CULINAIRE
T
I
P
S
RENAULT WELAM B.V.
Ook goedkope warenhuisolie kan zeer goed zijn
brasserie
7Bén
on
Kiezen voor Renault 21 diesel meer dan rekensom
BARBECUE
Off. Renault dealer
voor Leiden e.o.
-AUTO
Auto-leasing
neemt snel toe
RIJ-IMPRESSIE
U hoeft niet chinees te kunnen
lezen om van Chinese
specialiteiten te kunnen
genieten.
"WOO PING"
Lfu
25 jaar Wereld Natuur Fonds
'Kies voor de Natuur'. Iedereen een
tientje, voor zes of meer tientjes
een ark ^Gironummer 25
DONDERDAG 10SEPTEMBER1987
PAGINA 9
Auto's en motoren zijn zó
sterk verschillend en de
omstandigheden waaronder
ze worden gebruikt lopen zó
uiteen dat het niet mogelijk is
één olie-advies te geven. Olie
is letterlijk maar ook
figuurlijk een glibberige
materie. Daarom glijden zo
veel automobilisten uit bij
pogingen voor een niet te
gekke prijs het juiste
smeermiddel voor hun wagen
te kopen.
De ondoorzichtbare brij van kwali
teitsnormen, een wirwar van speci
ficaties en enorme prijsverschillen
vergroten de verwarring. Naast de
aanduiding voor de dikte van de
olie en het gedrag van het goedje
bij stijgende temperatuur - uitge
drukt in SAE's - struikelt de ko
pende leek meteen over de kwali
teitsaanduidingen.
Daarvoor wordt onder meer ge
bruik gemaakt van de normen van
het Amerikaanse olie-instituut
(API).Voor benzinemotoren loopt
de kwaliteitsschaal van API SA tot
en met SF. Voor dieselmotoren
wordt er gewerkt met API CA tot
en met CD. Daarnaast kan de re
cent ingevoerde Europese classifi
catie CCMC G 1 tot en met 3 wor
den aangetroffen: 1 duidt de laag
Moeilijke keus door wirwar van kwaliteitsnormen
ste kwaliteit aan en 3 de hoogste.
Alsof dat nog niet ingewikkeld ge
noeg is hanteren sommige autofa-
brieken nog een eigen norm.
Volkswagen werkt met DIN-nor-
men en Mercedes geeft aan bruik
bare olie het goedkeuringszegel
OM 616.
'Op de verpakking is een reeks
van normen te vinden waar geen
sterveling meer een kant mee op
kan', verzucht technisch adviseur
A.Teunissen van de ANWB. Het
nieuwe benzinemerk Q8 dat met
veel bombarie 'omwille van de dui
delijkheid' in een reeks reclames
pots een cijferindeling van 1 tot en
met 8 lanceerde, sloeg volgens hem
de plank ook mis.
'Daarvan vind je immers niets te
rug in de instructieboekjes van de
auto's. Het is geen genormaliseer
de indeling. Dus wordt er geen dui
delijkheid geschapen'.
Ondoorzichtig
Teunissen noemt de oliemarkt
ondoorzichtig. Automobilisten
doen er volgens hem het beste aan
nauwgezet het instructieboekje in
hun auto te raadplegen en aan de
hand daarvan een olietype te kie
zen. Dat behoeft geen duur soort te
zijn. Ook spotgoedkope warenhui
solie kan goed bruikbaar zijn. De
omstandigheden waaronder een
auto wordt gebruikt, moeten de
doorslag geven bij de keuze.
Wie bijvoorbeeld veel korte af
standen rijdt en weinig kilometers
maakt, doet er goed aan een olie te
kiezen die er speciaal op is bere
kend de schadelijke vrijkomende
zuren af te breken. Of er moet wor
den gekozen voor het vaker verver
sen van de motorolie. In dat geval
kan ook best goedkope warenhui
solie gebruiken. Maar de winst is
dan wel weg.
Zware taak
Geen enkele motor is zonder
smeermiddel in staat te doen wat
er van hem wordt verlangd. De olie
heeft diverse (zware) taken. Aller
eerst moet er natuurlijk worden ge
smeerd. Tussen over en langs el
kaar bewegende metalen delen
moet een smeerfilm ontstaan, een
dun laagje olie dat voorkomt dat ze
rechtstreeks met elkaar in aanra
ken komen en te snel slijten.
Ook moet olie warmte afvoeren,
de passing tussen zuiger en cilin
der afdichten en verbrandingsres
ten opnemen. Dit laatste om te
voorkomen dat deze zich vastzet
ten op plaatsen waar ze schade
kunnen veroorzaken.
Bovendien moet het opgenomen
vuil in zwevende toestand in de
olie aanwezig blijven, zodat het bij
het olieverversen met de oude olie
verdwijnt. Er worden steeds hoge
re eisen gesteld aan het smeermid
del omdat het in staat moet zijn om
zijn werk te doen in zeer kleine
ruimten. In moderne motoren zijn
de toleranties geslonken tot 100s-
ten en soms lOOOsten van millime
ters.
High-tech
Sommige 'high-tech' motoren
stellen extreme eisen aan de te ge
bruiken olie. Bezitters van wagens
met zulke motoren kunnen de gro
te jerrycans in de warenhuizen
maar beter vergeten want volgens
ANWB-er Teunissen dumpen de
oliemaatschappijen voornamelijke
oudere voorraden via dit soort be
drijven. 'Die hebben een grotere
omzetsnelheid dan de speciaalza
ken'.
Hij erkent zelf ook goedkope olie
te kopen.
'Het enige risico dat je loopt is
dat er minder controle op is op de
produkten die via dit soort bedrij
ven wordt verkocht. Er kan dus
wel eens een slechte partij tussen
zitten'.
Hij zegt ook dat veel gerenom
meerde oliemerken goedkopere
varianten van hun topoliën via dis
countzaken aan de man brengen.
Dat wil zeggen dat de ene SAE 10-
W40 van een bekend merk niet ge
lijk behoeft te zijn aan de andere.
Ondanks de overeenkomende
API-classificatie. Maar gezwen
deld wordt er volgens hem niet.
'Er wordt in Europa geen versne
den olie op de markt gebracht zo
als wel eens is gebeurd in de Derde
Wereld'.
De duurzaamheid van olie is en
blijft het zwakke punt. Olie van de
hoogste specificaties kan na dui
zend kilometer al behoorlijk zijn
achteruitgegaan. Het valt moeilijk
te meten. Volgens Teunissen kan
alleen de verkleuring van de mo
torolie een indicatie geven van het
teruglopen van de smerende wer
king.
Dopes
Van speciale dopes heeft Teunis
sen geen hoge pet op. Autofitness,
hij moet er niets van hebbebn. Hij
meent dat het geld dat aan die mid
deltjes wordt uitgegeven beter aan
olie kan worden besteed. De 'addi
tieven' in de vrolijke gekleurde
blikjes zitten volgens hem ook in
de goede oliesoorten. En als bijko
mend nadeel van aparte dopes
noemt hij dat wie ze één keer in
zijn carter heeft gemikt, ze altijd
zal moeten blijven gebruiken.
'Ze kunnen geen kwaad, maar
wij hebben er als ANWB nog nooit
het voordeel van kunnen vaststel-
ANWB-technisch adviseur A
Teunissen Oliemarkt is ondoor
zichtig' (foloGPG)
Auto-leasing neemt hand over
hand toe. Van 1970 tot 1987
nam het aantal lease-auto's in
Nederland toe van 5.000 tot on
geveer 160.000.
De auto is bij de leasebedrij
ven het meest gevraagde ob
ject. In 1985 maakte de auto 35
procent uit van de totale omzet
van 760 miljoen gulden. Dat
zelfde jaar bestond ongeveer 11
procent van de auto-omzet uit
lease-auto's. Deze cijfers waren
kortgeleden te vinden in Eco
nomisch Statistische Berich
ten.
Maar vergeleken bij de Ver
enigde Staten staat leasing hier
nog maar in de kinderschoe
nen. Daar wordt nu al 17 pro
cent van alle auto's aangeschaft
door leasemaatschappijen. Ver
wacht wordt dat dit percentage
aan het einde van de jaren tach
tig zal zijn opgelopen tot 40, ter
wijl dat getal in Nederland dan
nog niet boven de 20 zal uit
komen.
Bovendien is er een kenmer
kend verschil. In Amerika lea
sen ook particulieren. Hier nau
welijks. Door het hoge btw is
dat niet te betalen.
'De Renault 21 is geen spectaculai
re auto... een braaf, bijna klassiek
model. Maar misschien wordt dat
nu juist zijn kracht', schreef ik
meer dan een jaar geleden, kort na
dat Renault het model met de nodi
ge rumoer op de markt had gezet.
Nog sterker komen deze karakte
ristieken van de auto naar voren in
de versie, die nu is verschenen met
een dieselmotor in het vooronder.
Üe verschijning van deze variant
maakt deel uit van de Renault-poli-
tiek om de 21 in een zo breed mo
gelijk scala aan te bieden. Binnen
kort komt er ook nog de al aange
kondigde 2 liter turbo bij. Deze
vinnige versie wordt duidelijk de
tegenvoeter van de Renault 21 die
sel.
Samengesteld
door
Koos Post
men de keus louter en alleen op fi
nanciële gronden zou willen base
ren is het niet moeilijk te bepalen
of men benzine of diesel gaat rij
den. Diesel is nu aan de pomp zo'n
zeven dubbeltjes per liter goedko
per. Diesel is in het gebruik wat
zuiniger, maar de motorrijtuigen
belasting kost wat meer. Met niet
te veel rekenarij kan men dus wel
te weten komen hoeveel kilome
ters men moet draaien om het ver-
Dat verschil liegt er soms niet
om. De Renault 21 TD bijvoor
beeld - die ik een tijdje heb gere
den - is de simpelste dieselversie in
de uitgebreide 21-serie van de
Franse staatsfabriek. Als men die
zet naast de eenvoudigste benzine
versie staat er een verschil van dik
zes mille. Het ligt aan het aantal ki
lometers hoe snel men dat forse
verschil heeft ingelopen.
Maar het is niet in cijfers te vat
ten hoe anders de auto is. Er zullen
altijd automobilisten zijn die maar
met veel moeite of helemaal niet
aan een diesel kunnen wennen,
hoe snel de ontwikkeling van de
techniek op dit gebied ook is ge
gaan. Weer neem ik de door mij ge
reden Renault 21 TD als voorbeeld.
Renault heeft voor deze dieselver
sie van de 21-serie teruggegrepen
naar de oude, vertrouwde diesel
motor die ook in de'Renault 18 en
de Renault 25 wordt gebruikt. Er is
nauwelijks verschil in specifica
ties.
Zeker geen slechte krachtbron,
maar ook geen uitschieter. Deze 2
liter motor kent nog een niet te ver
waarlozen voorgloeiperiode. Welis
waar wordt dat keer op keer iets
verbeterd, maar voorlopig moet
men nog even wachten voor men
de sleutel voor de start kan om
draaien.
En van dat moment af komt er
een stevig gerommel uit het voor
onder. Een heel nadrukkelijk hoor
baar gepruttel. Binnen de redelijke
geïsoleerde cabine is het geluid
nog wel te harden, voor de omwo
nenden is het minder aangenaam.
Maar het verdwijnt al snel nadat
men eenmaal op weg is gegaan.
In de lagere toerentallen maakt
de motor nog wel het nodige la
waai, maar als men op kruissnel
heid zit is er niets meer van dat die-
selgedreutel te horen. Integendeel
zelfs, dan is de motor opvallend
rustig. Een heel merkwaardig con
trast: die rumoerige start en die
stille krachtbron op kruissnelheid.
En dan blijkt het een heel soepele
motor met ook een prettige hoe
veelheid trekkracht bij lagere toe
rentallen.
Maar alle ongemakken van de
diesel - zoals het sterk voelbaar
kantelen van de motor bij het plot
seling gas gaven of gas loslaten -
worden weer helemaal vergoed als
men aan de pomp staat. Als men
met het gaspedaal van deze Re
nault 21 TD niet al ruw omgaat (en
zo'n diesel noodt ook niet daartoe)
is een gemiddelde van om en nabij
de 1 op 14 heel goed haalbaar. Dat
gevoegd bij de lage dieselprijs le
vert een leuk prijsje op.
Maar nogmaals: het kiezen of
men wel of niet diesel zal gaan rij
den is meer dan een aantal cijfers
achter en onder elkaar zetten. Men
zal de karakteristiek van een diesel
eerst even uitvoerig moeten bele
ven voor men kan beslissen of men
men daarmee als automobilist kan
leven. Voor de meeste mensen zal
het echter geen moeite kosten. En
dan blijft alleen het geld over, dat
velen in de richting van de diesel
drijft.
Technische bijzonderheden Renault
21 TD. Cilinderinhoud 2068 cc. Max.
vermogen 67 pk. Max. koppel 129 Nm/
2250 rpm. Compressieverhouding
21.5:1. Voorwielaandrijving. Vijf ver
snellingen. Tandheugelbesturing.
Lengte 4.46 m. Gewicht 1075 kg. Draai-
cirkel 10.55 m. Aanhanger geremd 1000
kg. Inhoud brandstoftank 66 liter.
Max. snelheid 164 km/uur. Acceleratie
0 - 100 km/uur 15,6 sec. Prijs 34.265,-.
't (retete £atc&^é
Gepocheerde wijtingfilet
met druiven ƒ13,75
Spies van varkenshaas
met tomatensaus 16,25
f 17.00 uur open Doezastraat 43, Leiden
Tel.: 071-133672
Voor de juiste vertaling
stapt u gewoon bij ons binnen.
,es
Specialiteiten
eS(
■V
VbSl, Dief steeg 15
Telefoon 071 -130373 Leiden VÜ!S
Wij zijn geopend: ma. t'm do. tol 22.00 uur
zaterdags en zondags tot 22.30 uur
kunt ook telefonisch bestellen!
I vrij., z
Uw Party Center met
uitzicht op zee voor
Bruiloften, Partijen,
Vergaderingen,
Recepties.
Zalencapaciteit 150
pers.
Bruidsparen die bij ons
hun receptie houden,
krijgen een gratis
weekendreisje Parijs of
Londen aangeboden.
Kon. Wilheiminaboulevard 9a
2207 GT Noordwij'k, 01719-10446
to»""" '.Zondag 13 september
vanaf 17.00 uur
Met muziek van Jaap Dekker
Diverse vis-en vleesspecialiteiten
Alle Zondagen Live music.
LEIDEN, Haarlemmerweg 2-4.
Tel. 071-121210-213341.
NAAMPLATEN
in alle maten en kleuren en artistieke uitvoeringen
STEMPEL- EN GRAVEER INRICHTING
BROOMANS Zn b.v.
Let op
nw. adres Zoeterwoudseweg 21a, Leiden, tel. 769222.
Gevraagd
LOODGIETER
en
LEERLING LOODGIETER
Dirk van der Zeeuw
LOODGIETERSBEDRIJF
Tel. 071-218440
Deze tinnen ark werd speciaal
ontworpen voor het jubilerende
Wereld Natuur Fonds. Bij een gift
van minstens 60,- op giro 25
van het Wereld Natuur Fonds,
te Zeist krijgt u hem
franco thuis.
WERELD NATUUR FONDS
[ft. 3700 AA Zeist
