Leiden
A
Él
Autovrij: niet meer publiek
PvdA: vaart zetten achter plan
Tram moet terug 'Nietbusvnj'
naar de stad
BOUWPLANNEN?
nrrLv/tva~
fcinaredactie: PAUL U
COMMENTAAR
vervolg van de voorpagina
Het gemeentebestuur wil het autoverkeer terugdringen
om de binnenstad aantrekkelijker te maken voor het pu
bliek. Uit de enquête van Research voor Beleid blijkt ech
ter dat een autovrije binnenstad vooralsnog niet meer
klanten zal trekken. Een klein deel van de bezoekers kon
digt aan elders de boodschappen te gaan doen.
Winkeliers vreesden vooral in
het verleden dat de klanten
zouden wegblijven bij strenge
verkeersmaatregelen. Die angst
blijkt ook niet gerechtvaardigd.
Voor de meeste mensen blijkt
het niet uit te maken, ze zullen
niet vaker of minder vaak naar
de Leidse binnenstad gaan als
de gemeente daar auto's gaat
verbieden.
Bijna 12 procent van de on
dervraagden gaat vaker winke
len in het centrum als het auto
verkeer vermindert of verdwijnt.
Voor 21 procent is het verkeers
verbod juist aanleiding om el
ders boodschappen te doen.
is afgenomen, blijkt uit het on
derzoek dat de binnenstad nog
steeds populair is. De bewoners
van het centrum halen bijna al
lemaal hun boodschappen bij
winkels in de buurt. En bijna de
helft van de overige onder
vraagden komt meer dan een
keer per week naar de binnen
stad, vooral om inkopen te
doen. Uit de enquête blijkt dat
inwoners van Voorschoten en
Oegstgeest vaker naar andere
plaatsen gaan dan inwoners van
Leiderdorp.
De meeste mensen die niet in
de binnenstad wonen rijden er
met de auto naar toe. Weinigen
(tien procent) maken gebruik
van het openbaar vervoer hoe
wel de meeste mensen de bin
nenstad wel goed bereikbaar
vinden met de bus. Slechts een
derde van de bezoekers maakt
gebruik van fiets, brommer of
motor.
Veel meer wordt geklaagd
over het tekort aan parkeer
plaatsen. Meer dan de helft van
de bezoekers vindt dat er nu te
weinig parkeergelegenheid is.
En van de binnenstadsbewo
ners met een auto (60 procent)
heeft meer dan de helft er gere
geld moeite mee zijn voertuig
kwijt te raken.
De ergernis over het verkeer
in de binnenstad loopt het
hoogst op in de Pieters- en Aca-
demiewijk en in Pancras-West.
Dat
UW REACTIE
Populair
vooral de
die
De Leidse collegepartijen zien de bijval voor de
autoluwe binnenstad als een steun voor het be
leid om het aantal auto's in het centrum sterk te
verminderen. PvdA-raadslid A. Boot wil nu zelfs
extra vaart zetten achter de plannen: „Misschien
moeten wij een stap verder gaan en niet alleen te sprake komen is de bijval
pleiten voor een autoluwe maar zelfs een auto
vrije binnenstad." Ruim 42 procent van de bin- onder meer wijkcomité's kan volgens hem de
stelling van de Leidse bevolking voor het autopro
bleem, wat hij afleidt uit het feit dat maar weinig
mensen 'geen mening' opgaven.
Alleen wethouder T. van Rij (ruimtelijke orde
ning) is niet onder de indruk. „Het is precies het
beeld dat ik altijd al had. Iedereen wil minder au-
zodra de eigen parkeerplaatsen ter
nen is de bijval een stuk minder." Al
leen diepgaand overleg met de buurtbewoners
„Een autovrije binnenstad? Mensen van buiten komen niet meer
naar Leiden toe want ze kunnen de auto er niet meer kwijt. Die
gaan dus in Leidschendam of Leiderdorp winkelen. En ongelukkige
mensen kunnen ook niet meer in de binnenstad terecht. Nee, het
wordt er allemaal niet beter op."
Leidse Kees
Hoewel de gemeente en de
middenstanders er over klagen
dat de economische functie van
Leiden de afgelopen jaren sterk
nenstadbewoners en 53,4 procent 1
ners uit de buitenwijken en de regio is voor het
autovrij maken van het centrum.
De fractieleider van Groen Links J. Laurier ziet
de cijfers als 'zeer positief. CDA-wethouder J.
Walenkamp (economische zaken) spreekt van
een 'heel helder signaal dat de plannen aanslaan'.
Bovendien is hij verrast over de enorme belang-
steun vergroten. „Mijn ervaring is dat de Leidse
bevolking uiteindelijk wel gevoelig is voor argu
menten."
Door het geringe gebruik van de huidige par
keergarages (60 procent van de automobilisten
parkeert er nooit), zetten de Leidse politici wel
wat vraagtekens bij een nieuwe parkeergarage
zoals Walenkamp die eventueel wil.
„Ik vraag me al jaren af waarom er geen pendeldienst is vanaf de
stations naar de binnenstad. Niet met die grote bussen, maar met
een tussenmaat-bus. Die grote bussen moeten de Breestraat uit, ik
durf er niet eens te fietsen. Op zaterdag kan je trouwens niet eens je
fiets kwijt, zo chaotisch is het. Van familie die in een buitenge
meente woont, hoor ik vaak dat er geen aardigheid aan is om naar
Leiden te gaan."
Mevrouw J. Hoekstra, Leiden
„Van mij mag de binnenstad best autovrij worden. Maar met auto
vrij bedoel ik ook echt autovrij. Dus ook geen bussen, want die zijn
nu het grootste struikelblok. En ze moeten het goed aanpakken,
met een ringweg en goede parkeergelegenheid. Ik heb weieens ge
zegd: als er iets fout gaat in het verkeer, proberen ze het uit in Lei
den. En ik ben bang dat dat nu ook gebeurt."
Bram Pater, Leiden
„Niet autovrij maken de binnenstad. Gebrekkige oude mensen
kunnen dan moeilijk het centrum bereiken. De Breestraat moet wel
autovrij blijven. Rijden automobilisten toch door de Breestraat dan
moet de politie hun rijbewijs onmiddellijk afpakken. Die kunnen ze
dan de volgende dag tegen betaling van een boete terugkrijgen. De
NZH moet verder de doorstroom van bussen door de Breestraat
beter regelen, niet acht bussen per minuut, maar om de vijf minu
ten één bus."
B.J. Boonstra, Leiden
„Het probleem wordt verplaatst naar de wijken die net buiten de
singels liggen. Daar is de parkeerdruk nu al groot. Zo'n auto vrije
binnenstad werkt van geen kant en zo is het met veel gemeentelijke
plannen. De theorie is gewoon anders dan de praktijk. Neem de
'autovrije' Breestraat die gewoon hartstikke druk is. En die prachti
ge parkeergarages staan voor een groot deel leeg."
N.J. Bavelaar, Leiden
„Ze moeten invaliden niet vergeten. Als er geen parkeerplaatsen
voor hen in de binnenstad zijn, kunnen zij niet bij de winkels ko
men. Nu al is dat moeilijk omdat invalidenplaatsen vaak bezet zijn
door gewone vergunninghouders."
P. Leenes, Noordwijkerhout
„Ik rijd nu al liever naar Delft en Voorschoten omdat de Leidse bin
nenstad voor auto's slecht bereikbaar is. Ik ben al wat ouder. Ik Lei
den loop je je ongans op de Haarlemmerstraat en naar de Bree
straat. Het beste lijkt mij dat er een groot koopcentrum buiten de
stad wordt gebouwd. En dan niet zoiets als Winkelhof in Leider
dorp. Dat is te klein. Als je daarop bent aangewezen, loopt iedereen
binnen de kortste keren met dezelde broek."
Mevrouw Koomans, Leiderdorp.
„Vroeger gingen we vaak met de wagen naar V D en de Hema in
Leiden. Maar mijn vrouw is ziek en dus zijn we nu aangewezen op
Leidsenhage. Dus voor ons maakt een, al of niet autovrije, binnen
stad niet meer uit. We hadden al genoeg van het autootje pesten in
Leiden."
Heer Majoor, Oegstgeest
„Ik woon in de binnenstad, op de Kalvermarkt. Wij worden gek van
het parkeren van het winkelende publiek en van de* winkeliers van
de Haarlemmerstraat en omgeving. Allicht komen ze hier staan.
Het is goedkoper dan in een parkeergarage. Dat moet dus ook ver
anderd worden. Monumentale wijken zoals de onze, worden ver
pest door dat blik."
Mevrouw Moerman, Leiden
Ommezwaai
jarenlang zijn er bittere woorden over gevallen, maar eindelijk lij
ken de geesten er dan toch rijp voor, zelfs bij de neringdrijvende
middenstand: wil de Leidse binnenstad werkelijk verder tot ontwik
keling komen dan zal de auto er nog voor 2000 uit geweerd moeten
worden.
De ommezwaai is opmerkelijk. Die heeft vermoedelijk te maken
met de langzaam veld winnende gedachte dat het hart van Leiden,
hoe je het ook wendt of keert, toen slechts voor weinig automobi
listen bereikbaar is en dat er commercieel wel eens veel meer te be
reiken zal zijn met het volledig benutten van de unieke historische
binnenstad. Het z.g. recreatieve winkelen wordt steeds belangrijker
en dat is iets wat uit de grond gestampte moderne winkelcentra
niet kunnen bieden.
Wethouder Walenkamp heeft bij zijn plannen voor een autovrij
centrum de tijdgeest mee, anderzijds is het zeker zijn verdienste
dat die doorbraak in het denken nu tot stand is gekomen. Anders
dan zijn voorgangers heeft hij niet een plan gelanceerd om dat ver
volgens door allerlei strotten te wringen, nee. hij heeft eerst het
overleg gezocht en steun voor zijn ideeën proberen te vinden. Voor
dat staaltje van behoedzaam manoeuvreren verdient hij stellig lof.
Uit een steekproef die in opdracht van deze krant werd uitgevoerd,
blijkt dat het merendeel van bewoners en bezoekers de auto wil
aanpakken. Deze klimaatswijziging is verheugend, zij vormt de on
misbare basis van waaruit verder kan worden gewerkt.
Maar de weg naar een autovrij centrum is nog lang en de moeilijk
heden zijn enorm. Behalve de auto zal ook de bus uit de Breestraat
moeten, want anders blijft dat een hopeloos verbrokkelde straat
waarmee niets te beginnen is. De vraag doemt direct op wat dat
voor het busverkeer in zijn algemeenheid voor gevolgen heeft. Hoe
bereiken publiek en goederenvervoer straks zo efficiënt mogelijk
het hart van de stad? (Keert de tram misschien terug?!) En waar blij
ven de auto's van de bewoners van de binnenstad?
Het is niet moeilijk om het rijtje problemen nog verder uit te brei
den. Er zal ongetwijfeld nog heel wat water door de Oude Rijn stro
men alvorens de plannen tot uitvoering kunnen worden gebracht.
Van Walenkamps geestelijke lenig- en soepelheid zal nog heel wat
worden gevergd. En nu al staat vast dat hij het onmogelijk alle par
tijen naar de zin zal kunnen maken. Maar hij kan in elk geval voor
lopig vooruit.
Merkwaardig is in dit geheel de houding van de Kamer van Koop
handel. Een somber verhaal van voorzitter Berkhout over de verlo
ren gegane regionale economische functie van Leiden. Er moeten
volgens hem eerst maar eens 3 of 4 parkeergarages komen. Wie zo
redeneert, komt geen stap verder. Een stilstand in het denken bij de
KvK? Het lijkt er veel op.
Breestraat
De bus moet in de Breestraat
blijven, vindt het merendeel van
de ondervraagden. Van de be
woners van de binnenstad is 49
procent voor het behoud van de
bussen in de Breestraat. Van de
regelmatige bezoekers van de
binnenstad vindt 43 procent dat
de bus in de Breestraat moet
blijven en zegt 37 procent dat
de bus beter kan verdwijnen.
Een zoekende
in de woestijn
„Het is een waardeloos idee. Steeds meer mensen zullen uitwijken
naar andere winkelcentra als Leidsenhage. Daar kunnen ze de auto
gratis en dichtbij de winkels kwijt. Als je volgeladen met bood
schappen de stad uitkomt heb je geen zin nog een heel eind te lo
pen naar een parkeergarage. De winkeliers in de binnenstad zullen
er echt last van krijgen."
Mevrouw L. van der Hoog, Leiden
„Ik kom vaak om te zingen in
de kerk voor een rouwtje of een
trouwtje en dan kost het mij
een vermogen om mijn auto er
gens kwijt te kunnen. Omdat
mijn gezondheid niet zo gewel
dig is, kan ik ook niet altijd op
de fiets komen. Ik zou dan ook
willen voorstellen om voorzie
ningen te treffen om de auto
aan de rand van de stad neer te
kunnen zetten. In de binnen
stad moet het vervoer dan gratis
zijn."
M. Biesjot, Leiderdorp
Hij vraagt wel eens
in zijn omgeving hoe het nu zit
met de Breestraat. Dan hoort hij
27 verschillende antwoorden.
„Iedereen voelt zich een zoe
kende in de woestijn. Het is nu
in Leiden rommelig, onover
zichtelijk. Bovendien voelt ie
dereen zich te kort gedaan: de
fietsers, bussen, voetgangers en
de auto's."
Om deze redenen is J.H. la Ri-
vière, plaatsvervangend
korpschef van de Leidse politie,
vierkant voor het plan om de
auto's te verbieden in de bin
nenstad. Of beter gezegd, in een
deel daarvan. „Voor mij houdt
het op bij de Breestraat en de
Haarlemmerstraat en omge
ving. Als je een groter gebied af
sluit, krijg je weer problemen
met bewoners die een onthef
fing willen hebben. En dat moet
juist niet: afsluiten is afsluiten."
Een voordeel is volgens La Ri-
vière dat automobilisten zullen
weten waar ze aan toe zijn. Dat
maakt het voor de politie ook
een stuk gemakkelijker. Het valt
niet mee om steeds maar uit te
moeten leggen wanneer en van
af welke kant ze de Breestraat
niet in mogen.
De wegen richting binnen
stad moeten goed zijn en dui-
J.LaRivière.
delijk worden aangegeven. Om
dat de parkeerplaatsen in het
autovrije gebied verdwijnen,
moeten elders meer plekken
voor auto's komen. „Niet zo
maar ergens twee of drie par
keerplaatsen erbij, want dan
gaat iedereen daarnaar zoe
ken." De politieman zou niet
graag zien dat de bussen ook uit
bepaalde straten worden ge
weerd. „Een vervoermiddel dat
je nodig hebt", zegt hij daar-
De plaatsvervangend
korpschef is enkele jaren gele
den naar Oegstgeest verhuisd.
Hij gaat echter nog vaak naar
'de stad' om te winkelen. „We
pakken vrijwel altijd de fiets."
De binnenstad wordt in elk ge
val aantrekkelijker als er minder
auto's rijden, vindt La Rivière.
„Als ik weet'waar ik kan parke
ren, dan wil ik best een stukje
lopen."
De tram moet terugkeren in de
stad. Van de ondervraagde bin
nenstadbewoners ziet 53,2 pro
cent een tram als een verbete
ring van het openbaar vervoer.
Een meerderheid van de bezoe
kers uit de Leidse buitenwijken,
Oegstgeest, Leiderdorp, Voor
schoten en Zoeterwoude (47,7
procent) is voorstander van een
tram. AJs de stadstram wordt
doorgetrokken naar de buiten
wijken is zelfs 60 procent van de
bezoekers voor.
Dezer dagen is het 30 jaar ge
leden dat de tram verdween uit
de stad Leiden en de regio. „Ie
dereen vindt een tram gewoon
leuk, maar gezien het geringe
openbaar vervoeraanbod zijn
de investeringen daarvoor nu te
hoog', zegt wethouder T. van Rij
(ruimtelijke ordening) die overi
gens wel een voorstander van
een trarri zegt te zijn. Wethou
der J. Walenkamp (economi
sche zaken) vindt het aantal
voorstanders eigenlijk nog te
genvallen: „Gezien het grote
aantal voordelen van een tram
bijvoorbeeld voor het milieu
had ik verwacht dat het en-
thousiamse groter zou zijn.
Groen Links-fractievoozitter J.
Laurier ziet een tram wel zitten:
„Zowel PvdA als Groen Links
hadden een tram in hun verkie
zingsprogramma staan, maar in
het collegeprogramma is die
uiteindelijk gesneuveld vanwe
ge de kosten. Mocht er ooit
weer gesproken worden over
een railverbinding in westelijke
richting, dan moet er zeker ook
worden gedacht aan een tram
in de stad."
Het matige gebruik van het
openbaar vervoer (minder dan
10 procent van de ondervraag
den) baart de Leidse politiek
zorgen. „Als ik dan lees dat een
derde van het publiek geen en
kele ervaring heeft met het
openbaar vervoer, dan vind ik
dat zorgwekkend. Het busver
voer moet meer worden gepro
moot, bijvoorbeeld door de
bussen een dag gratis te laten
rijden", zegt Laurier. „Bij de
kerstkoopzondag vorig jaar za
ten de gratis bussen bomvol",
herinnert Boot zich.
Van Rij wil in plaats daarvan
de fietsen ruim baan geven.
„Uit het onderzoek blijkt dat de
meesten (36 procent) die niet
met de auto komen op de fiets
stappen. Bovendien vinden de
mensen de fietsen minder hin
derlijk dan bussen."
Busmaatschappijen juichen een
'autoluwe' binnenstad toe,
maar zijn tegen een busvrij cen
trum. Districtschef van de NZH.
B. Leeuwenburgh, gelooft heilig
in de voordelen van een autolu
we Leidse binnenstad. Het zou
een belangrijke stimulans zijn
voor het gebruik van het open
baar vervoer.
Maar autovrij moet niet auto
matisch ook busvrij betekenen.
„Het niet meer kunnen rijden
door de Breestraat zou waar
schijnlijk een grote schade aan
richten. Door het omleiden van
routes rijden bussen dermate
ver van de binnenstad dat het
niet meer aantrekkelijk is om
met de bus te gaan." Leeuwen
burgh baseert dat op de resulta
ten van een onderzoek zo'n vier
jaar geleden.
Parkeergarages
De drie parkeergarages in Lei
den staan vaak leeg. 60 procent
van de bezoekers van de bin
nenstad parkeert de autb nooit
in een parkeergarage. De par
keergarages zijn 'niet handig' of
'te duur'. 20 procent zet de auto
soms in een parkeergarage en
20 procent regelmatig.
Populariteit
De Digrosgarage aan de Lange-
gracht is de populairste par
keergarage in Leiden. Meer dan
de helft van de mensen die hun
auto wel eens in een garage zet
ten, parkeert altijd in de Digros
garage. De Hoogvlietgarage
trekt een derde terwijl de
Driessengarage nog geen 13
procent van de automobilisten
trekt.
Auto of bus
De bus blijft een zeer onderge
schikt vervoersmiddel om mee
naar de Leidse binnenstad te
komen. Nog geen tien procent
van de ondervraagden maakt
van het openbaar vervoer ge
bruik om het stadscentrum te
bezoeken. De auto blijft popu
lair, meer dan 39 procent maakt
er gebruik van.
B. Leeuwenburgh.
OP NAAR VAN DER PLOEG!
Het vertrouwde adres voor:
RAMEN EN DEUREN.
WAND- EN PIAFONODEKLEDING
SCHUIFPUIEN
SERRES. ETC.
Voor nieuwbouw en renovatie.
Uitgevoerd in onverwoestbaar
kunttstol van het kwaliteitsmerk
rieceuninck
Onderhoudsarm, leverbaar in
diverse kleuren, volledig
gegarandeerd en door onze
vakmensen perlect op maat
gemaakt Het geheel voorzien van
Kimo-certificsit.
Kom gewoon eens alles op uw
gemak bekaken. We geven u graag
uitgebreid advies.
KUNSTSTOF OM OP TE BOUWEN.
WSH BI ACZ*
Betere Verkoop!
Daar heeft u dan wel de
juiste reclame voor nodig.
Van Advertising Workshop.
Specialisten in
verkoopbevordering.
Bel eens voor een afspraak^
ADVERTISING WORI&HOP
