Volvo 480 binnenkort ook met turbo
(XlHet Motorhuis
Opel Senator: sterke troef in de 'dure' klasse
tempo-team
uitzendbureau
AUTO
Auto Allerlei
Jaguar streeft
naar 100.000
auto's per jaar
Het Motorhuis: je kunt er niet omheen.
Wfelke beleggings
instelling biedt u
vandaag een
gegarandeerde
vermogensgroei
van 35% in 5 jaar?
ADVERTEREN IN
UW EIGEN DAGBLAD
DAT ZEGT WAT!
PAGINA 8
DONDERDAG 3 DECEMBER 1987
In Limburg loopt in maart miljoenste auto van de band
Volvo 480 Turbo komt in het voorjaar.
Bij Volvo Car in het
Limburgse Born loopt in
maart de miljoenste auto van
de band. Uiteraard nam de
Volvo 300-serie daarvan het
leeuwedeel voor haar
rekening. Maar ook met Volvo
480 ES gaat het boven
verwachting.
Er is zoveel vraag naar deze
sportief gelijnde Volvo, dat
de fabriek in de loop van dit
jaar de produktie opvoerde
van 10.000 naar 15.000 stuks.
Ook dat bleek niet voldoende,
ze zijn inmiddels allemaal
verkocht.
Dit ondanks het feit dat de wagen
totnutoe slechts in één uitvoering
verkrijgbaar is: met een waterge-
koelde 1721 cc viercilinder motor,
die samen met Renault werd ont
wikkeld.
Juist dat motorische gedeelte
vormde vanaf het begin de kriti
sche noot in de overigens veelal lo
vende beoordelingen. Hoewel de
Auto van het jaar
De Peugeot 405 is - zoals gemeld -
auto van het jaar 1988 geworden.
De wagen behaalde 464 van de
maximaal haalbare 570 punten. Op
ruime afstand werd de Citroën AX
tweede (met 252) voor de Honda
Prelude. Er waren dit jaar maar
weinig kandidaten: twee Europea
nen (één en twee dus) en zes Japan
ners, respectievelijk Honda Prelu
de (234), Mazda 626 (224), Toyota
Corolla (140), Daihatsu Charade
(52), Toyota Camry (40) en Mazda
929 (19).
Eend exit
De Lelijke Eend is uitverkocht.
De voorraad 2CV's is totaal uitge
put. Althans bij de importeur. Hier
en daar staat er bij een dealer wel
licht nog een enkel exemplaar,
maar officieel is voor Citroën Ne
derland het 'eendetijdperk' voor
bij: 'De eend maakt geen deel meer
uit van ons verkoopprogramma'.
Sneeuwkettingen
Continental in Barneveld impor
teert sinds enkele jaren de Weis-
senfels-sneeuwkettingen met mag
netische snelsluiting. Totnutoe
pasten die niet op zogenaamde
'laagprofiel' banden. Weissenfels
heeft nu echter ook sneeuwkettin
gen voor de 60-, 55- en 50-series
banden ontwikkeld. Uiteraard im
porteert Continental die ook. Te
koop vanaf 203 gulden.
motor op zichzelf niet slecht werd
bevonden vonden velen hem net
iets te licht voor deze voornamelijk
in Nederland ontworpen Volvo 480
ES.
Uiteraard werd dat bij Volvo
nooit beaamd. En ook nu er be
kend is gemaakt dat er in het ko
mende voorjaar zal worden begon
nen met de levering van de bij de
introductie van de 480 ES al in het
vooruitzicht gestelde 480 Turbo
geeft de fabriek in deze niets toe.
'Hoewel de Volvo 480 Turbo uit
nemende prestaties levert, stond
een optimaal snelheidsbereik bij
de ontwikkeling niet voorop. Doel
was vooral het opvangen van de
prestatieverliezen die montage van
een katalysator nu eenmaal met
zich meebrengt', zo formuleert Vol
vo het in de perspublikatie.
Opel kent het geheim van de groot
ste gemene deler. De Westduitse
dochter van General Motors weet
de gemiddelde smaak van de auto
mobilist telkens dicht te benade
ren. Al meer dan vijftien jaar is de
Kadett het best verkochte model in
Nederland. Ascona en Corsa moch
ten en mogen zich ook in een stevi
ge populariteit verheugen. En de
Omega doet het eveneens goed in
zijn klasse.
Maar Opel wil meer. Het merk
wil ook een plaats in de hoogste
marktsegmenten. Dat betekent
vooral opboksen tegen het eigen
imago. Dat Opel met de Senator
sinds 1978 ook een luxueuze li
mousine in de aanbieding heeft
wordt veelal vergeten, Opel is voor
de meesten het merk van de 'gewo
ne' auto. Niet voor niets werd eens
geschreven: 'Het enige, dat aan de
Senator mankeert is dat er een
Opel-embleem op zit'.
Maar Opel blijkt ook een merk
met een lange adem te zijn, het
geeft de strijd niet op. Het heeft de
Senator grondig onderhanden ge
nomen en nog beter uitgerust voor
de felle concurrentiestrijd met vele
gerenommeerde merken, waarvan
een aantal van die hoogste markt
segmenten moet leven. Het wordt
met recht een strijd op leven en
Prestaties
Overigens is de motor van de
Volvo 480 Turbo (met driewegkata
lysator) in principe dezelfde als die
in de 480 ES, alleen is daar een tur
bocompressor met interkoeler aan
gehangen.
Daardoor is het vermogen ver
groot tot 120 pk. En dat betekent
dat de 1040 kg wegende wagen in
exact 9 seconden uit stilstand naar
100 km/uur kan worden gejaagd en
een topsnelheid van rond de 200
km/uur kan halen. De prijs van de
480 Turbo zal ongeveer 4.000 gul
den boven die van de 480 ES ko
men te liggen. Als extra is onder
meer een anti-blokkeersysteem op
de remmen te verkrijgen.
Zoals steeds in de bedoeling
heeft gelegen zullen de beide Vol
vo's 480 in de loop van volgend jaar
dood in die hoek van de markt. Te
meer daar diverse nieuwe model
len ook binnen willen.
De vernieuwde Senator is duide
lijk herkenbaar als de grotere broer
van de vorig jaar met de titel 'Auto
van het jaar' versierde Omega. Het
topmodel is weliswaar 16 cm gro
ter, maar heeft wel dezelfde wielba
sis omdat bij de opbouw is uitge
gaan van het (sublieme) onderstel
van de Omega. Ook de binnenma-
ten zijn nagenoeg hetzelfde, de
winst zit vooral in de kolossale kof
ferbak.
In de neus van de door mij gere
den Senator 3,0i een motor met een
op de Amerikaanse en Canadese
markt worden uitgebracht. Maar
vice-president marketing M.J.
Rens hoopt wel dat de koers van de
dollar dan wat hoger zal liggen dan
nu het geval is.
Hij houdt er rekening mee dat zo
wel in Europa als in Amerika in het
komende jaar de vraag naar auto's
wat lager zal komen te liggen. Dat
ondanks het relatief grote aanbod
van nieuwe modellen. Vooral in de
hogere marktsegmenten. Daar
wordt het dringen. 'Maar in deze
roerige autowereld neemt Volvo
een stabiele plaats in', zo consta
teert hij.
Overigens hebben ze bij Volvo
heel precies bepaald op welke
doelgroep het merk zich moet rich
ten. 'Op mensen die zich willen
identificeren en willen onderschei
den. Jong van hart, met een hoger
rijke historie. In zijn oervorm da
teert deze motor uit de tijd van
reeds lang ter ziele gegane typen
Admiral en Kapitan. Maar in de
loop der jaren is deze zescilinder zo
in onderdelen verbeterd, dat ik na
genoeg geen auto kan herinneren
die stiller over de weg zoefde. Al
leen in de allerhoogste toerenregio-
nen viel het geluid op.
De injectiemotor in 'mijn' versie
zonder katalysator bracht een ver
mogen van 177 pk op de wielen.
(Mét katalyator is ook verkrijgbaar,
maar dan moet men met 20 paar-
dekrachten minder genoegen ge
nomen). Die massaal gemobiliseer-
opleidingsniveau dan gemiddeld
en met carrière-ambities. Mensen
die graag genieten van de goede
dingen van het leven. Het gaat om
veelal jonge, veeleisende automo
bilisten, die een auto willen rijden
met een stijlvolle vormgeving, een
dynamische uitstraling en sportie
ve prestaties'.
de krachten betekenden dat de
meer dan 1400 kg wegende testwa
gen toch in zo'n tien seconden uit
stilstand naar een snelheid van 100
km/uur kon worden gedreven en
dat de cijfers op het nogal schreeu
werige digitaaldashboard dik bo
ven de 200 aangeven als ze tot rust
komen.
Overigens was dat dashboard als
extra door de importeur aange
bracht en eigenlijk een dissonant
in het verder zo smaakvolle interi
eur. Ik hoef die kleurige, steeds
verspringende lampjes en lichtjes
niet, geef mij maar kloeke klokken.
RU-IMPRESSIE
Wat comfort betreft kan ik kort
zijn: zoals verwacht voortreffelijk.
De opvallende stilte van de motor
en het perfecte onderstel dragen
daar natuurlijk veel toe bij. Maar
ook zaken als een snelheidsafhan
kelijke stuurbekrachtiging en een
anti-blokkeersysteem op de rem
men, die standaard op de wagen
zitten.
De eerste maakt het manoeuvre
ren gemakkelijk. Als bekrachti
ging nodig is, is die ook opvallend
aanwezig. Als men er (bij hogere
snelheden) geen behoefte aan
heeft, is ze even opvallend afwezig.
En het abs geeft zo'n zekerheid bij
het remmen, dat ik het elke keer
weer betreur dat zo'n pracht voor
ziening alleen op duurdere auto's is
te vinden.
De eveneens standaard aange
brachte boordcomputer (Wat rij ik
gemiddeld? Hoever kan ik nog
De 300-serie
Wat Volvo's 300-serie betreft, die
zal tot in de jaren negentig nog wor
den gebouwd. Maar daarnaast zal
er te zijner tijd een nieuw model
verschijnen. Geen vervanger, want
het nieuw type zal in een ander
marktsegment worden uitge
bracht.
gaan?) is wel leuk, maar die had ik
graag ingeruild voor bijvoorbeeld
elektrisch te bedienen ruiten. Die
zitten er nu weer niet op.
De importeur had ook nog voor
wat andere extraatjes gezorgd, zo
als de verstelbaarheid van de
schokdempers, die normaal alleen
op de allerduurste versie te vinden
zijn. Met een druk op de knop kan
voor zacht comfort, normale dem
ping of stugge sportiviteit worden
gekozen. Als grenzen worden over
schreden corrigeert het systeem
zichzelf.
Allemaal leuk en aardig, maar
door die snufjes steeg de toch al
niet malse prijs van ongeveer 71
mille naar maar liefst 84.665 gul
den. Nu maalt men daar niet zo om
in het Rotterdamse hoofdkwartier
van Opel. De wagen opereert in een
klasse, waarin men bereid is voor
goede waar goed te betalen.
Dat moet ook wel, want ook in
het gebruik kan men deze Opel
Senator beslist niet goedkoop noe
men. Men moet vrij rustig met hem
omspringen om tot een gemiddel
de van 1 op 8 te komen. Als men de
beschikbare krachten wat intensie
ver gebruikt moet men op meer re
kenen. En dat is vandaag de dag
wat veel van het goede.
Maar desondanks: het is en blijft
een dijk van een auto.
Technische gegevens Senator 3,0i
zonder katalysator. Aandrijving op
achterwielen. Zescilinder injectie-
motor. Vermogen 177 pk. Compressie-
verhouding 9.4 op 1. Koppel 240 Nm bij
4400 toeren. Vijf-versnellingsbak. On
afhankelijke wielophanging rondom.
Schijfremmen rondom. Abs, stuurbe
krachtiging en boordcomputer stan
daard. Lengte 4.845 meter. Inhoud
tank 75 liter. Aanhanger geremd 1700
kg. Acceleratie 0-100 km/uur in 10 sec.
Topsnelheid 210 km/uur. Prijs 70.324.
Jaarlijkse investering
van ruim 200 miljoen
Sinds Jaguar weer een zelfstandige
en rendabele onderneming is geeft
het bedrijf grote bedragen uit aan
onderzoek en ontwikkeling. Dit
jaar zal dat een dikke 200 miljoen
gulden bedragen, het tienvoudige
van wat in 1980 voor dat doel werd
uitgetrokken.
Onder leiding van de energieke
Sir John Egan wordt stevig geïn
vesteerd in de toekomst. Onder
meer door de bouw van een ont
wikkelingscentrum. Toen Sir John
enkele jaren geleden zo'n centrum
bij Porsche had gezien stond bij
hem vast, dat Jaguar dat ook eens
moest bezitten. Hij begon onmid
dellijk daarvoor geld te reserveren.
Eind 1985 werd een terrein van
6,3 ha in Whitley nabij Coventry
van Peugeot Talbot gekocht en
spoedig daarna werd met de bouw
begonnen. Inmiddels is al een
groot deel van het complex in ge
bruik. Jaguar heeft alleen afgezien
van een proefbaan voor hoge snel
heden, voor de rest is alles present
in Whitley. Het ontwikkelingscen
trum «van Jaguar kan zich meten
met alle andere centra in de auto
industrie.
Het eerste daar ontwikkelde pro-
dukt - een cabriolet op basis van de
XJ S - zal volgens de verwachting
over een paar maanden rijp zijn
voor produktie. Het model is voor
al bestemd voor de Amerikaanse
markt. In ons land wordt hij niet
eerder dan in april verwacht.
De bouw van dat ontwikkelings
centrum in Whitley is overigens
niet de enige modernisering van
het bedrijf. Ook in de fabrieken
wordt een omvangrijk investe
ringsprogramma afgewerkt. Zo
werd een lasstraat met robots in
gebruik genomen, nadat al eerder
een nieuwe lakstraat was gereed
gekomen.
Vorig jaar bouwde de Britse fa
briek 41.500 auto's. Dit jaar zal het
totaal op 49.000 uitkomen. Voor
volgend jaar staat weer een produk-
tieverhoging met ongeveer 8.000
stuks op het programma. En zo wil
Jaguar verder groeien naar een
produktie van rond de 100.000 au
to's in het midden van de jaren ne
gentig.
Samengesteld
door
Koos Post
Kom naar de grootste showroom met de meeste keuze.
VONDELLAAN 80,2332 AH LEIDEN. TELEFOON071 -769313.
Opel Senator: klaar voor de strijd. (foto pri
Het laten groeien van een vermogen kan het best
vergeleken worden met een marathon. Die begin je ook
niet met een sprint, als je hem wilt uitlopen.
Wie de beursberichten van de afgelopen weken
heeft gevolgd, weet nu precies wat wij, als Nutsspaarbank,
bedoelen.
De Nutsspaarbank biedt u diverse mogelijkheden
om uw geld op een volstrekt veilige manier te beleggen.
En deze spaarvormen worden nog aantrekkelijker
zodra de nieuwe wetgeving inzake de rentevrijstelling
- bij verkregen rente op spaargelden - van kracht wordt.
Twee voorbeelden van volkomen veilige en zeer
rendabele beleggingsvormen zijn Groeispaarbewijzen en
Spaarcertificaten.
Wie bijvoorbeeld nu een Groeispaarbewijs koopt
van f 10.000,- ziet zijn vermogen na 5 jaar gegarandeerd
groeien tot maar liefst f 13.540,—.
Let wel: het rentebedrag kan geheel belastingvrij
zijn, door de voorgestelde wetswijziging.
Overigens adviseert de Nutsspaarbank al zo'n 160
jaar in beleggingszaken. Een beter bewijs van degelijkheid
lijkt ons daarom ook ondenkbaar.
Als u niet (meer) van risico's houdt, maar wel van
een aantrekkelijk rendement, zien wij u zeker in een van
onze kantoren.
Onze adviseurs brengen u graag op de hoogte van
de vele mogelijkheden die de Nutsspaarbank biedt en
aan welke (fiskale) spelregels deze gebonden zijn. U hebt in
ieder geval de zekerheid dat zij u feilloos de beste weg
kunnen wijzen naar de maximalebelastingvrije opbrengst.
De Nutsspaarbank doet meer voor beleggers.
NAAMPLATEN
in alle maten en kleuren en artistieke uitvoeringen
STEMPEL- EN GRAVEER INRICHTING
BROOMANS Zn bv
Let op
nw. adres Zoeterwoudseweg 21a, Leiden, tel. 769222.
Wij hebben direct werk voor mN.
boekhouder spd-1
voor een bouw-bedrijf. De werkzaam
heden beslaan uit het verwerken van de
administratie van bouw-projecten, kos-
ten-calcutie, na-calculatie. Vereist is
kennis van automatisering. Leeftijd: tus
sen 25 en 40 jaar.
Bei voor informatie over bovenstaande
vacature tel. 071-126443 en vraag naar
Janet van der Slikke of kom langs op
onze vestiging.
Stationsplein 212, Leiden
