Reeks maatregelen bedreigt wegvervoer
Ook schone diesels
in bedrijfswagens
DAF 400 nu ook met open laadbak
Waarschuwende vinger bij bedrijfsauto RAI
Persoonlijke vrachtwagentjes
Test met zelfreinigend filter
Scania milieubewust piet dieselmotor
M.A.N. introduceert stille dieselmotor
BP Truckstop
legt chauffeurs
in de watten
Mitsubishi komt
met nieuwe
personenbus
Diesel van 1272 cc voor de Seat Terra
WOENSDAG 7 FEBRUARI 1990
PAGINA 21
Op de Bedrijfsauto RAI, die
morgen begint, presenteren
275 exposanten hun trans
portmiddelen en aanver
wante zaken. Dat zijn er
weer meer dan tijdens de vo
rige show in 1988. Toen ston
den er 264 exposanten. Deze
groei is min of meer illustra
tief voor het succes van deze
bedrijfstak. Het beroepsgoe-
derenvervoer is samen met
de luchtvaart de meest
groeiende bedrijfstak in de
vervoerssector. De omzet
beliep vorig jaar meer dan
tien miljard gulden.
8 procent aan de Nederlandse
Ze zorgt direct en indi
rect voor 500.000 arbeidsplaatsen.
Het beroepsgoederenvervoer en de
eigen vervoerders geven samen aan
185.000 mensen werk.
Hoe actief het kleine Nederland
is, blijkt uit een vergelijking met
Duitsland en België. Het vaderland
se wegtransport vervoerde in 1988,
exclusief de ritten naar België en
Luxemburg, 47 miljoen ton. In dat
zelfde jaar vervoerde Duitsland 39
miljoen ton en België 34 miljoen
ton.
Toch zijn er zorgen in de bedrijfs
tak. Sinds 1986 zijn de rendementen
wat teruggelopen en vooral dit jaar
zal het wegvervoer tegenslagen te
incasseren krijgen. Dat is althans de
verwachting van de heer A.C.M.
Beers, voorzitter van het uitvoerend
comité van de Bedrijfsauto RAI. Hij
doelt daarmee op de verhoging van
de dieselaccijns met bijna 12 cent
per liter, het nachtrijverbod in Oos
tenrijk (een belangrijke doorgaande
route), de dreiging van de Duitse
tolheffing en de gevolgen van de be
lastingherziening Oort.
Beers ziet deze maatregelen als
een bedreiging van het wegtrans
port, vooral omdat binnen de EG
slechts de dieselaccijns en de we
genbelasting worden geharmoni
seerd, terwijl de loonkosten buiten
schot blijven. En juist die loonkos
ten zijn in Nederland het hoogst en
maken de helft uit van de totale be
drijfskosten.
Problemen
Na 1992 doemen andere problemen
op. De EG-plannen voor vrijmaking
van de Europese vervoermarkt zul
len weliswaar tot kostenbesparin
gen en lagere vervoersprijzen lei
den, maar zullen ook een verschui
ving naar lage-lonen-landen tot ge
volg hebben. Dat is althans de waar
schuwing van pröf. dr. G. Blau-
wens, vervoerseconoom verbonden
aan de Erasmus universiteit.
Als de lidstaten hun binnenlands
vervoer afschermen zal volgen
Blauwens de intocht vanuit landen
als Spanje en Portugal beperkt blij
ven. Als echter ook het binnenlands
vervoer (de zogenoemde cabotage)
geheel vrijgegeven wordt, dan is de
beer los. Blauwens verwacht in dat
geval Panama-constructies: Neder
landse vervoerders zullen dan een
papieren bedrijfszetel kiezen in Ma
drid of Lissabon.
Tegengas
Inmiddels is er al een vorm van te
gengas waarneembaar. Uit kringen
van zowel ondernemers als vakbon
den in Noord-Europa wordt aange-
drongen op een opwaartse harmo
nisering van de lonen in de lage-lo
nen-landen. Maar die maakt vol-
gens Blauwens geen kans. De ver
hoging van de lonen kan nooit voor
af gaan aan de economische groei
van die landen. Dat kan pas nadat
die landen hun economische groei
geboekt hebben.
Door de veranderde wetgeving met
betrekking tot de uitlaatgassen en
de inspanningen, al dan niet vrijwil
lig van de autofabrikanten, is de uit
stoot van schadelijke gassen sterk
verminderd. Als over tien jaar het
oude op benzine rijdende wagen
park naar de schoothoop zal zijn
verwezen, zal het gehele personen-
wagenverkeer 'schoon' zijn. Intus
sen is de dieselmotor voorwerp ge
worden van hoogst negatieve aan
dacht. Hij zou schadelijk zijn voor
het milieu. Dat heeft vooral in
Duitsland geleid tot een sterke da
ling van de verkopen van dieselper
sonenauto's.
Die verguizing van de diesel mag
wat onbesuisd worden genoemd.
Nu is er in de personenautomarkt
keuze uit meer brandstofsoorten
(benzine en autogas). In de bedrijfs
wagensector is die keuze er niet.
Daar is men aangewezen op diesel.
Vreemd genoeg concentreert de
aanval op de dieselmotor zich op de
personenauto, al wordt hier en daar
ook de vrachtwagen als de veroor
zaker van al het kwaad aangemerkt.
De binnenvaart, de landbouwwerk
tuigen en de wegebouwmachines
bijvoorbeeld blijven geheel buiten
de discussie, terwijl in de binnen
scheepvaart juist Ret 'echte grote
werk' in de machinekamers staat te
ronken en te puffen.
Nu is de dieselmotor in feite hele
maal niet zo vuil en dat maakt dat
hij zonder al te veel problemen
'schoon' te krijgen is. Men kan zelfs
de bedrijfsautodie
sel stellen dat met name de direct
ingespoten diesel tot op zeker hoog
te milieuvriendelijk is.
Roet
Wat betreft de koolmonoxyde (CO)
en de koolwaterstoffen CxHy) is de
diesel schoner dan de benzinemo
tor zonder katalysator. Het pro
bleem ligt dan ook meer bij de stik
stofoxiden (NOx) en de roetuit-
stoot. En daarop richt zich dan ook
de ontwikkeling in de bedrijfsauto
industrie.
Op dit moment worden de oplos
singen nog op vrijwillige basis aan
gedragen. Iedereen is er nu wel van
overtuigd dat het milieu ieders aan
dacht en ieders bescherming ver
dient. In ieder geval zijn zeer schone
grote dieselmotoren op komst. Bin
nen vier jaar zal vrijwel iedere fabri
kant een schone diesel aanbieden,
zo is de verwachting. In Nederland
rijden al zogenoemde milieubussen
met roetfilters.
Veel bedrijfsautodiesels zijn uit
gerust met turbo's en inlaatlucht-
koeling. Dat beperkt de uitstoot van
stikstofoxyden (gunstig tegen
broeikaseffect), maar een lage tem
peratuur geeft wel weer meer roet.
Veel fabrikanten van bedrijfsauto's
leveren thans al roetfilters. Men
moet dus zoeken naar een compro
mis tussen de beperking van beide
schadelijke stoffen. Een bijdrage
kan geleverd worden door de olie
industrie. Als deze dieselolie produ
ceert met minder zwavel dan nu het
geval is, kan de roetuitworp nog
sterker worden verminderd.
In de bedrijfswagensector is geen keuze in brandstof.
Ondanks de huidige, veelal politiek
gekleurde, mening mogen we vol
gens vrachtwagenfabrikant Scania
de dieselmotor niet verdacht noe
men. De dieselmotor is volgens de
Zweedse fabrikant zelfs bij uitstek
geschikt om een maximaal resul
taat te geven bij het verminderen
van de schadelijke uitstoot van uit
laatgassen. De firma die ook in
Zwolle en Meppel fabriceert, werkt
hard aan de vervolmaking van een
vrijwel stille en schone dieselmotor.
Op de RAI staat het merk al te
pronken met de nieuwe norm voor
de jaren '90: de DSC1130 motor. De
emissie van schadelijke stoffen
wordt sterk beperkt, waardoor de
motor 50 procent onder de ECE R49
uitstoot-norm blijft voor stikstof
oxide.
De 265 kW/360 pk sterke motor
die in het tweede kwartaal van dit
jaar op de markt komt, zit ruim 65
procent onder de norm voor de uit
stoot van koolmonoxide en koolwa
terstoffen.
Scania voldoet met de nieuwe
DSC 1130 motor aan de Zwitserse en
eerdaags ook de Oostenrijkse norm
voor de uitstoot van roetdeeltjes.
Die uitstoot blijft onder de grens
van 0,07 gram aan roetuitstoot per
kiloWatt vermogen. De Zweedse
krachtbron voldoet nu al aan de
voorgestelde normen die in het Na
tionaal Milieubeleidsplan voor 1995
staan.
Behalve deze motor gaat Scania
op de DSC9 motor in de serie 3 voer
tuigen milieutesten uitvoeren.
Daarvoor is het wel noodzakelijk de
zogeheten 'stadsbrandstof te ge
bruiken. Naast de motor met lage
emissies moet er dieselolie met wei
nig zwavel en aromaten getankt
worden om de schadelijke uitlaat
gassen zoveel mogelijk te kunnen
beperken.
Hammarberg ontwerper van de
Scania dieselmotoren daarover:
'Die uitstoot kan nog verder inge
perkt worden als we zorgen voor
een nabehandeling met een kata
lysator. Daarmee kun je het schade
lijke uitlaatgasbestand koolwater
stof, en de emissie van deeltjes te
gengaan. We gaan de ene helft van
de testwagens uitrusten met een ka
talysator èn de andere met een me
taal-filter. Met dit filter en een tur
bolader, een interkoeler en een ka
talysator wordt een dieselmotor
ruim 60 procent schoner. Nabehan
deling van conventionele dieselmo
toren heeft dus wel degelijk zin.'
Het filter dat wordt gebruikt is
zelfreinigend. Bij een uitlaattempe-
ratuur boven de 350 graden Celsius
brandt het zich schoon. Een re-
geleenheid zorgt ervoor dat die tem
peratuur indien noodzakelijk, tijde
lijk in het uitlaatfilter wordt ver
hoogd. Het per motortype verschil
lende speciale katalysatormetaal op
het filter vermindert de uitstoot van
koolwaterstof. Dat haalt groten
deels de dieselstank weg.
De testen worden nu uitgevoerd
met grote apart gemonteerde filters.
Scania komt over enige tijd met een
zelfreinigend filter dat is inge
bouwd in de uitlaatdemper. Omdat
de proef wordt genomen in stads
en regionaal verkeer, rijden alle
voertuigen op 'stadsbrandstof. Het
gebruik van gewone dieselolie, met
een hoog gehalte aan aromaten en
zwavel, is echter niet schadelijk
voor de motor of het filter.
Op de Bedrijfsauto RAI die van
morgen tot en met 17 februari in
Amsterdam wordt gehouden, staat
voornamelijk zwaar materieel. De
doelgroep is immers het beroeps
goederenvervoer. Er staan echter
ook kleine persoonlijke vrachtwa
gens die onderhoudsdiensten en
stadsbestellers prima van dienst
zijn. Daaronder bevindt zich ook
nog merkwaardig spul dat, ondanks
de blindering van de achterzijde, in
de verste verte niet lijkt op een be
stelauto. De wildgroei die een aan
tal jaren terug in deze 'grijze sector'
heerste, leverde dus nog aardige
volbeglaasde modellen op, met een
aantrekkelijke korting.
Nu is het echter verplicht om de
zaak te blinderen, wil een auto op
grijs kenteken komen. Het gevolg is
dat sommige modellen er echt niet
uitzien. Het zou daarom raadzaam
zijn de blindering te beperken tot
staandaard auto's en niet in de spor
tieve GTi klasse om iets meer omzet
te behalen, ten koste van het imago.
Mazda heeft dat goed begrepen
en brengt alleen de 121 Van en de
rest betreft de 323 en 626 als station
wagen. Voor het overige is dit merk
actief in de middelgrote en grotere
bestelauto's en vrachtwagens.
Nissan ziet kennelijk nog wel heil
in een grijze aanpak en levert bij
voorbeeld een Bluebird Hatchback
2.0 automaat. Ook de Bluebird en
Sunny met een 12 kleps-motor val
len niet echt in de Van-sfeer. Voor
wie het allemaal een zorg is hoe de
auto er uitziet, als er maar voordelig
gereden kan worden, heeft het
merk een rekenvoorbeeld. Driejaar
'grijs-rijden' in een Sunny LX diesel
levert vergeleken met een auto op
geel kenteken, ruim 11 mille voor
deel op.
Beter geslaagd bij Nissan zijn de
Patrol, Prairie en uiteraard de nor
male vracht/bestelauto's zoals Cab-
star, Vanette en King-Cab.
Bij Daihatsu weer een voorbeeld
van hoe het niet moet in de vorm
van een Charade GTti. Een bespoi-
lerd racertje met ruim 100 pk ver
mogen als bestelauto; prijsvoordeel
4 mille. Ook de Applause kan als
Van geleverd worden, maar de ter
reinauto's Feroza en Rocky lenen
zich meer voor het vrachtvervoer.
Daar scheelt het direct ook 10 mille
op de aanschafprijs.
Handzame busjes
Subaru beperkt het gelukkig tot de
kleine Jumbo Van en de Legacy sta
tionwagen. Verder zijn de compacte
en handzame busjes in de E-serie ui
termate populair, temeer daar ze al
vanaf 14 mille (ex BTW) te koop
zijn.
Suzuki levert helemaal geen ge
blindeerde versies van normaal als
personenauto bekend staande mo
dellen. Ook hier de terreinauto's Sa
murai en Vitara als commercials en
uiteraard de bekende Carry's, de
kleine busjes-serie. De Samurai
Van is een 4WD-vrachtpatser met
een vlakke laadvloer die 'grijs' van
af 16.873,42 (ex btw) te leveren is.
Europees gezien beperkt de Van
serie zich voornamelijk tot de voor
de hand liggende modellen. Land-
Rover is een merk dat bij uitstek ge
schikte auto's heeft om bedrijfswa
gen-uitvoeringen op de markt te
brengen. Op geel kenteken zijn het
stevig geprijsde 4WD's en het
scheelt dan ook fors als je niet hecht
aan vier of meer zitplaatsen. De
nieuwe Discovery wordt als pri
meur op deze RAI als commercial
getoond. Er zijn zes uitvoeringen en
twee motorvarianten.
Niet geblindeerd ziet de Commer
cial met verhoogd dak er heel aardig
uit. Die aanpassing van het dak is
nodig om aan de wettelijke eis van
130 cm inwendige laadhoogte te ko
men. Terberg Specials irr IJssel-
stein bouwt de Discovery om tot de
ze volbeglaasde versies. Het bedrijf
heeft in de afgelopen jaren bij tal
van importeurs een bekende naam
opgebouwd. Zo levert men o.m. de
Ford PTT-auto's, Mercedes-Benz
politievoertuigen voor de M.E. en
het waardetransportauto's. De prij
zen (ex BTW) van de Discovery's be
ginnen bij ƒ42.152 voor het geblin
deerde en 42.996 voor het onge-
DAF Nederland bv, onze vader
landse vrachtwagenfabriek, toont
op de Bedrijfsauto RAI liefst zeven
tien verschillende voertuigen. De
primeurs zitten voornamelijk in de
middenklasse, waar de 2300, de
2700, de 2900 en de 3200 het nieuws
uitmaken. Daarnaast is er in de lich
te klasse een tweetal nieuwtjes bij
gekomen in de vorm van de 400 met
open laadbak plus een versie met
zogenoemde manschappencabine.
DAF lanceerde de 400-serie in
1987. Het produkt kwam in het
D AF-programma door de overname
van de Britse fabriek Leyland.
Sindsdien is er veel gebeurd in de
lichte klasse. DAF heeft belangrijke
verbeteringen aangebracht. Vorig
jaar kreeg de 400 een nieuwe aan-
drijflijn met zwaardere motoren,
met of zonder turbo, e
snellingsbakken.
De nieuwe middenklassers bie
den grotere vermogens, variërend
van 228 pk tot 238 pk. Ze vervangen
de bekende typen 2100, 2300, 2500
en 2800. Zowel interieur als exteri
eur zijn gewijzigd. DAF heeft op de
RAI ook standruimte gereserveerd
voor de jongste ontwikkelingen op
het gebied van 'schone' diesels en
geluidsarme motoren.
Hoezeer dë harde Oostenrijkse
maatregel (het nachtrijverbod)
heeft ingegrepen in de produktie
van motoren blijkt ook uit de mede
deling van M.A.N. dat er nu geluids
arme diesels in de aanbieding zijn.
DAF zocht al eerder de publiciteit
met met zijn stille diesel en binnen
kort zullen de andere ongetwijfeld
volgen.
Oostenrijk eist voor de nachtrit
ten motoren die minder dan 80 deci
bellen produceren en dat heeft gro
te gevolgen voor het transito-ver
voer. M.A.N. heeft nu haar typen
G90, M90 en F90 onder de strenge
norm weten te krijgen.
De fabrikant presenteert zijn ge
luidsarme vrachtwagens als 'Silent
Trucks'. De wagens zijn 's nachts
toegelaten op de Oostenrijkse we
gen en voldoen ook aan de Duitse
normen. De geluidswinst kon wor
den bereikt door het maximum aan
tal toeren te verlagen van 3000 naar
2700 in de G90 serie. Dat bracht wel
een pk-verlies met zich mee van 136
naar 122 ISO pk. Bovendien werd
de motor ingekapseld. Bij de grote
re versies liggen de waarden uiter
aard verschillend.
De BP werkt momenteel aan
een Europees netwerk van
grootschalige tankstations voor
de transporteurs en chauffeurs
in het beroepsgoederenvervoer.
De eerste stap op het vaste
land van ons continent is eind
vorig jaar in Frankrijk gezet.
Daar is bij het plaatsje Roye een
BP Truckstop geopend. Langs
de autosnelweg Al, die loopt
van Amsterdam via Antwerpen
naar Parijs, is bij afslag 12 een
groot complex verrezen. Daar
worden 7 dagen per week en 24
uur per dag de klanten in de
watten gelegd. De beroeps-
chauffers worden met hun
vrachtwagens via een aparte in-
rit naar de BP Truckstop geleid.
Voor het tanken is er een specia
le grootschalige tankfaciliteit,
met zes high-speed dieselpomp
straten. Er is een afgescheiden,!
verlicht, bewaakt en verhard
parkeerterrein, dat plaats biedt
aan 120 vrachtwagencombina
ties.
In de gebouwen voor ont
vangst- en restauratie bevinden
zich verschillende
tie-faciliteiten met ondermeer 9
telefoontoestellen, copieerappa-
ratuur, telefax en 2 minitels. In
het restaurant met 140 zitplaat
sen kunnen de chauffeurs voor
een schappelijke prijs 'een stevi
ge maaltijd 'zoals u thuis ge
wend bent' gebruiken. Er is een
ontspanningsruimte met onder
meer televisie en tien aparte af
sluitbare doucheruimtes met
toilet en wastafel. De douche
ruimtes worden na elk gebruik
schoongemaakt en er is ook een
wasserij. De Franse BP Truck
stop die halverwege Lille en Pa
rijs ligt, heeft ook een winkel
met een groot assortiment pro-
dukten.
Pittige stadsbesteller
Opel heeft alleen de Corsa als per
soonlijk vrachtwagentje in het pro
gramma. Een pittig stadsbesteller-
tje waarvan voor 1990 het interieur
van de laadruimte is aangepast.
Verder biedt dit GM-merk op basis
van stationwagens als Kadett en
Omega diverse vervoersmogelijk
heden. In Friesland bouwt specia
list Gebr. Visser de af-fabriek ver
lengde Omega 3000 om tot ambu
lance. Dit specifieke Nederlandse
auto-ontwerp voor ziekenvervoer
gebeurt in samenwerking met de
Opeldealer Kraan in Doorn.
Isuzu staat ook op de GM-stand
van de Bedrijfsauto-RAI. Deze mo
dellen leggen het accent op laadver
mogen en trekkracht. Met aanpas
singen in het motorengamma en het
interieur staan er diverse uitvoerin
gen van de Midi, Campo en Trooper.
Renault heeft zijn meest recente
model de R19 als bestelauto uitge*-
voerd. Niet direct een geslaagd ont
werp. Dan moeten we eerder kijken
naar de R5. Dat is een echt mobiel
pakhuisje. Uit de aloude R4/R6 is de
Express ontstaan, een veelzijdig
ontwerp dat vorig jaar goed was
voor een verkoopstijging van 6 pro
cent. Het verhoogde model met een
extra hooggeplaatste voorruit en
grote zijramen is populair bij rol-
stoelbezitters.
Peugeot komt met de 405 Break
Commercial als primeur. Deze vijf-
deurs wordt in zeven benzinever
sies en drie dieselvarianten gele
verd. Onbetwiste topper blijft de
504 die als pick-up van hier tot de
Sahara een geliefd trekpaard is. De
goedkoopste auto bij Peugeot is de
205 XA die (ex BTW) f 13.590 kost.
Maar waarom er een 205 GTI van
bijna 26 mille geblindeerd geleverd
wordt is onduidelijk. Zeker lekker
sportief met 122 pk vermogen de
snelle koerier spelen.
Primeurs
Chrysler heeft twee primeurs met
de Jeep Cherokee Commercial en
de Dodge Mini Ram Van. De eerste
is een tereinauto die geblindeerd
een acceptabel uiterlijk heeft, het
tweede model is een flinke bestel
auto. Uitgerust met een V6 motor is
deze 484 cm lange Dodge in staat 4,5
kuub te verstouwen voor de prijs
van bijna 35 mille.
Volkswagen heeft een keur aan
bedrijfswagens, met het accent op
de Transporter. Sinds 8 maart 1950
zijn er bijna 7 miljoen van verkocht.
In een onafzienbaar aantal varian
ten is dit VW-busje van weleer uit
gegroeid tot de best verkochte be
drijfsauto ter wereld. Volkswagen
brengt samen met Toyota de Taro
op de markt, dit 4WD-type staat op
de RAI voor het eerst in de uitvoe
ring halve dubbele cabine. Verder
biedt Volkswagen in de sector Vans
de Polo en de Golf met vrij normale
motorisering. De Passat is alleen als
Variant leverbaar met twee zitplaat
sen en een laadvloer van 180 centi
meter.
Ford heeft twee opmerkelijke
modellen op de stand: de Fiesta
Koerier en de Fiesta Fun Van. Het
eerste model is gebouwd op basis
van de Fiesta Van, het verhoogde
dak (lijkt op de Kadett Combo)
biedt een laadhoogte van 181 cm.
De tweede versie is een bedachte
naam voor een gewoon 'sportief be-
spoilerd model. Door de blindering
hoopt men de klanten over de prijs-
streep te trekken.
Mitsubishi verwacht eind van dit
jaar in Nederland met een voor Eu
ropa nieuwe pick-up met dubbele
cabine en vierwielaandrijving op de
markt te komen. Het is een versie
van de L 200, die in Azië en in de VS
reeds wordt verkocht. De auto
prijkt uiteraard op de Bedrijfsauto
RAI.
Ook zal de L 300 personenbus dit
jaar op de markt komen. Het betreft
een originele bus (dus af-fabriek) en
geen in Nederland omgebouwde
bestelauto. Er is overigens wel een
L 300 voor personenvervoer, maar
deze is in Nederland omgebouwd
op basis van de bestelversie. De nu
aangekondigde personenbus heeft
grotere ramen met schuiframen in
de zijdeuren, verwarming voor en
achter, luxe binnenbekleding, om-
klapbare banken met hoofdsteu
nen, stuurbekrachtiging en centrale
portiervergrendeling.
Blikvanger op de RAI is ongetwij
feld de „Guppy", een studie van de
Mitsubishi Motors Corporation
voor een zware bestelauto, bestemd
voor stadsdistributie. Het model is
voorzien van onafhankelijke lucht
vering, zeswielbestunng, een moni
tor aan de achterzijde en een com
puter.
- De Seat Terra is als bestelwa
Seat komt met opmerkelijk nieuws: de Terra. Deze be
stelwagenvariant van de TVIarbella, is leverbaar met
1272 cc dieselmotor. De Marbella, die ooit zijn oor
sprong vond in de Fiat Panda, is de kleinste Seat. Op
zich is het al bijzonder dat een dergelijke compacte au
to met dieselmotor geleverd kan worden. Seat kon
echter, nu het deel uitmaakt van het Volkswagen
(VAG) concern, beschikken over een passende diesel.
De 1272 cc viercilinder is een recent ontwerp en
heeft een moderne snit. Zo heeft de krachtbron een ci-
linderkop met wervelkamers, een vijfmaal gelagerde
krukas en onderhoudsvrije hydraulische klepstoters.
De bovenliggende nokkenas wordt aangedreven door
een kunststof riem.
De motor levert 45 pk bij 3000 toeren en heeft op dat
moment een koppel van 75 Nm. Hij levert globaal de
zelfde prestaties als de 903 cc benzinemotor. In de Ter
ra diesel zit bovendien een vijfversnellingsbak.
Deze Terra heeft een nieuw ïntrumentenpaneel ge
kregen en ook het front werd iets gewijzigd. De veran
deringen hebben betrekking op de grille, de bumper
en de motorkap. De remmen zijn in dit model ook be
krachtigd. De dieselmotor vergde voorts dat het reser
vewiel een plaatsje moest krijgen onder de laadvloer.
De ruiten in de dubbele achterdeuren zijn voortaan
verwarmd.
Mercedes Benz
racekampioen
In het renwezen gaat het tegen
woordig niet meer om toerwa-
gens, sportwagens en formule-
renwagens, ook de bedrijfsauto
staat zijn mannetje op de cir
cuits. Mercedes Benz bleek op
een internationaal kampioen
schap het succesvolst. Op het
Belgische circuit van Zolder
werd de Duitser Tomas Heg-
mann Europees kampioen Truc
kracen. De standaardmotor van
500 pk levert in race-uitvoering
1500 pk. Dat had nog meer kun
nen zijn, ware het niet dat twee
roetfilters er 100 pk van af heb
ben geknabbeld. Maar de diesel
is daardoor wel heel wat scho-
