Volvo 960 bezit ingetogen degelijkheid
Rijnland bv
OFF. VOLVO DEALER
VOOR LEIDEN, LEIDERDORP E.O.
Concurrentie niet onder de
indruk van PTT als bedrijf
%u ;Wv.
Ford Escort
Van met drie
verschillende
krachtbronnen
Jaarboek over klassieke automobielen
BAARS
Hoge rente geen medicijn
maar Brits paardemiddel
DONDERDAG 14 FEBRUARI 1991
PAGINA 11
Ingetogen degelijkheid! Die karak
terschets gaat eigenlijk maar voor
één merk op en dat is Volvo. De pro-
dukten van de Zweeds-Nederland
se coöperatie hebben geen schreeu
werig uiterlijk, noch een sportief ge
stroomlijnde koets. Het accent ligt
op zakelijkheid, gebruiksgemak en
comfortabel rijden. Vooral bij de
grotere Volvo's lijkt het wel alsof ze
allemaal voor limousine-gebruik
zijn ontwikkeld. Wagens, waarin
staatslieden zich laten vervoeren
met een chauffeur achter het stuur.
Dit laatste geldt stellig voor de nieu
we Volvo 960. Wij hadden het ge
noegen om zeven dagen de Neder
landse dreven met deze wagen af te
struinen.
Het betreft het topmodel van het
Zweedse huis met een stevig prijs
kaartje van tegen de 120.000 gulden.
Voor hetzelfde bedrag kunnen zelfs
twee Volvo's 940 GL met 2.3 liter
motor worden gekocht. En met
meer dan een ton op zak is meer
moois te vinden in autoland. Vooral
de 'dikke' Mercedessen en BMW's
komen dan binnen bereik. De Vol
vo heeft hieraan geduchte concur
renten. De 960 moet het dan ook
vooral hebben vj
bewust kiezen vo
ingetogen beeld
vo. Het beeld var
hoge hoed.
Voorwaar, de Zweedse ontwer
pers hebben samen met het Itali
aanse Bertone de nieuwe 9-serie
meer charme en grandeur kunnen
geven dan de voorgaande 7-serie.
Vooral aan de achterzijde is dat te
zien. De hoeken van de laag openen
de kofferbak zijn ronder en optisch
doet de schuin aflopende achterruit
r het waardige en
m een grote Vol-
ïen heer met een
ADVERTENTIE
Leiden, Lammenschansplein 6, tel. 071-769358
Leiderdorp, V.d. Valk Boumanweg 71, tel. 071-899301
Leiden, 5 Meilaan 7, tel. 071-310031
Noordwijk, Beeklaan 5, tel. 01719-19478
Koopavond donderdag
veel gemoedelijker aan dan de
strakke en rechte ruit van de 7-serie.
Prestige was het thema bij de ont
wikkeling van de 9-serie. De grote
Volvo's moesten meer allure krij
gen.
Dat laatste is wellicht voor Volvo-
begrippen redelijk geslaagd, maar
nuchter beschouwd zijn de wijzi
gingen aan de koets te gering om
een leek te verrassen. Het gros van
de mensen loopt dan ook voorbij
aan de veranderingen. Het valt niet
op dat er een wagen van bijna
120.000 gulden voor hun neus staat.
Dat kan, sterker nog, dat is voor ve
len een reden om zijn of haar geld
niet in een dergelijke vierwieler te
steken. Bij deze prijzen spreekt 'op
vallen' een hartig woordje mee.
Fluisterstil
Aan het rijgedrag is wel degelijk te
merken dat de 960 kan concurreren
met prijsgenoten van andere mer
ken. De geheel door Volvo nieuw
ontwikkelde zes-cilinder 3.0 liter
motor, met 24 kleppen en dubbele
bovenliggende nokkenassen, loopt
zijdezacht en is fluisterstil. Pas bij
hoge toerentallen en fel accelereren
zwelt het motorgeluid aan tot een
enerverend klinkend geloei van de
zespitter. Het wordt echter niet sto
rend.
Op hoge snelheid komt wel wat
windgeruis om de hoek kijken. Tot
140 km/uur blijft dat echter alles
zins binnen de perken. De wagen is
door de bank genomen stil en com
fortabel. Dat laatste gaat ook op
voor de schokdemping. Alle onef
fenheden worden prima wegge
werkt, zonder dat weer sprake is
van een te weke vering waaronder
de wegligging zou leiden.
De bekrachtigde besturing geeft
een zeker gevoel. Ook de weglig
ging is voorbeeldig. Er valt zelfs met
de 960 behoorlijk sportief bochten
werk te verrichten. Als het te hard
gaat, ontstaat overstuur. De
wil rechtuit en gaat dan ook wat
veel op het buitenste wiel hangen.
Het is echter voorspelbaar en de be
wegingen van de wagen laten zich
ook voor een minder vlotte bestuur
der met gaspedaal en stuurwiel een
voudig controleren.
Mechaniek
De nieuwe, elektronisch geregelde
vier-traps automaat schakelt soe
pel. In de stand -E- reageert het me
chaniek normaal op het gaspedaal.
Het moment van kick-down zit,
waar het te verwachten is. Terug
schakelen voor een inhaaloperatie
gebeurt echter aanzienlijk sneller
als het knopje voor het programma -
S- is ingedrukt. Slechts een simpele
voetbeweging is voldoende voor
een lagere trap en direct toename
van toerental en trekkracht. De au
tomaat houdt dan ook langer dezelf
de versnelling aan, alvorens weer
op te schakelen.
De bak beschikt ook over een -W-
fwinter) programma. De eerste trap
wordt dan overgeslagen, zodat het
-vV
v»
t voldoende duiten, die bewust kiezen voor wat
vegrijden op gladde ondergrond ken door de brede middenconsole kend detail zijn de automatisch op-
gemakkelijker gaat. Het elektro- en achterin kunnen
nisch gestuurd anti-slip differen- hoofd al gauw niet
tieel draagt verder zijn steentje bij. De beenruimte is daar
En dat is ook wel nodig met een ver
mogen van 204 pk.
Ford heeft op basis van de recente
lijk vernieuwde Escort Orion-serie
ook Van-modellen op de markt ge
bracht. Hoewel de lichte bestelauto
slechts 56 mm langer en 25 mm bre
der is dan het vorige model, is de
wielbasis bijna 10 centimeter gro
ter. Ook de spoorbreedte is toegeno
men en die extra 35 mm maakt het
mogelijk de wielen nog verder naar
de hoeken te plaatsen.
Naast meer stabiliteit en betere
vering, dus extra comfort voor de
werknemer, is er ook meer laadca-
paciteit. In de Escort Van gaat 12
procent meer materiaal dan in de
oude versie. Het laadvermogen
steeg tot 600 kilo, hetgeen tevens
door de compacte achterwielophan
ging is bereikt. Die steekt slechts
minimaal in de laadruimte, die be
reikbaar is door twee tot 180 graden
te openen draaideuren.
De bestelwagen is voorzien van
een nieuwe voorwielophanging die
vrijwel kraak- en rammelvrij be
looft te zijn. Verder is het systeem
soepel afgeveerd, vertoont het geen
duikneigingen bij het remmen,
geen stuurreacties bij snel optrek-
met hun
uit de weg.
eer wel for
midabel. De kofferbak heeft ten op
zichte van de 7-serie iets aan ruimte
gewonnen, doordat de achterkant
Het is jammer dat het 960-mten- h°^ d""ilmmen''valt niet te kla-
eurwat gewoontjes oogt Alleen de D,e ,ijdens de
standaard lederen bekled,ng is het krl en zijn 00d dos|ren.
fn^.ch'.que eiement; Ve.rder °uni Verder staat de Volvo naar traditie
de passieve veiligheid, zoals
breekt sfeervol notehout
°en dë'belërdrbuSn 'in"de"portferen
e. on rianp on oc aan lange kreukelzones. Kenmer-
rolbare drie-punts gordels voor vijf
passagiers. De man of vrouw
mid-achter hoeft het dus niet te stel
len met een heupriem.
Technische gegevens: motor
zes-cylinder in lijn, cyl. inhoud
2922 cc, vermogen 150 kW (204 pk),
max. koppel 267 Nm bij 4300 toe
ren/min. versnellingen vier-traps
automaat, topsnelheid 215
km/uur, aceeleratie 0-100 km/uur
in 8.9 sec., verbruik 1 7,6, prijs
117.300,-.
ADVERTENTIE
ken en voorkomt het schokbelastin- ltr/46 kW, 1,4 ltr/52 kW of 1,8 ltr die- len wielen van 5x13 inch. De laad-
gen op het stuurhuis. sel van 44 kW. Ze hebben allemaal vloer heeft een lengte van 180 cm en
Ford levert de Escort Van met een handgeschakelde vijfversnel- een laadvolume van 2,54 kubieke
drie verschillende motoren: 1,3 lingsbak en staan op versterkte sta- meter.
de deurpanelen bestaan op
klein strookje tapijt na, geheel uit
een glad soort kunststof. Dat is
goedkoop. De hendel voor por-
tierontgrendeling en de geinte-
greerde knopjes voor elektrische ra-
menbediening en spiegelverstelling
zijn evenmin een toonbeeld van de
gelijkheid.
Zoveel vertrouwen als het techni
sche, het onderhuidse van de wagen
uitstraalt, zo onaf toont het interi
eur. De leeslampjes midden in het
plafond bijvoorbeeld; die zijn voor
de mensen voorin alleen met een
lastige armverdraaiing bereikbaar.
Het is wat schrijnend tegenover het
feit dat de Volvo 960 bol staat van de
standaard luxe, die het verblijf juist
zo moeten plezieren.
De waslijst vermeldt elektroni
sche temperatuurregeling, cruise-
control, elektrisch schuifdak, in
hoogte verstelbare voorstoelen met
lendesteunen, de al eerder genoem
de elektrische ramen en spiegels,
stoelverwarming, stuurbekrachti
ging en ABS. En dit zijn in feite nog Voor de liefhebbers van klassieke auto's is er nu een nieuw jaarboek op de
maar de voornaamste extra's. markt met als titel 'De onschatbare klassieker'. Het biedt een uitgebreid
De ruimte in de 960 is nauwelijks overzicht van wat er op onze wegen de laatste veertig jaar heeft rondgere-
verschillend van die in de 7-serie. den of in een aantal gevallen nog steeds rondrijdt.
De wagen is prima voor mensen van Alle behandelde modellen zijn met foto in het boek te vinden, alsmede
gemiddelde lengte. Lange personen de technische specificaties en - wat het belangrijkste is - de geldelijke
hebben op de bestuurderstoel pro- waarden van de auto's. 'De onschatbare klassieker' geeft een uitgebreid
blemen om hun knieën kwijt te ra- geïllustreerd overzicht en is te koop voor 12,50.
EEN AUTO
VAN
MULTILEASE
LAATU
NOOIT IN
DE KOU
STAAN.
UITIICASE CICFT Ut tCOtlJF ICO VOMOCIN
PERSONENWAGENS
LEIDEN B.V.
RIETSCHANS 70,
LEIDERDORP
TEL.: 071-899307
DEN HAAG Het blootstellen
van de PTT aan het vrije spel der
maatschappelijke krachten
veroorzaakte inmiddels ruim
twee jaar geleden heel wat
deining in de bestaande
machtsverhoudingen. Vooral het
gelijktijdig afschaffen van het
PTT-monopolie op
telecommunicatie-
randapparatuur
(telefoontoestellen, faxen,
modems) hield vele fabrikanten
en handelaren maanden lang
onder grote stress. Dochter PTT
Telecom van de nieuwe
Koninklijke PTT nv, overigens
nauwelijks minder, getergd door
de aanvallen op vermeend
misbruik van het restant van haar
monopolie, het openbare
telefoonnet.
Het meeste stof dat toen opwaaide
is inmiddels gaan liggen, al blijven
beschuldigingen van 'oneerlijke
concurrentie' door de handelaren in
telecom-apparatuur aanhouden.
Maar de minister van verkeer en wa
terstaat wil wel een stapje verder li
beraliseren satellietverbindingen
en netwerken voor mobiele telefo
nie (vooral autotelefoon). Maar van
deining is nu geen sprake, het kost
zelfs moeite de rimpels in de vijver
te ontdekken.
Zeker is dat de mobiele telefonie
en de satelliet-communicatie aan de
vooravond van een enorme opmars
staan. De Amerikaanse media gaan
opnieuw voorop; vrijwel dagelijks
zien we het inmiddels roemruchte
station CNN opereren met een com
binatie van beide mogelijkheden
mobiele, 'portable' satelliet-com
municatie. Maar dat is voor de heel
professionele gebruiker en daar
lijkt de voorgenomen wetswijziging
voorlopig niet voor bedoeld,
Schoorvoetend volgt de Neder
landse minister met haar initiatief
de tweede golf van liberalisering in
de telecommunicatie die met name
in de Verenigde Staten, Engeland
en Japan aan de gang is. Maar ter
wijl in de VS en Engeland de abso
lute monopoliepositie van de natio
nale PTT's al eerder werd openge
broken, zal dat in Nederland niet
eerder gebeuren dan eind 1992 of
begin 1993,
gelgeving van de Europese Com
missie in werking moet treden, zo
laat de woordvoerder van het minis
terie van verkeer en waterstaat we
ten. En hoe die Europese regelge
ving er precies uit gaat zien, zal pas
eind van dit jaar uit een 'Groen
boek' uit Brussel moeten blijken.
Zaktelefoon
Voorlopig wettelijk beschermd
bouwt de verzelfstandigde PTT Te
lecom inmiddels gestaag verder aan
nieuwe infrastructuur en sluit drif
tig talloze overeenkomsten met bui
tenlandse partners, zowel staats- als
particuliere bedrijven, om mogelij
ke concurrentie in de toekomst
voor te blijven. Daarbij tekent zich
een aantal nieuwe ontwikkelingen
af.
De opmars van de auto-telefoon is
tot nu toe al veel sneller gegaan dan
door de PTT was verwacht. Inmid
dels zijn hiervoor drie netwerken
(ATF 12 en 3) opgezet met een geza
menlijke capaciteit van nog geen
200.000 lijnen. Gewerkt wordt aan
een vierde net (1 miljoen lijnen) dat
bovendien aansluit op andere natio
nale netten in Europa. Was de vraag
naar autotelefoons al stormachtig,
met het nu langzaam maar zeker op
de markt komen van zaktelefoons
zijn de verwachtingen nog hoger ge
spannen.
Wil dat in Europa echt van de
grond komen, dan zijn aan de ene
kant netwerken van de ontvang- en
zendstations nodig, maar aan de an
dere kant ook drastische prijsverla
gingen van de apparatén, die nu nog
tussen de 5000 gulden en 6000 gul
den kosten. Daarvoor is massapro-
duktie nodig en - als de vraag van de
kip en het ei - daarvoor moeten eerst
de netwerken gereed zijn.
Bedrijven als Philips en het
Zweedse Ericsson (dat sinds kort de
zaktelefoons ook in Emmen produ
ceert) verwachten binnen enkele ja
ren een miljardenomzet op dergelij
ke produkten te halen. Maar het zelf
beheren van dergelijke netwerken
voor mobiele communicatie, als
concurrent van de PTT, daar moe
ten ze absoluut niet aan denken.
Daarvoor is de PTT, die zelf niet of
nauwelijks apparatuur fabriceert,
immers een veel te grote klant. Voor
het beheren van satellietverbindin
gen voor derden geldt hetzelfde.
Geen reactie
De oproep van minister Maij aan het
bedrijfsleven om met reacties te ko
men op het voornemen had drie we
ken later dan ook nog niets opgele
verd. In arren moede is het ministe
rie zelf maar de gesprekspartners
op gaan zoeken: in de eerste plaats
natuurlijk PTT Telecom, die de ont
wikkeling al had zien aankomen,
maar ook de toeleveranciers van de
PTT, verenigd in Netelcom, en de
grootgebruikers van de PTT-dien-
sten (heel grote bedrijven als Shell
en Unilever, maar ook gespeciali
seerde bedrijven als Schiphol en de
Nederlandse Spoorwegen) die zich
verenigd hebben in de NVBTG (Ne
derlandse Vereniging van Bedrijf
stelecommunicatie Grootgebrui
kers).
De eerste groep houdt zich op
merkelijk op de vlakte. Grote toele-
n PTT Telecom als
Philips, het Zweedse Ericsson, het
Franse Alcatel, het Amerikaanse
AT&T en het Duitse Siemens heb
ben er geen enkele behoefte aan
deze grote klant voor het hoofd te
stoten met de aankondiging van een
alternatieve PTT voor mobiel en sa
tellietverkeer. Mercury (dochter
van het Britse Cable Wireless),
dat in Engeland een eigen netwerk
mocht beginnen naast British Tele
com (de Britse PTT), blijkt zich des
gevraagd nog helemaal niet bewust
van een verdere liberalisering van
de Nederlandse PTT-wetgeving.
Vaste lijnen
De echte doorbraak naar een vrije
concurrentie op het gebied van tele
communicatie wordt pas mogelijk
wanneer ook het wettelijke verbod
op 'wederverkoop' van de vaste ver
bindingen door de PTT wordt opge
heven. Daarbij gaat het niet of nau
welijks om de telefoonaansluitin
gen van particulieren, maar vooral
om de zakelijke markt. Grotere be
drijven hebben hun eigen commu
nicatienetwerken, maar moeten lij
nen van de PTT huren voor verbin
dingen naar andere vestigingen. Zo
is ook dit in Den Haag geschreven
verhaal via het üjnennet van de PTT
bij deze krant gekomen.
Voor organisaties met grote hoe
veelheden dataverkeer - de grote
multinationals, maar ook interna
tionale koeriersdiensten of persbu
reaus - zijn de politiek en de prijzen
die de nationale PTT's voeren, in
middels een belangrijke afweging
geworden bij het bepalen van de
plaats van vestiging. In de interna
tionale, vergelijkende onderzoeken
die hiernaar zijn verricht, scoort
PTT Telecom doorgaans niet erg
hoog, maar zeker ook niet zo slecht.
Om in de markt van het verzorgen
van kant en klare communicatie
pakketten voor het bedrijfsleven
een vooraanstaande positie in te ne
men, worden wereldwijd en vrijwel
dagelijks nieuwe overeenkomsten
getekend. In het meest geliberali
seerde land van Europa sloot voor
malig monopolist British Telecom
een vergaande overeenkomst met
computergigant IBM, dat al een ei
gen netwerk beheert. Concurrent
Cable Wireless daarentegen vond
samenwerking met US Sprint (net
werk voor lange afstanden in de VS)
en... PTT Telecom.
Het is de bedoeling dat deze
laatste drie komende zomer met
zo'n wereldwijde netwerkdienst de
markt opgaan onder de naam 'Glo
bal Virtual Private Networks'. Uit
breiding van deze samenwerking
met MCI en de Amerikaanse gigant
AT&T zijn volgens ingewijden nog
in bespreking. In toenemende mate
is PTT Telecom zelf een netwerk
aan het worden van internationale
samenwerkingsverbanden op vele
deelterreinen van telecommunica
tie.
Vanuit commercieel oogpunt ge
zien lijkt het kleine stapje van mi
nister Maij dan ook nauwelijks inte
ressant voor de concurrentie van de
PTT. PTT Telecom reageerde in
eerste instantie zelfs bijzonder posi
tief. Want naast een mogelijk klein
verlies op de binnenlandse markt,
betekent voor haar de verdere libe
ralisering in Europa ook nieuwe
mogelijkheden in het buitenland.
Maar het is nog wel een heel klein
stapje op weg naar verdere liberali
sering in EG-verband en naar moge
lijk grotere concurrentie op wereld
schaal, die de particuliere en zake
lijke gebruiker van telecommunica
tie uiteindelijk ten goede zou moe
ten komen.
LONDEN "Er hangt een prijs
kaartje aan ons anti-inflatiebeleid",
zei minister van financien Norman
Lamont gisteren in het Lagerhuis.
"Maar voor een lage inflatie betalen
wij graag een hoge prijs".
De vraag die veel Engelsen dezer
dagen bezighoudt, is hoe hoog de
prijs zal worden die Lamont zo gaar
ne wenst te betalen. Zes Britse top
economen publiceerden gisteren
een open brief in The Times waaiin
zij voorspelden dat de recessie in
een depressie zou kunnen verkeren
als Lamont niet ogenblikkelijk de
rentevoet omlaag brengt.
Toen de brief werd gepubliceerd,
was de rentevoet in Engeland 14
procent. Enkele uren later verlaag
de Lamont de rente tot 13,5 procent.
Het oordeel van Sir Alan Walters,
persoonlijk adviseur van ex-pre
mier Thatcher en een der econo
men, was vernietigend: 'Te weinig
en te laat".
Lang voordat de economie in de
meeste Europese landen begon te
stagneren, zat het Verenigd Ko
ninkrijk al midden in een recessie.
Ruim een half jaar geleden, zo kan
nu worden vastgesteld, begonnen
de produktiecyfers van Britse be
drijven een dalende lijn te vertonen.
Reden: een hoge rentevoet maakte
lenen en daarmee investeren te
duur.
De hoge rentevoet dient twee
doelen. Hij moet de kooplust van
het publiek afremmen (lenen wordt
duur) en daarmee de inflatie tempe
ren, en hij moet de koers van het
pond sterling op peil houden. De
meeste economen voorzien de ko
mende maanden een forse daling
van de inflatie, zodat dat geen be
lemmering meer hoeft te zijn voor
een forse verlaging van de ren
testand. Maar een lagere rente zou
van het pond sterling een nog on-
Vaste koers
Sinds het najaar van 1990 maakt het
pond deel uit van het wisselmecha
nisme van het Europees Monetair
Stelsel. Dat betekent dat het pond
een vaste koers heeft ten opzichte
van de andere EMS-munten. Maar
omdat het internationale vertrou
wen in de Britse economie zo gering
is, zweeft het pond al geruime tijd
net boven de afgesproken 'bene-
dengrens'.
Het dilemma is echter dat de com
binatie van een lagere rentevoet en
een goedkoper pond de inflatie, die
toch al te langzaam daalt, weer zou
aanwakkeren. De oude Britse ge
woonte om te lenen (Engeland heeft
zesmaal zoveel mensen met credit
cards als Duitsland) zou weer de
kop opsteken.
De meeste deskundigen delen de
opvatting dat de huidige recessie
'home-made' is. Door een grote be
lastingverlaging en een te lage ren
testand veroorzaakte de regering
aan het eind van de jaren 80 een ex
plosie van kooplust waarvoor nu de
prijs wordt betaald. De te snel geste
gen koopkracht leidde tot forse
prijsverhogingen van produkten
die in eigen land voorradig waren
(huizen) en tot een sterke stijging
van de invoer van produkten die on
voldoende voorradig waren (auto's).
Binnen een jaar was het land opge
zadeld met een hoge inflatie en een
tekort op de handelsbalans.
Omdat de regering weigerde die
vraag af ie remmen door de belas
tingdruk te verhogen, restte slechts
één medicijn een hoge rentevoet
Het was een medicijn dat nu een
paardemiddel ia gebleken.
