Regio
Alders: groei Schiphol
in de hand te houden
Vrijdag 19 april 1991
22
BU DE ROMMEL
MARKT
moet volgende keer beter
met de inschrijvingen
worden omgegaan.
HET AFVAL WORDT
naar de buren gebracht.
Het maakt niet uit wat
het kost, de burgers beta
len toch wel.
Minister dik tevreden over definitieve versie Plan van Aanpak
"Pakket 4. bladzijde 9. Hier staat het. 'Indien de vijfde
baan op Schiphol niet wordt aangelegd, zal dit, in ver
band met de consequenties voor het milieu, gevolgen
hebben voor de groeimogelijkheden van de luchthaven'.
Dus: Als die vijfde baan er niet komt, kan de luchthaven
ook niet verder groeien. Helderder kan het niet. Dan kun
je ook niet volhouden dat in het Plan van Aanpak voor
Schiphol en Omgeving (PASO) de economische groei het
gewonnen heeft van het milieu".
groei brengt een enorme hinder
met zich mee. wegen verstop
pen, er ontbrandt een concur
rentieslag over industrieterrei
nen, enzovoort. Dat is beleids
matig ongewenst. Daarom moet
je de groei beheersbaar ma
ken".
Met de van hem bekende preci
sie bladert milieuminister Hans
Aiders door de aangescherpte
versie van het groeiplan voor
Schiphol. Enkele uren
voor de plechtige on
dertekening van het
grootschalige ontwik
kelingsplan voor de
nationale luchthaven
onderstreept de be-
windsman nog eens 'JfS^d
de betekenis van de 1*'.
gemaakte milieu-af-
'ijw..t Hr*
spraken. "Weet
de kracht van het
Plan van Aanpak is:
Het heeft duidelijk
gemaakt dat een
luchthaven, die
voortdurend in con
flict is met haar om- wmcui*. njkch, ru
gevin g, uiteindelijk L)e plaats van ders, met gevoel voor
niet kan functione- Schiphol Over understatement: "Ne
ren". derland kan uit zich-
De minister van tien jaar zelf natuurlijk beden-
volkshuisvesting, hebben we niet hm wat over tien jaar
ruimtelijke ordening de plaats van Schiphol
inde hand
en milieu is niet voor
niets dik tevreden
met de bereikte over
eenstemming tussen
alle betrokkenen. Af
spraken zijn gemaakt, afspraken
zijn vastgelegd, partijen beloven
zich daaraan te houden. Ofwel:
de groei van Schiphol is be
heersbaar gemaakt. Alders: "We
komen uit een situatie met een
luchthaven, die planologisch
over veel ruimte beschikt en in
feite eindeloos kan groeien. Die
Hoe doe je dat? Daar-
hebben rijk, pro
vincie, de gemeenten
Amsterdam en Haar
lemmermeer, KLM en
Schiphol ruim een
jaar met elkaar gedis
cussieerd. De onze
kerheden waren groot.
Welke verdeling van
de kosten zou er uit de
bus rollen? Wie kan
voorspellen hoe sterk
het luchtverkeer de
komende jaren groeit?
Koffiedik kijken.
'Toch heeft iedereen 'ia' ge
zegd. Ook Schiphol, ook Am
sterdam en ook de Haarlem
mermeer. Daar hoorde ik dat er
prima dingen staan in het PA
SO. Maar, werd gezegd, neemt
U ons niet kwalijk, die dingen
hebben we al eens eerder ge
hoord. Kunnen we er nu ver
trouwen in hebben, dat ze deze
keer wel gerealiseerd worden.
Dat kunnen ze. De partijen heb
ben zich gebonden aan afspra
ken".
In een onderzoek dat onder
omwonenden in de omgeving
van Schiphol is gehouden, zei 60
procent van de onder
vraagden: De politici'
onderschatten de
klachten over onder
meer vliegtuiglawaai.
Dat is ook een teken
van gebrek aan ver
trouwen.
Veel hinder
"De afspraken in het
Plan van Aanpak zijn
méér dan afspraken.
Zaken worden vastge
legd. Die vijfde baan, of
de gedraaide vierde
baan, zo belanerijk
voor minder geluidhin
der. moet er komen,
anders is het afgelopen
met de groei
kabinet in de vierde Nota Ruim
telijke Ordening besloten, moet
een van de vier grootste luchtha
vens van Europa blijven. Hoe is
dat te rijmen met de leefbaar
heid voor de omgeving?
"Die dubbele doelstelling zat
al in de vierde Nota RO. Het
Plan van Aanpak heeft er nu on
der meer toe geleid, dat Schip
hol investeringen moet doen.
die de luchthaven vanuit een
normale situatie niet zou doen.
Zoals bijvoorbeeld het aanleg
gen van de vijfde baan, die
Schiphol bedrijfseconomisch
niet nodig heeft. Het is een lo
gisch gevolg van het feit dat de
luchthaven functioneert bij de
gratie van haar omge
ving. Die omgeving
heeft er voordeel van,
maar ook enorme
hinder. En dus moet
je groei en milieu met
elkaar in verband
brengen".
moet zijn, maar dat
hebben we niet als
enige in de hand".
In het Plan van Aan
pak is gekozen voor een model
van maximale groei van Schip
hol met maatregelen om milieu-
-overtast tegen te gaan. De pro
vincie heeft aarzelingen over het
effect van de milieu-maatrege
len. De Haarlemmermeer ging
pas op het laatste moment ak
koord. Een zwakke basis.
Ook na het lezen van
het bijgestelde Plan
van Aanpak blijkt het
milieu op de tweede
plaats te komen.
"Dat vind ik raar.
Schiphol moet vol
doen aan de in het
{plan opgenomen
voorwaarden, anders
is groei uitgesloten.
- Zonder Plan van Aan-
functioneren pak zou de luchtha-
Schiphol. Hetzelfde rrtrtflim mm ven altijd gewonnen
geldt voor het isoleren CUnjllCI mei hebben wam dan
huizen. Er is onge- de Omgeving was de groei onge
Luchthaven
kan niet
looflijk veel hinder
de huidige situatie. Dat
moet ook niemand
ontkennen. Vanuit die
situatie moeten we alles in het
werk stellen om het geluid 'bin
nen de perken' te brengen. Ik
zeg met opzet 'binnen de per
ken' en niet 'terugbrengen tot
nul', want dan hebben we geen
luchthaven meer".
Schiphol, zo heeft het vorige
controleerd door ge
gaan. Nu zijn er dui
delijke voorwaarden
gesteld. Dan kun je
toch niet volhouden dat econo
mische groei het belangrijkst is
geweest'
Zo'n vijfde baan is een prach
tige reservering van ruimte voor
de luchthaven, waar ze later,
veel later, allerlei leuke dingen
mee kan doen.
"Nee, expliciet
dat die baan er komt. De com
missarissen van Schiphol weten
dat als ze de investeringen voor
de vijfde baan niet doen, ze
daarmee een besluit hebben ge
nomen over de toekomst van de
luchthaven
Uiteraard is er tussen betrok
kenen lang gesproken over eco
nomische groei tegenover ge
wenste milieu-maatregelen. De
verstrekkende economische be
tekenis van Schiphol staat voor
iedereen buiten kijf, zoals in
grote lijnen ook de nadelige ge
volgen van het vliegverkeer bij
eenieder bekend zijn. Een door
braak naar een gelijkgezinde
aanpak van de problematiek is
volgens minister Alders geko
men, toen Schiphol erkende dat
een deel van de kwaliteit van de
luchthaven bestaat uit de zorg
voor de omgeving. Om daar bij
wijze van filosofie aan toe te
voegen: "Wie vandaag niet in
vesteert in de verbetering van
de milieukwaliteit van het pro-
duktieproces en van zijn pro-
dukten, die kiest er voor om er
in de toekomst niet meer bij te
zijn".
In discussie
Geldt dat ook voor Uw collega 's
van economische zaken en ver
keer en waterstaat?
"Absoluut. Absoluut. Of de
beeldvorming klopt dat ik als
milieuminister moest vechten
tegen belangenbehartigers van
economische doelstellingen,
vraagt U? Och, er heeft een in
dringende uitwisseling van op
vattingen plaats gevonden.
Maar wat is daar op tegen? Een
minister van milieu weet dat hij
voortdurend in discussie is; be
zig met uit te leggen dat iets an
ders en minder moet".
de omgeving
van Schiphol willen graag iets
horen over minder geluidhinder
en minder uitstoot van schade
lijke stoffen.
"In het Plan van Aanpak zijn
maatregelen afgesproken. De
nachtnorm moet er in 1993 zijn;
het isoleren van huizen gaat
versneld door, ook in wellicht j
een aantal overbodige gevallen.
Een heel pakket maatregelen
moet de uitstoot van schadelij
ke stoffen reduceren. En het
streven zoveel mogelijk vliegrei-1
zigers de trein te laten nemen, 1
moet ook een bijdrage leveren
aan het terugdringen van de
overlast. Er zijn nog veel onze
kerheden, maar er is ook het
perspectief dat er iets gebeurt
Sommige gemeenten vrezen
achter het net te vissen bij de I
verdeling van het beschikbare j
geld voor onder meer beter j
openbaar vervoer. Ze zijn bang j
dat al het geld naar Amsterdam
"Er komt een enorme som
geld beschikbaar om zaken te
regelen. Een van de uitgangs
punten in de Vierde Nota Extra
is het koppelen van wonen en
werken. Het openbaar vervoer
speelt daarin een belangrijke
rol. Voor heel Nederland is 6
miljard gulden beschikbaar en I
voor zuid Noord-Holland 1,4
miljard gulden. De conclusie is
duidelijk: het is niet genoeg; er
is altijd meer nodig. Maar we i
hebben niet meer. Dan moet je
met de vervoersregio nader j
gaan invullen hoe je het geld
gaat besteden of je moet genoe
gen nemen met een minder
goede ontsluiting van een I
woonlokatie dan je wenselijk
zou achten".
Is het niet zinvol als de Neder
landse overheid investeert in de j
ontwikkeling van stille, schone
vliegtuigmotoren?
"Ik krijg als minister van j
milieu te vaak uitgelegd, dat ik
iets meer geloof moet hebben
in de technologische ontwikke- 1
ling. Ik krijg daar iets vaker door
economen bij uitgelegd dat
naarmate de randvoorwaarden
scherper worden, dus als je ho
gere eisen stelt aan bijvoorbeeld
motoren, de technologische
ontwikkelingen sneller zullen
gaan. Ik heb dus iets minder de
neiging om daar echt van onder j
de indruk te raken. Maar als het
nodig is, zijn wij bereid een der
gelijke ontwikkeling te steu- I
nen".
LEZERS SCHRUVEN
Sportmarkt
larenlang ging ik met plezier
naar dc sportrommelmarkt toe.
Ook dit jaar had ik mij er op
verheugd. Na een uur wachten
kwam ik als een van de eersten
in de sporthal. Tot mijn grote
verbazing en later verbijstering
bleek dat een groot aantal kra
men In bezit was genomen door
handelaren. Vorig jaar was er al
een handelaar, maar nu waren
er welgeteld zeven. Niet voor de
kramen, maar achter de tafels.
Daarnaast waren er nog an
dere inkopers, die bij mijn bin
nenkomst al met volle dozen en
tassen liepen te sjouwen. Ie
kunt veel uitzoeken in vijf mi
nuten, maar dit leek mij ge
woon doorgestoken kaart. Daar
naast bleek bijna alles al te zijn
doorzocht en uitgezocht.
Ik was niet de enige met deze
klacht. Ik heb een groot aantal
fervente rommelmarktbezoe
kers gesproken (geen handela
ren. maar verzamelaars) die al
lemaal dezelfde klacht hadden.
Normaliter was ik wel zo'n
tweeënhalf uur bezig, nu was
het binnen de drie kwartier be
keken.
Ik hoop dat de organisatoren
de volgende rommelmarkt cq.
ver7amelaarsbeurs beter met de
inschrijvingen omgaan. Dit was
echt een slechte zaak en geen
reclame.
Kees Uittenhout
Moddermanstraat 88
Leiden
Huisvuil
Op 9 april schrijft u: 'Huisvuil
Zuid-Holland gaat mogelijk
naar buitenland Dczr onzinni-
ge situatie is een gevolg van het
feit dat dc provincie Zuid Hol
land een enorm tekort heeft aan
afvalverwerkingsinstallaties en
aan gecontroleerde bergingslo
caties. Met een goed beleid zou
hierin tijdig zijn voorzien. Als
gevolg van een soort struisvo
gelpolitiek zijn situaties ont
staan waar de kranten bol van
stonden en wellicht nog zullen
staan.
De leidse vuilverbrandingsin
stallatie wordt voortijdig geslo
ten omdat TNO op een gegeven
moment een overmaat aan
dioxine meet. dat volgens re
cent opgestelde ambtelijke ei
sen de toelaatbaarheidsgrens
overschrijdt. Deskundigen vra
gen zich af of deze eisen nu wel
reëel zijn. als men dat in groter
(Europees) verband beziet. Het
afval wordt vervolgens naar de
buren gebracht. Het maakt niet
uit wat het kost. de burgers be
talen toch wel.
Wij kunnen best op een ver
antwoorde manier ons vuil ver
werken en opslaan en de lasten
voor de burgers daarbij binnen
verantwoorde grenzen houden.
Maar dan moet men niet op
een emotionele wijze trachten
dit op alle manieren te verhin
deren. Als wij groente- fruit- en
tuinafval gescheiden verzame
len en verwerken kan daar, op
verantwoorde wijze op gepre
pareerde locaties, compost van
worden gemaakt. Dat kan zon
der bezwaar worden verwerkt.
Deze compost kan zichzelf
(deels) terugverdienen.
Maar wat gebeurt er? Bewo
ners van bepaalde gemeenten
komen hun GFT-containers te
rugbrengen en klagen dat deze
dingen een sta-in de-weg zijn.
De proeven met compostvaten
komen moeizaam op gang en
papier verdwijnt ook in de af
valcontainer, meestal omdat de
papierbakken te vol zijn.
Met het transport naar het
buitenland, zoals de Proav ken
nelijk voor ogen staat, gaan de
vuilophaalprijzen natuurlijk
omhoog. Dit is een kostbare
noodsprong om de eenvoudige
reden dat Zuid-Holland het af
val zelf niet kwijt kan. Dit hoeft
niet nodig te zijn. als iedereen
tenminste wil meewerken;
vooral de lokale overheden voor
het vinden van rendabele loca
ties. Die zijn echter beducht
voor de pressie van groeperin-
genm, waarvan een aantal niet
gehinderd door enige kennis
zich opwerpt als milieu-voor
vechters.
Het wordt tijd dat de over
heid. de lokale overheden en de
burgers de handen ineen slaan.
Ook de media kunnen een
handje helpen door positieve
berichtgeving en die ben ik in
deze krant maar mondjesmaat
tegengekomen.
A.D. Maier
Klaproos 24
Leiden
Ingekort door de redactie)
Groepswonen
Na uw artikel van 9 april jongst
leden over het groepswonen
ouderen project gelezen te heb
ben, wil ik als één van de initia
tiefgroep reageren. Naar mijn
mening zijn enkele, toch wel
belangrijke facetten niet vol
doende naar voren gekomen,
waardoor eventuele gegadigden
geen juist beeld krijgen wat met
Groepswonen Ouderen wordt
bedoeld.
Inhoudelijk betekent het on
der andere: meer veiligheid, een
zekere mate van geborgenheid,
elkaar bijstaan en zo nodig hel
pen en de mogelijkheid tot
meer sociale contacten. Ver
wacht wordt dat men over een
grote mate van zelfredzaamheid
beschikt.
Aan de eventuele aktiviteiten
neemt men op vrijwillige basis
deel. Ook kunnen duurzaam sa
menwonende paren deelnemen
en is de huursubsidieregeling
van toepassing.
Het project wordt gereali
seerd door woningbouwvereni
ging 'Ons Doel' in samenwer
king met de Stichting Welzijn
en de "Vereniging Centraal Wo
nen Leiden en Omstreken'
Namens de initiatiefgroep
A.M Verhoeven
Bevrijding
Elk jaar rond deze tijd is de re
gering wel weer zo aardig om in
ait geval bij monde van Lubbers
aan de orde te stellen. Het ANP
zorgt dan voor distributie en de
krantenlezers in dit land krijgen
dan weer eens onder ogen dat
die vijfde mei echt belangrijk is.
Onder meer het Leidsch Dag
blad van 30 maart jl. be
steeddde er aandacht aan. Het
kabinet laat dan weten dezelfde
mening te zijn toegedaan als in
1990, namelijk dat vijf mei niet
langs wettelijke weg tot vrije
dag gemaakt moet worden. Het
zou namelijk een drastische in
greep betekenen op het terrein
van de arbeidsvoorwaarden en
Lubbers laat dan tegelijkertijd
weten een oproep te hebben
gedaan aan de sociale partners
om onze nationale feestdag in
een vrije dag om te zetten.
Deze geluiden steken elk jaar
de kop op, maar het is volko
men vrijblijvend van inhoud
dus betekent het dat we nog ja
ren door kunnen gaan om echt
te sollen met de vijfde mei. die
notabene vorig jaar door dezelf
de Lubbers als officiële nationa
le feestdag is betiteld. In alle
omringende landen wordt nooit
getomd aan nationale feedstda-
gen. Ze zijn er gewoon en ieder
een is echt vrij, maar hier mod
deren we gewoon door. De win
kelsluitingswet wordt er bij ge
sleept en die kan namelijk een
wijziging ondergaan, maar het
gebeurt niet, ook al belooft de
regering er een voorstel over in
te dienen.
We hebben in een zéér recent
verleden gemerkt dat dictatuur
een deel van het Midden-Oos
ten tot een hel heeft gemaakt.
In zulke situaties is er dan niet
veel voor nodig om aan de Der
de Wereldoorlog te beginnen,
iets waarvan we dachten - toen
de muren tussen oost en west
geslecht werden - dat het nooit
meer zou gebeuren.
Op de toegangskaart voor het
komende Bevrijdingsbal, elk
jaar in lay-out afgestemd op de
periode rond 1945, hebben we
dit keer een dame aan het
woord die haar bijdrage aflsuit
met het volgende: in mijn
angstgevoelens zag ik al weer
een nieuwe wereldoorlog op me
afkomen. Vanaf dat moment
wist ik dat dictatuur afschuwe
lijk is. Eens te meer met het be
sef dat we onze vijfde mei als
een hoog goed moeten blijven
beschouwen, er zuinig op zijn.
Als werkgroep hoeven we hier
niets aan toe voegen.
H.C. Kwik
(secr. werkgroep Bevrijdingsbal)
Postbus 1020
S Leiden
Om het afvalprobleem in Zuid-Holland op te lossen, moeten rijk, gemeenten en burgers de handen ineenslaan.
FOTO LOEK ZUYDERDUIN
