge
lopen jaar is de personeelssterk
te met een derde ingekrompen.
Of de plannen voor de produk
tie van een 'kleine' auto van
rond de 240.000 gulden succes
zullen hebben valt te bezien.
Hoewel Jaguar meer dan wie
ook in Groot-Brittannië echte
sportwagens maakt is dit merk
foto reuter
nog steeds niet groot of efficiënt
genoeg om de kosten te dragen.
De fabrikant kan alleen geld
verdienen in uitzonderlijke tij
den, zoals in het midden van de
jaren tachtig. In de tussentijd
kan het bedrijf zichzelf ermee
troosten dat er wel geld ver
diend móet worden met de pas
op de markt gebrachte sublie
me en in feite belachelijke
XJ220, die bijna 350 kilometer
per uur kan rijden, te breed is
voorde Londense straten en 1,1
miljoen gulden kost (in Enge
land). Het goede nieuws is dat
alle 300 auto's al in de voorver
koop zijn verkocht.
Nieuwe sportauto's
Ondanks alle problemen zullen
er volgend jaar toch minstens
vier nieuwe Britse sportwagens
worden gelanceerd. De eerder
genoemde AC Ace en ook de su
blieme McLaren Fl.die zelfs Ja
guars XJ220 goedkoop en dartel
zal doen lijken. Gebruik ma
kend van zijn ruime race-erva
ring heeft McLaren besloten lot
de bouw van 'wat wel eens de
laatste zeer snelle en zeer dure
Engelse superauto zou kunnen
zijn'. Van de een dikke ander
half miljoen kostende McLaren
zullen slechts 300 exemplaren
worden gemaakt.
Ook de firma Reliant doet na
een lange tijd van stilzwijgen
weer van zich spreken. Naar
verluidt wordt daar gewerkt aan
een nieuwe kleine sportwagen,
die, bij voldoende belangstel
ling, in serieproduktie zal gaan.
Tenslotte, en dat is in wezen het
meest opwindend, ziet voor het
eerst in dertien jaar weer een
echte MG-sportwagen het licht.
De MG RV8, die momenteel op
de autotentoonstelling van Bir
mingham voor het eerst te zien
is, lijkt veel op de vroegere MGB
en is in feite daar ook een ge
moderniseerde voortzetting
van. Rover oordeelde dat de MG
een te goede naam heeft om die
uitsluitend te verbinden aan op
gepepte serieaulo's. Of genoeg
mensen bereid zijn 75.000 gul
den te betalen voor een nostal
gisch ritje is de vraag. Maar bin
nen een paar jaar zou er ook
een geheel nieuw ontwikkelde
MG verschijnen.
Wanneer Rover zich moedig ge
noeg voelt om het tegen de Ja
panners op te nemen, en daar
lijkt het op, kan de MG nieuwe
stijl een Britse open tweezitter
zijn die eindelijk weer eens in
grote aantallen wordt verkocht.
VERTALING LUUTJE NIEMANTSVERDRIET
FIETSSTROOK
redactie: Theo van der Kaaij
De zwakste schakel in
fietsverlichting via
een dynamo is de
verbinding met de massa (aar
de). Ook al zijn dynamo en lam
pen peperduur, bij een slechte
aardverbinding produceren zij
geen straaltje licht. Dat geldt
overigens niet voor batterijver
lichting, waarvoor geen aparte
aarde-aansluiting nodig is.
Koplamp en achterlicht hebben
elk een aparte stroomdraad
naar de dynamo. Om de
stroomkring rond te maken
moeten zowel dynamo als kop
lamp en achterlicht een verbin
ding hebben met de massa van
de fiets. Het betekent dat de be
vestigingsbouten van deze on
derdelen contact moeten ma
ken met blank metaal.
Een dynamo met losse bevesti-
gingshaak heeft speciaal daar
voor een puntschroefje dat in
het frame draait. De dynamo
met vaste framehaak maakt
meestal wel goed contact met
het blanke metaal. Dat geldt
ook voor de koplamp, die een
rechtstreekse bevestiging heeft
aan frame of stuur.
Anders is dat voor het achter
licht. Dat moet aarde maken
met het spatbord en dat moet
op zijn beurt weer aarde maken
met het frame. Hier is roest de
grote spelbreker.
Wanneer de fiets wat ouder is
en de bevestigingsbouten roes
tig zijn, is het handig een aarde-
draad te maken. Vanaf het ach-
De massa-verbinding van dynamo
en koplamp is meestal geen pro
bleem.
terlicht, dat hopelijk een beves
tiging heeft voor zo'n draad,
rechtstreeks naar een boutje dat
contact maakt met het frame.
Enkele dynamo's, waaronder de
nieuwe AXA HR, hebben een
aansluiting voor een aarde-
draad. Bij plastic spatborden is
zo'n draad altijd nodig.
Vijf spaken
Het ideale fietswiel met on
breekbare spaken is nog steeds
onbetaalbaar. Rond de tweedui
zend gulden per stuk kosten de
ze wielen. Ze zijn voorzien van
twee, drie. vier of vijf spaken en
zijn sterker dan het klassieke
wiel met 32,36 of 48 dunne sta
len spaken. Er zijn nu wielen
van Aerospoke met vijf spaken
op de markt, die zelfs lichter
zijn dan het lichtste wiel met
stalen spaken. Bijzonder is dat
deze wielen verwisselbare na
ven hebben, zodat voor- en
achterwiel te verwisselen zijn
als dat nodig is. Wanneer de ko
gellagers versleten zijn kan er zo
een nieuwe naaf in, maar dat
kan natuurlijk met gewone wie
len ook.
Toch is het aloude gespaakte
wiel zo gek nog niet. Door de
speciale vlechting van de spa
ken verschaft het wiel vering en
demping tijdens het rijden. Een
slag in het wiel is heel verve
lend, maar kan vaak met het
opnieuw stellen van de spaken
verholpen wordert. Een gebro
ken spaak is altijd te vervangen
door een nieuwe, waarbij het
erop aan komt de juiste lengte
te nemen.
Spaakbreuk onderweg is te ver
helpen met de eerste hulpspaak
van Simson. Het is een flexibel
stuk staaldraad van twee delen,
met aan het ene uiteinde een
schroefnippel en aan het andere
een haakje. De nippel gaat door
het velggat en het haakje door
de naaf. Om de hulpspaak te
kunnen monteren moet wel de
band van de velg. Bij het achter
wiel is het niet nodig het pignon
te verwijderen, wat voor de
montage van de echte spaak
weer wel moet. De hulpspaak is
te spannen door de twee delen
in elkaar te schroeven.
Een prominente aanwezige op
de beurs Auto-moto Italia is de
pas geïntroduceerde Bugatti EB
110. Deze 550 pk supersportwa
gen was niet eerder in Neder
land te zien en zal dat ook niet
te vaak zijn. Het voormalige
Franse automerk is in Italië
nieuw leven ingeblazen en kon
dus als kersvers Italiaans merk
eigenlijk niet ontbreken op deze
beurs, waar alles Italiaans is wat
de klok slaat. Dus ook Ferrari,
Lamborghini, DeTomaso en
vele andere Italiaanse toppro-
dukten zijn komend weekeinde
aanwezig in het Expocenter Sa
men Sterk te Houten. Auto-mo
to Italia is geopend op 30 en 31
oktober van 10 tot 22 uur en
zondag 1 november van 10 tot
18 uur. De toegang kost 15 en
voor kinderen tot en met 12 jaar
vijf gulden.
•Van 30 oktober tot en met 2
november wordt in het moder
ne Flanders Expo complex in
het Belgische Gent de derde af
levering van Euroto gehouden.
In totaal 20.000 vierkante meter
is op deze beurs gevuld met au
to- en motor'lekkers' op het ge
bied van 'design en tuning'. On
der de aanwezige prominenten
de cabrioletversie van Alfa Ro
meo's SZ, de Lamborghini Dia
blo en de Ginetta G33. Maar de
grootste publiekstrekker zal on
getwijfeld de MTX VB van Tatra
zijn, de 'Jaguar XJ220 uit Tsje-
choslowakije'. Euroto is op 30
oktober geopend van 14 tot 22
uur en op de andere dagen van
10 tot 18 uur. Een kaartje kost
12,50.
BLIK IN HET VERLEDEN
In de werkplaats van Autotron
Rosmalen is de laatste weken
met grote toewijding aan de
Spyker uit 1904 gesleuteld om
deze unieke auto in optimale
conditie te brengen voor de
'Genevieve 500'. Het start
schot voor deze race voor au
tomobielen van voor 1925
klinkt op 18 november in het
Australische Perth. De Auto-
tron-Spyker is de enige Neder
landse deelnemer aan de vier
daagse bejaarden-race, die
500 kilometer verder in Alba
ny eindigt. In totaal doen er 23
voertuigen uit zes verschillen
de landen mee. De Spyker
werd in 1966 door Max Lips in
Engeland gekocht en heeft
sinds dat jaar bijna 200.000
kilometer gereden. Begin no
vember wordt de oldtimer
naar de andere kant van de aarde overgevlogen. In de kerstperiode van 18 december tot en met 3 januari is
de Spyker weer in zijn vertrouwde omgeving in Rosmalen te bewonderen. foto autotron
Leaseprijs op basis van 48 maanden,
20.000 km per jaar.
Bel voor meer informatie:
071-313041
excl. BTW. prijswijzigingen voorbehouden
Basisuitvoering incl aflcveringskosten
VOORDELIG RIJDEN VIA MultiLease
MULTILEASE IN LEIDEN STST"34
