Honda heeft 'air-bag'
gereed voor produktie
Alfa Romeo gaat vooral snelheid verkopen
AUTO
Auto Allerlei
Opel heeft nu ook de Omega 3000 in huis
DONDERDAG 30 APRIL 1987
PAGINA 11
Schematische weergave
van alle componenten
van de Air-bag in
een Honda Legend.
Honda zegt de zogenaamde
'air-bag' nu produktierijp in
huis te hebben. Nog dit jaar zal
hij worden toegepast in een
produktiemodel voor de Ame
rikaanse markt. Verwacht
wordt namelijk dat de bij een
botsing uit het stuur springen
de luchtzak in de naaste toe
komst in Amerika verplicht zal
worden gesteld.
Heel vaag wordt gezegd dat
deze nuttige veiligheidsvolor-
ziening ooit in de verre toe
komst wel eens naar Europa
zal kunnen komen.
De air-bag zelf bevindt zich met
het opblaassysteem in het midden
van het stuurwiel. Voorin de auto
zitten de sensoren, die - wanneer
de kracht van een botsing een vast
gestelde norm te boven gaat - sig
nalen uitzenden, waarop het op-
blaaselement reageert. Er zijn
voorzieningen ingebouwd om te
Nog dit jaar gaat ook Thailand au
to's exporteren. Een Thais bedrijf
(MCC-Sittipol Co) gaat Mitsubishi
Lancers bouwen. De Japanse fa
briek heeft een aandeel van 47 pro
cent in de Thaise onderneming ge-
BX-zestienklepper
Citroen heeft in Parijs de jongste
versie in de BX-serie laten zien
een GTI met een zestienkleppen
motor. Het is het eerste model van
dit Franse merk dat is uitgerust
met een motor met meer dan twee
kleppen per cilinder. De Fransen
hebben voor de wagen - die in juli
zal worden uitgebracht - gekozen
voor een krachtbron van 1905 cc
inhoud, die dank zij die verbeterde
'ademhaling' een vermogen vah
160 pk bij 6.500 toeren per minuut
kan ontwikkelen.
Abs wint terrein
Abs wint langzaam maar zeker ter
rein. Het systeem, dat via elektro
nische weg voorkomt dat bij het
remmen de wielen blokkeren, kan
men op hoe langer hoe meer auto's
tegenkomen. Weliswaar als meest
al als vrij duur extra, maar toch...
Ook op de Ford Ecort kan men
deze veilige voorziening krijgen.
En nu ook op enkele VW Golfs
Voorlopig alleen op de duurste ty
pen (de GTI, de GTI 16 V en
Synchro).
voorkomen, dat bijvoorbeeld bij
parkeerschade de zak zich op
blaast.
Maar eenmaal in werking gezet
stuwt het systeem zestig liter stik-
stofgas in de air-bag. Het hele pro
ces tussen het eerste contact in de
botsing en de volledig opgeblazen
toestand van de zak duurt slechts
zeshonderdste seconde. Dan is de
bestuurder nog niet eens los van de
rugleuning van zijn stoel. Hij zit
maar op korte afstand van de opge
blazen zak. Daardoor is de kracht
waarmee het lichaam in aanraking
komt met de air-bag al sterk gere
duceerd.
Aan de achterzijde zitten er ga
ten in de zak, waardoor het gas
weer kan ontsnappen. Het is dus
geen hard obstakel, maar een ver
end geheel. Na totaal elfhonderste
seconde is de zak alweer leeg. Net
genoeg om de klap op te vangen.
Een lampje op het dashboard
waarschuwt wanneer het systeem
door een storing niet in staat van
paraatheid is.
sportiviteit en veiligheid
Bij de introductie van de Opel
Omega - vorig jaar in Duits
land - was er meteen gelegen
heid tot een (vluchtige) ken
nismaking met het topmodel
van de serie: de 3000 met een
zescilinder injectiemotor.
Maar de Opel-mensen zeiden
er toen ook bij dat het nog eni
ge tijd zou duren voor dit
vlaggeschip daadwerkelijk te
water zou worden gelaten.
Dat is nu pas gebeurd.
Net als bij de gewone Ome
ga valt het weggedrag van de
ze machtige 3000 op. En dan
vooral wat de wegligging be
treft. Dat komt door de bij
zondere wielophanging. Daar
bij is een constructie gevolgd
die 'zelfdenkend' wordt ge
noemd en bij de 3000 boven
dien 25 millimeter is verlaagd
Dat geeft een opvallende
koersvastheid.
Op moeilijke momenten.
bijvoorbeeld in scherp aange
sneden bochten, voelt men als
het ware de achteras een cor
rectie aanbrengen. Dat ge
voegd bij het inmiddels be
proefde anti-blokkeersysteem
op de remmen rechtvaardigt
de constatering, dat veilig
heid en sportiviteit bij de 3000
hand in hand gaan.
Die sportiviteit wordt uiter
lijk onderstreept door een
spoiler op de achterklep en
door de lichtmetalen wielen
Het interieur ademt een soort
gelijke sfeer: sportieve stoe
len (met als enig nadeel de on
handige verstelbediening),
het fraaie en robuuste dash
board en een met leder be
kleed sportstuur. Het uitzicht
naar achteren laat te wensen
over, als gevolg van de raam-
stijlen en de hoofdsteunen.
De zware 6-cilinder motor is
een oude bekende. Hij is ge
baseerd op de krachtbron uit
de Monza en de Senator. De
luchtweerstand van de auto is
ronduit schitterend. Ondanks
de extra behoefte aan koel
lucht is de coëfficiënt niet
meer dan 0,30. De topsnelheid
ligt op 220 km per uur en Opel
geeft als gemiddeld verbruik
10,5 liter per 100 kilometer op.
Malaga Playa in
witte uitvoering
De Seat Malaga met ander
halve liter motor is tijdelijk
voor 300 gulden meer te koop
in een speciale (witte) Playa
uitvoering. Met sportieve
wieldoppen, een aparte grille,
speciale strepen en een extra
zonnedak. De serie is tot 150
stuks beperkt.
Ook Thailand
De geschiedenis behoort in
middels alweer tot het (recen
te) verleden. Een befaamd
merk als Alfa Romeo raakt in
moeilijkheden en duikt zo diep
in de rode cijers, dat het op de
automarkt in de bak met uit
verkopen terecht komt.
Twee gegadigden zitten op
het vinkentouw om de beroem
de naam voor een relatief prik
je over te nemen. Ford grijpt
mis want de nationale trots
doet de balans naar Fiat door
slaan.
Men kan zich wellicht nog het ver
volg herinneren: de Fiat-kopstuk
ken in Turijn koppelen Alfa Ro
meo aan Lancia en de nieuw gefor
meerde twee-eenheid moet in de
toekomst een jaarlijkse produktie
van 600.000 auto's gaan realiseren.
Lancia mag in deze firma voor de
stijlvolle modellen zorgen, aan Alfa
wordt het sportieve deel van de
modellenreeks toevertrouwd.
Troeven
Het leek wel of Alfa de eerste
troeven al achter de deur had
staan. Dat was in feite ook zo, want
de twee supersnelle jongens die
meteen daarna in de 75-serie wer
den uitgebracht hadden al eerder
kunnen worden geïntroduceerd:
de drieliter V6 en de tweeliter Twin
Spark, met vermogens van respec
tievelijk 188 en 148 pk. Geldgebrek
had hun lancering echter opgehou
den.
Nu zijn ze er toch. De kracht
bronnen uit deze wagens zullen we
aanstonds oo^ tegenkomen in de
in september te introduceren grote
Alfa Romeo 164. In die serie komt
daar te zijner tijd nog een turbo V6
bovenop, die een vermogen van
ongeveer 300 pk kan produceren.
Goed voor een top van om en nabij
de 250 km/uur. Men ziet het, het
merk Alfa - dat eens een grote
naam opbouwde in de racerij - is
weer helemaal terug op de snelle
toer.
Voelen
Dat is al te voelen in de Alfa 75
Twin Spark 2.0, die een voor een
viercilinder record-vermogen van
148 paardekrachten op de wielen
kan brengen. Deze uitzonderlijke
kracht heeft de motor vooral te
danken aan het Bosch Motronic-
systeem: een microcomputer, die
zowel de injectie als de ontsteking
elektronisch regelt. De computer
zorgt zo voor ideale omstandighe
den voor de best mogelijke ver
branding. Bovendien dirigeert het
apparaat de variabele nokkenasre-
geling.
Zodra de bestuurder het gaspe
daal van deze 2,0 Twin Spark aan
raakt bemerkt hij de gretigheid
De 75 Twin Spark van Alfa Romeo: een razend snelle jongen.
van de motor. Subtiele dosering is
nodig om er voor te zorgen dat al
die krachten niet te luidruchtig los
barsten. De door Alfa-liefhebbers
zo gewaardeerde brom kan gemak
kelijk buitensporige proporties
aannemen. Maar eenmaal gewend
kost het geen moeite de heel han
delbare auto soepel, snel en accu
raat door het verkeer te sturen. Ac
celereren gaat moeiteloos, ook in
de onderste regionen van het toe-
renveld.
Sportief
Natuurlijk zijn onderstel en rem
men aangepast aan de beschikbare
krachten, heeft de buitenkant een
extra sportief tintje gekregen in de
vorm van een nadrukkelijke spoi
ler en is het interieur zo goed ver
zorgd, dat hij de prijs van 44 mille
volop waard is. Want dat is dan wel
een prijs waarin standaard een 25
procent-sperdifferentieel (goede
grip van de achterwielen bij moei
lijke rij-omstandigheden), centrale
deurvergrendeling, stuurbekrach
tiging, koplampsproeiers en elek
trische ramen voor zijn begrepen.
Uiteraard kost de Alfa 75 met de
drieliter V6-motor nog wat meer:
die komt in de buurt van de 52 mil
le.
Nederland rijdt 40 jaar Volkswagen.
En ter ere van die gelegenheid komen we met
de Avance serie.
Een serie Volkswagens die nu eens niet
over de hele wereld verkrijgbaar is. Sterker nog,
deze Volkswagens zijn niet eens in Duitsland te
koop. Maar alleen hier, in Nederland.
En al roept u dat u hierboven gewoon
de Polo's ziet staan, u ziet dan wel 't een en
ander over het hoofd.
Het betreft hier namelijk speciale Volks
wagen Polo's die verkrijgbaar zijn in twee
"uitvoeringen" Avance Sportief en Avance
Comfort.
De eerste heeft sportstoelen, een sport
stuur en een achterspoiler. De tweede groen
warmtewerend glas en een analoge klok plus
dagteller.
Bovendien zijn beide versies voorzien
van een rechterbuitenspiegel, hoofdsteunen,
een intetvalschakelaar op de ruitewissers vóór,
handige opbergvakken in de portieren en een
in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. En uiter
aard heeft u ook bij de Polo Avance de keuze uit
een driedeurs, tweedeurs of Coupé model.
Stuk voor stuk voorzien van een kata
lysator. Of u moet er op staan dat u een Pob
"zonder" wilt hebben. U loopt dan wel het extra
prijsvoordeel van f 900,- mis.
Zeker in combinatie met de speciale
Avance prijs kan juist dat u een in alle opzichten
aantrekkelijke auto opleveren.
De exclusieve Polo Avance. Omdat N<
Maar let wel, deze Avance wordt maar
één keer uitgebracht. Dat betekent dat u er
snel bij moet zijn. Want op op.
Bel 020-8ó 73 51 als u wilt weten waar
de dichtstbijzijnde dealer zit en maak een af
spraak voor een proefrit in de Polo Avance.
De Volkswagen die, ter ere van het feit
dat Nederland 40 jaar Volkswagen rijdt,
dit jaar alleen hier te koop is. En daarna
nergens meer.
Ierland 40 jaar Volkswagen rijdt.
