Opel moderniseert
het fabricageproces
Verdeeld vertrouwen in toekomst garages
De beste kleine
'Niveauregelaars zijn levensgevaarlijk'
Elektronische waakhond in de maak
DONDERDAG 5 MAART 198
Samenstelling: Koos Post
Met de Omega begon Opel niet alleen aan een nieuw model maar
ook aan een andere produktiemethode. Het bedrijf heeft niet
minder dan twee miljard Duitse mark in de reorganisatie van de
fabricage gestopt.
Wie nooit tevoren een autofabriek
heeft gezien zal al gauw zijn geïm
poneerd, al stapt hij bij het kleinste
merk naar binnen. Maar zelfs door
gewinterde autojournalisten - die
herhaaldelijk naast lopende ban
den in autofabrieken hebben ge
staan - komen onder de indruk van
het produktiegeweld dat Opel in
Rüsselsheim heeft ontketend.
Jaarlijks worden bij Opel in Rüs
selsheim 330.000 auto's gebouwd.
Per dag 1440. Aangezien door de
ploegendienst een produktiedag
daar 16 uren telt betekent dat 90
wagens per uur. Oftewel anderhal
ve auto per minuut...
Bij de produktie van de Omega
zijn maar liefst 11.000 mensen be
trokken, onder wie 800 nieuwe
werkers. Iedereen kreeg in het re
cente verleden een speciale oplei
ding om de totaal nieuwe fabrica-
ge-eenheden goed te kunnen be
dienen.
Er wordt gebruik gemaakt van
imponerende ultra-moderne 'pers-
straten', van nagenoeg geheel
geautomatiseerde carrosserie-
bouw-installaties, van ongewoon
genoemde z.g. modulaire fabrica
gemethoden (waarbij delen auto
apart in elkaar worden gezet) en
nog meer op dit gebied vooruitstre-
mechanisme in werking te zetten
waarmee mallen en gereedschap
pen automatisch worden gewis
seld. In acht minuten staat de
straat gereed voor de volgende job.
Vroeger duurde dat uren.
De opbouw van een 306 kg we
gend Omega-koetswerk vergt zo'n
60 vierkante meter staal. De carros
serie wordt opgebouwd uit 300 ver
schillende delen. Die worden voor
namelijk door robots geassem
bleerd. In de Opel-fabriek 'werken'
welgeteld 239 robots. Ze verzorgen
99 procent van alle puntlassen. Ui
terst effectief, bijna griezelig nauw
keurig en natuurlijk van een con
stante hoge kwaliteit.
In het gehele produktieproces
worden maar zeer geringe toleran
ties geaccepteerd. Bij de fabricage
van motoren, transmissies en as
sen zelfs niet meer dan duizenden
van een millimeter.
Opel voerde voorts ook een om
wenteling in de techniek van het
verfspuiten door door voor de eer
ste twee lagen over te gaan op verf
op waterbasis. Veel minder kwa
lijk voor het milieu, zegt het be
drijf.
De reeds bij de bouw van de Ka-
dett toepaste zogenaamde modu
laire technieken (stukken auto
kant en klaar in elkaar zetten voor
ze in de wagen worden gemon
teerd) is voor de Omega aanzienlijk
uitgebreid. Daardoor kunnen bij
voorbeeld complete cockpit-ele
menten (instrumentenpaneel, pe
dalen, stuurkolom) na samenbouw
volautomatisch binnen enkele se
conden in het koetswerk van de
Omega worden gemonteerd. En
dat met een precisie, die met hand
kracht niet is te evenaren.
Maar dat mag ook wel, het was
niet voor niets een kapitale inves
tering.
'Autovak" van 23 tot 28 maart in RAI
De door de RAI Vereniging geor
ganiseerde tentoonstelling 'Auto-
vende zaken. En natuurlijk wordt vak' wordt alsmaar groter.
het gehele fabricageproces door
computers nauwkeurig gestuurd,
gevolgd en gecontroleerd.
De nieuwe werkmethode be
spaart bijna de helft aan energie,
Van 23 tot en met 28 maart staat
de hele Europahal in het RAI-com-
plex (inclusief de balkons) weer
vol met machines en apparatuur
garages, met onderdelen
treffende. Voor het eerst sinds 1964
- toen op bescheiden schaal met
deze tentoonstelling werd begon-
oftewel: 400 tot 500 mark minder met andere materialen de auto be-
produktiekosten. Per auto! Om
maar niet te spreken van de milieu
winst.
De mens voelt zich maar uiterst
klein en nietig in de gigantische
persstraten, waarin de carrosserie
en andere stalen delen van de auto
worden geperst in kolossale instal
laties. In totaal installeerde Opel in
de gloednieuwe pershal zes van
zulke 'straten'. De grootste is 40
meter lang, 7 meter breed en niet
minder dan 10 meter hoog.
In totaal wordt in deze afdeling
per dag ongeveer 1.000 ton staal
verwerkt. In enkele seconden kan
zo'n persstraat uit 10 kg plaatstaal
alle elementen voor de bouw van 2
deuren produceren.
En is een bepaalde opdracht vol
tooid dan is een druk op een knop
voldoende om een ingewikkeld
De lezers van het grootste autoblad
van West-Duitsland 'Auto, Motor
und Sport' (oplage 520.000) hebben kwart
de Peugeot 205 opnieuw uitgeroe
pen tot de 'beste kleine auto ter we
reld'.
Meer dan 100.000 inzendingen
kwamen binnen. Ruim 38 procent riodieke autokeuring duidelijk ge
nen - hebben de organisatoren op
de aangevraagde standruimte moe
ten korten. Er was veel meer ruim
te aangevraagd dan kon worden
gegeven. Aangevraagd niet alleen
vanuit Nederland, in toenemende
mate ook uit het buitenland.
Wat op zichzelf niet zo verwon
derlijk is als men de cijfers in ogen
schouw neemt, die voorzitter
W.van Kaam van het uitvoerend
comité van de tentoonstelling,
noemde op de inleidende perscon
ferentie. Hij raamde dat er dit jaar
een bedrag van meer dan vier mil
jard gulden aan auto-onderdelen
en accessoires zal worden uitgege-
Hiervan wordt ongeveer drie-
de autobedrijven be
steed. Velen willen uit deze ruif
meeëten.
Volgens de heer Van Kaam heeft
het invoeren van de verplichte pe-
schril af bij de verwachting, die het
Economisch Instituut voor het
Midden- en Kleinbedrijf kortgele
den uitsprak. Dat voorspelde dat er
in de naaste toekomst veel garage
bedrijven (vooral kleinschalige)
zullen moeten sluiten.
Henk de Groot acht bewijs geleverd
'Niveauregelaars zijn levensge
vaarlijk', zegt Henk de Groot
(Ravelstraat 4 - Leiden) zeer ge
decideerd.
Hij heeft altijd al zijn twijfel ge
had over dergelijke hulpveren,
die standaard op sommige, vaak
dure auto's zitten, maar sinds hij
de zeer professioneel uitgevoer
de test op de AVRO-tv een tijdje
geleden heeft gezien, acht hij het
bewijs geleverd: 'Die dingen
kunnen levensgevaarlijk zijn'.
Het ging bij die test om drie sta
tionswagens: een Mercedes T-
model, een Volvo 740 Estate en
een Opel Omega Caravan. Met de
(beladen) auto's werden bij een
snelheid van 70 km/uur plotse
linge uitwijkmanoeuvres uitge
voerd. Stuk voor stuk kwamen
ze aan de beurt.
Henk de Groot draait de vi
deo-opname langzaam af. Dui
delijk is te zien, dat alleen de
Opel (zonder hulpveren) de hele
weg goed hanteerbaar blijft. De
twee andere wagens - beide stan
daard uitgerust met niveaurege
ling - vliegen bijna uit de bocht.
Geen wonder: aan één kant
zakken ze zowat door de veren,
terwijl aan de andere kant het
voorwiel volledig ver van de
grond wordt getild.
Het nuchtere commentaar van
presentator Jan Rooderkerk:
'Als hier geen ervaren chauffeur
achter het stuur had gezeten was
de wagen roemloos de berm in
gegaan'.
Hij gaat er in het programma niet
verder op in. Tot groot verdriet
van Henk de Groot, die gretig
zegt: 'En dan gaat het hier nog
maar om een manoeuvre bij een
redelijk rustige snelheid op een
goed stroef en keurig droog weg
dek. Je moet je niet voorstellen
wat er kan gebeuren als zo'n wa
gen in volle vaart op de snelweg
plotseling moet uitwijken. Of op
een natte weg. Met volle bepak
king op weg naar de vakantiebe
stemming kan één uitwijkma
noeuvre dodelijk zijn. En daar
niet alleen, we brengen allemaal
wel eens familieleden met kof
fers naar Schiphol of iets derge
lijks'.
Henk de Groot weet haarfijn te
vertellen wat er loos is. De tegen
druk van zo'n niveauregelende
hulpveer bedraagt maximaal een
paar honderd kilo. Veel te weinig
als de wagen in beladen toestand
ineens schuin komt te hangen.
Hoofd- en hulpveren gaan bij
daarvan wees de Peugeot
leid tot een hogere bezetting van
de VW Polo (20,7 de Opel Corsa de werkplaatsen in de garages. Er
(8,8 de Ford Fiesta (6,6 en de
de laatste twee jaar dan ook
Fiat Uno (6,0 Het was de eerste nink geïnvesteerd in garage-uitrus-
maal dat een buitenlandse auto tin6-
Het bedrijf voor elektronische
identificatiesystemen 'Nedap' in
Groenlo werkt met de Franse be
wakingsfirma 'Dissuavol' aan een
systeem, dat mogelijk een einde
kan maken aan het groeiend aantal
diefstallen van vooral dure auto's.
Het systeem zal in eerste instantie
in en om Parijs worden toegepast.
Nedap sluit echter introductie van
het systeem in Nederland niet uit.
De werking van het systeem is
gebaseerd op de elektronische
poortjes die bij de meeste waren
huizen inmiddels gemeengoed zijn
geworden. Nedap heeft een identi
ficatiecircuit ontworpen dat op een
geheime plaats in de auto kan wor
den gemonteerd. Daardoor is het
onmogelijk geworden met de auto
spoorloos te verdwijnen.
Zodra de eigenaar aangeeft dat
zijn auto is gestolen, wordt de dief
stal in een centrale computer van
de Franse bewakingsfirma gestopt.
Het circuitje in de auto wordt geac
tiveerd zodra de gestolen wagen
over een identificatielus rijdt die
op willekeurige plaatsen is aange
bracht. Op de centrale computer is
dan direct af te lezen waar en wan
neer het voertuig werd gesigna
leerd. Doorslaggevend voor het
succes van het systeem is natuur
lijk het aantal identificatielussen
en waar zij zijn geplaatst.
Nedap-manager C. Kluft kan en
wil ook nog niets zeggen over de
eventuele kosten van het apparaat.
Wel meent hij te kunnen zeggen
dat de verzekeringspremies voor
auto's die met een dergelijk sys
teem zijn uitgerust, fors omlaag
kunnen.
Maar het is voorlopig allemaal
toekomstmuziek: 'We zijn nu nog
bezig met een prototype van het
systeem. Over de ontwikkelingen
in de toekomst valt nog weinig te
zeggen. Bij een eventuele introduc
tie in Nederland zouden de identi
ficatielussen bijvoorbeeld aan de
grenzen kunnen worden geplaatst'.
zo'n zware stootbelasting hele
maal plat.
En tot overmaat van ramp
wordt aan de andere kant de on
belaste veer nog eens met een ex
tra kracht van een paar honderd
kilo's opgetild. Luchtschokdem-
pers - van welk merk ook - gaan
immers tot het einde. Ook als het
ongewenst is. En volgens De
Groot doen stalen hulpveren pre
cies hetzelfde.
Hij weet ook exact te vertellen
wat wel nodig is. Hulpveren
moeten volgens hem de inveer-
weg begrenzen - ook bij zware
stootbelasting - en de naar bo
ven gerichte veerversteviging
moet boven standaard niveau
ook worden beperkt.
De Groot kent de materie tot in
de finesses omdat hij er al meer
dan een kwart eeuw mee te ma
ken heeft. Meer nog: hij was de
geestelijke vader van 'Autobal
lans' en van 'Niveau Plus', res
pectievelijk pvc-ballen en -rin
gen, die - volgens de documenta
tie - 'samen goed zijn om vrijwel
alle wagens met schroefveren be
ter geschikt te maken om volbe-
laden te rijden en onder alle
omstandigheden een betere sta
biliteit te geven'.
Tot voor enkele jaren was de
verkoop van De Groots twee
geesteskinderen in handen van
Tiger Plastics en de montage liet
hij aan garages over. Maar Tiger
Plastics kreeg het te druk met
zijn huishoudelijke produkten
en heeft nu alleen nog de ver
vaardiging van de ballen en rin
gen voor een groot deel in han
den.
De verkoop doet Henk de
Groot nu zelf via zijn bedrijf 'Ar
ea research'. Evenals de monta
ge, als een klant het met de dui
delijke gebruiksaanwijzing in de
hand althans niet zelf kan rooien.
Afhankelijk van de auto zet hij
die dingen er voor zes tot twaalf
tientjes onder. De garages ble
ken in de praktijk te nonchalant
bij het monteren te zijn. Vooral
bij het oppompen, terwijl bij
voorbeeld juist de druk in de
'Autoballans' bepalend is voor
de werking (en levensduur). Im
mers die druk begrenst de wer
king van deze hulpveren, die vol
gens De Groot 'met kop en
schouders boven de andere uit
steken'.
Natuurlijk is hij partij bij deze
rivaliteit. Maar hij beweert dat
het hem niet gaat over vergroting
van de verkoop: 'Ik wil graag een
goede discussie op gang bren
gen. Want mijn hemel, die din
gen zijn inderdaad levengevaar-
lijk'.
De Dordogne bank van Nouveau/Stijlvolle 2' zilte
ether of flakesdown kussens. Op plint of met speels»
De Dordogne is verkrijgbaar in het Nouveau kleun
naar keuze. Natuurlijk is de Dordogne er ook in
Mijnders-Meubelen prijs vanaf
Heelt u dat nu ook zo vaak? Je ziet mooie meubelen, maar toch nee, net
niet. Waag dan eens 'n kritisch oogje aan Nouveau. Een opmerkelijk komplete
kollektie, waarin over de gehele linie de perfekte balans gevonden is tussen raf
finement in vorm en afwerking. Of u nu van strak of juist van romantisch, van wit
of van zwart houdt. Nouveau is een welkome visuele verrassing. Telkens opnieuw.
Komt u zich maar eens aangenaam verbazen bij één van de onderstaande
vestigingen van Mijnders Meubelen. Want met Nouveau krijgt het begrip "modern"
eindelijk een face-lift.
De Nouveau kollektie is verkrijgbaar bij: Mijnders Meubelen: Lylantse Baan 8 - Capelle a/d IJssel; Sniep 10 - Diemen; Meubelplein 9 - Leiderdorp; Leegh waterstraat 237 - Sliedrecht.
