Volvo en Renault
ruilen aandelen
Boze boeren blokkeren
weer overheidsgebouwen
Toerbeurt verzekert binnenvaart van een toekomst
Franse vakbonden
woedend over fusie
'Born' juicht stap moederbedrijf toe
Cao bij KLM
AMSTERDAM (GPD) Volvo Zweden en het Franse Renault gaan de krachten bundelen
om beter bestand te zijn tegen de steeds heviger wordende internationale concurrentie.
Daartoe nemen zij aanzienlijke belangen in eikaars bedrijven. Renault moet van staatsbe
drijf worden omgevormd in een naamloze vennootschap. De samenwerking moet begin
1991 ingaan.
PARIJS (GPD) Door de gisteren
aangekondigde samenwerking met
Volvo is het in 1945 genationaliseer
de Renault niet langer voor hon
derd percent een Franse staatson
derneming. Het tot nu toe door pre
sident Mitterrand geheiligde princi
pe dat er 'niet' zou worden gepriva
tiseerd, 'noch' genationaliseerd, zijn
fameuze 'ni-ni', is met deze omme
zwaai definitief overboord. De
Franse vakbonden, de communisti
sche CGT voorop, zijn razend over
de Alliantie waarbij beide autogi
ganten pakketten aandelen in el
kaar nemen.
Voor hen betekent de verande
ring dat de Franse staatsarbeiders
worden overgeleverd aan de kapita
listische geldwolven. De socialisti
sche regering, geleid door Mitter
rand, laat zich wat de communisten
betreft, weer eens van zijn verrader
lijke kant zien. Ze zijn niet te ver
trouwen, zo meent men bij de CGT.
Men is des te bozer omdat het dit
maal om Renault gaat. Juist Ren
ault is bij de arbeidersbeweging in
Frankrijk van meer dan symboli
sche waarde. Renault was altijd het
'laboratorium' waar allerlei nieu
wigheden op sociaal gebied werden
uitgeprobeerd.
Het drama rond het 'ni-ni' voert
terug tot voor de campagne van
Francois Mitterrand bij de presi
dentsverkiezingen van 1988. In
1981, toen Mitterrand voor het eerst
tot de hoogste post in zijn land werd
geroepen, nationaliseerde de socia
listische regering onder leiding van
Pierre Mauroy een fors aantal be
drijven. Na de verloren kamerver
kiezingen van 1986 moest de socia
list Mitterrand de macht delen met
de conservatief Chirac. Deze deed
weer een aantal staatsbedrijven in
de uitverkoop, ook zojuist genatio
naliseerde.
Het heen en weer schuiven met
bedrijven van de privé- naar de
staatssector en omgekeerd deed de
economie weinig goed, zo conclu
deerde Mitterrand. En om aan de
discussie een einde te maken, be
loofde hij in zijn 'Brief aan alle Fran
sen', waarin hij zijn uitgangspunten
voor zeven jaar beleid aangaf, een
status quo wat betreft het privatise
ren en nationaliseren. Het 'ni-ni',
zoals dat vandaag heet.
Dit blijkt dus voor Mitterrand een
onhoudbaar principe. De tijd leent
zich eenvoudig niet voor een der
mate strak uitgangspunt. Want ook
in Frankrijk maken bedrijven zich
een beetje zenuwachtig over het Eu
ropa van na 1992. De deregularise-
ring in allerlei sectoren maakt dat
bedrijven samensmelten om de toe
nemende concurrentie de baas te
kunnen blijven. Naast Renault
heeft ook Air France eveneens
een staatsbedrijf onlangs beslo
ten niet langer af te wachten. Air
France verorberde UTA, de groot
ste Franse privé-vliegmaatschappij
en slokte tegelijkertijd Air Inter (de
Franse binnenlandse maatschappij)
op.
UTA zag zijn uitbreidingsaanvra-
gen bij de Franse overheid steeds
geweigerd Air France ging altijd
voor en besloot zich over te geven
aan het staatsbedrijf. Een verkapte
nationalisering dus. En nu dus Ren
ault, dat bezig is met een verkapte
privatisering. De stand is derhalve
1-1. Ondanks dat evenwicht is nu al
duidelijk dat er twee verliezers zijn:
het ni-ni-principe en de Franse vak
bonden.
Renault verwerft tien procent van
de aandelen van AB Volvo (de moe
dermaatschappij) en wordt daar
mee de grootste aandeelhouder van
het Zweedse concern. Volvo koopt
twintig procent van de uit te geven
aandelen (met stemrecht) van Ren
ault, en krijgt het recht in de toe
komst nog eens vijf procent te ver-
Gevolgen
Voor Volvo Car BV in Bom houdt
de vergaande samenwerking voor
lopig geen veranderingen in. De
aandelen van het bedrijf berusten
voor zeventig procent bij de Neder
landse Staat en voor de rest bij Vol
vo Car Zweden, een dochteronder
neming van AB Volvo. De Fransen
krijgen ook 25 procent van de aan
delen van Volvo Car Zweden in
handen, maar dat heeft verder geen
gevolgen.
Voorzitter André Deleye van de
raad van Bestuur van Volvo Car BV
in Born juicht de ontwikkelingen
toe en verwacht dat de samenwer
king op technisch gebied, bij de ont
wikkeling van onderdelen, in de ko
mende jaren zal worden geïntensi
veerd. Renault levert nu al de moto
ren voor het grootste deel van de
Nederlandse Volvo's.
De krachtenbundeling tussen
Volvo Zweden en Renault werd gis
termiddag in Amsterdam bekend
gemaakt door de topmannen van
beide concerns, de Zweed Pehr
Gyllenhammar en de Fransman
Raymond Levy. De concerns wisse
len ook 45 procent van de aandelen
van eikaars vrachtwagen- en busbe
drijven uit.
De concerns willen samenwerken
op het gebied van de produktont-
wikkeling, aankopen en bij investe
ringen. Door de resulterende kos
tenbesparing denken de concerns
de internationale concurrentieslag
in de autobranche beter aan te kun
nen. Volvo en Renault blijven ech
ter hun eigen type-merken op de
markt brengen en ook aan de dea-
lernetten wordt niet gesleuteld. Zij
blijven hun eigen auto's assemble
ren en de twee hoofdkantoren blij
ven gewoon bestaan.
Grootste
Met de samenwerking ontstaat wat
vrachtwagens betreft de grootste
Energiebedrijven
Het kabinet wil onwillige energie
bedrijven die weigeren mee te wer
ken aan reorganisatieplannen,
dwingen tot overdracht van hun be
drijf. Dat blijkt uit het wetsontwerp
energiedistributie, waarover over
eenstemming werd bereikt in het
wekelijkse kabinetsberaad. In de
energiesector is een grootscheepse,
vrijwillige reorganisatie in gang ge
zet op initiatief van de regering. Van
de 158 energiebedrijven moeten er
uiteindelijk 56 overblijven.
Export
De handel met het buitenland is vo
rig jaar naar een recordhoogte ge
stegen. Dat blijkt uit voorlopige be
rekeningen van het CBS. De export
beliep in 1989 228,5 miljard gulden
12 procent), de import 221 miljard
13 procent), en het uitvoersaldo
nam derhalve af van acht miljard in
1988 tot 7,5 miljard gulden in 1989.
Een belangrijke bijdrage aan deze
ontwikkeling leverden de export
van energiedragers en -produkten,
machines, auto's en vlees. De
Bondsrepubliek bleef onze belang
rijkste handelspartner met een aan
deel in de totale buitenlandse han
del van 26 procent.
Betaalautomaat
Kamerleden van CDA en PvdA
hebben de ministers van economi
sche zaken en financiën met klem
om een actieve opstelling gevraagd
in het conflict tussen het kleinwin-
icelbedrijf en de banken over elek
tronisch betalen. Dat conflict werd
deze week naar buiten gebracht
door voorzitter Van der Geest van
het vakcentrum levensmiddelen. In
de detailhandel wordt gevreesd dat
de banken forse tarieven, zullen
gaan hanteren voor bankcheques,
kasstortingen en overschrijvingen
om het alternatief van de betaalau
tomaat financieel aantrekkelijker te
maken.
Oud papier
De oud papierprijs, die sinds okto
ber vorig jaar verschillende malen
is verlaagd, is nu op een minimum
niveau beland. Door de toeneming
van de invoer vanuit Duitsland en
Amerika wordt de Nederlandse
handel in oud papier geconfron
teerd met lage prijzen en stijgende
voorraden, aldus de Nederlandse
Vereniging van groothandelaren in
papierafvallen NVGP. Dat komt
mede omdat er te weinig gezocht is
naar nieuwe toepassingsmogelijk
heden, iets waarop de vereniging al
jaren zegt te hameren.
Lubbers gaat gesprek aan 'zonder schone beloften'
<- De Zweed Gyllenhammar en de Fransman Levy lichten de fusie toe in het RAl-congrescentrum: "Samenwerken
om mee te blijven doen". (foto epa)
combinatie ter wereld. Met de per
sonenauto's is dat niet het geval,
"maar we zijn nu groot genoeg om
mee te doen in deze moeilijke
markt", aldus Pehr Gyllenhammer.
Renault produceerde in 1989
1.970.000 personenauto's, Volvo
405.000. Wat vrachtwagens en bus
sen betreft bedroegen die aantallen
voor Renault 83.000 en voor Volvo
68.000.
De samenwerking wordt geleid
vanuit drie comités. Een algemeen
comité, met daarin Gyllenhammer
en Levy, werkt de plannen uit.
Daarnaast is er een comité voor de
personenauto's en een voor de
vrachtwagens/bussen.
Met de hele transactie is netto cir
ca acht miljard gulden gemoeid. De
Fransen zijn ongeveer 4,5 miljard
gulden kwijt, de Zweden 3,6 mil
jard. Renault had in 1988 een omzet
van 59 miljard gulden, Volvo 30 mil
jard.
De Franse staat verwerft de overi
ge op de markt te brengen aandelen
van Renault. Het Franse parlement
moet nog met de stap instemmen.
De Franse premier Michel Rocard_
heeft gisteren, in een reactie op de"
transactie tussen de twee autocon
cerns, iedere suggestie van de hand
gewezen dat Renault zal worden ge-
DEN HAAG (ANP) - Premier Lub
bers gaat vandaag "zonder schone
beloftes" het gesprek aan met de
voorzitters van de drie Centrale
Landbouworganisaties en een dele
gatie van de protesterende boeren.
"Ik heb geen pleisterdoos bij me",
zo zei Lubbers gisteravond na af
loop van de ministerraad. Overdag
hadden de boeren opnieuw met
blokkades actie gevoerd voor hoge
re graanprijzen en meer steun. De
acties waren gisteren vooral gericht
op overheidsgebouwen.
Lubbers maakte duidelijk dat
wat in de Kamer besloten is "de
consequentie is van een beleid dat
gevoerd moet worden". In het ge
sprek zal hij "geen mooie woorden,
maar ook geen moraliserende woor
den" bezigen over de acties die de
boeren voeren. Wel waarschuwde
de premier dat er evenredigheid
moet blijven bestaan tussen doel en
middelen. "Als de politie er aan te
pas moet komen is dat een neder
laag voor iedereen", aldus Lubbers.
De boeren wierpen op de vierde
actiedag vooral blokkades op bij
overheidsgebouwen, maar ook we
gen en grensovergangen werden
weer versperd. Voorzover bekend
wordt in het weekeinde geen actie
gevoerd. Of zij maandag verder
gaan met hun protest, is afhankelijk
van het resultaat van het gesprek
met Lubbers, waarbij ook minister
Braks aanwezig zal zijn.
Tientallen landbouwers richtten
gisterochtend met trekkers blokka
des op bij de kantoren van CDA,
WD, D66 en PvdA. De akkerbou
wers maakten in een gesprek met
het WD-Kamerlid Blauw en het
D66-Kamerlid "Eisma opnieuw nun
standpunt duidelijk. Rond het mid-
privatiseerd. "Er zal geen enkel aan
deel Renault aan het publiek wor
den verkocht", zei hij. "De samen
werking tussen Volvo en Renault is
een industrieel antwoord op een in
dustrieel probleem", zei een andere
regeringsfunctionaris
Toejuichen
President-directeur Deleye van
Volvo Car Nederand juicht de sa
menwerking toe. "Gelukkig heeft
Volvo gekozen voor Renault. Wij
werken al ruim wintig jaar samen
met Renault en sinds 1983 zeer
nauw door de aankoop van hun mo
toren". Volgens Deleye zouden
Renault en Volvo Car Nederland
ook 'op andere gebieden veel kun
nen doen', bij voorbeeld wat betreft
de ophanging en versnellingsbak
ken, "zonder het risico als kleintje
in een ongelijkwaardige verhou
ding te worden gedrongen. Op kor
te termijn gaan de Zweden en Fran
sen zeer intensief samenwerken.
Daar moeten wij ook heel actief bij
blijven".
Een eventuele technische samen
werking (produkt-ontwikkeling)
zou zich volgens Deleye moeten be
perken tot het 'platform' (hart) van
de auto, met name bodem, motor en
de transmissie.
DEN HAAG (GPD) - De huidi
ge lage graanprijzen vormen een
bedreiging voor het milieu. Ak
kerbouwers zullen steeds meer
hun toevlucht zoeken tot inten
sieve teelten en de veehouderij.
Dit leidt tot het gebruik van
meer bestrijdingsmiddelen,
mest en ammoniak. De enige
oplossing op korte termijn is
verplichte braaklegging in EG-
verband. Dit stelt het Centrum
Landbouw en Milieu.
Verdere daling van de graan
prijs betekent volgens het CLM
het einde van de Nederlandse
akkerbouw. De vraag is dan niet
alleen hoe het verder moet met
de 14.000 akkerbouwers en hun
gezinnen, maar ook wat er moet
gebeuren met de meer dan
500.000 hectaren die vrijkomen.
Veel akkerbouwers zullen over
schakelen op intensieve teelten,
zoals aardappelteelt, bollen
teelt, opengrondtuinbouw en
glastuinbouw. Daarbij worden,
aldus het CLM, per hectare veel
meer bestrijdingsmiddelen ge
bruikt.
Anderen zullen overschake
len op veehouderij en dat levert
extra mest, ammoniak en verzu
ring op en is dus ook strijdig met
Huidige lage
graanprijs
bedreigt milieu
het milieubeleid. Een derde
groep akkerbouwers zal het be
drijf beëindigen. In delen van
Groningen, Drenthe en Zeeland
zal dit leiden tot verpaupering
van het platteland.
Lage graanprijzen zijn vol
gens het CLM ook geen oplos
sing voor de graanoverschotten.
In Frankrijk en Engeland zullen
de boeren juist meer gaan pro
duceren. De enige oplossing op
korte termijn is beheersing van
de produktie. Dat kan het best
door de huidige regeling voor
vrijwillige braaklegging ver
plicht te maken in de hele EG.
De graanprijs kan dan weer stij
gen, graanteelt blijft aantrekke
lijk, de bodemvruchtbaarheid
blijft op peil en de vlucht in in
tensieve teelten en in veehoude
rij wordt afgeremd.
De voorstellen die momenteel
binnen de GATT, de wereldhan
delsorganisatie, rondgaan over
het vrijgeven van de markt voor
agrarische produkten kunnen
grote schade inhouden voor het
milieu. Met name de arme lan
den zullen door toenemende
concurrentie gedwongen wor
den 'roofbouw' te plegen op hun
landbouwgronden.
Dat stelt een aantal milieuor
ganisaties uit West- en Oost-Eu
ropa, de VS en Japan, die afgelo
pen week in Amsterdam bijeen
waren op uitnoding van de Ver
eniging Milieudefensie (VMD).
Ze zullen gezamenlijk actie on
dernemen tegen de GATT-voor-
stellen, waarover de bijna hon
derd aangesloten landen in de
cember te Genève overeenstem
ming moeten bereiken.
Een van voorstellen is geen
grenzen meer te stellen aan de
invoer van landbouwproduk-
ten. Op termijn zou de wereld
markt de prijzen ervan vrij moe
ten kunnen bepalen. Dit bete
kent volgens de milieuorganisa
ties dat de produktie zal oplo
pen en vooral arme boeren hun
toevlucht zullen nemen tot
milieu-onvriendelijke land
bouwmethoden.
daguur hieven ze de blokkades op.
Daarna trokken de boeren mas
saal naar het ministerie van vrom in
Leidschendam. maar ook die blok
kade werd in de middag opgeheven.
Elders versperden landbouwers
met tractoren de toegang tot over
heidsgebouwen. Rond 300 boeren
blokkeerden enige tijd de deuren
van het Centrale Belastingkantoor
in Apeldoorn. De actie verliep vol
gens de politie rustig en 'publieks
vriendelijk'.
Ook versperden boze landbou
wers opnieuw grensovergangen in
Drenthe en Groningen en werd de
Afsluitdijk in beide richtingen afge
sloten. Om het publiek niet teveel te
hinderen werd de weg tussenpozen
vrijgemaakt. De blokkades waren
aan het eind van de middag weer
opgeheven. Een 'wilde' groep boe
ren houdt wel nog steeds de Rijks
dienst voor het Wegverkeer in
Veendam bezet.
SCHIPHOL (ANP) - De KLM
heeft gisteravond met de vakbon
den een cao met een looptijd van
twee jaar afgesloten voor 19.000
werknemers. In de cao zijn in tegen
stelling tot wat de bonden wilden,
geen afspraken gemaakt over ar
beidstijdverkorting.
Met name de Vervoersbond FNV
wilde naar een 35-urige werkweek
in 1993. Verder is de prijscompensa
tie uit de cao verdwenen. Deze was
>'i de vorige cao bevroren. De KLM
neeft wel loonsverhogingen toege
zegd: met ingang van 1 januari 1990
een loonsverhoging van 2,75 pro
cent, met ingang van 1991 een
loonsverhoging van 1,75 procent en
per 1 juli 1991 een loonsverhoging
van 2 procent. De eindejaarsuitke
ring wordt gefaseerd verhoogd naar
het volledige maandsalaris. De hui
dige eindejaarsuitkering bedraagt
zevenachtste van het maandsalaris.
Verder is de KLM tegemoet geko
men aan de wens van de bonden om
werkgelegenheid voor langdurig
werklozen te creëren.
LEIDEN/AMSTERDAM - Met
grote borden bij bruggen en sluizen
zal de binnenvaart binnenkort de
aandacht op zich vestigen. Goede ti
ming, want ook al heeft het er wel
eens somber uitgezien, op dit mo
ment heeft de binnenvaart de wind
mee. Een binnenschip vervoert in
z'n eentje de lading van tientallen
vrachtauto's, is nauwelijks milieu
vervuilend en hoeft niet aan te slui
ten in de file. Wat nog ontbreekt is
een regeling om te voorkomen dat
schippers elkaar in het Europa van
1992 kapot concurreren. Mr. Mari
anne Muller doet met "Het recht
van de toerbeurt" een voorstel.
2
door
Jeroen Dirks
Vanaf de jaren dertig, toen de cri
sis een scherpe daling van het
vrachtaanbod veroorzaakte, wer
ken de binnenschippers in Neder
land via een Schipperbeurs. Ze on
derhandelen niet zelf met een verla
der, maar laten de vracht op de
beurs aanbieden. Daar zorgt een on
afhankelijke overheidsinspecteur
ervoor dat de schipper die boven
aan de lijst staat, de vracht vervoert.
Hij moet zich dan wel aan de voor
geschreven minimumtarieven hou
den.
Muller: "De capaciteit in de bin
nenvaart is te groot. Veel te groot.
Er zijn meer schepen dan er lading
is, ook wanneer je overcapaciteit
nodig om plotseling aanbod op te
vangen niet meerekent. Als er vrije
mededinging zou zijn, zouden ze zo
ontzettend concurreren dat een
reeks faillissementen ontstaat. Het
toerbeurtsysteem op de beurs, waar
schippers op volgorde van 'leeg-
komst' worden ingeschreven, zorgt
ervoor dat dit niet gebeurt".
Het systeem werkt in Nederland
tot tevredenheid van iedereen. Rijk
worden de schippers er niet van,
want wachten op een lading kan
soms weken duren zonder dat een
cent binnenkomt. Maar het systeem
voorkomt faillisementen en neemt
veel onderlinge spanning weg. Dat
scheelt in de kleine wereld van de
Een duween-
heid van Grana-
ria, 'bemand'
met ME-ers, pas
seert de Rotter
damse Maas
bruggen op 2
mei 1988. Het
wettelijk toer
beurtsysteem
won het pleit
vlak na het mis
lukte 'experi
ment' met Gra-
naria in Neder
land. Volgens
Muller heeft zo'n
systeem ook over
de grenzen goe
de kansen.
(archieffoto»
binnenvaart waar iedereen iedereen
kent en harde concurrentie snel tot
persoonlijke conflicten kan leiden.
Duwbakken
De betrokkenheid van schippers bij
hun beurs verklaart waarom het bij
na twee jaar geleden misging in de
Granaria-affaire. Officieel was er
niets aan de hand omdat bedrijven
die eigen schepen hebben, hun la
ding niet op de beurs hoeven aan te
bieden. Maar Granaria gaf daar wel
een eigen invulling aan. Het veevoe
derbedrijf kocht een paar oude
duwbakken op en zocht een paar
schippers aan die buiten de Schip-
persbeurs om de bakken wilden du-
Opmerkelijk genoeg gaf toenma
lig minister Smit-Kroes (verkeer en
waterstaat) Granaria toch een ver
gunning buiten de beurs om te wer
ken. Dat leidde tot een reeks acties
van binnenschippers, die transpor
ten van het veevoederbedrijf tegen
hielden en daarbij geregeld slaags
raakten met de mobiele eenheid.
"Een blunder van Smit-Kroes",
stelt Muller.
De minister haalde uiteindelijk
bakzeil, gunde Granaria een scha
devergoeding en sloot een gewa
pende vrede met de binnenschip
pers. Maar daarmee verdween het
streven naar een meer liberaler bin-
nenvaart-beleid niet van de bureaus
van Verkeer en waterstaat. Integen
deel. Op dit moment lijkt het minis
terie de hoop te hebben gevestigd
op het Europa zonder grenzen van
1992, waarin een vrij vervoer en vrij
verladen mogelijk zouden moeten
zijn: in zo'n Europa past geen wette
lijk toerbeurtsysteem waaraan alle
schippers mee moeten doen.
Hinderpalen
Het ministerie voelt dan ook niets
voor het plan van de schippersvere
niging Noord-Zuid om het toer
beurtsysteem juist uit te breiden en
ook wettelijk van toepassing te
laten zijn op vervoer van Nederland
naar België en Frankrijk. Nu geldt
daar nog een vrijwillig toerbeurt-
systeem en wordt soms op het
scherp van de snede geconcurreerd.
Verkeer en Waterstaat wees de
schippersvereniging Noord-Zuid
echter op de algemene beginselen
van het EEG-verdrag. Het deftige
voorwoord daarvan benadrukt "de
verwijdering van de bestaande hin
derpalen teneinde de gestadige
expansie, het evenwicht in het han
delsverkeer en de eerlijkheid in de
mededinging te waarborgen".
Op zich wordt dat voorwoord vol
doende geacht, maar de reden dat
een wettelijk toerbeurtsysteem
over de Europese grenzen echt niet
kan, haalt Verkeer en Waterstaat uit
de mededingingsregels van het
EEG-verdrag, en dan met name arti
kel 85. Muller: "Dat artikel komt er
op neer dat een ondernemer geen
afspraken mag maken die de onder
linge concurrentie beperken wan
neer daardoor de handel tussen de
lidstaten wordt belemmerd".
"Toen ik dat artikel de eerste keer
las, dacht ik: vergeet het maar. Een
wettelijk toerbeurtsysteem naar
België en Nederland is niet haal
baar", zegt Muller. Zij had toen net
via de Universiteit van Amsterdam
opdracht gekregen van de
schippersvereniging Toerbeurt
Noord-Zuid om het recht van de
toerbeurt te onderzoeken in het ka
der van het Europees Recht. Maar
bij herlezing bleek hetzelfde artikel
85 wel degelijk aanknopingspunten
te bieden voor een Noord west-
europese schippersbeurs.
Muller: "Verkeer en Waterstaat
zegt dat het niet kan. Maar als je arti
kel 85 leest en de uitspraken van het
Europese hof van Justitie erbij
haalt, blijkt ook dat je ontheffing
kunt krijgen wannneer je aan een
aantal voorwaarden voldoet". Ze
wijst met name op het feit dat voor
sommige bedrijven een "zwakker
kartelregime" geldt: ondernemin
gen die kwetsbaar zijn zoals de
spoorwegen mogen een verder
gaande samenwerking aangaan om
dat ze nou eenmaal van groot be
lang zijn. "Het concurrentieverbod
wordt in dat geval wat minder
scherp gesteld", stelt Muller,
"spoorwegen mogen daarom wor
den gesubsidieerd door overheden.
De binnenvaart wordt niet eens ge-
subsidiëerd, maar is wel van groot
belang. Ik concludeer dat het toer
beurtsysteem valt onder de uitzon
deringsmaatregelen".
Raad van Europa
In dit geval wreekt zich het feit dat
de gezamenlijke ministers in de
Raad van Europa zich over het alge
meen met andere zaken hebben be
ziggehouden. Landbouw, visserij,
monetaire unie, vrij grensverkeer;
het zijn hot items waarvoor de mi
nisters in de Raad van Europa met
enige regelmaat bijeenkomen. Maar
voor vervoer, zoals vrachtvervoer
per binnenschip is niets geregeld.
"Een puinhoop is het", stelt Mul
ler. "Ze hebben ooit wel eens gepro
beerd de vloot te saneren (slopen,
red.) door geld uit te trekken voor
een sloopregeling. Maar dat werkte
dus absoluut niet. Integendeel: veel
schippers lieten het oude schip slo
pen en kochten voor het geld een
nieuw schip. Maar dat betekent
niet, dat 'Europa' nu met de armen
over elkaar kan gaan zitten onder
het motto 'Zo. Dat is mislukt'. In
plaats daarvan mpet iets gebeuren.
Structureel, anders valt er straks
weinig meer te structureren".
Muller denkt dat de invoer van
een wettelijk toerbeurtsysteem in
Europees verband een belangrijke
stap kan zijn. Zij neemt ook de
vrees weg, die bij nogal wat binnen
schippers leeft, dat de Acte van
Mannheim uit 1868 roet in het eten
zou gooien. Volgens Muller kan dat
verdrag tussen de Rijnoeverstaten
dat vrije handel garandeert op de
Rijn en alle zijrivieren daarvan
eenvoudig worden omzeild door
niet te laden en te lossen langs de
Rijn. In de praktijk blijkt dat trou
wens zelden voor te komen.
Tijdelijk
Muller vindt dat, mocht het wette
lijk toerbeurtsysteem inderdaad
door de EG worden ingevoerd, het
wel om een tijdelijke maatregel
moet gaan in afwachting van een sa
nering van de overcapaciteit in
laadruimte. Die wordt op 10 tot 35%
wordt geschat. Feit is echter dat een
goede sloopregeling jaren in beslag
zal nemen. In de tussentijd kan een
wettelijk toerbeurtsysteem veel
problemen voorkomen.
Muller twijfelt er niet aan dat het
de moeite waard is om uitgebreid
aandacht te besteden aan de bin
nenvaart. "Neem alleen al het ver
voer van containers. Die worden nu
vaak in Rotterdam van grote zee
schepen worden overgeladen op
vrachtauto's. Dat verladen kost
veel, er gaat één container op één
wagen en vrachtauto's zorgen voor
nogal wat milieuvervuiling. Op een
schip gaan veel gemakkelijker veel
meer containers, het is stukken
schoner en tegenwoordig gaat ver
voer over water niet veel langzamer
over de weg. Ik weet zeker dat er
toekomst zit in de binnenvaart.
Maar een gecoördineerd optreden
op EG-niveau is dan zeker noodza
kelijk".
