Nederlandse Max is een echte roadster
Vierde generatie van VW-bus
Veilige en functionele ladensystemen
Eigentijdse sieraden
vari wat restjes leer
vanF^a7=ed„ent Jongeren rijden te snel, ouderen begaan meer voorrangsfouten
VISSPORT
Straks één
bond voor
hengelaars
Aluminium-profielen hebben ook beurt nodig
VRIJDAG 20 JULI 1990
PAGINA 9
Ouderen maken andere brok
ken op de weg dan jongeren. Be
paalde ongevallen, bijvoorbeeld
als gevolg van een te hoge snel
heid, komen eerder bij jongeren
voor dan bij ouderen. Omgekeerd
maken ouderen fouten die jonge
ren weer minder snel maken.
Professor Benedikt von He-
benstreit uit München is in een
onderzoek voor Volkswagen na
gegaan, welke zwakke en sterke
punten de autorijder in de loop
van zijn leven aan de dag legt.
Hieruit komen twee groepen on
gevallen naar voren waarin in
veel gevallen de oudere automo
bilist verwikkeld is. In de eerste
plaats gaat het om het voorrang
geven. Oudere rijders begaan va
ker dan jongeren overtredingen
van de voorrangsregels.
Uit een onderzoek blijkt dat in
bijna twee van de drie gevallen
degene die voorrang heeft, te laat
werd opgemerkt. Bij bijna een op
de vijf aanrijdingen werd de af
stand van de naderende wagen
fout ingeschat, in ongeveer 10
percent van de gevallen werd, on
danks beperkt zicht, te snel een
kruispunt opgereden. En tot slot
negeerden oudere rijders in onge
veer 8 percent van de gevallen de
voorrangsregels.
De snelheid van de waarne
ming, de kwaliteit van de bewust
wording en de verwerking van
optische informatie is in de eerste
plaats gebaseerd op het zichtsver-
mogen ('te laat opgemerkt') en
eveneens op de foutieve inschat
ting van de afstand (bijziend
heid).
De verminderde waarnemings
snelheid bij het ouder worden
houdt echter ook verband met het
concentratievermogen, dus uit
eindelijk met een goede door
bloeding van de hersenen.
Waar in het ene geval de bril uit
komst biedt, kan het in het ande
re geval verstandig zijn om op die
dagen waarop men zich minder
goed voelt te overwegen of deel
name aan het verkeer beslist
noodzakelijk is.
Stress
Aan het haastig oprijden van een
voorrangsweg ligt vaak een ge
voel van stre.c van de oudere
mens ten grondslag, die tijdens
het turbulente gebeuren nerveus
en met het typische ongeduld van
de oudere reageert.
Het negeren van de voorrangs
regels is overigens niet een on
deugd van alleen de ouderen; ook
de jongere rijders zijn er, vooral
bij gecompliceerde en onover
zichtelijke kruisingen, niet altijd
goed van op de hoogte wie nu ei
genlijk eerst mag gaan rijden.
Het wegrijden en het uit een op
rit rijden, het afbuigen, keren en
van rijbaan verwisselen is niet de
sterkste kant van de oudere auto
mobilist. De bliksemsnelle blik
naar opzij, waarbij hoofd en hals
snel en vgr genoeg gedraaid wor
den, blijkt bij stijgende ouder
dom steeds bezwaarlijker te wor
den. Er ontwikkelt zich een zeke
re stijfheid van nekspieren en
halswervels, waarbij nog een ver
mindering van het gezichtsveld
komt.
Oefeningen
Een controle door de oogarts is
derhalve voor de automobilist bo
ven de 60 jaar van tijd tot tijd be
slist nodig. Vanaf het 50ste jaar
zouden gymnastische oefeningen
zoals het draaien met het hoofd
en het rollen met de schouders
dagelijkse oefeningen moeten
zijn.
Als troost voor de ouderen
moet ook opgemerkt worden dat
er heel wat ongevallen zijn, waar
bij de automobilist van boven de
60 jaar met een opvallend gerin
ger percentage betrokken is. Vol
gens de statistieken gaat het daar
bij bijvoorbeeld om het rijden on
der invloed. Het motto ,,wie dr
inkt, rijdt niet en wie rijdt, drinkt
niet" schijnt de oudere automobi
list van rond de zestig meer ter
harte te gaan dan de jonge rijders
en rijdsters, die ook meer dan de
ouderen de gezelligheid buitens
huis zoeken.
overkomt de Max-rijder voortdu
rend. En dat is eigenlijk het voor
naamste wat de Max toevoegt aan
de markt: exclusiviteit in een prijs
klasse waarin exclusiviteit zeld-
Daarbij is de auto door zijn ver
schillende kunststof carrosserie-de
len vernieuwend te noemen. De
pick up, stationwagen, coup met
hardtop en de cabriolet) komen bin
nenkort in produktie. Ook bestaan
er plannen voor meer motorvarian
ten.
Pittig en wendbaar
De Max manifesteert zich als een
pittig en wendbaar wagentje. De
AX GT 1360 cc motor onder het om
hulsel biedt meer dan voldoende
kracht. Zonder meer soepel scha
kelt de vijfversnellingsbak. Wel
merkten we enige rammeltjes in on
ze testwagen en waren er onderlin
ge verschilletjes in afwerking. Maar
dat zal spoedig tot het verleden
gaan behoren, zo verzekerde de ont
werper van dit sportwagentje, Eric
Spronk. Max Motors heeft niet be
zuinigd op het interieur. Er zitten
goede sportstoelen in en als optie
kan men suède bekleding krijgen.
De Max is te koop van ƒ49.250,
maar er is een lange lijst van extra's
die tegen meerprijs de sportwagen
kunnen sieren. De Nederlandse fa
brikant heeft vijf dealers in Neder
land.
Disselslot uitstekend tegen diefstal
Hoeveel caravans, boottrailers en andere auto-aanhangers jaarlijks
worden gestolen is (nog) niet in statistieken verwerkt. Vast staat echter
dat een groot aantal van deze veelal kostbare bezittingen in verkeerde
handen valt.
Een uitstekende beveiliging tegen diefstal is het disselslot. Het heeft
de vorm van de trekkogel. Wanneer de kogel in de dissel is geklemd
kan de verbinding met een sleutel worden geborgd, zodat ontkoppe
ling onmogelijk is. Achter de beide koppelschalen zetten zich, bij het
(tweemaal) omdraaien van de sleutel twee gehard-stalen pennen vast.
spitsneuzige Caravelle is alweer de c
Na 40 jaar produktie van de Volkswagenbus, een idee
van de Nederlander Ben Pon, zal eind september een
geheel nieuwe vierde generatie van 'dit populaire (be-
drijfs)transportmiddel op de markt komen. Het type
Caravelle is vooral bedoeld voor het luxe vervoer van
meerdere personen. De Transporter bestaat uit een
schier eindeloze serie van combi's gericht op diverse
branches van het bedrijfsleven.
Met een totaalverkoop van bijna 7 miljoen stuks is
de VW-bus beslist een succesnummer gebleken. De
nieuwe modellen zullen dat in een steeds sterker, met
name van Japanse zijde, concurrerende markt nog
moeten bewijzen.
Verdwenen is het vjakke voorfront, dat heeft plaats
gemaakt voor een spitse neus. En de grootste noviteit
in de Volkswagen is de motor voorin, nog voor vooras
en met de aandrijving op de voorwielen. Het resultaat
is minder luchtweerstand, comfortabeler en veiliger
vervoer en meer ruimte voor de bestuurder en passa
giers.
Er komen twee basisuitvoeringen: een korte wielba
sis van 292 cm en een lange wielbasis van 332 cm. De
laadvermogens zijn 800,1000 en 1200 kilogram. Verder
komen er nieuwe pick-ups, een met dubbele-cabine,
een gesloten bestelwagen, een chassis-cabine en een
basis voor een camperopbouw.
Veel beenruimte is er in de VW-bus ontstaan door de
toepassing van een vooras met dubbele dwarsdraagar-
men. De koppeling van deze armen met torsiestaafve
ren in de lengterichting maakt een compacte opbouw
mogelijk, waardoor het interieur maximale maten kan
krijgen. De speciale achteras zorgt ervoor dat de bela
den Transporter of Caravelle maar weinig door zijn ve
ren gaat. De bodemvrijheid is liefst 18 centimeter, iets
dat voor de latere types met 4WD ook aantrekkelijker
Er zijn vijf motorvarianten: twee diesels en drie ben
zineversies. Achtereenvolgens zijn dat, 1.9/45 kW -
2.4/57kW (vijfcilinder) - 1.8/49kW - 2.0/62kW - 2.5/81kW
(vijfcilinder). Standaard hebben alle uitvoeringen van
de nieuwe VW-bus een 5-versnellingsbak. De laad
vloer van de korte versie meet 2485 x 1620 x 1415 mm
en de lange versie heeft als maatvoering 2885 x 1620 x
1415 mm. Leeg wegen ze respectievelijk 1537 kg en
1637 kg, voorzien van de 2.4 ltr dieselmotor.
Van onze correspondent
Nol van Bennekom
Twaalfhonderd sportwagens wil
de Nederlandse onderneming Max
Motors bv in Helmond straks elk
jaar produceren. Maar de startende
fabrikant, met aan het hoofd alge
meen directeur Gert Jonkhans,
windt er geen doekjes om dat het
proces van de prototype-fase naar
de serieproduktie hem niet meege
vallen is. De produktie start dan ook
later dan oorspronkelijk de bedoe
ling was.
„Sinds de presentatie van ons al
lerteerste prototype op de RAI is er
veel gebeurd. Voor we aan seriepro
duktie konden beginnen bleek er
veel te moeten worden veranderd.
Zo zijn er nieuwe mallen gekomen
voor de deuren en voor het dash
board. En het chassis van de nu ge
presenteerde Max sportwagen is al
weer de derde generatie. Een nieu
we industriële las-mal voor het
chassis vergt alleen al drie maan
den. Daarop hebben we ons wat ver
keken", aldus Jonkhans.
Maar nu is de Max toch zover dat
we konden proefrijden. De Max is
een echte roadster, een open twee-
zitter met als technische basis een
'rollend chassis' plus aandrijving
van PSA (Citroën AX GT of Peu
geot 205 XS).
Dat betekent een motor van 80 pk
met monopoint inspuiting en gere
gelde driewegkatalysator. Met een
rijklaar gewicht van 765 kilo brengt
de Max het tot een topsnelheid van
190 kilometer per uur. Inmiddels
heeft de fabrikant de typegoedkeu
ring van de Rijksdienst voor het
Wegverkeer in huis. „Dat was niet
zo moeilijk met de bekende PSA-
techniek", zegt Jonkhans.
Rij-impressie
Rijden met de open Max-cabriolet
betekent zonder meer plezier. Het
plezier overigens van verreweg de
meeste roadsters: een combinatie
van zon en wind, sportiviteit en ge
zien worden. Vooral dat laatste
DOOR BRAM VAN LEEUWEN
gebleven. Met de ruim 3000 leden
die de bond op het ogenblik telt is
het ook verreweg de grootste
deelnemer in het CNHV. In te
genstelling tot de andere aange
slotenen heeft de Leidse bond tot
dusver de samenwerking met de
NWS afgewezen. Op de laatste
jaarvergadering gebeurde dat
vooral in verband met de te ver
wachten contributieverhoging.
Was er toen nog sprake van een
directe toetreding tot de NWS
nu is er sprake van een over
gangsperiode van twee jaar waar
in Leiden nog de handen vrij
heeft. In september zal er een bij
zondere ledenvergadering wor
den uitgeschreven waarin de le
den de kans krijgen zich opnieuw
uit te spreken over de kwestie.
Samenwerking betekent dat de
leden ook de beschikking krijgen
over de Grote Vergunning en dat
de wedstrijdvissers kunnen mee
doen aan de selectiewedstrijden
van de NWS voor deelname aan
nationale en internationale toer
nooien. Onduidelijk is op dit mo
ment nog of de leden ook het
maandelijkse NWS Visblad krij
gen.
In de komende twee jaar zal in
elk geval geen sprake zijn van
contributieverhoging. Uiterlijk 1
juli 1992 moet Leiden definitief
beslissen. Of de bond gaat in zee
met de NWS of de Leidse henge-
laarsbond gaat verder als een zelf
standige organisatie. Of dat
laatste verstandig is, valt te be
twijfelen. Vooral voor pacht, huur
en machtiging van viswateren
komt tegenwoordig nogal wat kij
ken en het is belangrijk wanneer
in conflictsituaties gebruik kan
worden gemaakt van de juridi
sche kennis die bij de NWS aan
wezig is. Verder verricht de
NWS belangrijk werk als het
gaat om het beheer van het viswa
ter en de controle van de water
kwaliteit.
Een belangrijk punt bij de ko
mende samenwerking zal de in
breng van het 'Leidse' viswater in
de Grote Vergunning zijn. De
Hengelaarsbond voor Leiden en
omstreken heeft de beschikking
over een uniek waterareaal en
geeft daaraan jaarlijks een be
langrijk deel van haar inkomsten
uit. Voor de huur van de Kager-
plassen wordt bijvoorbeeld jaar
lijks een bedrag van 18.000 gul
den betaald.
Dat viswater maakt Leiden tot
een interessante partner en
vraagt van het bestuur tegelijker
tijd een kritische waakzaamheid
omdat het om grote belangen kan
gaan.
De besturen in Alphen bijeen voor de ondertekening van de samen
werkingsovereenkomst. V.l.n.r. H.J. Karsten (seer. CNHV),A.J. Sweep
(voorz. CNHV), A.A. v. Overveld (voorz. NWS) en J.M.C. Joosten (secr.
NWS). (foto Ben dé Bruyn)
Binnen de georganiseerde hen
gelsport staan grote veranderin
gen op stapel. De eerste forse stap
daartoe werd gistermiddag gezet
tijdens een feestelijke boottocht
met een van de Avifauna-rond
vaartboten vanuit Alphen aan
den Rijn. Aan boord waren de be
sturen van de beide landelijke
hengelsportorganisaties de Ne
derlandse Vereniging van Sport
vissersfederaties (NWS) en het
Centraal Nederlands Hengelaars
Verbond (CNHV).
Tijdens de tocht tekenden zij
een overeenkomst om de komen
de twee jaar nauw te gaan samen
werken. In die twee jaar krijgen
de bij het CNHV aangesloten ver
enigingen de mogelijkheid om
zich aan te sluiten bij een van de
federaties van de NWS. Als alles
volgens plan verloopt zal het CN
HV per 1 juli 1992 ophouden te
bestaan en telt ons land nog een
grote landelijke overkoepelende
hengelsportorganisatie.
Vooruitlopend daarop zal op 1
januari 1991 het CNHV-bonds-
blad Piscator na een lange histo
rie ophouden te bestaan. Het
maandblad verscheen niet min
der dan 61 jaar. De samenwerking
betekent overigens dat op meer
terreinen van historische veran
deringen in de hengelsportwe
reld kan worden gesproken.
In het verleden hebben het
CHNV en de NWS (en de voorlo
per de Algemene Hengelaars
Bond van voor 1975) dikwijls met
elkaar in de clinch gelegen. Je
hoeft de oude periodieken er
maar op na te slaan en je treft
daarin felle polemieken aan over
eikaars tegengestelde standpun
ten. Belangrijkste verschil van
opvatting is steeds de kwestie van
de zogenaamde vrije hengel ge
weest.
Het CNHV heeft zich in de loop
der jaren steeds als pleitbezorger
voor dit oude historische recht
opgesteld. In verhouding tot de
NWS is het CNHV steeds een
kleine bond geweest waar het
werk als een soort 'liefdewerk
oud papier' werd uitgevoerd.
Vooral na de omvorming van
AHB tot NWS is de laatste orga
nisatie meer professioneel te
werk gegaan met een aantal gesa
larieerde krachten.
Verder kwam er een zogenaam
de Grote Vergunning tot stand
waarin alle belangrijke wateren
van de aangesloten verenigingen
zouden worden ondergebracht.
Dat laatste is altijd een heikel
punt gebleven omdat niet alle
aangesloten clubs hun viswater
wilden of konden inbrengen.
De tegenstellingen zijn vooral
de laatste jaren watvervaagd
door geregelde contacten tussen
beide besturen. Verder speelde
een rol dat de overheid in hengel
sportkwesties graag met een ge
sprekspartner aan tafel wilde zit
ten en ook dat het CNHV in de
wereld van de schaalvergroting
een te kleine organisatie werd.
De Hengelaarsbond voor Lei
den en Omstreken is de laatste
decennia het CNHV steeds trouw
De Nederlandse Max is een pittig wagentje met een goede wegligging. De uitrusting is luxe.
(foto GPD)
In de moderne inbouwkeuken komen we niet al- laden met een uittreksysteem op rolgeleiders dat past aan de op te bergen voorraden, die keurig op
leen de gebruikelijke besteklade tegen, maar ook tegen een stootje kan. zijn plaats blijven, ook als de lade half gevuld is.
een keur van lade-elementen, uittrekkasten voor Zo is er een systeem met horizontale en verti- Gewerkt wordt met verplaatsbare breedte-gelei-
pannen (soms een dubbele onderkast breed), cale rollagers, aan vier kanten bevestigd en met ders die klemvast aan de zijrail geklikt worden,
voor het bergen van flessen en voorraden (vaak een halfautomatisch sluitsysteem. Dit voorkomt Niet alleen praktisch maar ook veilig, vooral als
dubbel zo diep als de conventionele lade) en zelfs ongelukken door uitstekende laden, hoeken en kinderen onbesuisd een lade uittrekken,
voor stokbrood. kanten.
Laden voor pannen en voorraden in potten of Het interieur van laden en uitschuifelementen Dit soort interieursaccessoires voor uittreke-
blik hebben wel een behoorlijk gewicht te dra- is heel efficiënt uitgerust met uitneembare rails, lementen treft u in verschiUende merken luxe
gen en zijn daarop dan ook afgestemd. Degelijke waardoor de indeling exact kan worden aange- keukens aan, onder meer bij Poggenpohl.
Van restjes leer en enkele
'versierseltjes' uit uw
bewaardoosje tovert u vrij
snel en op een heel simpele
manier de meest originele
sieraden. Restjes leer zijn in
alle mogelijke kleuren en
prints te koop in vrijwel
iedere handenarbeidszaak.
Daar koopt u dan ook de basisvor
men voor de sieraden, namelijk me
talen plaatjes met een opstaand
sierrandje. Er is een ruime keuze in
goud- en zilverkleurige plaatjes, in
velerlei vormen en kwaliteiten, ge
schikt voor het maken van broches,
armbanden, oorhangers, ceintuur
gespen enz. Afhankelijk van soort
en uitvoering betaalt u vanaf 3,50
voor een broche en oorclips tot
17,50 voor ceintuurs.
Het leer en de versieringen wor
den op het metalen plaatje gelijmd.
Neem daarvoor een goede lijm, bij
voorbeeld Bizon Tix. Dat is welis
waar een contactlijm, maar bij het
plooien van het leer laat het zich
ook goed als 'normale' lijm gebrui
ken.
Werkwijze
Alle sieraden worden op dezelfde
manier gemaakt of eigenlijk 'be
kleed'. Zoek eerst de versiersels die
u erop wilt hebben, bij elkaar. Dat
kan bijvoorbeeld een mooie knoop
en enkele kralen zijn, maar ook een
plat stuk halfedelsteen met lover
tjes, pailletten enz. Kijk of alles
mooi in vorm en kleur bij elkaar
past.
Knip een stuk leer in de vorm van
het metalen plaatje maar wel zo dat
het flink wat groter is dan de basis
vorm. Smeer de plaat in met wat
lijm en leg het leer erop. Het mooi
ste en grootste sierstukje dat erop
moet komen vormt de 'kern' van het
sieraad; lijm dat op het leer.
Smeer nu op de overgebleven
achterkant van het leer een beetje
lijm en plooi het leer om de kern; de
hoeveelheid en dikte van de plooien
hangt af van de grootte van het stuk
leer zelf.
Wilt u dus veel grillige plooien
dan knipt u het stuk leer dat op het
metalen plaatje komt extra groot.
Zorg ervoor dat bij het plakken van
de plooien het leer bij de randen
mooi aansluit. Duw met de punt van
een cocktailprikker het leer tegen
de rand aan en duw daarmee ook de-
vorm van de plooien naar uw zin.
Laat het werkstuk drogen.
Verf
Verf eventueel de randen van de
plooien sommige stukjes daar tus
senin, met goud- of zilververf. Doe
dat beslist niet te overdadig en houd
rekening met de verdere versierin
gen. Lijm ten slotte die versieringen
op het leer; een kraaltje, paillet,
kunstbloemetje of wat u maar mooi
vindt. Laat daarbij de plooien dui
delijk uitkomen.
Zoals gezegd hebben de metalen
plaatjes bijna altijd een opstaand
randje; soms is dat echter niet het
geval. Sla dan 5 mm van het leer om
het plaatje heen en lijm dat aan de
achterkant vast. Knip vervolgens
de vorm van het plaatje precies na
van leer en lijm dat stukje als afwer
king op de achterkant.
Voor informatie inzake verkoop
adressen van de benodigde materialen:
fa. Rayber, 05490-64446.
ZONDER OPLOSMIDDELEN -
Fabrikant Citin heeft onder! de
naam "t Groene Hart' een reeks
schoonmaakmiddelen ontwikkeld
die onschadelijke, snel afbreekbare
stoffen bevatten. De reeks omvat
produkten voor vloeren, sanitair,
glas, het toilet enz. Prijzen tussen de
4 en 7 gulden.
Een voorbeeld van hoe aardig restjes leer kunen worden verwerkt.
Tijdens het opknappen van de bui
tenboel ontmoet je vaak alumini
um-profielen. Om een mooi schil
derresultaat te verkrijgen is het
raadzaam deze te betrekken in de
verfklus.
Nadat de aflaklaag op het hout
werk is aangebracht, zie je pas goed
dat die profielen in de loop der jaren
toch wat verpieterd zijn.
In het algemeen kunnen de pro
fielen het best verwijderd worden
voordat het schilderwerk wordt
aangepakt. Monteer ze pas weer
met aluminium nageltjes als de af
laklaag volkomen uitgehard is.
Profielen die een groezelige pati-
nalaag vertonen, worden weer mooi
door ze te 'poetsen' met fijne staal-
wol of heel fijn waterproof schuur
papier 380. Daarna met terpentine
afnemen en afwerken met een weer-
bestendige blank lak.
Een heel apart effect geeft het af
werken met 'Hammerite Silver
Grey'. Dat levert een decoratieve
hamerslagfinish op, die bovendien
lange tijd beschermt tegen de ont
sierende patina-vorming. Wilt u alu
minium-profielen overschilderen in
de kleur van deuren en kozijnen, ge
bruik daarvoor dan geen verf op wa
terbasis.
