HETGAAT
ZEKER GOED
MET
DE ZAAK.
Met de Legend betreedt
Honda onbekend terrein
Ook Audi vervangt deel van de lopende band
AUTO
50.000.000
Volkswagens
BMW MAAKT RIJDEN GEWELDIG.
VRIJDAG 3 APRIL 1987
De voorlopig grootste Honda -
de Legend - wordt in mei in
ons land leverbaar. Wat later
dan gedacht. Daardoor wordt
het verwachte aantal van 400
verkochte Legends dit jaar
waarschijnlijk niet gehaald.
Aan verwachtingen op lange
re termijn wilde Honda-
woordvoerder Rien Koster
zich nu nog niet wagen. Honda
betreedt met deze luxueuze li
mousine een marktsegment,
waarin het merk nooit eerder
opereerde. Het moet dus af
wachten hoe de consument,
die 63 mille of meer voor een
auto kan neertellen, zal reage
ren op deze knappe, maar ook
kostbare Honda.
Het merk bekommerde zich in het
verleden altijd meer om de techni
sche aspecten van zijn produkten
dan om de marketing-problemen.
Dat gaf geen moeilijkheden zolang
de yen goedkoop bleef. Maar het
brak Honda op toen de yen duur
der werd.
De concurrentie in Europa had
niet stil gezeten. Er bestond in Eu
ropa genoeg belangstelling voor
technische goed in elkaar gezette
auto's, maar niet voor Japanners.
Het Japanse imago bleek niet sterk
genoeg.
Volgens Rien Koster wil Honda
daar iets aan gaan doen: 'Met onze
goede vormgeving, techniek als
specialiteit en hoogstaande modél
len moeten we nu ons imago gaan
uitbouwen'.
Exclusief
Dat gebeurt op verschillende ma
nieren. Door deelneming aan. de
Formule 1-races, waarvan de gla
mour altijd afstraalt op de gewone
produktiemodellen. Verder wordt
het dealernet volledig exclusief ge
maakt. Dat betekent dat er geen
andere merken meer mogen staan
in de - Honda-showrooms, die in
speciale kleuren worden geschil
derd. En ten slotte moet een inten
sieve advertentiecampagne het
beeld van Honda versterken.
Maar voor alles natuurlijk vor
men de produktiemodellen de
kracht van een merk. Wat dat be
treft heeft Honda met de Legend
V6 2,5i-24V de zoveelste sterke
troef in handen.
Zoals men kan weten werd het
model ontwikkeld in samenwer
king met de Britse Rover-groep.
De Legend en de Rover 800-serie
lijken niet voor niets als tweelin
gen op elkaar.
De in Europa - en dus ook bij
ons - verkochte Legends worden
door Rover gebouwd. Om er echter
zeker van te zijn, dat alle afgelever
de wagens de toets der kritiek kun
nen doorstaan heeft Honda nabij
de fabriek een controlecentrum in
gericht, waar elke auto grondig
wordt nagekeken.
'Gebeurt dat in Japan ook zo?',
vroeg een nieuwsgierige journalist
bij de presentatie. Het antwoord
was negatief. Daar wordt de kwali
teit tijdens de produktie gecontro
leerd. En bij de bouw van de
Rovers in Japan is de controle toe
vertrouwd aan een afdeling in de
fabriek.
Verschillen
Er vallen overigens wel wat ver
schillen te constateren tussen de
Rover 800 en de Honda Legend.
Niet alleen dat goedkoopste Japan
ner zo'n duizend gulden minder
kost dan de vergelijkbare Brit,
maar ook dat die Honda dan nog
iets luxueuzer is uitgevoerd. Daar
staat tegenover dat het dashboard
van die Rover weer wat chicer oogt
en het windgeruis wat lager ligt.
De Legend kan alleen maar met
een zescilinder inspuitmotor met
24 kleppen worden gekocht, ter
wijl de Rover ook met een vierci-
linder krachtbron verkrijgbaar is.
De Japanners menen echter dat in
zo'n prestigieuze limousine een
V6-motor thuishoort en ik kan mij
in die redering vinden. Jammer,
dat ze ook niet de automaat als
standaard hebben aanvaard, dat
De Honda Legend: eeii sterke troef.
had mij een even logische conclu
sie gebleken.
De Legend die ik een uurtje kon
rijden was wel uitgerust met die
rustgevende automaat, maar ook
met een katalysator, die in ons land
niet zal worden geïmporteerd. Om
dat die katalysator een te groot ver
lies van vermogen oplevert: niet
minder dan 22 pk, ongeveer 15 pro
cent van het totale vermogen.
Men zegt daar dan wel bij, dat
het lastig is voor een koper in deze
prijsklasse, die waarschijnlijk veel
over de grenzen zal rijden, dat hij
daar niet voldoende loodvrije ben
zine kan vinden, maar het vermo
genverlies blijkt doorslaggevend.
En dat is dan weer teleurstellend
voor een merk, dat technisch zo
hoog van de toren blaast.
Het kan nauwelijks toeval zijn
dat in de tijd dat Mercedes
meermalen ongunstig in het
nieuws komt door hardnekki
ge problemen met de 200-300
serie, dat juist in die tijd Opel
en Audi zich luidruchtig op de
borst slaan. Zo in de sfeer van:
"Kijk eens, wat wij allemaal
voor de kwaliteitsbeheersing Voordeel
doen".
Het lijkt bijna afgesproken werk.
Dat was het natuurlijk niet. Maar
het was wel weer een merkwaardi
ge coïncidentie dat korte tijd nadat
de kwaliteits-lofzang van Opel had
geklonken, een deskundigen-koor
van Audi de kwaliteit van het
VAG-merk bejubelde.
Opel was de eerste. Men heeft twee
weken geleden kunnen lezen dat
het bedrijf daarbij heel hevig ha
merde op de gewijzigde werkme
thode, de intensieve controle en de
rigoureuze robotisering. Dat alles
vooral met betrekking tot de Ome
ga.
Maar als je vandaag de dag Ome
ga zegt, zeg je bijna in één adem
ook Audi 80. De twee modellen
werden vrijwel gelijktijdig geïntro
duceerd. Beide werden enthou
siast ontvangen. In de auto-van-
het-jaarverkiezing werd de Omega
uitverkoren, maar de Audi 80 volg
de op slechts enkele punten af
stand. En het autorijdend publiek
kocht beide modellen zo gretig, dat
Opel de Omega 3000 en de Audi de
90 een tijdje moest uitstellen.
Audi heeft daarbij één voordeel:
het tweezijdig gegalvaniseerd
plaatstaal, dat voor de nieuwe mo
dellen wordt gebruikt. Een sterke,
bijna emotionele troef in de eeu
wigdurende strijd tegen de roest.
Geen wonder, dat in Ingolstadt bij
al die lezingen daar heel nadrukke
lijk op werd gewezen.
Maar dat was niet het enige, waar
de toplieden van Audi mee konden
komen. Ze konden hun gehoor ook
wijzen op het nieuwe kwaliteits
centrum, waarin het merk alle acti
viteiten op het gebied van wat zij
nqemen 'profylactische werk' heb
ben gebundeld.
Met andere woorden, alle maat
regelen die tevoren kunnen wor
den genomen om bij de produktie
de kwaliteit te beschermen, komen
nu uit een nieuw gebouw dat met
de hele uitrusting mee een bedrag
van 60 miljoen mark heeft gekost.
Er werken in dat gebouw zo'n 200
personen. Maar in het gehele pro-
duktieproces wordt de kwaliteit
bewaakt door 1800 mensen, die al
len maar één criterium hebben
meegekregen: de klant.
Net als bij Opel volgt men nu ook
bij Audi een andere werkmethode.
De lopende band is voor een groot
deel afgeschaft. Niet helemaal,
want de band is nog niet altijd en
overal vervangbaar. Maar wel in
grote delen van het produktiepro-
ces. Daar heeft de band plaats ge
maakt voor zo'n 150 door .elektro
motoren aangedreven onbestuur
de transportwagens, die via in de
grond verzonken instructielijnen
door de hal worden geleid.
De wagentjes doen daarbij de
verschillende boxen aan waarin
teams van 2 tot 4 personen deel-
montage doen. Maximaal mag zo'n
deelmontage 18 minuten duren.
Maar het team bepaalt zelf of het
geproduceerde deel goed genoeg is
om te worden gemonteerd. Pas als
dat zover is wordt de z.g. 'vrijgave-
knop' ingedrukt. Dan kan het mon
tagewagentje de box verlaten. Het
team werkt zo zelfstandiger, gezel
liger en gemakkelijker, omdat de
hoogt van het wagentje verstelbaar
is. Bovendien behoeven de men
sen niet meer met de lopende band
mee te lopen.
Noviteit
Een andere noviteit vindt men
aan het einde van de montage,
waar de zogenaamde 'schudban-
ken' staan. Alle bevestigingen (bij
voorbeeld van motorlagers en uit
laatsysteem) worden in spannings-
vrije toestand door schudden be
proefd. Via een microfoon wordt
geluisterd of dat schudden niet te
veel kabaal veroorzaakt. Daarvoor
zijn normen vastgesteld. Als het
geluid binnen de normen blijft zijn
de verbindingen goed en kunnen
de bouten worden aangetrokken.
Niet eerder. Audi zegt dat dit sys
teem uniek is in de autowereld.
Bij Audi zegt men ook dat 'de
produktietechnólogie de wezenlij
ke pace-maker vormt van de tech
nische vooruitgang'. In totaal
wordt aan het produktieproces bij
Audi deelgenomen door 450 ro
bots. Zij staan voornamelijk in de
twee volautomatische montage-
straten.
Zoals in elke autofabriek wordt
het produktieproces voortdurend
nauwgezet gecontroleerd. Na ont
dekking van een produktiefout
wordt teruggekoppeld naar de be
treffende afdeling, waar dan de
passende correctie plaats heeft. Dit
om te voorkomen dat er langdurige
fouten optreden.
Het Volkswagen-concern heeft
eind vorig maand weer een mijl
paal bereikt: in Wolfsburg liep
een witte Golf met 55 pk motor als
50 miljoenste Volkswagen van de
band.
Het VW-concern produceert nu
op alle continenten, behalve in
Australië. Met wereldwijd
280.000 medewerkers en een jaar
omzet van 53 miljard mark is het
op drie na de grootste personen
wagenfabrikant ter wereld. Wat
verkopen betreft staat Volkswa
gen bovenaan in de Bondsrepu
bliek en sinds 1985 ook in geheel
Europa.
Uiteraard vormt de Kever (met
20,7 miljoen stuks nog steeds het
meest geproduceerde model in de
autohistorie) het grootste aan
deel in de tot nu toe gebouwde 50
miljoen Volkswagens, maar met
meer dan 8,7 miljoen stuks is de
Golf al naar de tweede plaats op
geschoven (op dit moment wor
den er per dah 3.750 Golfs ge
bouwd). Derde op de produktie-
lijst staat de Transporter met tot
nu toe een totaal van 6,2 miljoen.
De eind maart geproduceerde
jubileumauto zal in het automu
seum Wolfsburg van Volkswagen
AG voor het nageslacht bewaard
blijven.
De uitgestelde Audi 90 (met keuze
uit twee vijf cilinder motoren -115
en 136 pk) komt nu in juni naar
Nederland.Natuurlijk komt er ook
een met permanente vierwielaan-
drijving. Deze quattro heeft de
zwaarste motor van 2,2 liter in
houd. (foto PR)
Mensen die gekozen hebben vooreen BMW316 krijgen
het nogal eens te horen: Nou, nou, het gaat zeker goed met de zaak.
En eerlijk is eerlijk, in de meeste gevallen zullen ze
dat bescheiden toegeven. Maar er haastig aan toevoegen dat de
keuze voor deze BMW voor een belangrijk deel bepaald werd door
z'n gunstige aanschafprijs.
Het financiële plaatje van de BMW 316 neemt in z'n klas
se dan ook een uiterst concurrerende positie in. Een nuchtere
constatering die we gemakshalve wel eens vergeten te vermelden.
Want als we praten over de BMW 316 hebben we het liever over
z'n verrukkelijke rij-eigenschappen.
Over het starten, accelereren en de lettert ij k onnavolgbare
wijze waarop hij inhaalt of een bocht neemt. Over z'n veiligheid die
tot de beste ter wereld behoort.
Over z'n geavanceerde elektronica zoals de Service-lnter-
valmelding: een micro-computer die afhankelijk van de rijstijl exact
het tijdstip aangeeft voor een servicebeurt. Maar wat we precies
bedoelen, begrijpt u pas als u voor het eerst achter het stuur zit.
Tijdens een proefrit bijvoorbeeld.
En dan hopen we maar dat u nog oor voor ons heeftals we
het hebben over z'n gunstige aanschafprijs en hoge inruilwaarde.
Immers, 't gaat goed met uw zaak. En dat moet zo blijven,
ALPHEN A/D RIJN: VAN RIJN BV, CHR. HUYGENSWEG 31-33, 2408 AJ, TELEFOON 01720-22214. KATWIJK: VAN DER PLAS BV, AMBACHTSWEG 14, 2222 AL, TELEFOON 01718-26161. LEIDEN:
ROB GORRIS BV, HOGE RIJNDIJK 278,2314 AL, TELEFOON 071-896000.
