HOE U EEN NIEUWE AUTO KOOPT EN NOG 'NS
E50Q- EXTRA VAKANTIEGELD IN UW ZAK STEEKT.
Audi 90: fellere, snellere en fiks duurdere 80
-AUTO
Begrip gevraagd voor gedrag van vrachtwagenchauffeurs
Verlenging levensduur uitlaat
RIJ IMPRESSIE
méËmk^1
rfaf&F- PP#*
SKODA
WIE SLIM IS, RIJDT SKODA. AL VANAF F.9995,-
PAGINA 12
DONDERDAG lö J UL.1 19ÖY
Met de komst van de nieuwe
Audi 90 is het programma van
het Westduitse merk met de
vier ringen weer compleet ge
worden.
Het gat tussen de compacte
Audi 80 en de ruime Audi 100
was wat langer open gebleven
dan aanvankelijke de bedoe
ling was. Maar het succes van
de Audi 80 bleek zo groot, dat
de fabriek de vraag niet aan
kon. Vfjf maanden na de intro
ductie rolde al de honderddui
zendste nieuwe 80 van de band
in Ingolstadt.
Samengesteld
door
Koos Post
Door dit succes moest de verschij
ning van de 90 op wat langere baan
worden geschoven. Maar inmid
dels is de lancering toch achter de
rug, al zal een koper nog geduld
moet beoefenen voor hij zyn be
geerde 90 voor de deur heeft staan.
De levertijden van de Audi's zijn
flink opgelopen.
Sierlijk
Ik moet zeggen dat mij dat alles
niet heeft verrast. Destijds bij de
introductie van de Audi 80 was ik
onverdeeld enthousiast. Dat de
Opel Omega de Audi achter zich
liet bij de verkiezing van de auto
van het jaar zei mij niet zo veel. Het
verschil bedroeg enkele puntjes.
De Opel had iets meer nieuws
aan boord en dat heeft kennelijk de
doorslag gegeven bij de journalis
ten-juryleden. Maar - zoals ik toen
al schreef - volgens mij zou de Au
di hebben gewonnen als alleen het
uiterlijk had geteld. Het is en blijft
een bijzonder geslaagd model.
die in alle rust verrassend goede
prestaties levert. Uit stilstand
wordt de meer dan 1100 kg wegen
de wagen binnen de 9 seconden
naar een snelheid van 100 km/uur
per uur gesleept en zelfs als men
het gaspedaal tot de tospsnelheid
van meer dan 200 km/uur is bereikt
blijft het geluidsvolume binnen de
aanvaardbare normen.
Zoals in alle Volkswagens en Au
di's kan ook deze motor met lood
vrije normale benzine (91 octaan)
worden gevoed, maar beter zou
zijn Eurosuper (95 ROZ) te gebrui
ken. Dat is helaas nog maar op een
beperkt aantal plaatsen verkrijg
baar.
Rijgedrag
Het verbruik verschilde nogal.
Was het de ene keer maar net 1 op
8,5, de volgende keer kwam ik met
één liter benzine verder dan 10 ki
lometer. Het rijgedrag schijnt der
halve een grote rol te spelen. Maar
het blijkt mogelijk met deze royale
limousine redelijk zuinig om te
springen.
Ik zal wat het comfort en de aan
kleding betreft niet in herhaling
vallen. Alles wat ik destijds in het
voordeel van de Audi 80 heb ge
zegd geldt natuurlijk onverkort
ook voor deze 90. Een bijzonder
comfortabele en prettige rijdende
wagen. Maar erg pittig geprijsd. In
verhouding met de Audi wordt het
fellere en het snellere wel heel
duur betaald.
Technische details Audi 90 2.3 E.
Vijfcilinder motor van 136 pk. In
houd 2309 cc. Compressieverhou-
ding 10.0:1. Max. koppel 190 Nm
bij 4.500 t.p.m. Voorwielaandrij
ving. Vijf versnellingen. Schijf
remmen voor en achter. Lengte
4393 mm. Draaicirkel 10,5 m. Ge
wicht 1.110 kg. Aanhanger ge
remd 1.500 kg. Brandstoftank 68
liter. Acceleratie 0-100 km/uur 8,9
seconden. Topsnelheid 206 km/
uur. Prijs 57.800,-.
Een groep bedrijven houdt de 'Stichting
Sponsorteam Chauffeurswedstrijden' in
stand, die gewoonlijk alleen maar behen-
digsheidswedstrijden voor beroepschauf
feurs organiseert. Maar nu zoekt de stich
ting op een andere manier de publiciteit.
Zy doet een poging een rimpel in het ge
drag van diezelfde chauffeurs op de weg
glad te strijken.
Onder de paraplu van de stichting gaan
DAF Trucks, Goodyear, Iveco, MAN, Mer
cedes, Scania, Shell en Volvo schuil. In een
bericht vragen zij nu begrip voor het zoge
naamde 'dubbelen', de truc die vrachtwa
genchauffeurs toepassen om niet in de knel
te komen als het verkeer van twee rijbanen
naar één baan moet. Twee vrachtwagens
blijven dan precies naast elkaar rijden, net
zolang als de dubbele rijbaan duurt. Dan
laat de rechtse wagen de linker keurig voor
gaan.
Geen automobilist kan nog passeren. Wie
het toch probeert, wordt met de auto een
voudig tegen de de vangrails gedrukt. 'Dat
dubbelen mag misschien niet, maar het
moet tegenwoordig haast wel', zegt het
sponsorteam. Want als de vrachtwagen
chauffeurs netjes op tijd invoegen, dan
worden zij steeds voorbijgesneld door per
sonenauto's, die vlak voor de overgang naar
éen rijbaan nog net even ergens tussen
dringen. Meestal precies in de ruimte die
iedere vrachtwagenchauffeur graag voor
zich vrij houdt. Het vrachtverkeer wordt
door iedere tussendringer steeds weer een
wagenlengte achteruit gezet.
'Moet de vrachtchauffeur dit met een be
leefde tik tegen de pet steeds laten passeren
of mag hij zich een keer ergeren?', vraagt
het sponsorteam zich af. Als vakman achter
het stuur pikt de chauffeur het gewoon niet
meer dat hij voortdurend achteruit wordt
gezet, zo bleek op de Nationale Chauffeurs-
dag. Dan maar 'dubbelen'. Dan gaat een ie
der ten minste op zijn beurt.
EC.
De meeste automobilisten hebben er be
grip voor, maar lang niet iedereen. Het is
tekenend, zegt het sponsorteam, dat juist
degenen die achter die dubbelende vracht
wagen blijven drammen, met lichten sei
nen en soms zelfs claxoneren openlijk dur
ven stellen dat de vrachtwagenchauffeur
niet voor eigen rechter moet spelen. Ze voe
len zich door hem en zijn grote wagen in het
nauw gedrukt.
Maar wie in het verkeer eerlijk meespeelt,
zegt het sponsorteam, hoeft zich echter niet
in het nauw geduwd te voelen. Die heeft er
immers geen last van als vrachtauto's dub
belen.
Met een lekke uitlaat komt men
niet door de verplichte autokeu
ring. Terecht. Zo'n lek schopt niet
alleen kabaal, het ontsnappende
uitlaatgas is ook ongezond en in de
auto zelfs levensgevaarlijk.
Het zelf of laten vernieuwen van
de uitlaat is dan de gemakkelijkste,
maar tamelijk kostbare oplossing.
Repareren kan ook, maar de mees
te in de handel zijnde middeltjes
zijn moeizaam aan te brengen en
bovendien zelden effectief.
Natuurlijk zegt iedere nieuwko
mer in die sector dat hij wel de
ideale oplossing heeft te bieden.
Dat wordt dus ook beweerd door
Flexiwrap in Engeland, die met
twee methoden op de markt is ver
schenen.
Het eerste is een roestvrij stalen
manchet gevoerd met latex, die
met een slangklemschroef om de
lekke uitlaatpijp of demper wordt
bevestigd. Verkrijgbaar in drie ma
ten en prijzen: 13,20, 16,20 of
ƒ25,80.
Na het aandraaien van de schroef
is de reparatie al klaar want door
de verhitting vormt de latex een
vaste verbinding tussen manchet
en pijp of demper.
De tweede methode is een man
chet met ingesneden uiteinden, die
simpel in de vorm van een haakse
verbinding of bocht kunnen wor
den gelegd. De uiteinden kunnen
zo nodig met een gewone schaar
worden bijgeknipt. Onder deze
manchet en na bevestiging met
slangklemschroef wordt een spe
ciale pasta aangebracht, die na een
half uur zodanig is verhard dat kan
worden gereden. Zonder lek. Maar
natuurlijk nooit langer dan tot het
moment dat het volgende lek zich
in de ook verder verroeste of ver
rotte uitlaat aandient.
De importeur van dit Britse pro-
dukt is Technokar Van Hees in Ba-
rendrecht (01806-19111).
Nog een Alfa 75
De Alfa 75-serie is weer verder uit
gebreid. Er is een versie met een
1570 cc motor (110 pk - topsnelheid
180 km/uur) bijgekomen. Deze Alfa
75 1.6 staat in de prijskrant voor
ƒ30.990.-.
Toch heb ik bij het rijden van de
nieuwe Audi 90 nogmaals ervaren
dat er een niet weg te cijferen onge
mak aan het sterk gestroomlijnde
model kleeft. Als de wagen nat is
en men draait het raam omlaag of
men doet de deur open, dan golft
het water naar binnen. Niet zo leuk
als men een net pak of een aardig
jurkje aan heeft. Andere merken
hebben dat beter opgevangen.
Maar dat is dan ook het enige
vlekje aan de sierlijke vormgeving
die voor de 90 vrijwel hetzelfde is
als voor de 80. Het zwaarder gemo
toriseerde model heeft alleen extra
spoilers voor en achter meegekre
gen.
Bovendien is er wat veranderd in
de kofferbak. Er was in de kriti
sche beschouwingen nogal ge
klaagd over de beperkte koffer-
ruimte. De constructeurs hebben
nu het reservewiel rechtop tegen
de zijkant gedrukt, waardoor de
bak dieper kon worden. En dus
veel meer bagage kan bevatten.
Een kind kan raden, dat deze (bete
re) constructie ook zal worden ge
volgd bij de volgende jaargang van
de Audi 80.
Twee versies
Uiterlijk en innerlijk is er dus
niet zo veel verschil tussen de 80 en
de 90. Het gaat vooral om de moto
risering. Onder de kap zit in de 90
de bekende viifcilinder motor.
Men kan kiezen uit twee
een 2 liter motor van 115 pk of een
2,3 liter motor van 130 pk. Natuur
lijk is in deze de sterkste de prettig
ste, maar ook de duurste. Kost de
Audi 90 met een 2 liter motor
54.250 gulden, voor de sterkere mo
tor moet men 3,5 duizend gulden
meer betalen.
En dan is er uiteraard ook de Au
di 90 quattro. Audi levert immers
het hele programma ook met per
manente vierwielaandrijving. Maar
dat kost wel een fiks bedrag meer.
In het geval van de Audi 90 moet
men bijna 15 mille dieper in de bui
del tasten.
Ik had voor mijn rij-impressie de
middelste van het drietal ter be
schikking: de voorwielaandrijver
met de 2,3 liter vijfcilinder motor.
Een heerlijk soepele krachtbron,
De Audi 90: een comfortabele maar pittig geprijsde auto.
Skoda 130 GL*
't Worden toch al van die dure maan- hoe lekker ruim een Skoda is: 'n royale vier- De Skoda-dealer betaalt u.f 500.- extra op de
den: de kinderen hebben vakantie en je gaat deurs. Zuinig en kompleet. En voor een inruilprijs van de auto waar u nu in rijdt* Da's
'ns een keer op stap. |e hebt leuke vakantie- verbazende prijs: nog geen tien mille, f9995,- dus f 500,-extra vakantiegeld. Kassa!
plannen die altijd iets duurder uitvallen dan de om precies te-zijn. Voor u de koffers pakt. dus eerst naar
Da's nog niet alles. Want dezezomer- de Skoda-dealer, ook als u géén auto heeft in
maanden steekt u extra voordeel in uw zak! te ruilen.
bedoeling was... En als je dan ook nog aan
een nieuwe auto toe bent, dan wordt het
allemaal wat krapjes. Tenzij u één dezer dagen
even de Skoda-showroom binnenstapt.
Dan valt het u in de eerste plaats op,
Betalen in drie keer, zonder één cent rente! Het Drie-stappen plan van skoda:
(fris da's uniek voordeel: U betaalt uw nieuwe auto, niet in één keer, u mag in drie termijnen
betalen. Zonder dat u dat één cent rente kost De Skoda-dealer weet er het fijne van!
ImporteunDeBinckhorstAuto&MotorlmportB.V., Voorschoten Tel.: 01717-6951. Prijzen incl. BTW, excl. afleveringskosten. Lichtmetalen wielen tegen meerprijs.
De Binckhorst dealerbedrijf.
VOORSCHOTEN, Dobbeweg 2, tel. 01717-6951
AutoHome Leiden B.V.,
LEIDEN, Si. Jacobsgracht 10-18, tel. 071-121560
®Fa. J. Reijerkerk,
LISSE, Kanaalstraat 145-147, tel. 02521-13059
AVfl BV. Autobedrijf,
ALPHEN A/D RIJN, Van Foreestlaan 11 (t.o. zwembad De Hoorn), tel. 01720-31133
