Een geniaal ontwerp bereikt zijn nadagen
Citroën AX op de sportieve toer
Specials Saab,
Fiat en Renault
DONDERDAG 16 APRIL 1987
PAGINA 13
i ADTa
Uiteraard gaat het voorjaar ge
paard met diverse speciale aanbie
dingen in de autowereld.
Saab heeft een beperkt aantal - niet
meer dan 150 - zogenaamde Red
Arrows in de aanbieding, een spe
ciale versie van de Saab 900 Turbo
in driedeurs uitvoering. In een
apart rpod kleurtje met spoilers
voor en achter, skirts aan de zijkan
ten en lichtmetalen wielen. Dank
zij de 2-liter turbomotor van 155
pk kan de wagen een topsnelheid
van bijna 200 km/uur halen. De
prijs: op enkele tientjes na 60 mille.
Samengesteld
door
Koos Post
Fiat brengt zowel van de Panda
als van de Uno, Ritmo en Regata
een speciale serie onder de naam
Carrara. Carrara in de Italiaanse
provincie Toscane is de belangrijk
ste vindplaats ter wereld van mar
mer. Dat past volgens de fabriek
bij de wagens, die van onder tot bo
ven in wit zijn gespoten en een spe
ciale Carrara-striping in blauw,
groen en rood hebben gekregen.
Lelijke Eend:
De Lelijke Eend is in zijn na
dagen. Citroen heeft laten we
ten dat de Franse fabriek vol
gend jaar stopt met de pro-
duktie van de Deux Che-
veaux. Zoals gemeld zal de
Eend alleen in een fabriek in
Portugal nog enige tijd wor
den geproduceerd.
door Nol van Bennekom
Alle kranten en de televisie heb
ben ruim aandacht besteed aan het
besluit van Citroen. Geen wonder,
een rijke historie wordt afgesloten.
Een 'paraplu op wielen' werd het
wagentje wel genoemd. Een auto
mocht het eigenlijk niet heten,
maar dat was in feite een deel van
het succes van de Deux Cheveaux.
Door zijn karakteristieke uiter
lijk werd de Eend populair bij zo
wel de 'hogere kringen' als bij de
maatschappij-kritische mens. Een
provo in een Eend kon door de
beugel. Zelfs van de mensen die
principieel tegen de auto waren
werd het bezit van een Deux Che
veaux door de vingers gezien.
Wie was die geniale ontwerper,
die een zo uiteenlopend publiek
wist te winnen voor zijn vondst? In
1935 gaf een van de opvolgers van
André Citroën - Pierre Boulanger -
opdracht aan de constructeur van
de al even beroemd geworden
Traction Avant, André Lefebvre,
om een auto te ontwerpen voor de
kleine man.
Boulanger koesterde namelijk
het ideaal om de auto te socialise
ren. Het vervoermiddel mocht niet
langer uitsluitend bestemd zijn
voor de bevoorrechte klasse. De
kleine boer moest een kleine ton
wijn kunnen meenemen of een
mud aardappelen. Een afstand van
honderd kilometer moest in princi
pe met drie liter benzine kunnen
worden afgelegd.
Lefebvre ging aan het werk. Een
auto voor de kleine man was te ma
ken, maar standsverschil zou er
blijven.
Het eerste prototype was eigen
lijk het toppunt van lelijkheid. Het
druiste in tegen alles dat tot dat
moment fraai werd gevonden. De
Deux Cheveaux (twee paarden)
had eigenlijk geen carrosserie,
maar bestond uit een dektent over
een aluminium frame. De motor
kwam van BMW vandaan en was
van een motorfiets. Hij had een in
houd van 300 cc. De versnellings
bak bevatte geen achteruit en een
Problemen
Boulanger had in feite het onmo
gelijke gevergd. Het ene prototype
volgde op het andere en toen men
na veel problemen in 1939 besloot
om een bescheiden serieproduktie
op te zetten, maakte de oorlogs
dreiging een eind aan de plannen.
De Eend heette toen nog steeds
T.P.V. (toute petite voiture). Hij
haalde net niet de Parijse autosa
lon van 1939.
Tijdens de oorlog werd illegaal
aan het ontwerp gewerkt. Dat leid
de tot een beter ontwerp. Na de be
vrijding pakte Boulanger de draad
weer op. Richtingaanwijzers waren
overbodig. De klapraampjes, ook
nu nog aanwezig, boden voldoende
gelegenheid om met de hand rich
ting aan te geven. Ook op de kop
lampen kon worden bezuinigd.
Eén koplamp was genoeg. Maar
door een akelige botsing met ie
mand die achter die ene koplamp
een motorfiets vermoedde kwam
men daar snel van terug.
Wereld over
De bij de introductie van de kleine
Citroën AX al in het vooruitzicht
gestelde z.g. sportieve uitvoering
komt er aan.
De produktie begon vorige
maand, in de loop van juni staat hij
ook in de Nederlandse showrooms.
Wat er voor prijskaartje er dan aan
zal hangen is nu nog niet bekend.
Deze 'AX Sport' is uitgerust met
een door Danielson geprepareerde
motor met een inhoud van 1294 cc
en een vermogen van 95 pk. De wa
gen is natuurlijk voorzien van een
vijf-versnellingsbak.
De 95 paardekrachten staan bij
zo'n wagen met een gewicht van
niet meer dan 715 kg uiteraard ga
rant voor uitstekende prestaties: in
9,2 seconden uit stilstand naar een
snelheid van 100 km/uur en een
topsnelheid van 186 km/uur.
De combinatie van licht gewicht
en zo'n hoge snelheid vereist dus
wel veel routine achter het stuur.
Als men althans het onderste uit de
kan wil halen en waarom koopt
men anders zo'n driftkikker?
Citroën zelf spreekt van een 'dy-
i de Citroen AX reed vorige maand in Frank-
namische toevoeging' aan de in
Frankrijk nu al uit acht uitvoerin
gen bestaande AX-serie. Er wor
den nu dagelijks 1000 AX-en ge
bouwd. De begin dit jaar begonnen
export zal in fasen worden uitge
bouwd in de hoop dat de klanten
de Lelijke Eend snel zullen verge
ten. De fabriek denkt dit jaar in Eu
ropa 8.500 AX-en te kunnen afzet
ten.
Overigens zal de AX Sport -
waarvan uiterlijk, interieur en uit
rusting natuurlijk aan het 'sportie
ve' karakter zijn aangepast - ook in
de autosport worden ingezet. Vori
ge maand reed hij in Frankrijk al
zijn eerste wedstrijd.
kwam de produktie pas goed op
gang en de belangstelling was met
een zo groot, dat de distributie on
der de afnemers op 'sociale indica
tie' werd geregeld.
Sindsdien heeft de Eend de we
reld veroverd. Bijna veertig jaar
heeft het model zich staande ge
houden, hoewel het gaandeweg
steeds luxueuzer werd. Dat zorgde
ook voor een aantal afhakers, die
het 'geen Eend' meer vonden. De
oorspronkelijke 375 cc luchtge-
koelde motor kreeg meer inhoud
en meer kracht en steeds vaker
werd de Deux Cheveaux op de in
haalstrook gesignaleerd.
Concurrentie
Het wagentje kreeg bovendien
concurrentie van andere Europese
merken en van Japan. Ook met de
prijs ging het de verkeerde kant op
en de laatste jaren breken de mi
lieu-eisen de fabriek op.
Maar intussen zijn er wel ruim
vijf miljoen van verkocht. En dat
zullen er nog wel meer worden. De
harde kern Eendrijders is namelijk
gebleven en Citroën is niet van
plan oude schoenen weg te gooien
voordat de nieuwe AX zijn plaats
zal hebben veroverd. Vandaar dat
de Eend in bescheiden aantallen in
Portugal van de lopende band zal
blijven rollen. Het is immers lang
niet zeker dat Citroën het markt
aandeel dat de Eend thans nog
voor zich opeist na verdwijnen van
dit autootje, zal weten te behou
den.
Nederland
Citroën Nederland kan nog niet
zeggen wat de consequenties van
het verdwijnen van de Eend precies
voor Nederland zullen zijn. Maar in
Amsterdam houdt men er reke
ning mee dat het aantal 2CV's dat
voor verkoop in ons land ter be
schikking zal staan niet groot zal
zijn. Daardoor zou de vraag het
aanbod wel eens kunnen gaan
overtreffen.
De verkoop van de Eenden be
gon in ons land in 1952. Dat jaar
werden er 183 exemplaren ver
kocht. In 1970 was dat aantal opge
lopen tot meer dan 22.000. Dat aan
tal naast 11.395 Dyanes zorgde
voor een topscore. In 1974 beleefde
de 2CV nog eens een opleving met
nog een dikke 15.000 verkopen,
maar daarna ging het langzaam
bergafwaarts.'
Citroën Nederland: 'Het zal dui
delijk zijn dat de periode 2CV nog
niet definitief is afgesloten. Maar
wij weten allemaal: ook een einde
heeft een begin'.
De Renault Spring, helemaal in wit uitgevoerd. (foto pri
De Panda, Uno, Ritmo en Regatta
De meerprijs varieert van 100 gul
den (voor de Panda en Uno) tot 500
gulden voor de Regata.
Renault brengt in deze lente een
speciale versie van de Renault 9 en
11 GTL onder de toepasselijke
naam 'Spring'. Ook helemaal in het
an Fiat in de C ar r ar a-uitvoering.
(foto pr)
wit. Alleen in de bumper en de be-
schermstrips opzij is een groene
bies opgenomen. Verder: zonwe
rend glas, een wit zonnedak en een
sportstuur. De 9 Spring kost bijna
24 mille, de driedeurs 11 tegen de
25 mille.
Jetta Avance Sportief f 24.800,-. betaalt f 23.650,- Uw voordeel f 1.150,-- Jetta Avance Comfort f 25.100- lafgebeeld). U betaalt f 23.650,-. Uw voordeel f 1.450Prijzen zi|n vanaf prijzen. Inclusief B.T.W. en katalysator, exclusief atlevenngskosten. Wijzigingen voorbeh
Nederland rijdt 40 jaar Volkswagen.
En ter ere van die gelegenheid komen we met de
Avance serie.
Een serie Volkswagens die nu eens niet over
de hele wereld verkrijgbaar is. Sterker nog, deze
Volkswagens zijn niet eens in Duitsland te koop.
Maar alleen hier, in Nederland.
En al roept u dat u hierboven gewoon de
Jetta ziet staan, u ziet dan wel 't een en ander over
het hoofd. Het betreft hier namelijk een speciale
Jetta die verkrijgbaar is in twee uitvoeringen:
Avance Sportief en Avance Comfort.
De eerste heeft sportstoelen, waarbij de
bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar is, een sport
stuur en een middenconsole. De tweede heeft
groen warmtewerend glas, centrale portier
vergrendeling en een luxe bekleed dashboard.
Bovendien zijn beide versies voorzien van
twee Ivan binnenuit verstelbare! buitenspiegels en
handige opbergvakken in de portieren.
En uiteraard heeftu ookbij deJetta Avance
de keuze uit een diesel en turbo-diesel of een
1.3,1.6 of 1.8 benzinemotor mét katalysator.
Tenzij u er op staat dat u een Jetta "zonder" wilt
hebben. U loopt dan wel het extra prijsvoordeel
van maximaal f1800,- mis.
Zeker in combinatie met de speciale
Avance prijs kan juist dat u een in alle opzichten
aantrekkelijke auto opleveren.
Maar let wel, deze Avance wordt maar
één keer uitgebracht. Dat betekent dat u er snel
bij moet zijn. Want op op.
Bel 020 - 86 7351 als u wilt weten waar de
dichtstbijzijnde dealer zit en maak een afspraak
voor een proefrit in de Jetta Avance.
De Volkswagen die, ter ere van het feit dat
Nederland 40 jaar Volkswagen rijdt, dit jaar alleen
hier te koop is. En daarna nergens meer.
De exclusieve Jetta Avance. Omdat Nederland 40 jaar Volkswagen rijdt. (\V7/)
De Lelijke Eend loopt op z'n laatste benen.
