ABONNEES
LOPEN
EEN STAP
VÓÓR!
Mazda 929 3.0i GLX:
een goed alternatief
AUTO HOME Leiderdorp B.V.
Peugeot 405: in zevenvoud
AUTO
LEITHON
Nieuwe Sapporo van Mitsubishi
(T
AUTO
Uw oil. Mazda-dealer voor Leiden, Leiderdorp e.o. Weversbaan 27 Leiderdorp tel. 071-899349.
BON;
wM
milium
m
DONDERDAG 4 JUNI 1987
RIJ-IMPRESSIE
De nieuwe Mazda 929 3.0i GLX: een tikkeltje braaf van lijn.
Want niet alleen centrale ver
grendeling, elektrisch bedienbare
ramen rondom en een elektronisch
geregelde, van de snelheid afhan
kelijke stuurbekrachting behoren
tot het standaardpakket, maar ook
een anti-blokkeersysteem op de
vier wielen. En de 190 pk sterke
driecilinder injectiemotor jaagt de
toch altijd nog 1460 kg wegende
wagen in niet meer dan 8,6 secon
den uit stilstand naar 100 km/uur,
terwijl de topsnelheid ruim boven
de 200 km/uur ligt. Om precies te
zijn op 220 km/uur.
Vlaggeschip
Al is deze 929 3.0i V6 GLX niet
de duurste Mazda (de RX-7 gaat er
in prijs stevig bovenuit), het is wel
het trotse vlaggeschip van de Maz-
da-vloot. In de tijd, dat ik de wagen
ter beschikking had, heb ik wat
van die trots leren begrijpen. De
motor doet uitzonderlijk fel, stil en
soepel zijn werk. Het is jammer,
dat boven de 140 km/uur het wind
geruis zo duchtig gaat meespre
ken, anders zou de waardering
voor die prachtige zescilinder nog
groter zijn geweest.
Mazda heeft doelbewust het ou
de en vertrouwde concept gehand
haafd: motor in de lengterichting
voorin en aandrijving op de achter
wielen. Zoals te verwachten was
vielen prompt een groot aantal
voorvechters van voorwielaandrij
ving over het Japanse merk heen.
'Niet innovatief .'Weinig vooruit
strevend'. 'Echt achterhaald' en
meer van dergelijke opmerking
werden gemaakt.
Immers, voorwielaandrijving
vormt de huidige trend. Steeds
meer merken gaan ertoe over,
maar een aantal andere - en zeker
niet de beroerdste - houdt hard
nekkig vast het oude concept. En
dat tot vreugde van vele doorge
winterde automobilisten, die ei
genlijk niets boven die achterwiel-
aandrijving vinden gaan. Veel neu
traler in de bochten. Het is dus
Ten slotte het verbruik. Op met
constante, niet al te hoge snelhe
den gereden langere afstanden
gaat het nog wel, maar in het stads
verkeer gaat het hard met de benzi
ne. Alles bij elkaar een verbruik
van om en nabij de 1 op 8. Ik kan
dus moeilijk zeggen dat deze dikke
zescilinder van Mazda een zuinige
auto is. Maar een fijne is hij wel. En
dat zou de concurrentie wel eens
kunnen gaan merken.
Technische gegevens Mazda 929 3.0i
V6 GLX. Zescilinder injectiemotor van
2954 cc. Vermogen 190 pk. Compressie
10.0:1. Koppel 255 Nm/4200 t.m. Onaf
hankelijke wielophanging rondom.
Tandheugelbesturing met elektro
nisch geregelde, snelheidsafhankelijke
bekrachtiging. Draaicirkel 10,8 meter.
Anti-blokkeersysteem. Brandstoftank
75 liter. Lengte 4885 mm. Gewicht 1460
kg. Aanhanger geremd 1500 kg. Accele
ratie 0-100 km/uur in 8,6 sec. Topsnel
heid 220 km/uur. Prijs 57.500,-.
Peugeot is met de 205 en de 309
verrassend snel van veel verlies
naar wezenlijke winst gestegen.
Nu heeft de Franse fabriek een
uitgebreide 405-serie (als vervan
ger van de 305) uitgebracht, waar
mee de voordelige positie van dit
moment in de naaste toekomst
moet worden versterkt.
Te zijner tijd zal daar dan nog
een groter model - in plaats van de
505 - op volgen om het programma
te completeren.
De nieuwe 405 neemt in het hart
van dat programma een belangri.i-
Mitsubishi komt in de loop van het
jaar met een nieuwe Sapporo, de
sportieve versie van de huidige Ga
lant.
Volgens import Hart Nibbng en
Greeve gaat het om een zeer com
fortabele sedan, standaard onder
meer voorzien van een anti-blok
keersysteem op de remmen en een
elektrisch bedienbaar schuifdak.
Deze Mitsubishi zal in september
zijn Europese premiere beleven op
de autotentoonstelling in Frank
furt en waarschijnlijk dezelfde
maand ook leverbaar worden in
ons land. (fotopr)
Samengesteld
door
Koos Post
ke plaats in. Aantrekkelijk om te
zien, modern van conceptie, ruim
van binnen en keurig afgewerkt.
Met een royale keus aan motoren.
De 4.40 meter lange auto wordt
meteen in zeven verschillende uit
voeringen gepresenteerd met een
gewicht variërend van 970 tot 1100
kg. Vier personen kunnen er een
gemakkelijke zetel in vinden. Zelfs
als de voorin zittenden de stoelen
flink achteruit zetten, hebben de
passagiers achterin nog voldoende
beenruimte.
De voorwielaandrijver heeft de
motor dwars voorin. Het program
ma biedt keus uit motoren van
1360 cc-65 pk tot en met een 1905
cc krachtbron, die mede dank zij
vier kleppen per cilinder een ver
mogen van 160 paardekrachten op
de wielen kan brengen.
Met de lichtst gemotoriseerde
versie kan in ruim 16 seconden uit
stilstand naar 100 km/uur worden
geaccellereerd en een topsnelheid
van 160 km/uur worden gehaald.
Bij de allersnelste versie (de MI 16)
kan men in 8,6 seconden op 100
km/uur zitten en staat de naald van
de snelheidsmeter pas bij 220 stil.
De 1,6 en 1,9 liter motoren kun
nen met katalysator worden gele
verd. Of er te zijner tijd ook diesel-
versies van de Peugeot 405 zullen
volgen staat niet in de documenta
tie, maar het lijkt mij wel waar
schijnlijk.
Afhankelijk van het type heeft
de strak gelijnde wagen een weer
standscoëfficiënt van Cw 0.29 -
0.31, gemeten op de bij het type be
horende banden. De 405 is uitge
rust met rondom onafhankelijke
wielophanging. Alle versies zijn
uitgerust met een in hoogte ver
stelbare stuurkolom.
Tweederde van de carrosserie
bestaat uit elektrisch verzinkt of
gegalvaniseerd plaatstaal. Tussen
grondlak en bovenlak is een be
schermlaag van pvc aangebracht,
zodat roest weinig kans krijgt.
Nooit tevoren heeft Peugeot de
produktie van een model zo snel
opgevoerd als bij deze 405. Na drie
maanden moet die al duizend
stuks per dag (1100 tegen het einde
van dit jaar) bedragen, gelijktijdig
in de Franse fabriek te Sochaux als
in de Britse fabriek te Ryton. En
als de bestellingen de verwachtin
gen overtreffen kan die produktie
nog verder worden opgevoerd.
Binnen vier maanden wil Peu
geot de 405 overal in Europa heb
ben geïntroduceerd, een half jaar
later moet de verkoop wereldwijd
zyn.
Over de prijs wil de importeur nu
nog niets loslaten.
De aandacht, die een testauto
trekt, vormt uiteraard een weinig
wetenschappelijke basis om de ori
ginaliteit van het model mee te pei
len, maar in de praktijk blijkt het
toch een vrij goede graadmeter. En
op die schaal van attentie scoorde
de nieuwe Mazda 929 beslist niet
hoog. Slechts weinigen gunden
hem nog eens een extra blik.
Nu verwondert mij dat niet zo
zeer. De Mazda-constructeurs heb
ben hem een wel erg klassiek
koetswerk meegegeven. Weliswaar
vloeiend van lijn en verantwoord
van stijl, maar een tikkeltje braaf.
Alles bij elkaar een weinig opval
lende limousine. Maar misschien
willen velen dat eigenlijk wel. In
elk geval heeft hij van binnen veel
ruimte, redelijke tot royale luxe,
keurige afwerking en vrij complete
uitrusting te bieden.
Drie versies
Nu hangt de mate van uitrusting
natuurlijk af van de versie die men
kiest. Mazda biedt drie mogelijkhe
den. De 929 met de 2.2 liter motor
met carburateur is met zijn prijs
van 40 mille natuurlijk wat minder
overvloedig bedeeld dan de versie
met de 2.2 liter injectiemotor (van
af bijna 44 mille) en helemaal in
vergelijking met de uiterst luxueu
ze zescilinder met een ingespoten 3
liter motor.
Het zou mij eigenlijk niet verras
sen als die dikke zescilinder de be
langrijkste van het trio zou wor
den. De versies met de 2.2 liter
draaien gewoon mee tussen de vele
concurrenten in de wat hogere
middenklasse, maar bij die zwaar
gemotoriseerde GLX kan men
spreken van een relatief redelijk
goedkope auto in de hogere klasse.
Want met een prijs van 57,5 mille
steekt deze limousine met veel lu
xe en comfort heel gunstig af bij de
concurrentie. Zeker als men de uit
rusting en de prestaties daarbij in
ogenschouw neemt.
Oude Citroëns
op weg
Een veertigtal historische Citroens
(uit de jaren 1919 tot en met 1934),
waarbij exemplaren zijn die niet
harder dan 30 km per uur kunnen
rijden, vertrekt 6 juni van het Sta
dionplein in Amsterdam voor een
tocht naar Parijs en terug. Ze wor
den op 12 juni weer terug bij Ci-
troën Nederland verwacht.
De wagens rijden in groepjes van
vier, opdat de inzittenden elkaar
onderweg zo nodig hulp kunnen
verlenen.
weer zover, de discussie laait weer
op en zal nog lang voortduren.
Mazda heeft met deze 929 dat vuur
tje weer danig aangewakkerd.
Verbruik
De afhankelijk van de snelheid
elektronisch gedoseerde stuurbe
krachtiging werkt perfect, vooral
bij lagere snelheden. Bij het ma
noeuvreren is het systeem zonder
meer een genot. Maar bij hogere
snelheden vind ik de besturing
toch wat te ongevoelig. En net als
bij de eerste kennismaking bleek
mij tijdens de testperiode opnieuw
dat deze 929 niet helemaal vrij is
van windgevoeligheid.
JA, DIE STAP WIL IK OOK WEL WAGEN
I De eerste 2 weken ontvang ik deze krant GRATIS! Pas daarna betaal ik. 1
Per maand t 23.25* Per kwartaal f 68.95 Per halfjaar f 137,90 Per jaar f 262,40 I
(aankruisen wat van toepassing is) l
I
I
I automatische betaling)
I Adres
1 Postcode
i Antwoordnummer 10050. 2300 VB
U HAD T KUNNEN LEZEN IN DE KRANT
VOOR UW EIGEN STUK VAN NEDERLAND
TALBOT
Peugeot-dealer voor Leiden e.o.
Oegstgeesterweg/Maredijk 175, t/o hel nieuwe postkantoor.
Tel. 071-212911
Leden van Ons Doel, laat "het slot" niet het einde
betekenen.
Kom vanavond naar de ledenvergadering om de
schorsing van het Dagelijks Bestuur ongedaan te maken
en hiermee Uw privacy te waarborgen.
Dienstencentrum Lorentzkade 61 Lelden.
Algemene vergadering
van de Rabobank
Leiden en Oegstgeest
De op 2 juni j.l. in deze krant aangekondig
de ledenvergadering op 16 juni 1987, kan
door bijzondere omstandigheden geen
doorgang vinden.
Wij kunnen u thans berichten, dat deze ver
gadering gehouden zal worden op dinsdag
29 september a.s. in Holiday Inn te Leiden.
De officiële aankondiging zal fz t. in deze krant worden
Rabobank Q
iCZ»
Bij Classic
Home
Benthuizen
herken je
klasse
Goede klassieke meubelen zijn van alle tijden....
kties van Castle Furniture, Mol Geurts. Mulleman. Koe
Classic Home Benthuizen is kompleet, dat wil zeggen dat u
Graag nodigen wij u uit
Benthuizen Dorpsstraat 70-74 079-311200
