Toyota Previa luxe Japanse 'space-car'
Kampeercabine wint steeds meer terrein
Solifer, caravan voor veeleisende kampeerder
CARAVAN*
CAMPING RAI
1
■TO
1
r M "K"* I
1 "V C 9 M M
A.J. Verberg's Auto B.V.
Van Haasteren Motors B.V.
Garage Dijksman B.V.
1
Tal van noviteiten op Kampeer en Caravan RAI
Caravan- en
Camping RAI
Swift wordt voor Europese
markt iets minder Brits
PAGINA 11
Met de komst van de Toyota Pre
via, in eerste aanleg meer bedoeld
voor de veel meer op luxe ingestel
de Amerikaan, is de keus in deze
klasse weer uitgebreid. Renault had
de primeur van dit type auto met de
Espace, daarna volgden Mitsubishi
Spacewagon, Nissan Prairie, Chry
sler Voyager, Pontiac TransSport,
Ford Aerostar. Chevrolet Lumina
en de hier nog niet verkrijgbare Ma
zda MPV.
Voor prijzen vanaf 50 mille is er
kennelijk een markt voor dit soort
auto's die uitblinken in comfort,
veel zitruimte of een grote laad
ruimte. Vooral het bijzondere uiter
lijk (geen gewone stationcar of een
eenvoudig busje) maakt er een aan
trekkelijk stuk vervoer van.
Toyota heeft de Previa in Califor-
nië laten ontwerpen bij Calty
Design Research. Dit Amerikaanse
ontwerpbureau van Toyota heeft
van de Previa een super-de-luxe
auto gemaakt. Van buiten gladslan-
ke welvingen vervat in een fenome
naal robuust uitziende carrosserie-
lijn. Hij lijkt nog het meest op de
Chevrolet Lumina. Zonder poene
rig te zijn, eigenlijk wel een beetje
imponerend, zeker als de diep bor
deaux-rode kleur tot glimmende
glans is opgepoetst.
een forse ruimte voor zeven men
sen. Die zitten ruim en comfortabel,
er kan zo ongeveer in gewandeld
worden, zo rüim geproportioneerd
is de Previa. Dat geldt jammer ge
noeg niet voor het bagagedepot,
voor enige omvangrijke spullen
moet al gauw een of twee delen van
de 3-zits bank omhoog. Die delen
kantelen niet naar voren maar han
gen opzij aan een lus tegen het
raam. Aardige vondst die toch een
beetje onhandig is. Het niet kunnen
verwijderen van de bank en de twee
achterste stoelen is curieus. Je hebt
anders zo'n prachtige bestelbus als
het even nodig is.
Kapitein op een schip, zo voelt
het aan op de 'captains-seat' voor in
de Previa. Die stoel is 180 graden
draaibaar en heeft een rechter arm-
steun. Vanuit deze frontpositie is al
les goed ergonomisch opgesteld, is
het contact met de weg prima en is
er veilig zicht op de omgeving.
Door het majestueuze voorsteven
van dit Previa-schip is het wel eens
lastig om te zien wat er aan de uiter
ste hoeken gebeurt. Je zou haast
twee signaalgevende boegsprieten
zetten op de de mooi strak gevorm
de bumper met luchtinlaat om te
horen hoeveel de speelruimte nog
is. Voor het overige laat de auto zich
makkelijk wendbaar in hoeken en
gaatjes plaatsen.
Het onderstel in combinatie met
de 'midden-motor', die ver naar ach
teren en niet hoorbaar onder de
voorstoelen zit, zorgt voor een pri
ma wegligging. Rap door de boch
ten gaat uitstekend en in het alge
meen overheerst een neutraal
stuurkarakter. Echt een fijne grote
auto met makkelijke rij-eigen-
schappen. Het bekrachtigde stuur
ligt goed in de hand. het zou wel met
iets behoorlijks bekleed mogen
worden.
Veel herrie
Kracht biedt de 4-cilinder motor
2.4 ltr met brandstofinjectie
dan voldoende. Hinderlijk is
alleen dat het met zoveel lawaai ge
paard gaat. Toevallig stelde de
laatste vier tekens van het kenteken
van ons testmodel een on-accepta-
bele dB-waarde voor. Bij 140 km/u
zorgt de motor en het windgeruis
(grote spiegels en frontaalopper-
vlak) voor veel te veel herrie.
Een ander lastig detail: de ver
moedelijk door de Amerikaans
markt gedicteerde stuurhendel
voor de automatische versnelling.
Blijft vervelend, zet toch een elek
tronisch werkend hefboompje op
de grond. Dat moet geen moeite zijn
voor een kiene Japanse ingenieur.
De schakeling verloopt dan vlekke
Het bijzondere uiterlijk van de 'space-car' Toyota Previa.
loos en de vloer blijft voor de radius schokje te voelen. De Previa 4-cilin-
van de draaistoel vrij.
Zuinig is zo'n bakbeest niet, we
haalden er met moeite 1:7 uit. Hij
accelereert vlot en heeft een redelij
ke top van ruim 165 km/u. De auto
maat schakelt door de Electronic
Control Unit vlekkeloos, geen nog
gekoppeld i
schakeling, met apart ii
overdrive.
Prijs van deze vooral
ka bedoelde 'space-car'
voor de geteste GL-\
69 mille
Er komt
goedkopere handgescha-
kelde XL die minder extra's heeft.
Technische gegevens: motor 4 ci
linder, inhoud 2438 cc, vermogen
92kW (132 pk)/00 tr. topsnelheid 170
km/u, gewicht 1687 kilo, aanhanger
geremd 1600 kilo. prijs 68.665. mo
torrijtuigenbelasting per jaar
1301.-.
ADVERTENTIE
Zoeterwoudsewecr 23
Leiden.
Tel. 071-313141
Weversbaan 9, Leiderdorp
tel. 071-899256.
Komt U even langs voor een proefrit?
Oegstgeesterweg 17-23
Rijnsburg
Tel. 01718-20500.
Van onze correspondent
Nol van Bennekom)
De laatste jaren heeft de caravan
branche niet te klagen over klandi
zie. Het gaat goed met de markt, die
nog maar steeds groeit. In 1977 von
den 26.100 caravans de weg naar de
koper en dit jaar zullen de verkopen
in de buurt van de 30.000 stuks lig
gen. Wat de kampeerauto's betreft
gaat het in Nederland om beschei
den aantallen. De oorzaak hiervan
wordt door de branche toegeschre
ven aan onze belastingtarieven. De
Bijzondere Verbruiksbelasting
jaagt de prijs omhoog. Vandaar dat
de opbouw-cabine voor pick-ups en
bestelwagens in opmars is.
Op de Kampeer en Caravan RAI
zijn allerlei varianten van de op
bouw-cabine te zien. Ook is er een
uit Amerika overgewaaide combi
natie van een grote kampeer-opleg-
ger achter een pick-up of achter een
bestelwagen met open laadbak.
Volgens de producenten mag hier
mee met klein rijbewijs (BE) wor
den gereden.
De firma BEKA uit Goor komt
met een negen meter lange polyes
ter oplegger met een enorme bin
nenruimte. De naam is BEKA Fifth
Wheeler. Achterin bevindt zich een
vaste slaapkamer en verder is de
wagen van alle gemakken voorzien:
een ruime douchecabine, een keu
ken met koelkast, magnetron,
kookplaat, geyser, eethoek, zithoek,
enz. Zes personen kunnen er in sla
pen. Er is zelfs een fietsenopberg-
ruimte met eigen ingang.
Het gewicht van deze oplegger is
2500 kilo. BEKA biedt de Fifth
Wheeler aan voor 95.000 gulden, in
clusief btw. In januari verwacht de
producent de typegoedkeuring te
krijgen.
Termeer Motorhomes in Vucht
brengt de Wilton oplegger, een
sandwichconstructie in glad alumi
nium. Deze wagen is 7,5 meter lang
en kost 70.000 gulden. Termeer
heeft overigens al een oplegger van
6,5 meter voor 39.000 gulden, volle
dig ingericht. Deze wagen heeft al
wel een typegoedkeuring.
Pon Rekreatie bevredigt de nieuws
gierigheid door de Westfalia cam
per op basis van de nieuwe Volks
wagen Transporter te tonen. Na ve
le jaren een Volkswagen 'busje' met
de motor achterin te hebben inge
bouwd, moest nu het roer om, want
de nieuwe Transporter is een voor
wielaandrijver met de motor voor
in. Dat vergde een nieuw binnen-
ontwerp, dat overigens veel gelijke
nis vertoont met het meubilair in de
vorige bus.
Ook Knaus komt met een Camper
580 op basis van de nieuwe Trans
porter. Hier is sprake van een ge
heel gewijzigde carroserie met al
koof boven de cabine. Prijs 92.150
gulden.
Op het gebied van kampeercabi-
nes op bestelauto's heeft de firma
GEMA in Cuijk-Katwijk een keur
van mogelijkheden ontwikkeld.
Nieuw op de RAI is de verschijning
van de kampeercabine achter de Ci
troen C. 15 D, een kleine bestelwa
gen (Visa). De cabine weegt 215 kilo
en kost 'kaal' 5.500 gulden. Het ge
heel biedt ruimte aan twee perso
nen. Er zijn overigens veel exposan
ten, die opbouwcabines laten zien.
Caravans
Ook op het gebied van caravans valt
er heel wat nieuws te zien op de Ca
ravan RAI. Kip komt met een serie
nieuwe lichtgewicht caravans. Het
gaat om vijf modellen vanaf 17.500
gulden.
Adria brengt voorts een luxe toer-
caravan. de Forma 465 TLD, terwijl
ook Handelsonderneming Bemi
een nieuwe lijn FFB Sportiv cara
vans presenteert. Het gaat om toer-
caravans in verschillende lengten.
Van der Hagen Caravans laat een
Avento zien, waarin de zitgroep met
een eenvoudige handeling gewij
zigd kan worden van een treinzit in
een hoekzit. Verder is er caravan-
nieuws van Knaus. Maat Caravans
(Rio stacaravan), Beyerland, Camp-
Let, Chateau, Eriba en Polar.
De Finse Solifer caravans beho
ren niet tot de goedkoopste. Niette
min zijn ze op elke camping verte
genwoordigd. En het aantal bezit
ters groeit gestaag. Een Solifer 460
kost 31.900 gulden. Er zijn fabrikan
ten die even grote caravans verko
pen voor minder dan twintig mille.
Wat beweegt een kampeerder om
een flink bedrag meer te betalen ter
wijl er een ruime keus aanwezig is
voor veel minder geld?
Van 23 tot en met 28 november
wordt In het RAI-tentoonstel
lingsgebouw aan het Europa
plein in Amsterdam de jaar
lijkse Caravan en Camping
RAI weer gehouden.
De expositie is van 10 tot 18
uor geopend. Entreeprijs 12,50
gulden per persoon. Kinderen
van 4 tot en met il jaar, hou
ders van Pas 65en tevoren aan
gemeld groepsbezoek; vijf
gulden per persoon.
Tijdens de Caravan en Cam
ping RAI is de gecombineerde
Trein-Toegangsregeling van
kracht vanaf vrijwel alle NS
stations in Nederland.
De tentoonstelling omvat
vouw-, toer-, sta-, en motorea-
ravans of kampeerauto's, ba
gage-aanhangwagens. tenten,
kampeeruitrustingen, onder
delen, toebehoren en accessoi
res.
Ook is er een speciale afde
ling, waarop van allerlei lan-
deu VW-offieials stands heb
ben ingericht als een soort mi
ni-vakantiebeurs.
Reden voor ons om enkele me
ningen te peilen en er zelf ook een te
vormen. Óp het eerste gezicht valt
een Solifer caravan niet op wegens
een extravangant ontwerp. De kleu
ren zijn tamelijk neurtraal. De wa
gen heeft daarentegen wel stijl en er
is gedegen nagedacht over de aëro
dynamica. Dat laatste is tevens het
meest in het oog springende uiterlij
ke kenmerk. De lijnen zijn vloeiend,
zelfs elegant te noemen.
Wie een Soliferbezitter aan
spreekt hoort zelden kritiek op de
wagen, of het moet de prijs zijn.
Maar, zoals een doorgewinterde
kampeerder zei, je hebt een caravan
voor een lange periode en dan
maakt die meerprijs niet zo veel
meer uit, vooropgesteld dat je het
kunt uitgeven. Navraag leert ook,
dat onze Soliferkampeerder al ver
schillende andere merken heeft be
zeten, maar vindt 'te zijn doorge
groeid' naar de Solifer.
Gewicht
Zoals bij elke caravan is ook door
Solifer gezocht naar gewichtsbe-
sparende oplossingen. De kunst is
om de zaak dan toch sterk en duur
zaam te laten zijn. Daarin is Solifer
goed geslaagd. Het ledig gewicht
(zonder koelkast) is 735 kilo.
Elke fabrikant geeft grote aan
dacht aan de wegligging want verre
weg 'het meest eng' is het reizen
met de caravan. Afschrikwekkende
taferelen op de Autobahn of de
Autoroute zijn een slechte reclame.
De combinatie moet gezeggelijk ge
drag vertonen. Solifer scoort hoog
met de wegligging. Ook op hoge
snelheden van circa 130 kilometer
per uur.
Het type dat wij hebben uitgepro
beerd was de 460 Jubilee, een spe
ciale versie die ter gelegenheid van
het 25-jarig jubileum het licht zag.
Op het rijden viel niets aan te mer
ken. Zuiging van vrachtwagencom
binaties was wel te merken, i
een begin van slingering werd gauw
bedwongen. Ook de remmen bie
den voldoende zekerheid. Ze ko
men tijdig en goed gedoseerd in en
bieden een veilige vertraging.
Interieur
Binnen valt het strakke meubilair
op zonder bombarie. De eerste in
druk is er niet een van: o, wat luxe.
Echter, de inrichting is van uitste
kende kwaliteit en op onderdelen
goed uitgedacht. Het grootste plus
punt van de Solifer is zijn all
weather-uitmonstering. De caravan
is wat men noemt winterhard en ge
schikt voor kamperen in extreme
kou. Dat betekent een goede isola
tie en een doelmatige centrale ver
warming. Alle (water)leidingen zijn
corrosievrij.
De uitstekende keuken omvat
een afzuigkapje en alle oppervlak
ken zijn eenvoudig af te lappen. Be
paald luxe is de afsluitbare toilet- en
doucheruimte, waarin een aanslui
ting voor foehn of scheerapparaat
niet ontbreekt.
Zithoek
De rondzithoek voorin kan met be-
23 t/m 28 november 90
AMSTERDAM V"XBI
hulp van de omlaag en omhoog
scharnierende tafel tot een ruim
driepersoons bed worden omge
toverd. Aan weerszijden in de wan
den zijn afsluitbare ventilatieroos-
ters aangebracht, waardoor insec
ten niet binnen kunnen komen.
Achterin bevindt zich een kleine
dinette, waarvan eveneens een bed
kan worden gemaakt. Daarboven
kan dan nog een extra bed omlaag
worden geklapt, zodat er totaal vijf
personen een slaapplaats kunnen
vinden.
De banken kunnen geheel opge
klapt worden, zodat de gehele cara
van eenvoudig valt schoon te ma
ken. Vooral dat laatste is een te
waarderen kiene voorziening.
Zoals in verreweg de meeste cara
vans is de installatie 12 Volts met
omvormer, zodat bij aansluiting op
220 de boordaccu wordt opgeladen.
Dat gebeurt trouwens ook via de
autodynamo tijdens de rit.
Conclusie: De Solifer 460 zorgt
voor een aangenaam verblijf, waar
bij moet worden opgemerkt dat de
relatief forse prijs vertaald wordt in
een hoge mate van comfort, dat zich
op den lange duur beslist terugver
dient.
De Solifer caravan is goed geïsoleerdwat hem in de zomer koel maakt en in de winter lekker warm.
Per jaar worden er tweehonderd
Swift caravans naar ons land ver
scheept. De totale jaarproduktie
van de fabriek is 6100 stuks. Swift
Caravans Limited wordt geleid
door Peter Smith. Het is een rede
lijk moderne onderneming waar
een bescheiden begin is gemaakt
met automatisering. Er werken 650
mensen. Ontwerpen gebeurt tegen
woordig met het zogenoemde Cad-
Cam (computer)-systeem.
Behalve caravans worden jaar
lijks ook 750 kampeerauto's gepro
duceerd. .j dit artikel is de export
van veel groter belang. Vooral Zwe
den is een belangrijke afnemer van
de campers.
Volgens Peter Smits heeft de nu
26 jaar bestaande fabriek een solide
programma voor de jaren negentig
opgezet. Hij geeft toe dat in de ach
terliggende jaren het accent te veel
op de produktie alleen heeft gele
gen.
„Daarvoor betalen we nu de prijs.
Nu investeren we veel in zaken als
een trainingscentrum voor ons per
soneel en voor onze dealers en in de
computer disign-afdeling. Ook heb
ben we vastgesteld dat we een ty
pisch Britse caravan produceren,
dus naar de Britse smaak, waardoor
export wellicht wat achtergebleven
is. Die willen we graag wat meer uit
breiden. Als u op het continent een
Swift caravan tegenkomt dan zijn er
maar twee mogeljkheden: of het
zijn Engelsen, of het zijn Nederlan
ders. We zijn nu bezig caravans te
ontwerpen, die meer aan de Eu
ropese smaak beantwoorden. Britse
ontwerpen hebben meest een ge
deeld, mm of meer puntdak. Voor
Europa maken we modellen met
vlakke daken".
Het sterke punt van Swift is dat
men vooral van de voorkant een
smaakvol schuin aflopend en gebo
gen ontwerp heeft gemaakt met
drie dubbel glas-ramen en een geïn
tegreerde disselbak. Dat geeft de ca
ravan een voornaam uiterlijk.
De kampeercabine van GEMA, passend op de Citroen C. 15 D.
(foto GPD)
