Joodse kolonisten Jeruzalem: wij
zijn slachtoffer van misverstand
Ortega belooft Chamorro om macht over te dragen
India en Pakistan praten over Kashmir
DONDERDAG 19 APRIL 1990
LVïl*]
Hi
DEN HAAG (GPD) - Het Zweedse
Volvo gaat intensief samenwerken
met het Franse Renault; de plotse
ling zwaar verlies lijdende Zweedse
concurrent Saab vindt een partner
in de VS. Het Westduitse Daimler-
Benz haalt de banden aan met het
Japanse Misubishi-concern, dat
eerder al in zee ging met het Ameri
kaanse Chrysler. Het lijstje van fu
sies en samenwerkingsverbanden
in de auto-industrie groeit vrijwel
dagelijks, nog versterkt door de
naar partners zoekende Oost-
europese autofabrieken. Is de auto
industrie dan eindelijk toch op weg
naar die ene 'wereld-auto', waar
Henry Ford I al van droomde bij de
introduktie van zijn T-model?
door
Marien van den Bos
Al eerder werd de auto-industrie
overspoeld door een fusiegolf. Zo
nam Volkswagen de concurrent
Auto Union (Audi) over en werden
in Frankrijk de merken Peugeot, Ci
troen en Simca (Talbot/Chrysler) in
één concern samengevoegd. In
Groot-Brittannië verdwenen vele
kleinere merken uiteindelijk in Bri
tish Leyland en Rover. In de jaren
zestig en zeventig waren de mark
ten (en daardoor de fusies) voor de
Europese auto-fabrieken nog in be
langrijke mate nationaal bepaald, al
beginnen de Japanse fabrikanten
dan al op te rukken in de liberalere
economieën als de VS en de Bene
lux.
De nieuwe golf van fusies en an
dere vormen van samenwerking is
veel internationalen „Ik denk voor
een deel met een defensief karak
ter", zegt bedrijfseconoom prof. dr.
H.W. de Jong. Al tekent hij daar
meteen bij aan dat het in veel geval
len al lang niet meer om personen
auto's alleen gaat. De overname van
Jaguar door Ford en Saab door Ge
neral Motors misschien nog wel,
maar de samenwerking tussen Ren
ault en Volvo lijkt toch vooral inge
geven door hun leidinggevende po
sities op de markt voor vrachtwa
gens.
Ook de samenwerking Misubishi
tussen Daimler Benz omvat veel
meer dan personenauto's: beide
concerns zijn ook actief in de elek
tronica (onder meer AEG) en ruim
tevaart (MBB en Dornier). Maar De
Jong sluit niet uit dat er tussen de
Duitsers en Japanners afspraken te
maken zijn op het gebied van de
'grote' personenauto's, de MerCe-
des-klasse, nu Misubishi heeft aan
gekondigd zich anders dan ande
re Japanse concurrenten niet op
dit terrein te willen storten.
Zowel De Jong als de directie-
woordvoerder van Volvo Car in Hel
mond, F. Haanstra, wijst op deze
verschuiving in de mondiale con
currentiestrijd van de kleinere naar
de grote auto. Een verschuiving ook
in de richting van Volvo Zweden en
zelfs richting Volvo Car Nederland
b.v. dat als enige, zogenaamd 'zelf-
scheppende' Nederlandse perso
nenauto-fabriek, een rolletje speelt
in de Europese auto-industrie. Be
gonnen met de verbeterde Daf (Vol
vo 66), zit de fabriek in Born (via de
middenklasser van de 300-series en
sinds kort met de vrij prestigieuze
400-series) in het bovenste segment
van die middenklasse.
Strijd
Een aantal Japanse merkpn heeft
inmiddels de strijd al aangebonden
met de grote Europese auto. Met
'klein' begonnen, halverwege de ja
ren zeventig (de Honda Civic bij-
voorbeela\ volgden in de jaren
tachtig de Japanse middenklasse
modellen (grofweg tot 1500 cc).
Maar de verkopen van de grotere
auto's zeg meer dan 2.000 cc
zijn de afgelopen jaren wel onge
veer vertienvoudigd en aantrekke
lijker geworden voor massa-pro-
duktie, weet De Jong. „Ondanks de
hogere benzineprijzen; een auto is
een inkomens-elastisch goed" (ho
gere inkomsten vragen duurdere
auto's).
De aanval van enkele Japanse fa
brikanten op de traditioneel Eu
ropese markt voor grotere, presti
gieuze auto's als Mercedes, BMW en
Volvo kan een van de redenen zijn
voor nieuwe samenwerkingsver
banden. Een andere reden is de
voorgenomen economische een
wording van de Europese markt.
Zweden is daar voorlopig niet bij
betrokken en Japan mogelijk nog
minder. Evenals overigens in de
Verenigde Staten, zoeken de 11 a 12
Japanse autoconcerns mogelijkhe
den zich in de EG te vestigen, hetzij
via eigen assemblage-fabrieken
(vooral Engeland en Spanje zijn
daarbij populair), hetzij via strategi
sche samenwerkingsverbanden.
Maar ook een aantal Europese au
tofabrikanten heeft op de kortere
termijn weinig goeds te verwachten
van die economische eenheid in Eu
ropa. Met name Frankrijk en Italië
(en in mindere mate Spanje) heb
ben nu de deur vrijwel gesloten
voor de Japanse concurrentie (Italië
overigens nog steeds als uitvloeisel
van een hele oude afspraak, waarbij
de Italianen beloofden in ruil geen
scooters naar Japan te zullen expor
teren).
Efficiënter
Zowel De Jong als Haanstra is van
mening dat de Japanse auto-indus
trie nog altijd efficiënter werkt dan
de Europese en Amerikaanse, „al
wordt die achterstand wel minder".
Haanstra schat dat als de Japanse
kostprijs op 100 staat, de Nederlan
ders op 125 zitten en de Duitsers
waarschijnlijk wel op 140. De Jong
wijst op een wat oudere Amerikaan
se studie (beginjaren '80), waarin de
diverse kostenposten in de Ameri
kaanse en Japanse auto-industrie
met elkaar werden vergeleken.
Zelfs na aftrek van de kosten voor
transport Japan-VS was het Japan
se kostenvoordeel 1718 dollar.
Dat verschil is minder geworden,
al was het alleen al door de wissel-
ADVERTENTIE
koersveranderingen. Maar een Brits
onderzoeksbureau berekende in de
jaren 1987-1988 nog steeds een dra
matisch groot verschil in het vereis
te uren arbeid per standaardwagen:
Japan 20, 28 in de VS en in Europa
maar liefst 39.
Ook De Jong wijst er op dat de Ja
panse fabrikanten bij het betreden
van de Nederlandse markt aanvan
kelijk genoegen moesten nemen
met een minder goed 'dealernet',
door deze over te nemen van de op
dat moment minder goed lopende
Europese merken. Die achterstand
is in Nederland in belangrijke mate
ingelopen, maar een handicap blijft
de moeite die ze hebben met het op
bouwen van een behoorlijk imago
vanwege die korte 'life cycles'.
Bij Volvo Car is daar een aardig
voorbeeld van voor handen. Tot
haar grote schrik ontdekte de direc
tie in Helmond enkele jaren geleden
dat de nieuwste versie van de Hon
da Civic van een afstand wel sterk
leek op het Nederlandse pronkju-
weeltje, de aanvankelijk voor de
Amerikaanse Yup-markt bedoelde
Volvo 480. Qua lijn, want verder zijn
er weinig overeenkomsten. Inmid
dels heeft Honda echter alweer een
nieuwe versie geïntroduceerd, ter
wijl de Volvo 480 bij wijze van
spreke nog maar net begint te lo
pen.
De langere aanlooptijd en langere
levensduur van de modellen gelden
zeker voor de duurdere Europese
auto's, maar de kleine en midden
klasse 'Europeanen' gaan als type
ook veel langer mee dan de Japan
se. Opel produceert de Corsa al van
af 1982 en de Volkswagen Golf is al
sinds 1983 leverbaar. Met kleine
veranderingen en verbeteringen,
maar zonder het basisprodukt te
veranderen.
Een andere factor die mogelijk de
concurrentievoordelen van de Ja
panse autofabrikanten op de Eu
ropese markt zal doen verminderen
is de toelevering. Aan de ene kant
zullen er nog fikse discussies plaats
vinden op nationaal en Europees ni
veau over de voorwaarden waaron
der Japanse concerns zich met fa
brieken in de EG mogen vestigen.
Voor hoeveel procent moet een auto
van een Japans merk uit Europese
onderdelen zijn samengesteld om
hem 'Europees' te noemen en vrije
toegang te geven tot de Europese
markt.
Juist in die toelevering zit vol
gens de Volvo-man nu een belang
rijk deel van het kostenvoordeel
van de auto-industrie in Japan. Een
relatief voordeel, dat onder Europe
se verhoudingen ten dele te niet
wordt gedaan. Behalve als politieke
eis aan de Japanners is een goede
infrastructuur van toeleveringsbe
drijven van essentieel belang voor
de auto-industrie, van het asbakje
tot de elektronica. Volgens Haans
tra wordt ongeveer 70 procent van
de uiteindelijke Volvo buiten de
deur gekocht.
Toelevering
De belangrijkste centra van toeleve
ringsbedrijven in Europa zijn te vin
den in noordwest en in mindere ma
te zuidoost Duitsland, Noordwest-
Frankrijk en Noord-Italië. Ook Bra
bant telt een aantal bedrijven dat
zich heeft toegelegd op toelevering
aan de Nederlandse (Volvo Car,
DAF Trucks en Scania in Zwolle) en
buitenlandse auto-industrie. Van
België met een aantal produktieves-
tigingen van buitenlandse fabrikan
ten tot Italië toe.
Veel wil Haanstra daar niet over
zeggen, maar de golf van nieuwe
dwarsverbindingen en vormen van
samenwerking in de auto-industrie
houdt volgens hem ook verband
met de trend om als auto-fabrikan
ten meer afspraken te maken over
normen en standaarden voor toele
verende bedrijven.
Volvo Car zit als kleine autofa-
briek op een merkwaardig snijpunt
voor wat internationale samenwer
king en toelevering betreft. Voor de
Nederlandse middenklasse-auto's
worden de motoren al sinds lang
van het Franse Renault betrokken,
het bedrijf dat nu een samenwer
king heeft aangekondigd met de
Zweedse Volvo AB. Opmerkelijk is
overigens dat het andere geestes
kind van Hub van Doorne, Daf
Trucks, een jaar eerder besloot met
Renault samen kleine bestelwagens
te gaan ontwikkelen en produceren.
Daf Trucks en Volvo Car (30 pro
cent Volvo Zweden en 70 procent
via-via in handen van de Nederland
se overheid) staan volledig los van
elkaar, maar de allianties in het bui
tenland wijzen enigzins in dezelfde
richting. Ook de Europese truck-fa
brikanten zitten in een verhevigde
concentratiegolf, waar Daf, na de
succesvolle overneming van de
truck-divisie van British Leyland
(BL), er inmiddels twee keer naast
heeft gezeten. De Daimler Benz-
groep nam achtereenvolgens het
ADVERTENTIE
binnenkort bij ALBATROS LEEDEN
Weversbaan 12, Leiderdorp (Industrieterrein De Baanderij). Telefoon 071-417493.
ALFA ROMEO DEALER VOOR
Groot Leiden, Voorschoten, Alkemade, Warmond, Katwijk,
Valkenburg, Rijnsburg, Noordwijk, en de Bollenstreek.
c/c //"ry cytti?trz</enc£
Alfa viert 80 jaar
met EG-autotocht
Alfa Romeo viert zijn tachtigste ver
jaardag met een historische tocht
langs de twaalf EG-hoofdsteden. De
vier weken durende jubileum-reis
is 8.000 km lang en wordt verreden
van 24 juni t/m 22 juli. De start is in
Athene en de Finish in Lissabon. Be
zitters van speciale Alfa's kunnen
inschrijven, waarna de fabriek be
slist of men mee kan doen. Meer in
formatie verschaft de importeur:
020-821551.
Bij de importeur is 1 mei een
heuglijke dag, dan wordt de eerste
Alfa SZ afgeleverd. Deze unieke
sportauto van 185.000,- wordt
slechts in een oplage van 1000 stuks
gemaakt. Ons land 'krijgt' er dertig,
bijna veertig serieuze kandidaten
moesten worden teleurgesteld.
De Alfa SZ, met een koets van Za-
gato zit vol met produkten die het
resultaat zijn van tientallen jaren ra
ce-ervaring. De motor is een 3 ltr V6
met 210 pk vermogen. Binnen 7 se
conden suist deze Italiaanse coupé
naar 100 km/u en zijn top is 245
km/u.
Het nu al legendarisch genoemde 'monster' de Alfa SZ.
Oostenrijkse Steyr en het Spaanse
Enasa over. De andere poot van BL,
de bussen, kwamen overigens in
handen van... Volvo.
De heviger concurrentie op
steeds bredere sectoren en segmen
ten van de automarkt, vooral in Eu
ropa na 1992, vraagt om een uitweg.
Vanuit het dagelijks bestuur van de
EG, de Europese Commissie, wordt
er hard aan gewerkt dat de subsi
dies van nationale overheden aan
de eigen auto-industrie ook worden
gebruikt voor het verminderen van
produktie-capaciteit, oftewel het
sluiten van fabrieken. Zoals eerder
in Europees verband overeen werd
gekomen. Om de haverklap een
probleem in de Franse auto-indus
trie, waar de socialistische regering
nu eenmaal niet graag dwingt tot
massa-ontslagen.
Volgens De Jong is een vrij alge
meen aanvaarde schatting dat er in
Europa een overcapaciteit is van 20
a 30 procent, „hoewel dat onder de
huidige economische groei wat
minder zou kunnen zijn". Wanneer
de bescherming van de eigen thuis
markten in met name Frankrijk en
Italië wegvalt, zal echter pas de wer
kelijke overcapaciteit, in de vorm
van verouderde fabrieken, blijken.
In Europa, waar nog altijd zo'n 14
miljoen van de 35 miljoen nieuwe
auto's per jaar in de wereld vandaan
komt, lijkt de opening van de Oost-
europese economieën een ideale
uitkomst.
Volkswagen en Opel hebben al
plannen om (respectievelijk 250.000
en 150.000) auto's in de DDR te gaan
produceren; Renault en Fiat heb
ben het een en ander op het vuur
staan in Tsjechoslowakije, waar bo
vendien het nationale merk Skoda
naar samenwerking in het Westen
zoekt; in Polen gaan de nationale
FSO en FSM in licentie Fiats bou
wen; Opel gaat motoren en Kadetts
in Hongarije maken; als het goed
gaat rollen er over enkele jaren Pan-
da-achtige Fiats van Russische lo
pende banden en mogelijk Britse
Maestro's van de Rover groep in
Bulgarije.
Ook in Latijns Amerika en Oost-
Azië moet wat afzetruimte te vinden
zijn bij het stijgen van de welvaart.
De Verenigde Staten nemen slechts
een 500.000 Europese auto's per jaar
op vooral in het prestige-segment
maar met de lage dollarkoers ko
men daarjuist bedrijven als Saab en
Porsche in de problemen. Hoewel
de grote Zweedse Volvo's nog een
redelijke aftrek hebben in de VS, is
met het dalen van de dollarkoers de
export van de 'Nederlandse' Volvo
480 vooralsnog uitgesteld.
Oost-Europa dus en van de Ja
panse fabrikanten heeft vooralsnog
alleen Suzuki zich voor een project
in Hongarije gemeld. Zicht op één
standaard wereld-auto (desnoods
met of zonder elektronische beweg
wijzering) is er door de samenwer
kingsverbanden allerminst geko
men. Is het niet juist Oost-Europa
dat genoeg had van de eenvormig
heid van Trabanten of Datcha's en
nu de deuren opent voor westers ka
pitaal, know-how en ruime keuze.
JERUZALEM - Om negen uur gis
terochtend hadden ze het Gasthuis
van St. Johannes moeten verlaten.
Maar tegen het eind van de middag
wijst nog niets erop dat de honderd
vijftig joodse kolonisten van plan
zijn het gebouw in de christelijke
wijk van het oude Jeruzalem, dat ze
sinds een week bewonen, te verla
ten. Integendeel.
door
Ad Bloemendaal
Uit alle hoeken van het huis, ei
gendom van het Grieksorthodoxe
patriarchaat, klinkt gehamer en ge
zaag. In de keukens beginnen jonge
vrouwen met het bereiden van de
avondmaaltijd. De mannen sjou
wen af en aan met meubilair.
"Het is nog wat rommelig", ver
ontschuldigt Jehuda Borer zich.
"Niet alle mensen hier zijn bewo
ners. Veel sympathisanten zijn ons
komen helpen. Ze vertrekken zodra
de gemoederen wat tot bedaren zijn
gekomen en er een uitspraak is van
het Hooggerechtshof'.
Borer, lector in de joodse geschie
denis aan de Hebreeuwse Universi
teit van Jeruzalem, woont elders in
de stad maar heeft zich als sympa
thisant van de kolonistenbeweging
beschikbaar gesteld om bezoekers
rorid te leiden. In de ochtend is de
voorzitter van de Knesset, Dov Shi-
lanski van de Likud, een kijkje ko
men nemen en nu is de beurt aan
Mordechai Gur van de Arbeiders
partij. Bij het verlaten van het ge
bouw wil hij geen commentaar ge
ven, opmerkelijk voor een Israëli
sche minister, "omdat de zaak on
der de rechter is".
Borer meent dat in de commotie
van de afgelopen week één ding op
de achtergrond is geraakt: de gees
telijke beleving. In 'Neot David', de
naam van de nieuwe nederzetting,
wordt idealisme nog met een hoofd
letter geschreven. Borer zelf is al
twintig jaar lid van de Ateret Coha-
nim, de beweging die zich ten doel
heeft gesteld Jeruzalem definitief
om te vormen tot de nationale en
spirituele hoofdstad van het joden
dom.
'Yeshiva'
"Een schakel tussen links en
rechts," noemt hij zijn organisatie,
"want het zal u verbazen hoeveel
niet-orthodoxe joden met ons sym
pathiseren". De Ateret Cohanim
stichtte enkele jaren geleden een
yeshiva, een religieus opleidingsin
stituut, in de 'zogenaamde' islami
tische wijk van de oude stad, waar
nu zestig joodse gezinnen wonen.
Het Gasthuis van St. Johannes
heeft meer dan zeven jaar vrijwel
leeg gestaan. Niet meer dan zeven
Arabische families woonden de
laatste jaren in een deel van het 72
kamers tellende gebouw. De Ar
meense pachter Martyros Matos-
sian heeft hen uitgekocht voor hij
het pand voor vijf miljoen dollar
over deed aan de Ateret Cohanim.
Of beter gezegd: aan een Panamese
onderneming die is gesticht door
buitenlandse financiers van de
joodse organisatie. Daarna is Matos-
sian, bang voor zijn hachje, met de
noorderzon vertrokken.
Volgens Borer zit de zaak juri
disch stevig in elkaar. "Of dacht u
soms dat mensen bereid zijn hier
miljoenen in te stoppen zonder die
zekerheid?". Dat de Grieksortho
doxe kerk de eigenaar van het ge
bouw is ontkent hij geenszins.
"Maar hier in de oude stad van Jeru
zalem is in de praktijk de pachter de
eigenaar. De pachter heeft het recht
zijn pacht van de hand te doen te
gen een bepaald bedrag, een soort
sleutelgeld. De uitspraken van de
rechters tot nu toe zijn'niet in ons
voordeel, maar ze hebben niets te
maken met het eigendomsrecht.
Het gaat alleen nog maar om de
vraag of onze aanwezigheid hier de
vrede verstoort en wij vinden dat
dat helemaal niet het geval is".
De dag nadat de kolonisten hun
intrek in het gebouw hadden geno
men kwam het na een betoging, on
der leiding van de Grieks-ortho
doxe patriarch Diodoros I, tot een
treffen met de politie, waarbij traan
gas werd gebruikt.
Borer spreekt van "hooguit zestig
demonstranten, van wie de meesten
niet spontaan waren gekomen,
maar waren opgetrommeld door
PLO-leiders". Hij is ervan over
tuigd dat de PLO de patriarch en
zijn medewerkers dwong mee te de
monstreren. We moeten de proble
men immers niet zien als een con
flict tussen joden en aanhangers
van andere godsdiensten, maar als
het gevolg van de acties van Arabi
sche politieke activisten.
Verzet
Borers luchtige visie op het verzet
in de buurt wordt gedeeld door een
van de nieuwe bewoners, Miriam
Ben-Shoshan. Ze behoort niet tot
de categorie 'jonge joodse woning
zoekenden' die volgens Borer in
'Neot David' ruim vertegenwoor
digd is, maar blijkt een flat te bezit
ten in de wijk Givat Shaul, elders in
de stad. Ze woont nu in de christelij
ke wijk van de oude stad "om dui
delijk te maken dat joden overal
mogen wonen".
Terwijl we de rondgang door het
gebouw voltooien klinkt vanaf de
minaret van een nabijgelegen mos
kee de oproep tot gebed, op een de
trommelvliezen teisterend volume.
Dat moet de bewoners van 'Neot
David' toch storen? "Helemaal
niet", zegt Borer, en hij toont een
vlugschrift waaruit de goede bedoe
lingen van de kolonisten moeten
blijken.
"Aan onze geëerde buren in de ge
heiligde Oude Stad van Jeruzalem",
luidt de aanhef. Het pamflet spreekt
van 'broederlijke gevoelens' en van
'een bloei van handel en toerisme'
die het gevolg zal zijn van 'goed na
buurschap'. En het eindigt met de
geruststellende mededeling: "Wij
zijn diep bedroefd door de pijn van
de stad die op kwaadaardige wijze
wordt misbruikt om gevoelens van
haat op te wekken. Het is zeker niet
onze bedoeling de levenswijze of de
tradities van enige gemeenschap te
verstoren. Wij dragen geen enkele
verantwoordelijkheid voor het mis
verstand dat is gerezen ert dat we
diep betreuren. Dat Gods zegen op
u allen moge rusten".
De politie heeft besloten het be
vel van de districtsrechtbank voor
lopig geen kracht bij te zetten. Het
wachten is op een uitspraak van het
Hooggerechtshof in de beroepszaak
die de kolonisten hebben aange
spannen.
De Arabische winkelier Sha'aban
weet precies hoe het in elkaar zit.
"Mij hoef je niets te vertellen. Ze
wachten gewoon tot er niemand
meer protesteert, zo is het tot nu toe
steeds gegaan. Er zijn al honderden
joden in de islamitische wijk, maar
daar valt weinig aan te doen want de
islamitische landen hebben geen re
laties met Israël. De christelijke lan
den moeten nu druk uitoefenen op
Israël, dat is de enige manier".
De zigeuners
in Roemenië
houden in de
hoofdstad Bu-
karest voor het
eerst een congres
om hun geza
menlijke proble
men te bespre
ken. In Roeme
nië leven twee
miljoen zigeu-
500.000 in Buka-
rest. (foto ap)
MANAGUA President Daniel Or
tega van Nicaragua heeft gisteren
verzekerd dat hij volgende week de
macht overdraagt aan zijn opvolg
ster Violeta Chamorro. Volgens Or
tega moet de demobilisatie van de
Contra's niet als absolute eis wor
den gezien. Maar de Sandinisten
hebben wel laten 'doorschemeren
dat de machtsoverdracht niet erg
soepel zal verlopen zolang er nog
Contra's zijn.
door
Rob Sprenkels
Verschillende vakbondsleiders
hebben inmiddels opgeroepen om
voorlopig alle commissies die be
last zijn met de overdracht van
staatsinstellingen, te verlammen.
De Sandinistische vakcentrale CST
dreigt met een algemene staking,
die op 25 april, de dag van de officië
le beëdiging van Chamorro, moet
beginnen. De staking zou pas opge
heven kunnen worden als de Con
tra's zijn ontmanteld.
Volgens veel Sandinisten heeft
Chamorro de afgelopen weken de
rebellen de hand boven het hoofd
gehouden. Volgens afspraak lever
den de rebellen gisteren in het Hon-
durese Yamales een paar honderd
wapens in bij de speciale troepen
van de Verenigde Naties. Maar vol
gens de Sandinisten ging het daar
bij vooral om 'oud ijzer' en waren er
in Yamales alleen nog maar half va
lide Contra's. De resterende 10.000
manschappen bevinden zich op het
ogenblik in Nicaragua zelf. En die
voelen weinig voor ontwapening
voordat het nieuwe bewind aan de
macht is.
De jongste onderhandelingsron
de om voor volgende week woens
dag een oplossing te vinden, had
vanmorgen nog niets opgeleverd.
In eerste instantie leek er overeen
stemming te zijn over een definitief
staakt-het-vuren, een formeel einde
van de oorlog. Maar toen de puntjes
op de i moesten worden gezet, lie
pen de gesprekken vast.
Aan de marathonzitting in Mana
gua wordt deelgenomen door een
delegatie van contraleiders. De ab
solute commandant van de rebel
len, Franklin, is echter opnieuw de
grote afwezige. Het belangrijkste
stuikelblok van dit moment is het
vaststellen van een definitieve da
tum van de ontwapening van de
Contra's. In een laatste poging om
de dialoog alsnog tot een gelukkig
einde te brengen, presenteerde ge
neraal Humberto Ortega zich afge
lopen nacht aan de onderhande
lingstafel. Deze broer van president
Ortega is als minister van defensie
de sterke man van het Sandinisti
sche leger. Ook Antonio Lacayo, de
persoonlijke vertegenwoordiger
van Violeta Chamorro, werd bij de
besprekingen geroepen.
NEW DELHI (AFP/Rtr/UPI) - In
een poging de spanningen weg te
nemen tussen India en Pakistan, en
daarmee de kans op een vierde oor
log, zullen de ministers van buiten
landse zaken van deze landen el
kaar volgende week in New York
ontmoeten.
Daarmee lijken de landen in te
stemmen met verzoeken uit de hele
wereld om de tot kookpunt geste
gen politieke spanningen rond de
Indiase deelstaat Kashmir aan de
onderhandelingstafel op te lossen
in plaats van op het slagveld.:
Het Indiase persbureau PTI ci
teerde gisteren Indiase functiona
rissen die zeiden dat Pakistan heeft
voorgesteld de problemen te be
spreken en dat de ministers elkaar
waarschijnlijk zondag al zullen ont
moeten.
India en Pakistan brachten on
langs hun troepen in staat van pa
raatheid nadat India Pakistan ervan
had beschuldigd achter de bloedige
opstand in Kashmir te zitten. In het
door moslims bewoonde Kashmir
strijden separatisten voor afschei
ding van Kashmir van India en aan
sluiting van de deelstaat in de Hi
malaya bij het islamitische Pakis
tan.
