Chipcard: van uitkomst tot onding
OUDSHOORN
Nieuwe Tempra volgt Fiat Regatta op
Toekomstmodellen Mitsubishi op show Tokio
Waarheid wellicht weekblad
Uno met nieuwe motor en gewijzigd model
Autobedrijf de Wit
A Off. Mitsubishi dealer
voor Leiden, Leiderdorp e.o.
Touwbaan 5 Leiderdorp tel. 071-410141
Op de Tokio Motor Show lag het ac-
cent behalve op de studiemodellen,
s concept cars en prototypen van de
talrijke Japanse merken vooral op
de Japanse topklasse met modellen
als de Lexus, Infiniti, Soarer, NS-X,
Celsior en HSX.
De HSX is de opvolger van de
Mitsubishi Starion, het model dat in
'82 is gelanceerd. Na een aanpassing
J twee jaar geleden wordt het nu tijd
J voor een totaal nieuwe sportauto,
de Mitsubishi HSX (High Speed X).
De auto komt voort uit de studies
die verricht zijn met de HSR-I en II.
Die tweede research-auto stond ook
op de autoshow en is voorzien van
twee verstelbare zijspoilertjes aan
de voorzijde.
In de HSX staat een krachtige 6-
cilinder motor met dubbele boven-
ligende nokkenassen, hij is voor
zien van een turbolader met inter-
cooler. Het vermogen ligt boven de
250 pk, de 4WD-auto heeft ook vier-
wielbesturing en standaard ABS.
Wanneer hij naar Europa komt en
onder welke naam is nog niet be
kend.
Op de deuren staat de kreet 'Acti
ve Footwork System' en dat is de sa
menvatting van alle elektronica die
in werking komt als het gas- en/of
rempedaal worden bediend. Op alle
vier de wielen zit naast de genoem
de systemen tevens een snelheids
afhankelijke hoogteregeling van de
ophanging en demping.
De Eclipse is een auto die Mitsubis
hi samen met Chrysler ontwikkelde
als onderdeel van Diamond Star
Motors. Deze sportcoupé met de on
miskenbare lijnen van een Porsche
is in Amerika een groot verkoop
succes. Volgend jaar komt hij naar
Japan en wellicht dat Europa spoe
dig volgt.
In het topsegment van de luxe au
to's is Mitsubishi nu aanwezig met
de Diamante, een model met wat
kenmerken van de Nissan Maxima.
Hij heeft een ietwat bedaagde grille,
verder is het ontwerp met de hoge
taille-lijn enige overname uit het
Duitse top-segment niet te ontzeg
gen.
Zijn de goedkopere Japanse au
to's midden jaren '80 steeds 'kaler'
geworden, in het meest luxe seg
ment is al het denkbare aanwezig.
In de Diamante vinden we onder
andere standaard lederen bekle
ding, een cruise-control, elektrisch
verstelbare stoelen en een viertraps
automatische versnellingsbak. Ver
der heeft deze van een 3 ltr V6-mo-
tor voorziene ruime vierdeurs se
dan naast permanente vierwielaan-
drijving vierwielbesturing met
ABS. Levering in Japan: voorjaar
'90 en Europa mogelijk begin '91.
Zij het met een enigszins bedaagd front, vanwege Amerikaanse smaak wellicht, gooit de Mitsubishi Diamante
SIEM LEEUWENKAMP hoge ogen bij de top-sedans. (foto gpd)
(^roenei\-.
De Tempra is er als vierdeurs sedan
(met koffer) en als vijfpersoons sta
tionwagen. Bovendien komt er een
model met zeven zitplaatsen. Fiat
brengt de Tempra als een 'grande
routire', een ruime gezinsauto voor
reislustige types. De wagen toont
een moderne lijn met een lage neus
en een hoog oplopende koffer,
kortom de lijn die de meeste nieuw
komers siert, zoals de Opel Vectra,
de Hyundai Sonata, de Audi 80, enz.
De concurrentie in dit marktge
bied is groot, zoals Fiat met haar Re-
gata heeft moeten ervaren. Met de
Tempra verwacht het Italiaanse
merk een flink stuk in dit marktseg
ment terug te verdienen.
Scherpe eisen
Fiat Nederland gaat scherpere eisen
stellen aan zijn dealers op het ge
bied van serviceniveau. De Neder
landse vestiging van dit Italiaanse
merk eist voortaan sterke, profes
sionele dealers in de zin van mana
gement. financiën, maar ook op het
gebied van locatie en gebouwen.
„Voor dealers, die niet aan onze
kwaliteitseisen kunnen voldoen, is
geen plaats meer in onze organisa
tie". Dat zei directeur D. Fütterer
verleden week ter gelegenheid van
de introductie van de gewijzigde Fi
at UNO.
De auto's zijn 'schoon' (schoner
dan aanvankelijk werd geëist) en ze
zijn kwalitatief beter. Fiat heeft een
nieuw systeem van 'service inter
vallen' geïntroduceerd. Daarmee
gepaard gaat een coulantere poli
tiek van de importeur.
Fiat Uno
Fiat heeft het succesmodel Uno
(vier miljoen verkochte exemplaren
in zeven jaar tijd) flink onder han
den genomen. De voorzijde is dras
tisch gewijzigd door een front met
bak. De sterkste motoren, de 1400
i.e, de 1500 i.e. en de Turbo i.e. heb
ben'de versnellingsbak uit de Tipo
gekregen. Wij hadden overigens
wat moeite bij het schakelen van en
kele typen.
verlaagde grille, gespoten in de car-
rosseriekleur. De motorkap plus
spatborden lopen sterk af en onder
de voorruit is een grote centrale
luchtinlaat gekomen. Aan de ach
terzijde valt de nieuwe achterklep
op met een sterke welving. Een en
ander heeft geleid tot een lucht- x ïenter pOOKje
weerstandscofficiënt van 0,30.
Fiat Nederland levert de Uno met
keuze uit vier benzinemotoren met
inhouden variërend van 999 cc tot
1498 cc en vermogens van 45 t<jt 100
pk.
De 1400 i.e., (1372 cc) is een nieu
we motor, afgeleid van het type dat
in de Tipo wordt gebruikt. De motor
beschikt over elektronische single-
pointinjectie. Uiteraard is er ook de
Uno met dieselmotor van 1697 cc,
die nu ook voor de thuismarkt
wordt geleverd. Ér is veel aandacht
gegeven aan verlaging van het ge
luidsniveau. Tussen motorruimte
en passagierscompartiment is een
ware „geluidswal" gemonteerd en
tijdens de rij-impressies bleek dat
veel winst te hebben opgeleverd.
Ook zijn voor dit doel draagbalken
volgeschuimd.
Alle handgeschakelde Uno-ver-
sies hebben een vijfversnellings
De Van Doorne automaat (CVT of
wel continu variabele transmissie)
wordt nu ook toegepast op een nieu
we uitvoering van de Selecta i.e.
met 1500 motor.
Het basismodel, de Uno 45 met de
FIRE motor van 999 cc. is het lang
zaamste. Tijdens de rij-impressie
bleek dit type. vooral met vier inzit
tenden, tamelijk krachtarm. De gro
tere motoren bieden heel wat meer
pit bij het wegtrekken en het inha
len.
In totaal wordt de Uno in Neder
land geleverd in elf uitvoeringen,
waarvan negen met benzinemotor.
Voorts is er keuze uit een driedeurs
en een vijfdeurs. De nieuwe Uno is
iets (0,8 procent) in prijs gestegen en
begint nu op 18.250. De turbo i.e. is
met ƒ32.350 de duurste Uno. De
diesel is te koop vanaf 24.250 (drie
deurs).
NOL VAN BENNEKOM
De hoofd Fiat-dealer voor Leiden e.o.
Zijlsingel 36 - 2315 KD Leiden - Tel. 071-223635
Ook voor onderhoud, reparatie en schadeherstel.
De Fiat Uno onderging uiterlijk een verandering door de veranderde neus en gewelfde achterdeksel. (foto gpd>
'De vlotste automobilisten zijn niet
de 'coureurs' die bij elk stoplicht
proberen het snelst weg te zijn om
vervolgens bij de volgende stop
lichten tot stilstand te komen. Het
zijn degenen die acceptabele ge
middelde snelheden rijden, dus zo
geleidelijk mogelijk: de 'voortglij
ders'. Dat beweert de Oostenrijker
Franz Wurz. Zijn leerschool was
achttien jaar autosport, met vele
duizenden wedstrijdkilometers en
drie Europese kampioenschappen.
De ervaringen die hij in die tijd
heeft opgedaan staan in het bij Klu-
wer verschenen en in samenwer
king met de KNAC uitgegeven
boek 'Autorijtechniek'.
Het boek voor veilig en plezierig
autorijden, zo luidt de ondertitel
werd kort geleden overhandigd aan
J.P. Vaessen, directeur van het Cen
traal Bureau Rijvaardigheidsbewij
zen en de autojournalist F.J. van der
Vlugt.
De KNAC heeft nu in haar vierde
jaar van opbouw en bloei weer een
boek uitgegeven dat aanslaat bij
een brede doelgroep. "Het zijn im
mers 5 miljoen autorijders die dit
boek allemaal in huis moeten halen
of althans dienen te lezen. Eigenlijk
is het verplichte litteratuur", zei
Van der Vlugt. "Het rijbewijs is im
mers niet meer dan een roze papier
tje waar meer theorie aan kleeft dan
praktische ervaring. Door veel te rij
den leer je wat voor een macht de
auto over je heeft".
De schade en de schande in het
verkeer is te groot om het 'spel' zo
verder te spelen, vindt Van Vaes
sen. "Het CBR pretendeert niet dat
het de verkeersveiligheid kan be
vorderen. Wij kunnen ook geen er
varing geven aan de mensen die een
rijbewijs willen halen. Dat kan ook
moeilijk als je onze gigantische taak
van 600.000 examen-aanvragen ziet.
Zeker 20 procent van die groep valt
in het grijze gebied van de twijfelge
vallen. Een deel daarvan, ongeveer
50.000 mensen, krijgt van de exami
nator het voordeel van de twijfel. Zij
zijn geslaagd na een half uurtje te
zijn beoordeeld door een examina
tor die per jaar 2.000 examens af
neemt".
SIEM LEEUWENKAMP
Fiat zal begin volgend jaar een vol
ledig nieuwe auto op de markt bren
gen, die de naam Tempra meekrijgt.
Hoewel Fiat het nieuws niet zo
brengt, gaat het in feite om de op
volger van de Regata, een inmiddels
uit produktie zijnde auto. De Fiat
Tempra krijgt dus een plaats tussen
de Tipo en de Croma en past dan
ook beter in de nieuwe huisstijl van
Fiat (Uno, Tipo, Croma).
De nieuwe middenklasser wordt
begin volgend jaar in Italië geïntro
duceerd en vervolgens in de rest
van Europa. In september zal de au
to in Nederland op de markt komen.
Het is een voorwielaandrijver met
een dwarsgeplaatste motor en
rondom onafhankelijke wielophan
ging. Er is keuze uit verschillende
motoren, variërend van 1400 tot
2000 cc. Er komt ook een dieselver-
WOERDEN - 'Snelle service, dan
graag contant', staat er te lezen op
één van de aanplakbiljetten in kaas
handel Kaasberg in de Woerdense
Voorstraat. P.J. Blok van de kaas
handel voert op deze manier een ei
gen actie tegen het gebruik van de
chipcard. "Een waardeloos ding dat
veel te veel tijd opslokt", noemt
Blok het nieuwe betaalmiddel, ter
wijl een verkoopster van de dames
modezaak Suisse er juist heel en
thousiast over is. "Bij ons betaalt nu
al een kwart van de klanten met een
chipcard en dat gaat prima".
door
Pien Wildeman
Ruim 8.000 Woerdenaars kunnen
bij wijze van proef nu al vier weken
in 170 verschillende winkels in die
stad met een chipcard, een elektro
nische portemonnee, betalen. En na
deze aanloopperiode zijn niet alleen
de winkeliers verdeeld over de
chipcard, ook de consumenten-me
ningen over het nieuwe betaalmid
del lopen mijlenver uiteen.
"Voor mij is de kaart een uit
komst. Ik merk echt aan mezelf dat
ik 'm steeds vaker ga gebruiken. Ik
begin er zelfs rekening mee te hou
den. Wanneer ik nu twijfel of ik nog
wel genoeg geld heb voor de slager,
denk ik dan betaal ik toch met mijn
chipcard", vertelt een chipcard-ge-
bruikster van in de dertig. Aan de
andere kant zegt een vijftiger de
chipcard al drie weken op zak te
hebben en 'het ding' nog nooit te
hebben gebruikt. "Mij niet'gezien
hoor, als ik die rijen voor dat chip-
card-apparaat zie, hoef ik al niet
meer".
45 seconden
En daarmee snijdt hij meteen het
grootste probleem aan: het kost een
winkelier 45 seconden om een beta
ling per chipcard af te handelen. Op
zichzelf geen enorm lange tijd. Het
is zelfs korter dan de tijd die het
kost om een cheque in te vullen,
merkt de verkoopster van rijwiel
handelaar Voorn op. Maar in win
kels waar veel klanten komen en
voornamelijk met contant geld
wordt betaald, is 45 seconden te
lang. Dit blijkt uit de reacties van de
bedrijfleider van de Hema in
Woerden, J. van Dijk, slager J.T.A.
Notenboom en kaasboer Blok.
Honderden Woerdenaars hebben
in de drie weken dat de Chipcard-
proef in hun stad loopt, alsnog zo'n
'elektronische portemonnee' aange
vraagd. Zij willen, net als hun 8.000
stadgenoten die de chipcard al had
den, het nieuwe betaalmiddel wel
eens testen. Ook het aantal winke
liers dat de kaart accepteert, is in
korte tijd gegroeid, van 170 tot 176.
Dit laatste meldt J. Hendrix,
woordvoerder van de Stuurgroep
Chipcard-proef Woerden. De reac
ties die bij de Stuurgroep binnenko
men over het gebruik van de chip
card lopen uiteen van heel positief
tot uitgesproken negatief. "Vooral
veel consumenten zijn enthousiast,
omdat ze het handig vinden zonder
echt geld, toch geld op zak te heb
ben", vertelt Hendrix.
Maar ook hij is op de hoogte van
het grote probleem dat de winke
liers voortdurend aankaarten: het
betalen met de kaart duurt te lang.
Een probleem voor zowel de winke
lier als de klant.
Ravage
P.J. Blok van kaashandel Kaasberg
is hier heel duidelijk over. "Ik heb
op een vrijdag gemiddeld 500 klan
ten. Als twintig procent van die
mensen met een chipcard betaalt, is
de ravage hier niet te overzien. Het
kost 45 seconden per betaling met
een chipcard. Nou reken maar uit...
Er komt een rij te staan en als het al
druk is, wekt dat veel irritaties op".
Net als de kaasboer zijn ook de
slager, de groenteboer en de bakker
in het centrum van de stad niet erg
enthousiast over de chipcard. Het
lijkt er op dat de chipcard in de
voedsel-sector, met name door de
afhandelingstijd, niet erg aanslaat.
Maar ook in de Woerdense Hema
vormt 'tijd' een probleem. In die He
ma is het bij vijf van de in totaal
achttien kassa's mogelijk met de
chipcard te betalen. Het is duidelijk
aangegeven bij welke kassa's de
kaart wordt geaccepteerd. J. van
Dijk, bedrijfsleider bij de Hema:
"Zodra mensen de chipcard gebrui
ken in plaats van contant geld, kost
dat ons tijd. Maar de organisatie van
de proef heeft beloofd de afhande
lingstijd zo snel mogelijk te verkor
ten en dan wordt de chipcard voor
ons al een stuk interessanter".
Hendrix van de Stuurgroep be
aamt dat de organisatie hard aan het
werk is de afhandelingstijd zo kort
mogelijk te maken. "We zitten met
een technisch probleem, maar we
zijn er ons wel degelijk van bewust
dat we dit zo snel mogelijk moeten
oplossen". Hij hoopt en denkt dat
het een kwestie is van een paar we
ken.
"Kijk, we hebben te maken met
een proef en dan is het logisch dat
we vooral in de eerste weken met
wat aanloopmoeilijkheden te ma
ken krijgen", zegt Hendriks. "We
moeten de kinderziektes opspeuren
en verhelpen".
Wennen
Naast de tijd noemt Van Dijk van de
Hema de extra administratieve
werkzaamheden die de card met
zich meebrengt als kinderziekte.
"Maar dat is voor ons een kwestie
van leren en aan elk nieuwtje moet
je wennen".
Ondanks deze negatieve gelui
den, gaat het redelijk goed met de
chipcard. In de bloemenzaak Alpi-
na wordt heel af en toe met de chip
card betaald (ongeveer één of twee
keer per dag, zo vertelt de verkoop
ster), bij de Hema betaalt al vijf a zes
procent van de klanten met het
nieuwe betaalmiddel en in modeza
ken, huishoudartikelen-winkels en
schoenenzaken worden al percenta
ges van rond de 20 procent ge
noemd.
En bij het speciaal ingerichte in
formatiecentrum in het centrum
van de stad dat openstaat voor ge
bruikers en ontvangers van de chip
card, komen meer positieve dan ne
gatieve reacties binnen. "Het is echt
opvallend hoe weinig klachten er
nu nog binnenkomen", vertelt V.
Bleyenberg die in het informatie
centrum werkt.
"In het begin belden er regelma
tig winkeliers op die een storing
hadden, omdat zijzelf of een
Groene cheque weg
DEN HAAG (GPD) De groene be
taalcheque van de banken ver
dwijnt. Rabo, NMB, Van Lanschot
en enkele spaarbanken schaffen de
cheque af met ingang van het nieu
we jaar, wanneer de bijbehorende
pasjes verlopen. De groene betaal
cheque heeft al veel aan populari
teit ingeboet sinds invoering van de
Eurocheque. Hij kan alleen in Ne
derland gebruikt worden met een
maximum van 100 gulden.
schoonmaker 's avonds na sluiting
de stroom had uitgezet en dit mag
niet, maar dat was echt gewoon
even wennen. En de storing is zo
verholpen. Klanten komen hier ei
genlijk alleen binnen voor algeme
ne informatie, echte problemen
hebben ze niet met de kaart", aldus
Bleyenberg. "Behalve dan dat som
migen van hen hun pincode niet
goed intoetsten, waardoor de chip
card onbruikbaar wordt. Wanneer
deze mensen zich kunnen legitime
ren, kunnen wij de kaart zo weer
bruikbaar maken".
Week of maand
Consumenten kunnen bij hun bank
of Postbank een chipcard voor een
week of een maand aanvragen. Af
hankelijk van het salaris, het beste
dingspatroon en de eigen wensen
wordt de card gevuld met honderd
tot in sommige gevallen zelfs 2500
gulden. Elke keer wanneer een
klant ergens met de chipcard afre
kent, wordt het bedrag kleiner.
Voor mensen die willen weten hoe
veel geld er nog op hun kaart staat,
zijn er in het informatiecentrum en
in het postkantoor machines die dat
'uitlezen'. "Verder zullen er binnen
kort nog drie machines in drie win
kelcentra in de wijken worden ge
plaatst", vertelt Bleyenberg, die er
aan toevoegt dat de machine in het
centrum vaak wordt gebruikt.
HILVERSUM (GPD) - Het com
munistisch dagblad De Waarheid
wordt vrijwel zeker volgend jaar
een weekblad. Een stuurgroep,
bestaande uit leden van redactie
en ondernemingsraad, discussi
eert momenteel over de vorm van
het weekblad. Het overleg moet
eind dit jaar zijn afgerond. Dat
vertelde eindredacteur B. Hoek-
sema gisteren.
Het plan is afkomstig van de
CPN en de uitgever van De Waar
heid, de stichting Bepenak. Als
startdatum van het weekblad
wordt informeel de symbolische
dag 1 mei 1990 genoemd. Eerdere
gesprekken met Groen Links
over het voortzetten van het dag
blad leverden niets op. De redac
tie van De Waarheid staat positief
tegenover de wijziging.
"Er wordt hier al langer over
gesproken", zegt een redacteur.
Het kost een
winkelier 45 se
conden om een
betaling per
chipcard af te
handelen. Als er
veel klanten
zijn is dat lang.
(foto gpd)
"De krant is langzamerhand zo
dun geworden dat het niet leuk
meer is. Je moet iedere keer veel
kopij weggooien omdat er geen
ruimte is in de krant. Als week
blad krijg je de tijd en de ruimte
om er iets van te maken. Rond ja
nuari zou het plan voor het week
blad klaar moeten zijn. "Dan zou
den we bij voorbeeld op 1 mei van
start kunnen geen."
Formeel is de stichting Bepen
ak, die voluit de Stichting ter be
vordering van de-pers voor de Ne
derlandse arbeidersklasse heet,
een zelfstandige stichting. Infor
meel heeft de CPN het er echter
voor het zeggen als het gaat om
belangrijke koersverschuivin-
gen.
Volgens Groen Links-voorzit
ter Leo Platvoet zal De Waarheid
als weekblad niet het officiéle
Groen Links-orgaan worden. "Ik
ben op de hoogte van de Waar
heid-plannen. Wij zijn zelf bezig
om de ledenbladen van de CPN,
PSP en PPR op te heffen en een
nieuw ledenblad op te zetten dat
minimaal eens per maand uit
moet komen. Maar dat staat los
van De Waarheid. Als zij een
weekblad willen beginnen dat
zich richt op links Nederland, dan
vind ik dat prima. Maar het is
zelfs in het bestuur van Groen
Links nog nooit aan de orde geko
men om het blad met Groen
Links te verbinden."
De Waarheid, ontstaan vanuit
de illegaliteit, was kort na de
Tweede Wereldoorlog de grootste
krant van Nederland. De laatste
jaren verkeert het blad in grote Fi
nanciële problemen. Diverse po
litieke vetes werden op de redac-
tieburelen uitgevochten. Vorig
jaar januari stapte een meerder
heid van redactie en medewer
kers van de krant samen met
hoofdredacteur Paul Wouters op.
De CPN wilde dat de krant de
'megafoon van de partij' zou zijn;
de redactie wilde een goed jour
nalistiek product maken, gericht
op geheel links Nederland.