Nieuw behang.
Een formidabele zestienklepper
-AUTO
Porsche 944 S:
GM37 Amerikaanse modellen
Nieuwe Charade ook in Nederlandse showrooms
Auto Allerlei
i - |@®|C3
MAZDA RX-7. NET ZO GOED
MAAR STUKKEN GOEDKOPER...
EN DAN TE BEDENKEN DATJE'T
MOOISTE NOG NIET EENS KUNTZIEN.
m AUTO-HOME
Leiderdorp B.V.
DONDERDAG 23 APRIL 1987
PAGINA II
Het gebeurde niet met opzet,
het kwam gewoon zo uit: twee
ijzig dure karren vlak achter el
kaar voor een rij-impressie.
De eerste was de duurste:
een BMW 735i die door de ex
tra's waarmee hij was behan
gen een prijs van anderhalve
ton te boven ging.
Samengesteld
door
Koos Post
Zo hoog reikt de Porsche 944
S - waarover het ditmaal gaat -
niet. Die staat (met katalysator)
voor 'slechts' 107.500 gulden in
de prijslijst. Maar met wat dure
extraatjes aan boord (bv metal
lic lak voor dik 2 mille of abs
voor bijna 8 mille) zit er niet zo
verschrikkelijk veel verschil
tussen deze auto's. Althans
voor zo ver de prijs betreft.
Voor de rest wel, want het is
heel goed te merken dat de
twee Westduitse autofabrieken
van geheel andere concepten
zijn uitgegaan.
BMW zet bij het bouwen van de 7-
serie het comfort voorop. Men
tracht de klant met zoveel mogelijk
luxe te omringen. Eigenlijk komt
dat het beste tot uiting in het feit,
dat er een verlengd model kan wor
den geleverd. Alsof de fabriek zich
wil verontschuldigen voor het feit,
dat er achterin inderdaad niet al te
veel ruimte voor de benen beschik
baar is: 'Mag het elf centimeter
meer zijn, dan kunt u alle voeten
goed kwijt?'.
Spartaans
Porsche bekommert zich heel
wat minder om het wel en wee van
de inzittenden. Men koopt een cou
pé en dus kunnen er net twee kin
deren achterin, meer niet. En niet
al te veel bagage meenemen, want
de ruimte is beperkt. Dat offertje
moet men maar brengen voor de
fraaie en uitzonderlijke stilering.
Verder: bij die leuke lijn past nu
eenmaal een laag dak. Dus moet
men om zo te zeggen een schoenle
pel meenemen om gemakkelijk
naar binnen te kunnen schuiven.
Wee degene, wiens ledematen - om
welke reden dan ook - niet meer zo
soepel zijn, dat is wrikken en wrin
gen geblazen.
En als men eenmaal binnen is,
verwacht dan in hemelsnaam geen
levendige luxe. De kuipstoelen zit
ten subliem, ik kan niet anders zeg
gen, en het dashboard ziet er ui
terst smaakvol uit, maar het is alle
maal van een bijna Spartaanse so
berheid.
Na het rijden van de 924 S heb ik
al opgemerkt, dat het verschil met
het interieur van de VW Polo niet
groot was, bij deze 944 S is het nau
welijks anders. Uiterst strak en so
ber. Maar er ontbreekt niets van
wat men nodig heeft.
heeft die de automarkt in deze con
treien maar al te goed kent.
Hij vertelde mij, dat Riva een
groot deel van de 37 modellen, die
de vijf Amerikaanse GM-merken
leveren, in huis heeft. Niet alle
maal, dat is niet op te brengen. Een
nagenoeg onbetaal- Cadillac bijvoorbeeld vergt al een
dus onverkoopbaar. investering van om en nabij de ton.
En dat is geen auto die dagelijks de
showroom uitgaat. Maar van de
modellen van Chevrolet, Pontiac,
Oldsmobile en Buick heeft hij een
Het ligt voor de hand dat ook Ge
neral Motors met zijn Amerikaanse
modellen wil profiteren van de la
gere dollarkoers.
De verkoop van die Amerikanen
heeft hier jarenlang op een laag
pitje gestaan. Door de hoge dollar
koers
baar t
Daar is - het werd al eerder opge
merkt - door het inzakken van de
dollarprijs drastische wijziging
gekomen. Kort en goed: de Ameri- leuke selectie voorhanden. De an-
kanen zijn weer betaalbaar gewor- dere kunnen zo op bestelling wor
den en dus worden
kocht.
Dat heb ik goed kunnen zien,
toen vijf Nederlandse GM-dealer/
importeurs de '87-lichting van het mille tot om nabij de ton. De r
den geleverd.
Als het dure statusmerk Cadillac
buiten beschouwing wordt gela-
de prijzen i
modellen gaat niet verder dan 140
km, het is tekenend voor de wijze
waarop deze auto's worden ge
bouwd: in de eerste plaats bestemd
voor Amerika, waar de lage snel
heidslimieten strak worden ge
handhaafd.
Dus is alles gericht op comfort.
Vriendelijke vering, uiterst 'luie'
stoelen, airconditioning, een sur
plus aan vermogen en dergelijke
zijn belangrijker dan hoge topsnel
heid en weergaloze wegligging.
Men moet er de rijstijl dus even op
afstemmen, maar dan rijdt men
ook 'op z'n Amerikaans'. Dat wil
zeggen: zoevend en zwevend. Ui
terst aangenaam.
Maar ondanks dat alles... het is
en blijft een Porsche, een wagen
met een bijna magische naam. Ik
weet niet meer hoeveel collega's'
hebben aangeboden mijn werk
over te nemen, het waren er heel
wat. En het bekijks blijft enorm,
het imago van het merk blijkt
schier onaantastbaar.
Dat valt niet te verklaren uit dat
nette, maar verder fantasieloze in
terieur. Ook niet uit de oerdegelij
ke bouw, die gepaard ging met een
heel vergaande bescherming tegen
roest. Het moet de sportiviteit zijn
die het merk uitstraalt. De kracht
die men kan afzien van de curieuze
carrosserie. En bovenal de roem
van zijn rij-eigenschappen.
Jammer
Het is jammer, dat slechts zo wei
nigen persoonlijk in een Porsche
kunnen ervaren hoe goed een auto
kan rijden. Hoe zo'n ding aan de
weg kan kleven. Hoe scherp hij
door een bocht kan worden ge
jaagd. Hoe solide en exact hij kan
worden bestuurd. De besturing
van de 944 S gaat bepaald niet
licht, men moet er stevig aan trek
ken, maar de gedegenheid doet dat
minpunt snel vergeten.
In de lange, lage neus gaat een
viercilinder zestienklepper met
dubbele nokkenas schuil, die maar
liefst 190 paardekrachten op de
wielen kan brengen. Daarmee kan
men de wagen uit stilstand in min
der dan 8 seconden op een snel
heid van 100 km/uur brengen
Porsche 944S: jammer, dat niet iedereen e
auto kan rijden.
kan voelen hoe goed
Men realiseert het zich nauwelijks
als men een snelheid van pakweg
160 km/uur draait. Want het gaat zo
moeiteloos en men men heeft nog
zoveel over.
Het vier-kleppen-per- cilinder
concept heeft de ademhaling van
de motor aanzienlijk verbeterd.
een topsnelheid van tegen de ,ddI'£ieVX
m/„nr nmanpn Het maakt de krachtbron veel soe-
230 km/uur opjagen.
Uiteraard indrukwekkende pres
taties, maar toch vind ik die per
soonlijk niet het allerbelangrijkste,
hoe aardig op zichzelf ook. Belang
rijker vind ik de rust en zekerheid,
waarmee men langdurig hoge
kruissnelheden kan aanhouden.
Geen wonder dat zulke wagens bij
onze oosterburen zo gewild zijn.
peler. De motor draait onder alle
omstandigheden rustig, zowel bij
het ontspannen als bij het verbeten
rijden.
Door die goede ademhaling
wordt ook de brandstofenergie tot
het uiterste benut. Dat houdt het
verbruik dan weer een beetje in
toom. Want ondanks al het machts
vertoon kan men gemakkelijk 1 op
8 tot 9 halen.
En dat cijfer kan men moeilijk
slecht noemen voor de laatste loot
van de 944-familie. De 944 S is na
melijk ingedeeld tussen de norma
le 944 en 944 Turbo. Net als de an
dere een formidabel maar duur rij-
ijzer.
Technische gegevens Porsche 944 S.
Tweedeurs coupé (2+2). Viercilinder
motor in lijn met 4 kleppen per cilin
der. Inhoud 2479 cc. Compressiever-
houding 10,9:1. Vermogen 190 pk. Ma
ximum koppel: 230 Nm bij 4300 t/m.
Lengte 4,23 m. Gewicht 1280 kg. Aan
hanger geremd 1200 kg. Tankinhoud 80
1. Acceleratie 0-100 km/uur 7,9 sec.
Topsnelheid 228 km/uur. Prijs: met ka
talysator 107.500,-.
Amerikaanse GM-modellenpark
aan de pers voorstelde.
Vroeger werden deze produkten
van de Amerikaanse GM-dochters
(net als de Westduitse Opeis en En
gelse Vauxhalls) geïmporteerd
door General Motors Nederland in
Rotterdam. Vandaag de dag wordt
die import overgelaten aan vijfgro
te dealers in verschillende delen
van het land.
Hoewel er in Rotterdam ook zo'n
importeur zit (Autocenter Pieter-
sen) valt dit gedeelte van Zuid-Hol
land met Noord-Holland onder Ri-
Het Japanse merk Daihatsu ope-
te prijzen liggen in de buurt
50 en 60 mille. En in de meeste ge
vallen zijn het heel royale limousi
nes met 6- of 8-cilinder motoren vol
praktische- luxe. De tijd, dat de reert nog pas een kleine tien jaar
Amerikanen heel kaal werden
geboden,
betreft nu
pese concurrenten
op de Nederlandse markt. Toch be-
voorbij. Ze kunnen dat gint het deze maand al aan dè der-
oed mee met hun Euro- de generatie van zijn belangrijkste
model: de Charade.
De wat op de Honda Civic lijken
de introductie de wagen stond in maart al op de
importeurs zich autosalon in Genève, maar de Ne-
spiegelen aan de derlandse dealers maakten er pas
Ze spreken over kort geleden kennis mee. Ze kre-
'Europese uit- gen toen meteen te horen, dat de
Europese
'Europes maten'
rusting'. Maar ze kunnen nog geen
i Amsterdam, die in oud-Motor- Europese rij-eigenschappen
huis-directeur W. Aniba
bieden. De snelheidsmeter in veel
Charades uit twaalf
modellen zal bestaan met vier drie-
cilinder motoren.
Die motoren (zowel benzine als
diesel zonder en met turbo) zijn
overigens niet nieuw, ze werden zo
uit de oude modelen geplukt. Ze
kregen alleen een volkomen nieuw
pak aan. Zowel van binnen als van
buiten is er niets meer dat aan de
voorgangers herinnert.
De wagen ziet er perfect uit en de
eerste rij-indrukken waren ook on
verdeeld gunstig. Te zijner tijd zal
ik daar wel wat uitvoeriger op te
rugkomen. De goedkoopste van
het stel is de Charade TS van
15.399,-. De wat leuker aangekle
de TS Special komt meteen dik
duizend gulden duurder uit. De
laagste geprijsde diesel staat op
19,5 mille, met turbo komt daar
dan drie mille bij.
De duurste van de nieuwe Chara
de-club is de GTti van op één gul
den na 26 mille, het paradepaardje
van de importeur. Weliswaar is het
motorblok van die driftkikker
identiek aan dat van de overige
Charade-modellen, maar het maxi
maal vermogen bedraagt' dank zij
de vier kleppen per cilinder, de
elektronische inspuiting en de tur
bo met intercooler 74 kW oftewel
101 pk.
Met een cilinderinhoud van 993
cc is deze Daihatsu Charade GTti
een van de zeer weinige auto's met
een specifiek vermogen van meer
dan 100 pk per liter. Bij zo'n ver
mogen behoren hoge prestaties: in
8,2 seconden uit stilstand naar 100
km/uur en een topsnelheid van 185
km/uur. En volgens de fabriek
blijft het verbruik ook dan meer
dan alleen aanvaardbaar.
Renault uit rood
Renault verwacht dit jaar defini
tief uit de rode cijfers te kunnen
komen, nadat in het afgelopen jaar
het concernverlies reeds tot de
helft (nog 5,5 miljard francs) werd
teruggebracht. Men denkt het jaar
zonder verlies of winst te kunnen
afsluiten. Het bedrijf vergrootte de
omzet vorig jaar met zeven pro
cent.
Quattro-jubileum
Vorige maand rolde in Ingolsladt
de 100.000ste Audi met vierwiel-
aandrijving van de band, zes jaar
nadat deze VW-dochter aan het
quattro-concept begon. Volgens de
fabriek heeft het systeem van per
manente vierwielaandrijving zich
niet alleen in de autosport maar
ook in het dagelijks verkeer bewe
zen. Audi biedt nu als eerste merk
ter wereld alle modellen ook als
quattro aan.
'Auto-aktief '87'
Sluyter in Utrecht heeft voor de
derde maal 'Auto-aktief uitgege
ven, een boekie van bijna 200 pagi
na's, waarin de geïnteresseerde au
tomobilist nagenoeg alles over au
to-accessoires kan vinden. Over al
lerlei attributen van allerlei mer
ken. Voor 4,95 verkrijgbaar in au
toshops en in de boekhandel.
Garanties
Opel geeft als eerste in Neder
land een volledige garantie op ge
bruikte auto's, die niet ouder zijn
dan 2 jaar en nog geen 30.000 kilo
meter op de teller hebben. Het
merk noemt dergelijke auto's
'Young ones' en geeft er een garan
tie van een heel jaar of 20.000 km
op. Op de zogenaamde 'O.K.-inrui-
lers' wordt zes maanden of 10.000
kilometer garantie gegeven.
Austin Rover doet het anders.
Het Britse merk biedt op alle
Rover 200- en 800-modellen 2 jaar
garantie en een certificaat, waarin
de dealer een minimale inruilwaar-
de garandeert berekend op basis
van de afschrijvingspercentages
zoals die door de ANWB worden
gehanteerd in kostencalculaties.
Mijlpaal van Mazda
De 20-miljoenste Mazda is deze
maand in Hirosjima van de band
gelopen. Dat aantal werd bereikt in
iets meer dan 55 jaar. De onderne
ming begon in 1931 met het bou
wen van voertuigen. De eerste was
een driewielige bestelauto. Pas in
1960 werd de eerste personenauto
geproduceerd. In 1979 werd de 10
miljoenste auto gebouwd. Met een
jaarlijkse produktie van 1,4 mil
joen stuks is Mazda op dit moment
de derde autoproducent van Ja
pan.
'n Nieuw, fris behangetje,
't Is er de tijd voor. En V&D maakt
kiezen gemakkelijk. Met 'n fantas
tische nieuwe behang- en vinyl-
kollektie. Lichte modetinten.
Fraaie dessins. Allemaal afwosbaar.
Voor kleurige, moderne, klassieke
en knusse huizen.
En alles wat u nodig heeft om 't
op de muur te krijgen. U hoeft dus
alleen maar voor 'n vrolijke plak-
ploeg te zorgen.
behang, per rol vanaf
Vinyl, per rol vanaf
Bison behangplaksel.
Voor normaal en zwaar
behang. Pak a 125 gram.
Voor zwaar en speciaal
behang.
Pak a 125 gram.
Behangschaar
Aandrukborstel
Insmeerborstel
Vestan verfroller, 18 cm
breed, voor 't aandrukken
van behang
ALTIJD IETS NIEUWS ONDER DE ZON
Echte autofreaks herkennen we ogen
blikkelijk als ze bij ons de showroom
binnenstappen en vastberaden richting
Mazda RX-7 gaan.
Ze vergapen zich niet aan de
styling, die kennen ze immers uit hun
dromen. Ze kruipen niet achter het
stuur om "droog" te rijden. Ze vragen
ons niets over de elektronische schok
demperregeling, de snelheidsafhanke
lijke stuurbekrachtiging, de inwendig
geventileerde schijfremmen rondom en
de meesturende achterwielen.
Zelfs voorde lederen bekleding en
het elektrische schuifdak hebben ze
geen oog. Ze willen maar één ding zien:
mayna dealomgeroem-
I I de rotatiemotor.
waarmee je stil, comfortabel en trillings-
yrij in 8,4 sec. van 0-100 km/u optrekt
en die goed is voor een top van
210 km/u,op normale loodvrije benzine.
F.n de prijs van f 72.210,-* is voor
de ware autoliefhebber eigenlijk maar
bijzaak. Want echte liefde kent geen
grenzen.
Uw oft. Mazda-dealer.
Weversbaan 27 - Leiderdorp
tel. 071-899349.
MAZDARX-7.
BEWEZEN RIJPLEZIER.
