Peugeot laat 405-ontwerp
Pininfarina onaangetast
Weg en wiel
Jaguar XJ220 meevaller voor schatkist
TNO ontwikkelt
'intelligente' auto FIETSSTROOK
Zadel in stelling tegen verlaging geslachtsdrift
DONDERDAG 16 JUL11992
BLIKVANGERS
Grotere voorraad onderdelen oude Eend
De Lelijke Eend, ofwel Deux-Chevaux (2CV), is inmiddels al
weer twee jaar niet meer leverbaar, maar de belangstelling is
er niet minder op geworden. Het wordt echter steeds moeilij
ker om via de reguliere kanalen aan onderdelen voor deze au
to te komen. De grootste vereniging van 2CV-eigenaren, de
Enige Echte Eenden Club (EEEC), die zich richt op oudere
Eenden (tot bouwjaar 1970), heeft daarom haar magazijn
ruimte uitgebreid. Dit magazijn, waar de vereniging tiendui
zenden onderdelen voor haar leden op voorraad houdt,
speelt een steeds grotere rol bij de restauratie en het onder
houd van Eenden op leeftijd. Voor meer informatie: EEEC,
postbus 13129,3507 LC Utrecht.
Qpel Vectra Zakenauto van het Jaar
De jaarlijkse verkiezing Zakenauto van het Jaar, georgani
seerd door het blad Automobiel Management, heeft voor dit
jaar de Opel Vectra als winnaar opgeleverd. Sinds de intro-
duktie in 1988 zijn er in Nederland ruim 58.000 Vectra's ver
kocht, waarvan ongeveer de helft in het zakelijke deel van de
markt. De Vectra staat ook te boek als de best verkopende
lease-auto, gevolgd door zijn kleinere broertje, de Opel Astra.
Opel is al 23 jaar marktleider in ons land.
houten De snelste en duurste produktieauto
ter wereld, de Jaguar XJ220, was vorige week
een dag in Nederland. Het eerste afgebouwde
exemplaar maakt momenteel een rondrit door
Europa. Volgens plan zullen tussen nu en de
herfst van 1993 alle 350 Jaguars door hun ei
genaren bij de fabriek van JaguarSport in
Croot-Brittannië worden afgehaald. Elf
XJ220's, die 1,8 miljoen gulden per stuk kos
ten, krijgen een Nederlandse eigenaar. Een
aardige meevaller voor de schatkist, want van
de aanschafprijs gaat ongeveer acht ton naar
de belastingen, als de auto tenminste op een
Nederlands kenteken wordt gezet. Als dat voor
alle elf Jaguars geldt haalt de fiscus dus bijna
negen miljoen gulden op deze auto's binnen.
redactie: Theo van der kaaij
ln samenwerking met onder
zoekinstituten en industriële
ondernemingen uit zes Europe
se landen heeft het Instituut
voor Zintuigfysiologie van TNO
in Soesterberg een navigatiesys
teem voor de automobilist ont
wikkeld.
Het helpt de bestuurder de ge
wenste bestemming foutloos te
bereiken, zorgt er voor dat niet
gevaarlijk dicht achter voorlig
gers wordt gereden en voor
komt dat de maximumsnelhe
den worden overschreden. Er is
verder een 'anti-botsvoorzie-
ning' aan boord en ook corri
geert het stuurwiel, indien no
dig, de koers van de auto.
Het zogenoemde Intelligent
Driver Support-systeem is in
een personenauto ingebouwd
en wordt momenteel op de weg
bepibefd. Het zal volgens TNO
nog enkele jaren duren voordat
het volledig is ontwikkeld. De
Europese Gemeenschap besloot
onlangs het project voor de ko
mende drie jaar te blijven finan-
Het bijzondere van het systeem
is volgens de onderzoekorgani
satie dat de activiteiten van al
de afzonderlijke deelsystemen
zo op elkaar zijn afgestemd dat
de bestuurder nooit bovenma
tig belast of te veel afgeleid
wordt. Het systeem houdt reke
ning met het individuele bevat
tingsvermogen van de bestuur
der en met de gebeurtenissen in
het verkeer rondom hem die
zijn aandacht vragen.
TNO onderzoekt in hoeverre dit
systeem een wezenlijke bijdrage
kan leveren aan de verbetering
van de veiligheid op de weg en
aan een betere doorstroming
van het verkeer.
JAGUART
Regionaal Jaguar Centrum Hlanleespoor B.V.
Ooetdorperweg 29-31 2242 ND Wassenaar Teleloon 01751-19369
7
M ou er echte
W j bestaan, v
m A na vele kilometers
fietsen mijn bestemming bereik
zonder half verdoofd onderli
chaam? Verwachtingsvol mon
teer ik de Lepper Concorde 910
ope
maar beter op worden, stel ik
vast. Tot nu toe heb ik immers
nog nooit op een echt fijn zadel
gezeten.
Een nieuw zadel is niet goed
koop. Voor een beetje kwali-
teitsprodukt ben je zo een tien
tje of zeven, acht kwijt. Ik had al
een duur Lepper-zadel op mijn
fiets, dus aanvankelijk was ik
een beetje huiverig om de ad
viesprijs van negentig gulden
uit te geven voor de allernieuw
ste vinding, de Concorde 910.
Fietsenspecialist Rijwieltrust uit
Haarlem heeft echter een goed
voorstel. Probeer de Lepper
Concorde 910 eerst eens twee
weken uit, zegt eigenaar Leen-
dert Rietveld. Bevalt het zadel
niet na twee weken woon-werk-
verkeer, dan mag de verslagge
ver het zadel terugbrengen en
hoeft slechts vijftien procent te
worden afgerekend van de
85,-, die hij normaal berekent.
Geen gekke deal, dunkt me. Een
gebruikt zadel is'immers als oc
casion beduidend minder
waard.
De eerste rit Zandvoort-Haar-
leni bevalt. Ik krijg hoop. Aan
gekomen bij het Damiatege-
al te diep in. Toch moet ik eer
lijk toegeven dat na een fikse
fietstocht 'de daad' niet boven
aan mijn verlanglijstje staat.
Doorgaans duurde het met mijn
oude Lepper wel een minuut of
tien, vijftien voordat het gevoel
in mijn onderlichaam weer
enigszins terugkeerde. Een on
werkelijk gevoel, dat zich nau
welijks laat beschrijven.
Mijn proefzadel, de Lepper
Concorde 910, is speciaal ge
construeerd voor mensen met
De Lepper Concorde 910 is speciaal geconstrueerd v
vaak last hebben van zadelpijn.
bouw in de Waarderpolder voel
ik nauwelijks de gebruikelijke
plaatselijke verdoving. Ideaal is
het nog niet, maar toch merk ik
duidelijk dat de speciaal gecon
strueerde sleuf in het zadel er
voor zorgt dat mijn gewicht
voornamelijk rust op de zitbot-
jes. Dat ontlast het scrotum in
niet geringe mate.
Tijdens de testperiode laat ik
mij uitvoerig informeren over
het 'probleem' van mij en mijn
lotgenoten. Uit documentatie
van de landelijke werkgroep
'Fietsen en goed zitten', be
staande uit twee wetenschap
pers van de TU in Delft, een
fietsjournalist en een arts, blijkt
dat veertig procent van de vrou
wen en 35 procent van de man
nen af en toe last heeft van za
delpijn. Als ik al gêne voelde,
dan is dat nu afgelopen.
Uit een groot onderzoek, dat de
werkgroep heeft laten houden
onder duizend mannen en
vrouwen, blijkt dat de kwalen
uiteenlopen van pijn aan zitbot-
jes (65%) tot irritatie van stuitje
en uitwendige geslachtsorganen
(54% van de vrouwen). Ook
wordt bij mannen vaak gespro
ken van gevoelloosheid van het
perineum (28%, het gedeelte
tussen de balzak en de anus) en
van het geslachtsorgaan (45%).
Dat laatste zou leiden tot verla
ging van de geslachtsdrift, aldus
een samenvatting van het rap
port.
Op dat laatste ga ik wijselijk niet
dan ook: zit dit zadel lekkerder?
Een volmondig 'ja' is het ant
woord. De Concorde 910 rijdt,
zit en veert weldadig ten op
zichte van andere zadels, al
blijft zo'n constatering natuur
lijk heel persoonlijk. Hoogstens
zou de uitsparing in het zadel
(zie foto) iets dieper kunnen en
verder naar voren mogen door
lopen.
Een belangrijk gegeven moet ik
nog kwijt. Zoals ook uit het on
derzoek is gebleken, is er een
relatie tussen het optreden van
zadelpijn en de hoogte van
stuur en zadel. Daarnaast kan
een zadel nog naar voren of
naar achteren worden gezet of
worden gekanteld. De fietsen
specialist kan hierin adviseren.
Duidelijk is in elk geval dat de
Concorde 910 voor mij het fiet
sen aantrekkelijker maakt. Wel
licht komt het nu toch nog goed
met mijn nageslacht...
Daihatsu Frankrijk
Daihatsu zal na de zomer ook
in Frankrijk te koop zijn. De
overheid heeft de firma Poch
toestemming gegeven auto's
van dit Japanse merk te impor
teren. De Poch-dealers gaan
zowel Japanse als in Italië ge
bouwde Daihatsu's verkopen.
BOEKEN
Auto's van A tot Z
Het Engelse standaardwerk 'A-Z
of Cars 1945-1970' is nu ook in
Nederland verschenen onder de
naam 'Elmars Automobiel En
cyclopedie 1945-1970'.
Het is een handig naslagwerk
met harde kaft waarin praktisch
alle (Europese) auto's die in de
betreffende periode te koop wa
ren, aan bod komen.
Het oorspronkelijke A-Z werd in
opdracht van het Britse auto
tijdschrift Classic and Sportscar
geschreven en in dertien delen
uitgegeven. Er moesten bij de
samenstelling natuurlijk be
paalde grenzen worden aange
bracht omdat de serie anders
jarenlang het autoblad was
gaan vullen.
Vandaar dat de auteur Michael
Sedgwick zich heeft beperkt tot
de Europese auto's die in de pe
riode 1945-1970 in Engeland
werden verkocht.
Maar dat zijn er nog heel wat.
Per pagina behandelt Sedgwick
in beknopte vorm vier tot vijf
auto's, in totaal een dikke 1.000
stuks, die allemaal zijn voorzien
van een kleine, maar duidelijke
zwartwit-foto.
Geprobeerd is een zo compleet
mogelijk overzicht te geven en
dat lijkt aardig gelukt. Er staan
bij voorbeeld tien verschillende
Mini's in, dertien Aston Martins
en maar liefst 51 modellen van
Ford. Ook inmiddels verdwenen
traditionele Britse automerken
als Healy, MG, Morris, Riley en
Triumph krijgen ruim aandacht.
Sedgwick heeft een heel karak
teristieke manier van schrijven
en een uitgesproken mening,
die niet altijd even vleiend is. Zo
vindt hij bij voorbeeld de Ford
Consul '51-'56 een nietszeggend
ontwerp, waarvan de meeste
exemplaren inmiddels zijn weg-
geroest. De topsnelheid lag bij
deze auto te laag om te kunnen
zeggen dat de wegligging niet
deugde. En 'het brutale bood-
schappenwagentje'. Metropoli
tan '56-'61 was behept met
„een levensgevaarlijke weglig
ging bij hogere snelheden en
overmatige roestvorming."
ELMARS Automobiel Encyclo
pedie 1945-1970; door Michael
Sedgwick en Mark Gillies;
232 pagina's; uitg. Elmar in
Rijswijk; 49,50.
BUK IN HET VERLEDEN
Citroen is als jongste van de drie grote Franse autoproducenten 'pas'
in 1919 met de bouw van automobielen begonnen. Maar die achter
stand op de concurrenten weerhield oprichter André Citroen er niet
van om als eerste in Frankrijk het fenomeen massaproduktie (naar
Amerikaans voorbeeld) te introduceren. Vanaf 1931 organiseerde hij
ook lange-afstandsritten om te laten zien hoe goed de Citroëns wa
ren. De wagens die daarin meereden droegen allemaal de bijnaam
'Rosalie'. Op de foto een Citroën 10 Rosalie uit 1933, het jaar voor
afgaand aan de introduktie van het legendarische model 7, beter be
kend als de Traction Avant
foto club angevin des véhicules d'époque
Peugeot heeft het eigenlijk niet aangedurfd om de 405 een wezenlijk ander 'gezicht' te
geven. De 'facelift' van de succesvolle 'zakenauto van het jaar 1991' bleef beperkt tot
zichtbare zaken als een nieuw, meer rammelvrij dashboard en een ander kofferdeksel
la 605) met een lagere tildrempel. De uiterlijke contouren van de auto zijn zoveel
mogelijk intact gelaten, omdat met name de vormgeving nog steeds nummer één
scoort als het gaat om het lijstje aankoopmotieven.
De Italiaanse ontwerper Pinin
farina, die de 405 destijds heeft
ontworpen, legde voor die vorm
de basis. Hem komt dan ook in
feite de eer toe, dat de Fransen
geei^kans zagen om het uiter
lijk anders te boetseren.
Verder heeft de 405 vooral on
derhuids wat veranderingen
moeten ondergaan, bedoeld om
het rijgedrag te verbeteren en
het comfort te verhogen.
Automobiles Peugeot heeft tus
sen de 700 en 800 miljoen Fran
se francs geïnvesteerd in deze
veranderingen.
Om te beginnen bij dat dash
board. Het kenmerkende 'ei
land', waarin de tellers waren
gemonteerd, is verdwenen. De
bovenkant is nu één geheel ge
worden. De meters zijn ook wat
gegroeid en dat komt de duide
lijkheid beslist ten goede. Ver
der is alles steviger. Niet meer
dat harde plastic, dat al snel de
Het kenmerkende dashboard-eiland is verdwenen, de bovenkant Is in
de nieuwe 405 één geheel geworden. foto
neiging heeft rammeltjes te ver-
ooreaken. Anders is de bedie
ning van kachel en ventilatie.
Dat waren draaiknoppen, het
zijn nu schuifjes geworden.
De kennismakingsrit met de
'vernieuwde' 405 maakte al snel
duidelijk dat de wagen stiller is.
De rijgeluiden zijn wegge
werkt'. Ook het motorgeluid is
prima gedempt. Iets anders wat
niet direct opvalt maar beslist
zal bijdragen aan onderdruk
king van geluiden, is de verste
viging van het chassis, met na
me aan de voorzijde.
Peugeot stelt dat de plaatdikte
is toegenomen met 0.3 tot 0.7
millimeter voor de binnen-
schermen, de zijkanten van het
schutbord en voor de langsko-
kers en langsdragers onder de
bodemplaat. De gewichtstoena
me beloopt daardoor zo'n vijf
tien kilo. Het heeft een positieve
uitwerking op de torsiestijfheid.
Hoe het ook zij, de nieuwe 405
voelde merkbaar robuuster aan.
Aan het motorenfront is even
zeer nieuws te melden. Zo zal
de wagen voor het eerst op de
Nederlandse markt leverbaar
worden met een 1.4 liter kracht
bron van 75 pk. Dezelfde ma
chine staat ook onder de kap
van de 309. De prijs van deze
basis 405 is nog niet bekend ge
maakt, maar die zal Peugeot
Nederland ongetwijfeld scherp
Miljoenste Clio
in recordtempo
amsterdam
Kort geleden is in de Renault-fa-
briek in het Franse Flins, nabij
Parijs, de miljoenste Renault
Clio van de band gerold. Dat ge
beurde precies 23 maanden na
het begin van de produktie.
Daarmee heeft de Clio het re
cord gebroken van de Renault
Super 5, die 24 maanden nodig
had voor het eerste miljoen. Op
het moment komen er iedere
dag 3.100 Clio's van de band in
vier fabrieken. De meeste wor
den in Flins gebouwd, dagelijks
1.650 stuks. De rest komt uit
België, Spanje en Portugal.
BETROUWBAAR EN VEILIG
MET DE AUTO OP VAKANTIE
INFORMEER NAAR ONS GUNSTIGE
ZOMERVOORDEELTARIEVEN
BEL GRATIS
06 - 099 66 86,
5
Kamsteeg
De grootste uiterlijke verandering onderging de Peugeot 405 aan de achterkant, die nu meer op die van de grotere 605 lijkt.
willen houden.
Nieuw is een 1.8 liter machine
van 103 pk. Het is het 1.6 liter
blok, maar dan met een langere
slag. Evenzeer een noviteit in de
405 is de 2.0 liter uit de 605. Een
gietijzeren blok met een vermo
gen van 123 paardekrachten. En
ten leste heeft Peugeot een
nieuwe turbodiesel ontwikkeld.
Die meet nu, evenals de zelf-
aanzuigende dieselmotor, 1.9 li
ter cilinderinhoud. De motor le
vert twee pk meer dan de 1.8 li
ter turbodiesel in de 'oude' 405.
De winst zit hem niet in vermo
gen, maar vooral in trekkracht,
het koppel.
Oude getrouwe motoren zijn
dus de 1.6 liter en de zestien-
klepper van 2.0 liter in de MI 16.
Die is in combinatie met een
katalysator nog altijd goed voor
een slordige 155 pk. Op termijn
volgt er een nieuw topmodel
van de 405. Dat wordt een vier-
wielaangedreven wagen met
een 2.0 liter zestienklepper on
der de kap, geblazen door een
turbo. Het vermogen zal rond
de 200 pk gaan belopen en in
dat geval is de aandrijving over
alle wielen best een uitkomst.
De eerste indrukken van de
nieuwe 1.8 liter zijn goed. De
machine verschaft de 405 rappe
prestaties. De verschillen met
bij voorbeeld de tweeliter zijn
miniem. Alleen de trekkracht bij
lagere toerentallen blijft achter
bij de grotere broer.
Ook een erg fijn lopende machi
ne is de turbodiesel. De motor
is stil, trekt behoorlijk en geeft
de 405 een top van 180 km/uur.
De 405 met 'facelift' komt in
september in Nederland op de
markt. De prijzen zijn nog niet
precies bekend. De importeur
schat dat die door de bank ge
nomen zo'n 4 procent zullen
stijgen. Een verhoging, die voor
een belangrijk deel ook zou zijn
doorgevoerd, als er niets aan de
405 was veranderd.
