MINI PLAYBACK SHOW!
'Wassenaar is voor veel mensen
een onleefbare gemeente geworden'
'Als een
wals komt
het over
ons heen'
Komende week topberaad over
verkeerssituatie bij Wassenaar
Wassenaar voor,
Voorschoten tegen
ZATERDAG 28 NOVEMBER 1987
REGIO LEIDEN
PAGINA 11
WASSENAAR - Eén blik
op de kaart maakt duidelijk
dat Wassenaar, zoals Schou
te dat noemt, "gevangene is
van het verkeer". Zijn ver
klaring doet de rest: "Was
senaar ligt precies in tussen
twee stedelijke agglomera
ties: de agglomeratie Lei
den/Bollenstreek en de ag
glomeratie Den Haag/West-
land. Ook uit Rotterdam en
Amsterdam komt verkeer
door Wassenaar heen", do
ceert Schoute. Het centraal
gelegen attractiepark Duin-
rell en de Wassenaarse Slag
zorgen voor extra proble
men.
De Rijksstraatweg, die dorp en
landgoederen doorsnijdt, krijgt
daardoor bij tijd en wijle 60.000 au
to's te verwerken - 30.000 meer dan
Wassenaar verantwoord acht.
Langzaam rijdende files, veel (do
delijke) ongelukken en een groei
ende behoefte aan sluiproutes zijn
het gevolg. Tussen Den Deyl en
Katwijk loopt de drukke sluiptra-
verse Lange Kerkdam/Oldenbar-
neveltweg/Van Zuylen van Nije-
veltstraat/Katwijkseweg. Vanaf de
ze traverse loopt een route richting
Leiden (over dienweg en Deijler-
weg) en drie routes richting Den
Haag. Eén: Prinsenweg/Backers-
hagenlaan/Schouwweg/Wittenbur-
gerweg. Twee: Storm van 's Gra-
vesandeweg/Schouwweg/Witten-
burgerweg of Storm van 's Gra-
vesandeweg. En drie: Jagerslaan-
/Groot Haesebroekseweg/Witten-
burgerweg.
Een aantal van 20.000 auto's per
etmaal is geen uitzondering op de
routes en de Van Zuylen van Nije-
veltstraat merkt daar het meest
van. "Die wegen zijn daar totaal
niet op gebouwd, zijn volstrekt
overbelast en zijn, gezien het aantal
ongevallen, nóg onveiliger dan de
Rijksstraatweg", weet de burge
meester. Het wonen langs de sluip
routes is dan ook veel minder ple
zierig dan de sluipers denken "met
hun verhalen over leuk huisjes kij
ken en meer van dat soort priet
praat". Volgens de normen van de
nieuwe wet op de geluidhinder
hadden veel woningen een ander
plekje moeten hebben.
Ruit
In het verleden, toen de proble
men kleiner waren, plande de pro
vincie een duinweg en de Leidse
Baan. De duinweg moest in het
verlengde van de Katwijkseweg
komen en de Leidse Baan tussen
de Rijksstraatweg en de spoorlijn
Rotterdam-Amsterdam in. De eer
ste weg zou Wassenaar ontlasten
van het verkeer tussen bollen
streek en Den Haag, de tweede weg
moest de overbelaste kernen Was
senaar, Leidschendam en Voor
schoten rust geven en Den Haag
beter bereikbaar maken.
In 1970 sneuvelde de duinweg en
in 1972 schrapten Statenleden de
Leidse Baan. Wassenaar heeft dat
moeilijk kunnen verwerken en
Schoute heeft het er nog steeds
over dat de Baan door een psycho
logische blunder vervallen is:
"Wanneer hij dichter langs de
spoorbaan was gepland, had er
veel minder natuur verloren ge
gaan".
In zijn visie hadden de oost-west
verbindingen een mooie ruit ge
vormd rond Wassenaar, samen met
twee nieuwe stukjes rijksweg die
noord-zuid lopen. Het ene stukje
Minister Smit-Kroes van Verkeer en
Waterstaat praat komende dinsdag met
provinciebestuurders en bestuurders van Den
Haag en regiogemeenten over het verkeer in
de 'Haagse agglomeratie'. Voor dit topberaad
hebben ambtenaren een nota opgesteld met
twee modellen. In beide modellen wordt de
vaak verstopte Utrechtse Baan/Raamweg
verbeterd.
In model b wordt tevens de
Landscheidingsweg die nu van Bijhorst
richting Scheveningen loopt, doorgetrokken
tot de rijksweg Amsterdam/Rotterdam.
Wassenaar denkt dat dat compromis
Wassenaar minder overlast bezorgt, maar
heeft veel mitsen en maren.
Niemand kan dat beter uitleggen dan de
portefeuillehouder verkeer, burgemeester
P.H. Schoute. Breeduit schetst hij het
verkeersprobleem van zijn gemeente, de
moeite die hij moet doen om burgers in rust en
vrede te laten leven en Wassenaar, zijn mooie
meisje, mooi te houden. De maatregelen
drukken steeds zwaarder op de
gemeentebegroting.
Met bitterheid meldt hij dat de buitenwereld
er jarenlang niet aan wilde dat het bekende
villadorp ook zo zijn problemen heeft: "Men
vond de gemeente zó mooi en achtte dat dan
identiek aan het niet hebben van problemen".
De werkelijkheid is anders. "Wassenaar is
voor veel mensen een onleefbare gemeente
geworden en ik durf te wedden dat, wanneer
de gemeente in het oosten des lands had
gelegen, mensen dit niet hadden
geaccepteerd", zegt de eerste burger. "Hier in
het westen moet meer gebeuren om mensen
daadwerkelijk in het geweer te laten komen".
vol is en verstopping vertoont in de
spitsuren. Volgens de StuHa is de
weg vooral zo onveilig doordat de
vier rijstroken het zonder midden
berm moeten stellen. Niet voor
niets is het aantal letselgevallen
tien maal zo hoog als gemiddeld op
een weg met twee maal twee rij
stroken.
Ook de waterstaten van provin
cie en rijk erkennen de bottleneck-
Wassenaar, heeft Schoute gemerkt.
Hij overlegt twee maal per jaar met
deze instanties en heeft bereikt dat
de krappe opritten rond Bijhorst
veiliger - maar niet uitnodigender
- worden. Ook de geïsoleerd gele
gen wijk Kerkehout werd beter be
reikbaar: "Vroeger reden auto's je
daar de vouw uitje broek, nu zijn er
goede aansluitingen, gedeeltelijk
door Wassenaar betaald". Eerder
dit jaar kreeg de Rijksstraatweg
tussen Den Deyl en Bijhorst ge
luiddempend asfaltbeton, dat he
laas een groot nadeel heeft. Auto
mobilisten horen hun eigen geraas
minder en gaan harder rijden.
Scherpere politiecontrole is helaas
maar beperkt mogelijk, aldus
Schoute.
De Tweede Kamer deed eind
1986 een duit in het zakje door una
niem de motie Vlijmen te steunen.
Volgens dit werkje moeten de
noord-zuid verbindingen in de
kuststrook beter worden benut en
zijn er verbeteringen nodig in de
oost-west verbindingen (zoals het
laatste stukje rijksweg 11 en de ver
lengde Landscheidingsweg). De
brandbrief, die de gemeente Was
senaar kort tevoren verstuurde,
had geholpen. "Al enkele jaren
komt het er als alarmpunt uit, als
een van de knelpunten van dit
land. Niemand kan er meer om
heen dat de tijd van rommelen in
de marge voorbij is. Als dit zo
doorgaat hoor je over enkele jaren
iedere dag op de radio dat er bij
Den Deyl een file staat. Geen lang-
zaamrijdende, zoals nu. Maar een
stilstaande".
Schoute is blij met de aandacht,
rijksweg moest in het verlengde
komen van de Landscheidingsweg
en de rijksweg Amsterdam/Den
Haag verbinden met de rijksweg
Amsterdam/Rotterdam. Het ande
re stukje, rijksweg 11-west, is tus
sen Haagse Schouw en Zoeterwou-
de gedacht. En het zou, aan de an
dere kant van Wassenaar, dezelfde
rijkswegen verbinden.
Voor de economisch belangrijke
bollenstreek was de provinciale S4
bedacht: het tracé van die weg be
gint aan de andere kant van de
Haagse Schouw en loopt door tot
Katwijk. De S4 komt er echt en de
manier waarop de weg wordt aan
gesloten op de Katwijkseweg ver
vult Schoute met grote tevreden
heid: "De mensen die naar Wasse
naar willen moeten dan echt af
slaan, moeite doen wanneer ze wil
len sluipen".
Minder ging het met de rijkswe
gen: na veel protesten, vooral van
Voorschoten, besloot de Tweede
Kamer dat de rijksweg 11-west er
niet voor het jaar 2000 komt en mis
schien zelfs helemaal nooit. De ver
lengde Landscheidingsweg, ge
pland met de "meest gigantische
verkeerspleinen", kan pas na 1992
worden aangelegd.
Klaagzangen
"Wassenaar bleef ondertussen
met de problemen zitten", zegt
Schoute. "Het verkeer werd steeds
maar intensiever en is de laatste
vijf jaar echt als een wals over de
gemeente heengegaan. Het wordt
zo langzamerhand volstrekt onaan
vaardbaar". De gemeente roept dat
steeds harder en volgens de porte
feuillehouder beginnen de klaag
zangen effect af te werpen.
In de Stuurgroep Haagse Agglo
meratie (StuHA) hebben ambtena
ren van rijk, provincie en gemeen
ten van Den Haag en regio "nog
nooit zo ingrijpend en structureel
gedacht", zoals Schoute het formu
leert. "Was men vroeger nauwe
lijks te bewegen om verder te kij
ken dan Haagse aangelegenheden,
de laatste jaren is een heel proble-
menkaartje op tafel gekomen.
We zijn het er met elkaar eens, voe
den elkaar".
In het "redelijk uitgebalanceer
de rapport", van september scoort
de Rijksstraatweg naast Land
scheidingsweg, Utrechtsebaan-
/Zuid-Hollandlaan en A4, hoog als
knelpunt. Dreigend staat er dat de
weg met 50.000 auto's per etmaal
De Rijksstraatweg bij het Wassenaarse knelpunt Den Deyl staat weer eens vol auto's. (foto Jan Holvast)
Burgemeester P.H. Schoute
op het bordes van zijn raadhuis
De Paauw. In de verte de Rijks
straatweg op het enige rustige
moment van de dag: tijdens de
lunchpauze. "Voor veel mensen is
Wassenaar een onleefbare ge
meente geworden", (foto's Holvast)
door
Paul van der Kooij
Schoute over problematiek overvolle Rijksstraatweg en het gesluip
maar nog niet tevreden. Voordat de
Tweede Kamer de wegenbegroting
van komend jaar behandelt, krij
gen de politici wederom een Was
senaarse brandbrief. Aan de tekst
wordt nog geschaafd, maar duide
lijk is dat Wassenaar én voor rijks
weg 11-west is én de Landschei
dingsweg een vierbaans verlen
ging wil geven. Het ironische van
de eerste weg is dat hij - voor een
grenswijziging met Leiden - voor
een groot deel op Wassenaars
grondgebied zou komen. Nu Was
senaar de weg zo nodig heeft, is het
een Leids/Voorschotense aangele
genheid geworden en heeft Schou
te het over een "strategische fout".
Ook het openbaar vervoer krijgt
een plaatsje in de brandbrief. "De
bestaande voorzieningen van
openbaar vervoer moeten goed
worden gebruikt" legt Schoute uit.
"Bus- maar vooral ook treinverbin
dingen kunnen beter. Langs de
spoorlijn Haarlem-Leiden-Den
Haag heb je stations in Heemstede,
Aerdenhout, Leiden, Voorschoten
en Mariahoeve. De stations van
Lisse en Sassenheim zijn jaren ge
leden gesloten en je zou een open
stelling minstens kunnen onder
zoeken - al dan niet met een park
en ride-oplossing".
Bij elkaar vormen die oplossin
gen een "oplossingenpakket" voor
Wassenaar, uit hun verband gerukt
verwacht burgemeester Schoute er
minder van en zouden voorspellin
gen van de StuHA kunnen uitko
men. In het rapport van september
stelt de stuurgroep dat de Rijks
straatweg drukker kan worden na
de aanleg van de Landscheidings
weg omdat bestemmingen in Lei
den, Katwijk e.d. beter bereikbaar
worden. Vooral in de avondspits
zijn extra stremmingen te ver
wachten. Over de effecten van het
laatste stukje rijksweg-11 kan de
stuurgroep geen uitspraken doen.
Schoute wel: "Is dat echt zo aan
trekkelijk? Als de gebruikers zien
hoe verstopt de Rijksstraatweg
is...".
Het ministerie van Verkeer en
Waterstaat lijkt haar zinnen gezet
te hebben op de (Verlengde) Land
scheidingsweg en minister Smit-
Kroes en tikt de grootste dwarslig
ger, Voorburg, regelmatig op de
vingers. Het linkse college van Den
Haag noemde eerder dit jaar de
verlenging overbodig en ziet meer
in een betere Utrechtsebaan en een
completer openbaar vervoernet.
Waarnemers geloven echter dat er
wel een deal te maken valt. Schou
te is in ieder geval blij dat de minis
ter komend voorjaar duidelijkheid
wil'en regelmatig het jaartal 1992
laat vallen. Hij betwijfelt of de ver
lenging voor 2000 een feit is, al wei
gert hij manmoedig de moed op te
geven: "Als je die namelijk niet
houdt, kun je wel ophouden".
Maatregelen
Omdat zijn gemeente niet wach
ten tot anderen iets doen, hebben
VOORSCHOTEN - Terwijl
Wassenaar vóór rijksweg 11-
west strijdt, voert Voorschoten
steeds professioneler actie té
gen het stukje tussen de rijks
wegen A4 en A44. Na vele pro
testbrieven en korte bezoekjes
aan Haagse kopstukken, wil de
gemeente binnenkort de boer
op met een professioneel ogen
de presentatiemap vol onthul
lend fotomateriaal en klare
taal.
B en W hebben onlangs offer
tes gevraagd aan twee grafi
sche bedrijven en zodra deze
offertes binnen zijn, wordt de
gemeenteraad om een krediet
gevraagd. Het werk wordt uit
handen gegeven omdat de tijd
dringt en het de bestuurders
burgemeester en wethouders van
Wassenaar voorgesteld zelf iets aan
de binnenroutes te doen. Afsluiten
kan niet, maar door het plaatsen
van obstakels, sluizen en extra
stoplichten moet de sluiper hier zo
veel oponthoud oplopen dat slui
pen geen zin meer heeft. Als auto
mobilisten massaal de Rijksstraat
weg nemen, wordt die nog voller
en moeten ze daar nog langzamer
rijden, zo redeneren B en W in een
nota. Misschien mijden ze de ge
meente dan wel helemaal: "Een
rustige weg zal het wel niet wor
den, maar wat rustiger mag best".
Deze oplossing spreekt Schoute
meer aan dan een dure verbreding
van de Rijksstraatweg. In de eerste
plaats vreest hij natuurvernieti-
ging. Schoute wil voor iedere ge
kapte boom een nieuwe zien en
schrikt terug voor "een gatengebit,
een verlies aan allure". Bovendien
heeft een bredere weg een "extra
zuigende werking. Er komt een
kwart meer verkeer en dat ver
hoogt de druk op de Haagse bin
nenwegen. Het wordt een race
baan", vreest Schoute. De uitstra
ling, die nu al gigantisch is, wordt
nog groter. Dreigend waarschuwt
hij voor een vernietiging van het
milieu en een aantasting van de
long- en bufferfuntie".
Een geluidswal levert claims op
en een tunnelbak klinkt hém futu
ristisch in de oren: "Dat brengt een
gigantische hoeveelheid kosten
met zich mee en ik zie tijdens de
bouw geen alternatieve route". Het
plan van een plaatselijke makelaar
om de tunnelbak te overkappen en
die overkapping te bebouwen, lijkt
goed lijkt wanneer een onpar
tijdig persoon objectief bekijkt
wat er in de map moet komen.
Nu, een maand voordat het
parlement over de wegenbe
groting praat en enkele maan
den voor de behandeling van
het structuurplan verkeer en
vervoer, is nog onbekend hoe
groot de oplage wordt. Duide
lijk is wel dat de map verzon
den wordt aan de vaste Kamer
commissie voor verkeer en ver
voer en voorstanders als Was
senaar Noordwijk het Konink
lijk Nederlands Ondernemers
Verbond en de regionale afde
ling van de kamer van Koop
handel. Volgens Voorschoten
doorsnijdt de weg het dorp en
zorgt deze voor veel overlast.
hem evenmin gelukkig: "Wie
koopt een huis of kantoor met een
achtbaansweg door zijn kelder?"
Hooguit kan er gesproken worden
over een middenberm tussen de
Rozenlaan en Den Deyl.
Fata morgana
Tydens inspraakavonden moch
ten bewoners van de sluiproutes
inmiddels hun zegje doen over de
gemeentelijke plannen. Er was
slechts overeenstemming over een
fata morgana: het verkeer moet ei
genlijk om Wassenaar worden
heengeleid. Voor de rest vreesden
veel bewoners dat juist hun straten
probleemstraten zouden blijven en
moesten de drempels net voor de
deur van de buren komen.
De Vrienden van Wassenaar le
verden felle kritiek. De vereniging
mist een beleidsnota waarin de ge
meente "de gevolgen schetst voor
bereikbaarheid verkeersveiligheid
en leefmilieu. Hoe zit het de omlei
ding van doorgaand verkeer, de
functionele spreiding van bestem
mingsverkeer en een veilige en be
heersbare afwikkeling van de ver
keersstromen?"
'Het bekende geleuter", oordeelt
Schoute hard, "aan dergelijk ge
praat zijn we de laatste tien jaar ka
pot gegaan. We kennen de knel
punten, hebben een kleine tachtig
reacties binnen van bewoners en
groepen bewoners en lieten ver
keerstellingen op alle cruciale pun
ten houden". Zijn apparaat weet
"vrij totaal wat er aan de hand is",
heeft op sommige punten al ver
lichting gebracht en komt volgend
jaar met een totaalplan.
NIEUWSWEEK organiseert samen met St.
Nicolaas en zijn Pieten MINI PLAY BACK
SHOW o.l.v. Olaf Hoenson in de Leidse
Stadsgehoorzaal.
Zaterdag 5 december a.s.
Aanvang: 14.30 uur.
Toegangsprijs: 2,- per kind.
Kaarten verkrijgbaar bij het
Leidsch Dagblad, Witte
Singel 1Leiden.
De opbrengst komt
volledig ten goede aan
kinderen die tijdens
de komende feestdagen
zijn opgenomen in het
Academisch Ziekenhuis van Leiden
