Peters moet huiswerk afmaken
NZH:'Minder bussen,
minder kooppubliek'
'Misschien
minder
bussen
Eenrichtingsverkeer
op de Witte Singel'
Opinie
Sporthal Scylla niet in Zuid-West
actief in vrije tijd j
LEIDEN
WOENSDAG 30 SEPTEMBER 1987
LEIDEN De eis van de Bree-
straatwinkeliers dat minstens de
helft van het aantal bussen de
Breestraat uit moet of anders de
oude situatie (met autoverkeer in
twee richtingen) hersteld dient te
worden, typeert NZH-directeur
Leeuwenburg als "onverstandig"
en "niet in het belang van de bin
nenstadwinkeliers".
door
Jan Rijsdam
De bewering van de winkeliers
vereniging dat zij niet hebben ge
kregen wat verkeerswethouder Pe
ters heeft beloofd, namelijk een se-
mi-promenade naar voorbeeld van
de Duitse stad Osnabrück, klopt
volgens Leeuwenburg van geen
kant.
"Het aantal bussen in de Bree
straat is niet veel groter dan in Os
nabrück, zoals de winkeliers stel
len, maar juist veel kleiner", aldus
Leeuwenburg die zijn bewering
weet te staven met de nodige cij
fers. "In het Osnabrück rijden tij
dens de spits 100 tot 120 bussen per
uur door de winkelpromenade en
in de Breestraat zijn dat er 60".
De klacht dat de Breestraat
LEIDEN - Vele Leidenaars zijn de
afgelopen weken geënquêteerd
over het wel en wee van de autoloze
Breestraat. Maar wat vindt ver
keerswethouder Peters eigenlijk
zelf van het verloop van de proef?
"Ik vind het veel plezieriger in de
Breestraat dan in het verleden",
verklaart de wethouder behoed
zaam. "Je kunt er niet midden op
straat blijven lopen. Een echte pro
menade is het niet geworden. Dat
is dus niet gelukt. Maar het overste:
ken is wel gemakkelijker gewor
den en de Breestraat is een veeP
rustigere straat dan voorheen. Ik
heb ook de indruk dat er meer
mensen in de Breestraat lopen.
Maar dat zullen de tellingen moe
ten uitwijzen. Mijn algemene oor
deel is in elk geval positief'.
Dat de bussen in de Breestraat
domineren komt volgens Peters
doordat het overige verkeer uit de
winkelstraat is verdwenen. Om als
volgende stap het aantal bussen
met de helft terug te brengen,
noemt de wethouder heel moeilijk.
"We hebben nu een eerste stap ge
zet en blijkbaar hebben de winke
liers daaruit de conclusie getrok
ken dat het voor hun economisch
bestaan niet noodzakelijk is dat er
auto's door de Breestraat rijden.
Nu willen ze een stap verder en zeg
gen ze: de Breestraat moet nog le
ger. Ik zeg: Ik wil wel onderzoeken
of er minder bussen door de Bree
straat kunnen rijden en alle moge
lijkheden, bezwaren, kosten en het
reizigersaanbod op een rij zien. Dat
is wat ik vind dat nu moet gebeu-
Peters zegt het als heel positief te
beoordelen dat het denken er nu op
gericht is hoe meer verkeer uit de
binnenstad geweerd kan worden.
"Maar de winkeliers willen alles of
niets. Dat vind ik geen goede hou
ding. Iedereen is het er eigenlijk
over eens dat de huidige situatie
niet ideaal is, maar vindt het wel
een betere situatie dan geweest. Ik
vind het heel gek als de winkeliers
zeggen: om het beste te bereiken
willen we weer terug naar af'.
Sluit Peters de mogelijkheid dat
de oude situatie in de Breestraat
ooit nog wordt hersteld eigenlijk
niet uit? "Oh nee, ik sluit niets
meer uit als het om de Breestraat
gaat. Ik ben bijvoorbeeld niet be
reid de marktenroute op te offeren
aan minder bussen in de Bree
straat. Als dat de keuze wordt, weet
ik al waar mijn keus ligt".
Over de mogelijkheid van een
richtingsverkeer in de Witte Singel
zegt Peters nog geen uitspraak te
willen doen maar wel een serieus
onderzoek te willen verrichten
naar een en ander. Het doorgaand
fietsverkeer in de Breestraat moet
volgens de partij van Peters (de
PvdA) zo snel mogelijk na 3 okto
ber worden hersteld.
Commissie
hakt knopen
door over
Breestraat
thans wordt overheerst door het
busverkeer is volgens Leeuwen
burg gebaseerd op de hoe de situa
tie is in het gedeelte Breestraat tus
sen de Koornbrugsteeg en 't Gan
getje waar sinds de opstelling van
verkeerslichten bussen aan op el
kaar moeten wachten. "Ik hoor die
zelfde klacht nooit in het gedeelte
Breestraat tussen de Koornbrug
steeg en de Papengracht waar de
bussen elkaar normaal kunnen
passeren en dus geen opeenhoping
van bussen ontstaat".
Leeuwenburg spreekt dan ook
de hoop uit dat het tweede deel van
de proef (dat wil zeggen: de variant
met de verkeerslichten) snel wordt
stopgezet. Weliswaar heeft de NZH
de vertraging die aanvankelijk ont
stond kunnen wegwerken, maar de
voorkeur blijft toch uitgaan naar
de eerst beproefde variant met zo
genaamde wisselstroken waar bus
sen kunnen wachten tot tegemoet
komende autobussen zijn gepas
seerd. "Deze eerste proefneming
kwam qua rijtijden het meest over
een met de dienstregeling van de
NZH en er deden zich minder con
flicten voor met fietsers", aldus
Leeuwenburg. "Wij zijn redelijk
positief als deze situatie zou wor
den voortgezet".
Nog beter zou het zijn, volgens
de NZH-directeur, als het busver
keer over de gehele Breestraat in
twee richtingen zou gaan rijden,
dus ook in het gedeelte tussen Gan
getje en Koornbrugsteeg. Leeu
wenburg pleit er voor een kortston
dige proef, van enkele dagen, te ne
men om te bezien of dat het klimaat
in de Breestraat ten goede komt.
Van een terugkeer naar de oude si
tuatie, met autoverkeer in twee
richtingen, wil Leeuwenburg niet
weten.
De eis van de winkeliersvereni
ging dat minstens de helft van het
aantal bussen uit de Breestraat
moet, noemt Leeuwenburg "on
verstandig" al wil hij niet zo ver
gaan te zeggen dat er niet over te
praten valt. "Over alles valt te pra
ten, maar we moeten wel bedenken
dat het openbaar vervoer nu voor
een belangrijk deel de ontsluiting
van de stad voor haar rekening
neemt en de mensen naar het
stadscentrum brengt. In de prak
tijk is gebleken dat als er minder
bussen gaan rijden en mensen
moeten overstappen om in het cen
trum te komen zeker 30 procent
'wegloopt'. Ik weet niet of die el
ders gaan winkelen, maar in de bus
ben ik ze wel kwijt. Mijn indruk is
in elk geval dat als je de bus niet
laat doorrijden tot in het centrum
je mensen de stad uitjaagt".
Leeuwenburg zegt zich niet star
te willen opstellen. "Als we bin
nenkort de lijnvoering evalueren
denk ik dat we ook kunnen kijken
naar de mogelijkheid om het aantal
bussen in de Breestraat te vermin
deren. Maar ik denk dat we daar
heel voorzichtig mee moeten zijn.
Mijn mening is dat het zeker niet in
het belang is van de winkeliers in
de Breestraat, en ook niet in het be
lang van de winkeliers in de omge
ving, als de helft van het aantal bus
sen uit het stadscentrum zou ver
dwijnen"
ENFB blij met
autovrije
Breestraat
LEIDEN - De fietsersbond ENFB
vindt de proef met een autovrije
Breestraat in grote lijnen geslaagd.
Veel minder gelukkig is de ENFB
met het afsluiten voor fietsers van
het gedeelte Breestraat tussen
Koornbrugsteeg en Gangetje. Fiet
sers moeten gedurende deze afslui
ting. tijdens het tweede deel van de
proef die nu wordt gehouden, ge
bruik maken van Langebrug of Bo
termarkt. Het verbod om van het
gedeelte Breestraat gebruik te ma
ken wordt evenwel massaal over
treden. Logisch, volgens de fiet
sersbond omdat fietsers onnodig
van een omleidingsroute gebruik
moeten maken.
De ENFB deelt de mening van
de winkeliers dat de Breestraat een
veel aangenamer winkelklimaat
zou hebben als er minder bussen
door de straat zouden rijden. In de
ENFB-nota 'Stap-in', waarvan het
belangrijkste gedeelte gaat over
een alternatieve lijnvoering, werd
enkele jaren terug al geconclu
deerd dat het aantal bussen op de
Breestraat zou kunnen verminde
ren. Die conclusie staat volgens de
fietsersbond nog steeds overeind.
In de nota geeft de ENFB aan dat
het aantal bussen met bijna 20 pro
cent kan worden teruggebracht
zonder dat de Breestraat slechter
bediend wordt. Volgens ENFB-
woordvoerder J. Boon heeft de
NZH nooit aangetoond dat de con
clusie van de fietsersbond onjuist
zou zijn.
i drukken in de bochten de fietsers in de berm. De mét paaltjes afgezette
LEIDEN - Bewoners van de Witte
Singel en omgeving menen dat
eenrichtingsverkeer in hun straat
de enige mogelijkheid is om de toe
genomen verkeersdrukte en ver
keersonveiligheid in hun straat het
hoofd te bieden.
Sinds de Breestraat voor auto
verkeer is afgesloten klagen de be
woners over de verkeersoverlast
op de Witte Singel. Niet alleen de
toename van het gewone autover
keer (van 8000 naar 11.000 auto's
per etmaal), maar vooral het toege
nomen vrachtverkeer en het veran
derde rijgedrag van automobilis
ten leidt volgens de Witte Singelbe
woners tot gevaarlijke situaties.
"Herhaaldelijk komen tegenlig
gers bijna met elkaar in botsing",
aldus mevrouw D. Walenkamp.
"Met name het vrachtverkeer dat
eigenlijk te breed is voor de Witte
Singel drukken in de bochten,
wanneer tegenliggers op eikaars
weghelft komen, de fietsers van de
weg. Automobilisten zijn ook veel
sneller en aggressiever gaan rijden.
Paaltjes in de bochten van de rij
baan. bedoeld om automobilisten
te dwingen vaart te minderen en zo
de veiligheid van fietsers te vergro
ten, zijn al na enkele dagen omver
gereden".
Het oversteken van de Witte Sin
gel is door omwonenden al eerder
gekarakteriseerd als Russisch rou
lette. De Witte Singelbewoners vre
zen vooral voor de veiligheid van
hun kinderen. Maar ook het weg
dek en de riolering zouden te lijden
hebben onder de toegenomen ver
keersstroom. Wat er nu moet ge
beuren? De bewoners van de Witte
Singel en omgeving hebben het
liefst de oude situatie terug, maar
een aanvaardbare oplossing zou
volgens hen ook zijn als de Witte
Singel eenrichtingsverkeer zou
krijgen met aan weerszijden vrijlig-
gende fietspaden. Mevrouw Walen
kamp: "De Witte Singel is gewoon
niet breed genoeg voor fiets- en au
toverkeer (inclusief vrachtvervoer)
in twee richtingen".
LEIDEN - Sinds in mei van dit
jaar de proef op de Breestraat
van start ging, is het goed toeven
in de mooiste winkelstraat van
Leiden, ondanks de aanwezig
heid van tientallen bussen, la
waaierige brommers en een over
daad aan fietsers. Als wandelaar
begeef je je weliswaar niet zo
snel op het asfalt dat een pro
menade moet voorstellen, want
daar vechten bussen en fietsers
een voortdurende strijd uit. Maar
op de stoep is er weinig reden tot
klagen. Met in het achterhoofd
de herinnering aan duizenden
auto's die in twee richtingen
door de Breestraat raasden, is er
de afgelopen vijf maanden heel
wat ten goede veranderd. Voor
die conclusie hoefje geen onder
zoek te houden.
door
Gert Visser
Het is niet vreemd dat er des
ondanks veel kritiek is op de ver
keersafwikkeling op de Bree
straat. Al die bussen blijven ta
melijk lastig. Wie, zoals de mid
denstand beweert, dat op deze
wijze de beoogde wandelpro
menade nooit gestalte krijgt
heeft gelijk. De NZH zou er eens
wat aan moeten doen. Maar dat
het in een Breestraat met 60 bus
sen per uur een stuk aangenamer
is dan in een Breestraat met 60
bussen en honderden auto's per
uur, staat buiten kijf. De proef
mag daarmee geslaagd worden
genoemd, zij het dat er nog het
één en ander moet worden bijge
schaafd.
De conclusie dat de proef is ge
slaagd wordt niet door alle be
trokkenen gedeeld. Daarom kan
het tijdens de vergadering van da
raadscommissie ruimtelijke or
dening, die morgenavond een
voorlopig oordeel over de proef
moet vellen, best gaan spannen.
Definitieve beslissingen worden
er nog niet genomen. Dat ge
beurt pas nadat de resultaten van
de onderzoeken bekend zijn.
Duidelijk wordt zeker of 25 jaar
discussie over de Breestraat iets
meer heeft opgeleverd dan her
stel van de oude situatie zoals
door sommige betrokkenen is
voorgesteld.
Armetierig
Uitgesproken tegenstanders
kende de proef op de Breestraat
nauwelijks. Gedurende de eerste
dagen wel veel twijfelaars, ter
wijl het aantal critici groeide
naarmate de tijd verstreek: huis
artsen die moesten omrijden; au
tomobilisten die de weg kwijt
raakten; wandelaars die de ma
gere sprieten die voor bomen
doorgingen wel erg armetierig
vonden; bejaarden die de straat
niet meer over konden steken
omdat de voetgangerslichten
waren uitgezet: vervoerders die
de winkels niet meer wisten te
bereiken en waren er meer. Daar
bij bleken verkeersdeelnemers
die op de Breestraat werden toe
gelaten het slecht met elkaar te
kunnen vinden. Ruzietjes tussen
buschauffeurs en fietsers waren
eerder regel dan uitzondering.
Gedeeltelijk hadden die pro
blemen te maken met het feit dat
de gemeente er weinig geld voor
over had om van de Breestraat
tijdens de proefperiode wérke
lijk iets moois te maken. Het was
immers slechts een tijdelijke si
tuatie. Dat bracht ook met zich
mee dat er in het overige deel van
de binnenstad slechts summiere
maatregelen werden getroffen
om de sluiting van één van de be
langrijkste verkeersroutes door
Leiden op te vangen. Zo was het
een deel van de marktenroute
slechts voor ingewijden bereik
baar. Het is niet waarschijnlijk
dat een buitenstaander op het
idee zou komen om via de
Nieuwstraat - en tussen de paal
tjes op de Koornbeursbrug door -
een parkeerplaats op de Boter
markt op te gaan zoeken. De
proef veroorzaakte daarmee een
grotere 'chaos' dan werkelijk no
dig was.
Tenslotte was er een groep
mensen die niet zozeer tegen de
afsluiting van de Breestraat was
als wel tegen de gevolgen die ze
er van ondervonden: de bewo
ners langs de city-ring die een
deel van het verkeer, dat voor
heen van de Breestraat gebruik
maakte, nu voor hun huisdeur
voorbij zagen komen. Dat lever
de in hun ogen nogal wat proble
men en gevaarlijke situaties op
die door de gemeente, hoewel
primitieve maatregelen werden
genomen (de paaltjes op de witte
Singel), niet werden opgelost.
Irritatie
Het zijn ongetwijfeld de win
keliers bij wie de politiek het oor
te luisteren legt wanneer een de
finitief besluit over de Breestraat
moet worden genomen. Tot voor
een week geleden hielden zij zich
rustig. Daar was ook alle aanlei
ding toe: eendrachtig hadden ge
meente en middenstand een half
jaar geleden besloten tot het hou
den van een proef. Weliswaar
kregen de winkeliers niet precies
die geheel auto- en busvrije Bree
straat die zij zich wensten maar
vooruit, het was het proberen
waard. Bovendien oogden de
dia's van de gemeente, die een in
druk gaven van hoe het allemaal
zou worden, toch alleraardigst.
Veel keus hadden de winkeliers
bovendien niet. Hun Breestraat
stevende langzaam af op een fail
lissement; er moest wat gebeu
ren om de zaak te redden.
Sinds mei troffen alle partijen
elkaar maandelijks aan de verga
dertafel in het stadsbouwhuis.
Daar werd de voortgang van de
proef tot in details besproken.
Dit overleg bleek in goede har
monie te verlopen. Omdat win
keliers in de regel snel piepen
wanneer er iets mis is, werd hun
stilzwijgen uitgelegd als instem
ming met de proef. Dat was, zo
bleek later, een vergissing.
Vorige week toonden de on
dernemers hün ware gedaante.
Hun eis dat ten minste de helft
van de bussen uit de Breestraat
moet verdwijnen was begrijpe
lijk. Het moment evenwel waar
op zij aan de bel trokken was
slecht gekozen omdat de proef
nog gaande was. De voorwaarde
van winkeliers de Breestraat an
ders weer in oude luister te her
stellen - dus met auto's - sloeg
nergens op en leidde tot de nodi
ge irritatie bij verkeerswethou
der Jit Peters. Die liet onmiddel
lijk weten het standpunt van de
ondernemers 'onbegrijpelijk' te
vinden. Hij waarschuwde er zelfs
voor dat men niet meer op de me
dewerking van de gemeente be
hoefde te rekenen indien de eis
niet van tafel ging. Ter wille van
de goede verstandhouding de
den de winkeliers een stapje te
rug.
Oprisping
De oprisping van de winke
liers was duidelijk uit nood gebo
ren, voortgekomen uit frustratie
en het gevoel door de gemeente
niet serieus te worden genomen.
Het waren de winkeliers die het
initiatief tot de proef namen,
maar het waren ook de winke
liers die een aantal van hun wen
sen destijds moesten inleveren.
Hun eis om het tweerichtings
verkeer in de Breestraat in ere te
herstellen, is nauwelijks te ver
dedigen. Op geen enkele manier
is duidelijk te maken dat de oude
situatie beter en aantrekkelijker
is dan de verkeerssituatie nu. Die
eis is alleen al daarom een misser
van de winkeliers.
Wethouder Peters gaf in zijn
reactie ook geen blijk van veel
tactisch inzicht. De doorgaans
zeer geduldige bestuurder noem
de het onwenselijk dat er bussen
uit de Breestraat verdwijnen. In
plaats van de zaak te sussen en
bereid te zijn het verzoek van de
winkeliers op haalbaarheid te
onderzoeken, wakkerde hij het
conflict aan. Daarmee kwamen
beide partijen geheel naar Leidse
traditie weer lijnrecht tegenover
elkaar te staan, een postie die
veranderingen in de Breestraat
vele jaren heeft tegen gehouden.
Ongewild gooide ook VVD-
fractievoorzitter Van der Nat nog
wat olie op het vuur. Op een wel
zeer ongelukkig moment sprak
hij zich uit ten gunste van de win
keliers. Deze tweespalt in de boe
zem van het college moet de on
dernemers hoop geven. Zo werd
de onderhandelingspositie van
wethouder Peters door zijn coali
tiegenoot uiterst effectief onder
graven. Ook Van der Nat had be
ter nog even zijn mond kunnen
houden. Zo leek het er even op
dat het op het laatste moment
toch nog fout zou gaan op de
Breestraat. De druk is inmiddels
van de ketel en hopelijk zijn de
winkeliers en de raadsleden in
staat het hoofd nog enkele we
ken koel te houden tot begin no
vember definitieve besluiten val
len over de toekomst van de
Breestraat.
Het slagen van de proef bete
kent nog niet dat de huidige ver
keerssituatie moet blijven voort
bestaan. Niet voor niets staat in
het door de gemeenteraad vast
gestelde verkeerscirculatieplan:
'vanwege de complexe situatie
die een afsluiting van de Bree
straat met zich meebrengt, is een
verdere uitwerking van een her
inrichtingsplan en de gevolgen
van de bereikbaarheid van de di
recte omgeving van Breestraat
en Martenroute noodzakelijk'.
Oftewel: Peters heeft nog heel
wat huiswerk te doen voordat de
politiek in staat is een definitieve
beslissing te nemen. In een der
gelijk plan - zeg maar een nieuw
verkeerscirculatieplan voor de
binnenstad - kunnen ook de wen
sen van de gemeenteraad meege
nomen worden wat betreft het
autovrij maken van een groot
deel van het stadscentrum.
Voorts mag van de wethouder
de bereidheid verwacht worden
om rekening te houden met de
wensen van de winkeliers. De
NZH moet maar eens duidelijk
maken onder welke voorwaar
den het mogelijk is met minder
bussen door de Breestraat te rij
den. Het argument dat minder
bussen ook minder consumen
ten in de Breestraat betekent,
lijkt niet steekhoudend. In af
stand maakt het toch niet zo gek
veel uit of de reizigers aan kop en
staart van de Breestraat worden
afgezet in plaats van in het mid
den voor het stadhuis.
Ook de bewoners aan de city-
ring hebben recht op een betere
oplossing voor de verkeersover
last. Het plaatsen van een vijftal
paaltjes, zoals op de Witte Singel,
is wel een goedkoop maar zeker
geen afdoende middel om de vei
ligheid op straat te vergroten er.
overlast te beperken.
Geduld
Peters moet de gelegenheid
krijgen al die plannen uit te wer
ken en te presenteren. Dat kost
tijd, een zogenaamd herinrich
tingsplan voor verkeer in de bin
nenstad en een nieuw routeplan
voor NZH-bussen - die maat
schappij maakt nou eenmaal het
meeste gebruik van de Bree
straat - worden nu eenmaal niet
in enkele weken geschreven.
Winkeliers en politici zouden er
goed aan doen die zaken in de be
sluitvorming te betrekken. Dat
vraagt dus nog enig geduld.
Geld gaat ongetwijfeld een be
langrijke rol spelen in de verdere
discussie. Een ingrijpende maat
regel als het afsluiten van een
doorgaande route vraagt om een
ruime investering om de gevol
gen er van op te vangen. Geld is
bovendien nodig om de Bree
straat fatsoenlijk aan te kleden.
De armlastige positie van de ge
meente Leiden is genoegzaam
bekend, maar Peters moet maar
eens duidelijk maken hoeveel
het afsluiten van de Breestraat
hem waard is.
Het ligt daarom voor de hand
dat de politiek morgen besluit de
proef in welke vorm dan ook,
nog enige tijd voort te zetten.
Slechts een flinke daling van de
omzetten van winkeliers kan
aanleiding zijn om in te grijpen.
Pas wanneer wethouder Peters
zijn huiswerk heeft voltooid, kan
een definitieve beslissing wor
den genomen. Maar had iemand
verwacht dat na 25 jaar geharre
war het afsluiten van de Bree
straat in een half jaartje beklon
ken zou zijn?
Fietsers en bussen bepalen het straatbeeld op de Breestraat. Wandelaars wagen zich liever niet op het
wegdek van deze winkelpromenade. (f0to Lock zuydcrduin»
LEIDEN - De nieuwe sporthal
voor de tafeltennisvereniging Scyl
la wordt toch niet gebouwd op het
speelveldje op de hoek Telderska-
de/Hoflaan in Zuid-West. Burge
meester en wethouders hebben
van dit plan afgezien na bezwaren
van buurtbewoners. Bovendien
vinden B en W dat het gebouw der
mate hoog zou worden dat het het
uitzicht van omwonenden te veel
zou belemmeren.
Nadat de gemeente het plan eer
der dit jaar had bekend gemaakt,
rees er een storm van protest.
Buurtbewoners klaagden dat hier
mee een van de weinige stukjes
groen in hun wijk zodanig zou wor
den aangetast dat het in feite niet
meer bruikbaar was. Het college is
uiteindelijk voor die bezwaren ge
voelig gebleken.
Omdat Scylla toch een nieuwe
sporthal nodig heeft, heeft de ge
meente twee nieuwe plaatsen hier
voor voorgesteld. De eerste plaats
is in de Kikkerpolder, op het voor
malige terrein van Docos. Voor
deel van deze plaats is dat op be
trekkelijk korte termijn kan wor
den gebouwd. Nadeel is echter dat
het terrein betrekkelijk ver verwij
derd is van de binnenstad.
Het college heeft de tafeltennis
vereniging ook voorgesteld om de
nieuwe hal te bouwen op de plaats
waar Scylla nu is gevestigd: aan de
Cathrijnestraat. Het probleem van
deze oplossing is dat eerst het no
dige moet worden afgebroken
voordat een nieuwe hal kan wor
den gebouwd. De kans bestaat
daardoor dat Scylla ruim anderhalf
jaar 'dakloos' is. Ook zou de hal aan
de Cathrijnestraat met de auto
moeilijk bereikbaar zijn vanwege
de geringe mogelijkheden om daar
te parkeren.
Scylla moet zich nog beraden
over de twee voorgestelde oplos
singen.
Cursus
Onder leiding van Anja Kuyt
begint volgende week een nieuwe
cursus bio-energetica. Van
avond, 30 september, is er een in
troductie-avond bij Centrum Ex
'85, Koppenhinksteeg 15. Aan
vang: 20.00 uur. v
Ruimte
ln het kader van het Studium
Generale van de Leidse universi
teit houdt ir. P. Granseuer van
Estec op 30 september een lezing
in het Engelsover 'De mens in
de ruimte'. Plaats: Centrale
Voorzieningengebouw, Cleve-
ringaplaats 1, zaal 011. Aan
vang: 20.00 uur.
Vrouw werk
De Vrouw en Werkwinkel is 30
september begonnen met een cur
sus arbeids- en beroepsoriëntatie
voor vrouwen. De cursus duurt
ongeveer acht maanden, is gratis
en wordt op woensdagochtend
van negen uur tot half een gege
ven in het Leidse Volkshuis aan
de Apothekersdijk. Kinderop
vang wordt in overleg geregeld.
Inlichtingen: Vrouw en Werk
winkel, Breestraat 117, telefoon
254892.
Bingo en schilderen
De evenementencommissie van
wijkvereniging Aktief houdt op
30 september een bingo-avond in
de grote zaal van het gebouw aan
de Berlagestraat. Zaal open
19.45, aanvang 20.00 uur.
Nog vóór de officiële start van
de aangekondigde cursus volks
schilderen is de donderdagavond
al volgeboekt, terwijl voor de cur
sus op woensdagochtend nog en
kele plaatsen vrij zijn. Voor in
lichtingen hierover kan contact
worden opgenomen met me
vrouw Moseraan, telefoon 766226.
Uitwijken
LEIDEN - Een overstekende haas
is er de oorzaak van dat een 23-jari-
ge Koudekerker vanmorgen vroeg
op de Kanaalweg tegen een boom
is gereden. Hij liep daarbij een pijn
lijke schouder op.
De man reed in de richting van
de Hoge Rijndijk, toen er ter hoog
te van de sportvelden plotseling
een haas de weg overstak. De man
voelde vervolgens een klap tegen
de auto, waarna het rechtervoor
wiel blokkeerde en de auto de
berm inschoot. De auto ploegde de
berm gedeeltelijk om alvorens op
het laatste stuk tegen een boom te
klappen. De auto raakte aan de
rechtervoorkant fors beschadigd.
