1
Hiswa
Gelobby om
vaarbelasting
duurt voort
PLEXIGLAS &LEXAN
<\IAR> VOORCARAVAN EN BOOT
Hiswa vreest grote schade door belastingplannen
Kolibri-560-tijdperk voorbij
gt/g|^
SSzi§§5=22^5
MOL MARITIEM
U be"0P" afl
BA MAA
LLES VOO
ELKE BOOT!
GOEDE VAART!
V FLEVOWEG 10 LEIDEN TEL 071-23.32.32
Wie zelf een bootje of een boot bezit
weet dat varen een dure hobby is. Een
busje onderwaterwerf (anti-fouling)
kost al gauw zestig tot zeventig piek.
Een schroefje of een harpje moet van
roestvrij staal zijn en is dus prijzig.
Zomer- en winterstalling is een kost
bare en steeds terugkerende aangele
genheid, alsmede het algehele onder
houd van het schip, inclusief de mo
tor en het aandrijfwerk.
De meeste watersporters hebben
kende watersporters, die hun hobby
te duur beginnen te vinden, in relatie
tot het werkelijke gebruik van hun
boot, kan de branche bepaald niet ge
bruiken. En die trend wordt waar
neembaar.
Kwaad
Taselaar, van wie bekend is dat hij
ferme taal niet schuwt, heeft de HIS-
WA-tentoonstelling aangegrepen om
uiting te geven aan zijn kwaadheid. Er
valt moeilijk met Den Haag te wer-
ooit wel eens zachtjes tegen zichzelf ken, zo stelt hij vast. „Decentralisatie
Negentig procent
van de schepen
ligt permanent
in de haven
„Wat vaar ik nou helemaal?"
Bekend is dat negentig procent van
de schepen in de haven blijft liggen.
„Geen tijd" luidt de verklaring. De
prijs van de hobby maakt dat de wa
tersportbranche een wat broze markt
bedient. Er moet hard door de be
drijfstak gewerkt
worden om de be-
hoefte aan de hob
by in stand te hou
den.
De watersport
ondernemingen
zitten dan ook be
paald niet te wach
ten op prijsopdrij
vende maatregelen
of barrières zoals
die door de overheid worden geïniti
eerd. Toen er een aantal jaren geleden
btw geheven werd op het stallinggeld
steeg het ligggeld gemiddeld met
tweehonderd gulden. Ook de plaatse
lijke heffingen, zoals vaarvergunnin-
gen, toeristenbelasting, sluis- en
bruggelden betekenen een flinke
graai in de portemonnee van de wa
terrecreant, die een dagje uit varen
gaat.
Het verhaal dat regelmatig te be
luisteren valt als zou de watersporter
„de enige zijn die geen belasting be
taalt" is natuurlijk gauw ontzenuwd.
De branche maakt zich thans zor
gen over het functioneren van de
overheid, die volgens AATaselaar-
voorzitter van de HISWA-vereniging
„haar koers kwijt lijkt te zijn".
Die zorg is niet ongegrond. Afha-
het beleid door de rijksoverheid,
bezuinigingen en een slechte onder
linge coördinatie tussen de ministe
ries die zich met onze sector bezig
houden, maken het werken soms on
mogelijk", vindt Taselaar.
„Staatssecretaris Gabor onderte
kende vorig jaar een
akkoord in het kader
van de Beleidsvisie
Recreatie Toervaart
Nederland met als
doel de doorvaar-
baarheid van Neder
land te verbeteren en
knelpunten in het
vaarwegennet weg te
nemen. Enkele maan
den later wordt zo'n
initiatief, waaraan jaren in gezamen
lijkheid is gewerkt, door minister
May-Weggen 180 graden omgegooid
en wordt sluiting van vaarwegen,
bruggen en sluizen aangekondigd.
Dat noem ik verspilling van over
heidsgelden.
Taselaar haalt ook de vaarbelasting
als voorbeeld aan van slecht beleid.
„Onderzoeken van ANWB en KNWV
onderbouwen cijfermatig de ernstige
consequenties van de voorgenomen
invoering. In de landen om ons heen
mislukken de heffingspogingen of
worden, zoals in Duitsland, terugge
draaid. Zo niet in Nederland".
Taselaar was verbijsterd toen May-
Weggen in november van het vorig op
de bezwaren van de branche reageer
de met „heel Europa let op ons".
Naast de vaarbelasting blijven reeds bestaande heffingen als brug- en sluisgeld e
selijke heffingen bestaan.
FOTO KOLI&RtWERF
De Kolibri-jachtwerf A. v.d.
Brink met vestigingen in
Stompwijk en Huizen/Naarden
presenteert op de Hiswa een
kant en klare versie van de Koli-
bri 660, de moderne opvolger
van de 560. Kolibri maakte des
tijds vooral naam door de zelf
bouwpakketten van die 560.
Daarvan werden er in de loop
dér jaren liefst twaalfhonderd
gemaakt. Wie de Nederlandse
wateren bevaart komt deze
duurzame scheepjes nog steeds
regelmatig tegen, maar het 560-
tijdperk is nu definitief voorbij.
De Kolibriwerf produceert in
middels zeiljachten in vier ver
schillende maten, de 660, de
800. de 900 en de 1100. Alle ont
worpen door E. G. van de Stadt
en Partners in Wormerveer. De
schepen kunnen als bouwpak
ket zowel als compleet afge
bouwd schip worden geleverd.
Ook verschillende tussenstadia
zijn mogelijk. Bij elk bouwpak
ket is de romp al door de werf
gebouwd.
De kqlibriwerf heeft als speci
aliteit het kruislings over elkaar
lijmen van lagen mahonie,
waardoor een sterke gladde
rondspantromp ontstaat. Spe-
A maatwerk in roestvrij eiapl
EVIflRUDEE a
BUI TEnBOORDmOTOREn
Verkoop en inruil buitenboord motoren
Reparaties in eigen werkplaats
Verkoop internationaal verf
Verkoop alle water- en zeekaarten en alma
nakken
Vertegenwoordiging alle goede merken
Verkoop Marifoon- en navigatie-apparatuur
Regelmatig speciale aanbiedingen
Hooewoerd 104 Tel 071 - 131620 jjj
fj 2311 HT Leiden F0« 071 - 123755 H
cialisten lijmen vervolgens de
vlakke bodem in met daaronder
de kielwTangcn. Het grote voor
deel is dat de amateurbouwer
het interieur kan opbouwen
vanaf een vlakke bodem. Alle in
vorm gezaagde onderdelen
worden bijgeleverd.
De nu als prototype voltooide
boot kost als bouwpakket
16.400 gulden. Wcrfgebomvd en
zeilklaar is de prijs 48.220 gul
den. De lengte over alles is 6.70
meter, de waterlijn is 5.80 me
ter, de breedte 2.30 meter en de
diepgang 0,95 meter.
Onze nieuwe collecties zijn binnenlll
Uw speciale aandacht vragen wij
daarbii voor de geheel nieuwe
collectie truien van o.a.:
State of Art
zaterdag
7 maart
Red Green
OPEN HUIS
Alexander
Ook bieden wij nieuw binnen ons
assortiment:
Electrische B.B. motoren
LMnr Kot rtAOOl
7 welkom om. ooóe, 1*1 9^
MARITIEM KAMPEER ZEILMAKERIJ
De beslissing van de ministerraad het voorstel tot invoe
ring van belasting voor pleziervaartuigen aan te nemen,
heeft veel kwaad bloed gezet in de watersportbranche.
Vooral omdat er in haar ogen eigenlijk geen argumenten
waren om het belastingvoorstel te aanvaarden. "Een on
gelooflijke beslissing," vindt Hiswa-voorzitter AATase-
laar dan ook, „want na twee keer het voorstel te hebben
afgewezen, heeft de ministerraad nog steeds geen inhou
delijke argumenten kunnen aanvoeren om nu voor te
stemmen."
«FRANS VISSER
Bovendien zien vakambtenaren
op de departementen van Justi
tie, Financiën, Economische
Zaken en Landbouw, Natuurbe
leid en Visserij geen enkel heil
in een pleziervaartuigenbelas
ting. Volgens Taselaar laat de
ministerraad op deze manier
het regeerakkoord en politieke
afspraken zwaarder wegen dan
inhoudelijke argumenten. „Ho
pelijk geeft de Tweede Kamer
meer blijk van realiteit en luis
tert zij beter naar onze argu
menten, want anders is de poli
tiek nog niet met ons klaar,al
dus een getergde Hiswa-voor
zitter.
In Duitsland heeft men al enige
tijd geleden ingezien dat een„
pleziervaartuigenbelasting niet
haalbaar is. In Nederland is
men nog lang niet zover. Ster
ker nog, hier gaat men er van
uit dat zo'n belasting onaf
wendbaar is, maar ook dat Jan
Modaal voor de kosten moet
opdraaien. Want, zoals de za
ken er nu voorstaan zal een
eventuele belasting aan een pla
fond van 1.400 gulden zijn ge
bonden. Voor Jan Modaal zou
dat een bijna niet te dragen kos
tenverhoging betekenen. Voor
de eigenaren van schepen bo
ven de anderhalve ton niet iets
om van wakker te liggen. Zij
kunnen die heffing lachend op
brengen.
Assortiment aangepast
Wel of geen vaarbelasting, de
Nederlandse jachtwerven
maakt het niet zo veel meer uit.
De werven hebben inmiddels
hun plan getrokken en hun as
sortiment aangepast. Boten van
onder de anderhalve ton vind je
nauwelijks meer op de boten-
beurzen. Natuurlijk worden er
goedkopere boten geëxposeerd
in Düsseldorf en op de Hiswa in
Amsterdam, maar dat aantal is
te verwaarlozen. De werven
hebben zich ingedekt en richten
zich al op de 'dure' klanten. De
vaarbelasting is dan weliswaar
een jaar uitgesteld, dat ze er
komt daar twijfelt niemand
meer aan.
De wijze waarop deze plezier
vaartuigenbelasting wordt ge
heven, blijft echter nog de ham
vraag. Voorlopig gaat men bij
de berekening uit van boten
met motor - ook een buiten
boordmotor - van een lengte
van 4.50 tot 15 meter en een
heffing die varieert van 150 tot
maximaal 1.400 gulden. Om die
belasting te kunnen innen, is re
gistratieplicht noodzakelijk.
Maar wie moet dat allemaal
controleren? De rijkspolitie en
belastingambtenaren? Uitste
kend, maar hoe is dat dan weer
te rijmen met de op handen
zijnde personele bezuinigingen
bij de politiekorpsen en de be
lastingdienst en decentralisatie
van het overheidsbeleid? Want,
een goede controle op registra
tie is zeer arbeidsintensief en
moet cèntraal worden geregeld.
Bovendien is registratie prak
tisch onmogelijk, vindt men bij
de rijkspolitie.
Onredelijkheid
Ook zit er een grote onrede
lijkheid in de pleziervaartuigen -
belasting zoals zij nu ter tafel
wordt gebracht. Uitgegaan
wordt van een maximumheffing
van 1.400 gulden. Dus een be
lasting met een plafond. De be
zitters van kleine boten zullen
dan relatief altijd veel meer
moeten betalen dan de groot-
bootbezitters. Dat lijkt ook de
bedoeling van de wetgever. Uit
eindelijk tekent Jan Modaal
(een inkomen van niet meer
dan 47.000 gulden per jaar)
voor meer dan 90 procent van
de pleziervaartuigenvloot. Hij is
derhalve veel interessanter dan
de 'grootboothouder'.
Anders ligt dat voor de havenex
ploitanten. Als blijkt dat Jan
Modaal niet bereid of in staat is
de belastingheffing te betalen,
dan komt die categorie in last.
De Nederlandse havens zullen
leegstromen. Vele particuliere
havenexploitanten gaan failliet
en de gemeentelijke en provin
ciale jachthavens moeten steeds
vaker bij de overheid aanklop
pen om hun tekorten te kunnen
aanzuiveren. In watersportkrin
gen vraagt men zich dan ook af
of men niet afstevent op een
vestzak-broekzak-principe.
Geld overhevelen van de hogere
overheden (belastinginkom
sten) naar de lagere ter com
pensatie van gederfde inkom
sten. Want met de invoering
van een pleziervaartuigenbelas
ting kan het natuurlijk niet zo
zijn dat een Veere-tientje (hef
fing om op het Veerse Meer te
mogen varen) en andere heffin
gen gehandhaafd worden. In
dat geval zou er geen modale
watersporter overblijven.
van dekbeslagen
tot zeerailing
van uitlaatsystemen
tot brandstoftanks
van zwemtrappen
tot watertanks
Westhavenstraat 8
2312LZ Leiden
telefoon: (071)226313
fax: (071)21 2161
G
O
B
A
Belasting moet
in '93 ingaan
Het kabinet heeft vlak voor de
jaarwisseling bij de Raad van
State twee wetsontwerpen in
gediend over de pleziervaartui
genbelasting. Eén over de ver
plichte registratie van plezier
vaartuigen en één over de be
lastingheffing op geregistreer
de pleziervaartuigen.
In het wetsontwerp is sprake
van een z.g. ,houderschapsbe-
1 as ting' voor Nederlanders en
voor buitenlanders, die langer
dan 30 dagen met hun schip in
Nederland verblijven. Deze
schepen moeten ook geregi
streerd zijn.
Buitenlandse schepen', die
korter dan 30 dagen in Neder
land zijn, hoeven niet geregi
streerd te zijn. Zij betalen be
lasting d.m.v. een week- of
maandkaart.
Er zijn verschillende tarieven
voor verschillende categorieën
boten, afhankelijk van lengte
en motorvermogen. Snelle mo
torboten betalen een extra
hoog bedrag; boten kleiner
dan 4,5 meter zonder motor
zijn vrijgesteld. Bij de tarieven
wordt gedacht aan bedragen
tussen f 150,- en f 1400,- per
jaar.
Alle reeds bestaande heffingen
al dan niet op lokaal niveau
(brug- en sluisgelden, toeris
tenbelasting, legeskosten,
vaarvergunningen, btw op lig
geld, etc.) worden gehand
haafd. Het kabinet streeft er
naar de pleziervaartuigenbe
lasting begin 1993 in te voeren.
Blue Moon Skiff
Open eenheidsklassen doen het
in ons land erg goed. Maar dan
moeten ze wel enigszins klas
siek zijn, want Nederlandse zei
lers zijn nogal conservatief.
Ludo van Well Jachtbouw in
Raamsdonkveer kon het toch
niet laten met iets extravagants
op de markt te komen: De Blue
Moon Skiff, een supersnelle zei
ler met een enorm zeilopper-
vlak. Volgens de werf is dat zes
meter lange scheepje de uitda
ging van de jaren 90. Drie be
manningsleden moeten de ra
cer in bedwang zien te houden.
Voor de wind voert de Skiff 80
m2 zeil en aan de wind 33 m2.
Satellietnavigator
Garmin International heeft een
nieuwe draagbare satellietnavi
gator ontwikkeld, de GPS 50. De
navigator geeft peilingen, snel
heid over ae grond, afstand, po
sitie en koersafwijking. Er kun
nen in de GPS 50 250 waypoints
en 9 routes worden opgeslagen.
De importeur is Sailtron, Croe-
selaan 163 in Utrecht
vrijdag 6 maart 1992 Redactie: 023-150239 FRANS VISSER Vormgeving: HENK GEIST
