Hoe u met
één telefoontje
een testrit van
19.000.000km
kunt maken met
de Mazda 626.
Opel verwacht veel van nieuwe Senator
Daihatsu Charade heeft veel om voltreffer te worden
-AUTO
RIJ-IMPRESSIE
Volkswagen Jetta met elektro-aandrijving
PAGINA 9
Daihatsu begon als het zoveelste
Japanse merk een jaar of tien gele
den met de export. Mede naar Eu
ropa en dus ook naar ons land.
Het merk huppelde een beetje
achter de feiten aan. De hausse
dank zij de lage notering van de
yen liep al op het einde en er waren
al zoveel Japanse merken op de
markt dat het publiek weinig ani
mo toonde om ook nog even die
nieuwe namen uit het hoofd te le
ren. Het heeft lang geduurd eer
Daihatsu wat naambekendheid
kreeg. Eigenlijk gaat dat nu pas ge
beuren.
En ik moet mij sterk vergissen
als dat in de naaste toekomst niet
vlotter zal gaan. De derde generatie
van de Daihatsu Charade heeft na
melijk zoveel troeven aan boord,
dat het model tot een voltreffer kan
uitgroeien.
Het is een leuk, wat eigengereid
ogend bol karretje. Groter en com
fortabeler dan zijn voorganger. Bo
vendien ook zuiniger. En
lijks duurder. Dat vormt een hand
vol sterke punten.
Met z'n vieren
De nieuwe Charade is nog steeds
3.61 meter lang, maar is enkele cen
timeters breder geworden. Het
lijkt niet veel, maar in de praktijk
hebben de inzittenden heel wat
meer ruimte. Langdurig ben ik met
vier personen in de Charade op
stap geweest en dat ging uitste
kend. Er kwam geen enkele klacht
van de achterbank.
De Japanse constructeurs slaag
den er in een Cw-waarde van niet
meer dan 0,32 te verwezenlijken,
wat voor zo'n kleine een uiterst res
pectabele prestatie kan worden ge-
Daihatsu Nederland heeft een
groot aantal versies in de verkoop.
Met drie of vijf deuren. Met vier of
vijf versnellingen of een automaat.
In maar liefst vier verschillende
gradaties van luxe. En met benzi-
ne- of dieselmotor. Wat de diesel
betreft is er dan ook weer kiezen
voor een motor zonder of met tur
bo (resp. 19,5 en dik 23 mille).
De benzineversies hebben alle
maal de oude en vertrouwde 993 cc
driecilinder motor met een motor
vermogen van 52 pk, met uitzonde
ring van de GTti, die bij de eerste
presentatie zoveel aandacht heeft
gekregen. Die heeft ook wel het
zelfde blok van die één liter drieci
linder motor, maar met behulp van
injectie, turbo (met intercooler) en
vier kleppen per cilinder is het ver
mogen opgevoerd tot 101 pk. Uit
stilstand komt die snelle rakker in
amper 8 seconden naar 100 km/uur
snelheid en op zijn top haalt hij 185
km/uur. Uiteraard een kostelijke
kar voor snelheidsmaniakken.
maar door zijn prys van 26 mille
geen broodje van de bakker.
Ik heb dan ook voor de test de
voorkeur gegeven aan de TS Spe
cial, die als de voortekenen niet be
driegen het best verkochte exem
plaar van de serie gaat worden.
Een serie die begint met de TS van
15,3 mille en dus eindigt bij die
GTti. Daar tussenin hangt de TS
Special, die met een vijf-versnel
lingsbak nagenoeg 17 mille kost.
Sprinter
Natuurlijk kan elke ingewijde
horen, dat er onder de motorkap
een driepitter zit. Zowel bij het op
trekken als bij het accelereren en
bij hogere snelheden kan men niet
ontkennen, dat het oude beestje
nog steeds flink wat kabaal produ
ceert. Maar het neemt nooit ondra
gelijke vormen aan. Als er echter
bij hogere snelheden ook nog flink
wat wind- en bandgeruis bijkomt
moet men de knop van de radio
een flink eind doordraaien om nog
wat te kunnen horen.
Deze TS Special wil best wat
snelheid maken. Vooral als men
bereid is wat extra werk met de
versnellingspook te verrichten kan
men de wagen heel vlot uit de
startblokken krijgen. Het is geen
echte jager, maar een sprinter die
tot om en nabij de 120 km/uur vlot
kan versnellen. Daarna gaat het ui
teraard veel trager en om en nabij
de 147 valt de naald van de snel
heidmeter helemaal stil.
Natuurlijk is zo'n kleine auto
niet op zijn aangenaamst als men
het onderste uit de kan haalt. Hij is
toch al een beetje springerig en bij
hogere snelheden een tikje vaag in
het stuur. Dat gevoel wordt tegen
de top aanzienlijk versterkt. Maar
het blijft steeds goed controleer
baar.
Alles bij elkaar vind ik dat Dai
hatsu met deze TS Special voor 17
mille een zeer goed hanteerbaar,
redelijke comfortabel (mede door
de goede stoelen) en bovenal op
vallend zuinige auto levert.
Wat zelfs als men het gaspedaal
heel lang heel diep ingedrukt
houdt, dan nog blijft het verbruik
aan de gunstige kant van de 1 op
15. En wanneer men het wat rusti
ger aan doet is 1 op 16 of nog beter
zeker haalbaar.
Daihatsu zit met deze derde Cha
rade op de goede weg.
Technische gegevens Daihatsu Cha
rade TS Special. Watergekoelde drieci-
lindermotor in lijn. Inhoud 993 cc. Ver
mogen 52 pk. Compressieverhouding
9,5:1. Koppel 75 Nm bij 3200 r/min. Ac
celeratie 0-100 km/uur in 14,5 sec. Top
snelheid 147 km/uur. Lengte 3,61 m.
Massa 750 kg. Tankinhoud 37 liter.
Aanhanger geremd 700 kg. Prijs (met
vijf versnellingen) f.16.999,-.
Duizenden meer
Lagen eind mei de autoverkopen
nog ruim boven het niveau van
vorig jaar, nu ziet het naar uit dat
het jaar met een aanzienlijk klei
ner aantal verkopen zal worden
afgesloten.
Onder invloed van de verplich
te autokeuring zijn vorig jaar de
prijzen van gebruikte auto's om
hoog geschoten. Dat maakte het
inruilen aantrekkelijk. Nu zit de
autohandel echter met een over
vloed aan ingeruilde auto's. Dus
zijn de prijzen weer gedaald. Het
gevolg is dat men bij de aankoop
van een nieuwe auto aanzienlijk
meer moet bijbetalen dan vorig
jaar. Bij een auto van ongeveer
20.000 kan dat al duizenden gul
dens schelen. Dat brengt velen
ertoe te besluiten nog maar een
tijdje met de oude auto door te
rijden.
Directeur Ger van Welsenes
van General Motors denkt dan
ook niet dat de 570.000 verkochte
auto's van vorig jaar weer zullen
worden gehaald. Hij gokt nu op
ongeveer 540.000. Dat heeft na
tuurlijk ook consequenties voor
Opel, dat vorig jaar voor de eer
ste maal in de geschiedenis meer
dan 100.000 bedrijfs- en perso
nenauto's noteerde. Misschien
haalt het merk dat curieuze aan
tal dit jaar nog net, maar het zal
een dubbeltje op zijn kant wor-
Waarom zou u de moeite
nemen al die kilometers te
rijden als het bewijs van
de kwaliteiten van de Mazda
626 u kan worden geleverd
door het plegen van een sim
pel telefoontje!
Bel de Mazda servicelijn
nr. 020-809809' en we sturen
u een gratis exemplaar van
het gebruikersrapport
"19-352.150 km met de Mazda
626" uit de Autokampioen.
We denken dat u het een heel
overtuigende demonstratie
zult vinden van de prestaties,
het comfort en de waarde van
deze auto.
Maar als u het toch alle
maal nog eens zelf wilt erva
ren, neem dan contact op met
uw Mazda-dealer. Hij toont u
graag de technische hoog
standjes, die de Mazda 626 de
onderscheiding van Auto van
het Jaar hebben bezorgd in
Japan en Australië.
Terwijl hij verder het
predikaatBestelmportauto in
Duitsland verwierf. En de
Technical Innovation Award
in Frankrijk.
Daarbij biedt uw Mazda-
dealer u juist nü een uiterst
gunstige inruilprijs voor uw
huidige auto.
Bel dus nu voor het gra
tis Autokampioen rapport.
En maak dan zelf een proefrit
met de Mazda 626. We den
ken dat u overtuigd zult zijn
ver voordat u die 19-352.150
km zelf gereden hebt.
De Mazda 626 is er in
drie modellen: de 4-deurs
Sedan vanaf f 23.845,-,
de 5-deurs Hatchback vanaf
f26.195,- en de 2-deurs Coupe
vanaf f 26.445,-. Keuze uit
meer dan 40 uitvoeringen.
Van 1.6 liter benzine- tot
2.0 liter dieselmotoren
(afgebeeld de Mazda 626
Hatchback 2.0 LX).
Alleen op werkdagen tussen 9.00 uur en 17.00 uur
MAZDA MAAKT
DE TOP BEREIKBAAR.
PRflZEN (WQZIGINGEN VOORBEHOUDEN') INCLUSIEF BTW! AFLEVERINGSKOSTEN f 595.-. IMPORTEUR: AL'TO PALACE DE BINCKHORST BV DEN HAAC
■MMMI
de Charade op de goede weg
Samenstelling: Koos Post
doende in elk geval om dat opti
mistische gevoel van Van Welse
nes en zijn verkoopdirecteur Teus
de Jong te rechtvaardigen.
Verschuiving
In de jaren 1978 tot 1986 werden
door Opel in totaal 180.000 Monza's
en Senators op de markt gebracht.
Opel ziet daarin het bewijs, dat het
grote model behoorlijk werd gac-
cepteerd. 'En dat ondanks het ge
brek aan status, die hebben wij nu
eenmaal niet', erkende Ger van
Welsenes. 'Maar wij denken dat de
automobilisten vandaag de dag
steeds rationeler gaan denken. Een
Europees onderzoek heeft uitge
wezen dat er een verschuiving van
beoordeling heeft plaats gehad. Er
wordt nu meer op techniek en
prestaties gelet, minder op status'.
De sierlijke nieuwe Opel Senator
- die sterk gelijkt op de Omega -
wordt begin september voor het
eerst getoond op de autotentoon
stelling in Frankfurt. Vanaf 18 sep
tember zal hij ook in de Nederland
se showrooms staan. Hij wordt
voorlopig alleen geleverd met 2,5
en 3 liter zescilinder benzinemoto
ren. In het vooijaar komt er een
turbo-dieselversie bij. De eenvou
digste uitvoering zal ongeveer
65.000 gulden gaan kosten, de
meest luxueuze CD komt dicht in
de buurt van de 100.000 gulden.
Hoewel hij sterke gelijkenis met
de Omega vertoont is hij gemakke
lijk te onderscheiden door de wei
nig fraaie, maar wel opvallende
grille. De wagen is ook zo'n tien
centimeter langer dan de Omega.
Hoewel hij zulke limousines het
overweldigende comfort belangrij
ker is dan de topprestaties, mogen
die er beslist zijn. De acceleratie uit
stilstand naar 100 km/uur loopt van
9 naar 11 seconden, uiteraard af
hankelijk van de gekozen uitvoe
ring. De topsnelheid ligt in alle ge
vallen dicht in de buurt van de 200
km/uur en gaat er bij de drieliter
motor van 177 pk vermogen zelfs
royaal overheen: 220 km/uur.
Alle uitvoeringen zijn compleet
uitgerust met Opeis toch wel uniek
ophangingssysteem - zoals we dat
kennen uit de Omega - een remsys-
teem met schijfremmen rondom
met het anti-blokkeersysteem zo
wel als met de snelheidsgevoelige
stuurbekrachtiging. In de CD-uit-
voering zit ook nog een elektro
nisch regelbare schokdemping:
van sportief tot extra aangenaam.
Het behoeft nauwelijks nog be
toog dat het rijden met zo'n royaal
van comfort voorziene en vrij prij
zige limousine een uiterst aangena
me ervaring is. Om het voorlopig
eenvoudig te zeggen.
Als we de eeuwig
optimistische algemeen
directeur Ger van Welsenes
van General Motors
Nederland mogen geloven,
gaat Opel op jaarbasis meer
dan duizend exemplaren van
de nieuwe Senator verkopen.
Dat zou dan een verdubbeling
betekenen van het beste
resultaat dat men tot nu toe
met dit vlaggeschip van de
Opelvloot in ons land heeft
geboekt.
tiet grove rooster aan de voorkant doet wat afbreuk aan de sierlijke Deze kopers kunnen dus niet al-
Opel Senator. (Fotopr) leen in het kamp van de huidige
Hoewel er al heel lang wordt ge
sproken over en geëxperimenteerd
met elektrisch voortbewogen au
to's is het idee nooit echt van de
grond gekomen. Hier en daar rij-
dens weliswaar elektrische auto's
rond, maar van massale produktie
is het nooit gekomen.
In de meeste gevallen was de ac
tieradius te klein. Men kwam ge
woon niet ver genoeg met de be
schikbare energie. Het gewicht van
de accu's en hun ruimtebeslag was
bovendien dermate groot dat het
probleem vooralsnog onoplosbaar
bleek.
Aan de vraag hoe zou moeten
worden voldaan aan de enorm ge
stegen vraag naar elektriciteit als
auto's Ineens en masse op stroom
zouden gaan rijden is men niet
eens toegekomen.
Toch zyn de experimenten nooit
helemaal gestopt. Dat blijkt ook
weer uit deze foto van de Volkswa
gen Jetta 'CitySTROMer', die werd
gebouwd voor een conferentie
over elektrovoertuigen kortgele
den in de Zwitserse stad Interla
ken.
De elektro-industrie slaagde er
in voor deze Jetta een nieuw licht
gewicht staafaccu te ontwikkelen,
die bij eenzelfde gewicht viermaal
zoveel energie kan opslaan als een
traditionel loodaccu. Bovendien
kunnen staafaccu's gemakkelijker
in de kolossale kofferbak van de
Jetta worden gebouwd zonder de
bagageruimte wezenlijk aan te tas
ten.
Maar met een topsnelheid van
niet meer dan 105 km/uur en een
actieradius van maar net 120 km
zie ik nog geen rijke toekomst voor
deze elektro-Jetta weggelegd.
Senator-rijders worden gevonden.
Bij Opel maakt men er ook geen
geheim van te verwachten dat
bloemen uit de tuinen van BMW en
Mercedes kunnen worden geplukt.
Tot deze overtuiging is Van Wel
senes gekomen na het uitstapje
naar Zweden dat een aantal poten
tiële Senator-kopers kortgeleden
kreeg aangeboden. Zij kregen daar
de gelegenheid met de auto kennis
te maken en toonden zich onver
deeld enthousiast. Er is al een aan
tal orders uit voortgekomen. Vol
De 'City STROMer': nog geen rij
ke toekomst tegemoet.
