Ook dieselversies van VW Polo en Mazda 323
Terras leggen vraagt een
deugdelijke voorbereiding
Proef op de som
Vuil op de gevel
geen wissewasje
A U T O
Kant-en-klaar spons om
D O E HETZE L F
Gelijke
lengten
afkorten
auto in de was te zetten
ANWB-
actie
tegen
afval
uit
auto's
Onzichtbaar schroeven
DONDERDAG 31 JULI 1986
De duurdere Mazda 323 heeft als enige auto een
afvalbakje standaard. (foto PR)
Het kost de gemeenschap jaarlijks
tientallen miljoenen guldens om
de rommel op te ruimen die auto
mobilisten uit het raam gooien.
De meeste schillen, proppen,
blikjes, doosjes en zakjes worden
in een fde of voor een stoplicht uit
de auto gesmeten. Kennelijk gaat
juist op zo'n moment het in de auto
rondslingerende vuil irriteren en
scheept men er dan de gemeen
schap maar mee op. De ANWB wil
daar wat aan doen.
Dit jaar is het precies zeventig
jaar geleden dat de toeristenbond
voor het eerst aandacht vroeg voor
het probleem van achtergelaten
vuil, afkomstig van bezoekers van
bossen, parken en heidevelden. De
tekst 'Laat niet als dank voor het
aangenaam verpozen de eigenaar
van het bos de schillen en de do
zen' is een gevleugeld woord ge
worden, dat zelfs onder de heden
daagse jeugd nog grote bekend
heid heeft.
In dit jubileumjaar van de actie
tegen vuil richt de ANWB zijn pij
len op de slordige automobilisten.
Onder het dubbelzinnige motto
'Wegvuil' wordt de strijd aange
bonden met het vuil langs de we
gen. Twee doelen worden be
stookt. Aan de ene kant de rommel
DE '87-AUTOMODELLEN KOMEN ER AAN
- Twee populaire kleine auto's
worden ook als diesel lever
baar: de Volkwagen Polo en de
Mazda 323.
- Porsche heeft een zestien-
kleppenversie toegevoegd aan
de 944-serie.
- Peugeot heeft aan de top
van de 505-serie een zescilinder
geplaatst.
makende automobilisten. Aan de
andere kant de fabrikanten die
geen afvalbakje standaard in hun
auto's stoppen.
De bond kon zegge en schrijve
één auto vinden met een afvalbak
je standaard aan boord: de duurde
re edities van de Mazda 323. Presi
dent-directeur Lauret van impor
teur Autopalace De Binckhorst
kon er meteen de allereerste 'Laat
niet als dank...prijs' (een plaquette)
voor in ontvangst nemen. De uit
reiking had eergisteren plaats in
het Autotron in Drunen.
Daar werd ook het eerste plastic
'auto-afvalzakje' aangeboden aan
de heer Janssen van Rijkswater
staat, de dienst die zoveel te doen
heeft met de rommel langs de weg.
De ANWB wil via al zijn kantoren
en centra en via vele wegrestau
rants en benzinestations niet min-
der dan 750.000 van die afvalzakjes
(met plakstrip) aan weggebruikers
overhandigen. In de hoop dat zij
hun prullen en proppen dan niet
meer uit het raam zullen gooien,
maar in dat zakje zullen stoppen.
In speciale kostuums gestoken
promotieteams zullen bij evene
menten hier en daar de aandacht
vestigen op de ANWB-actie 'Weg
vuil'.
Vroeger werd het in de was zetten
van een auto soms 'simonizen' ge
noemd, zoals bij een anti-roestbe-
handeling van 'tectyleren'nverd ge
sproken. De naam van het gebruik
te middel werd benut om de han
deling aan te geven.
Als we dat vandaag de dag nog
zouden doen zouden we eerder van
'valmaaien' of 'turtle waxen' spre
ken dan van 'simonizen', want het
merk Simoniz raakte door diverse
redenen op de achtergrond. Zelfs
bijna in de vergetelheid. Maar het
is nu bezig aan een come-back, zo
als dat in de sport wordt genoemd.
Mede dank zij de agressieve ver-
kooppolitiek van importeur Shop
Service Centre in Alphen aan den
Rijn.
Dit jaar ligt de verkoop van Si
moniz auto-onderhoudsprodukten
maar liefst anderhalf maal hoger
dan vorig jaar. Wat natuurlijk niet
alleen te danken is aan SSC. Ook
de verplichte keuring van oudere
auto's heeft het merk in de kaart
De auto's krijgen meer aandacht.
Goedgekeurde auto's stijgen der
mate in waarde dat het voor de ei
genaar zin heeft hem zowel tech
nisch als optisch in de best moge-
Het is geen moeilijk, wèl een
vermoeiend karwei: zelf een
terras aanleggen. Het belang
rijkste onderdeel van de klus is
de voorbereiding. Aan menig
tuinterrasje is na verloop van
tijd duidelijk te zien dat de on
dergrond (het 'bed') niet in or
de is. De tegels gaan wiebelen,
de voegen worden breder, daar
komt hardnekkig onkruid
doorheen groeien, kortom, na
een paar jaar is het eens zo
mooi vlakke terras geen ge
zicht meer.
Als het om vernieuwing van een
bestaand terras gaat, wordt dit in
veel gevallen meteen een stukje
uitgebreid. De oude, saaie trottoir-
tegels gaan eruit en er komen
fraaie grindtegels voor in de plaats.
Wanneer het bestaande terras heu
vels en dalen vertoont, moet, alvo
rens de nieuwe tegels worden ge- Afreien
legd, het zandbed opnieuw worden
geëgaliseerd. Is het verzakt door
inklinken van de grond, dan zal er
een extra laagje zand op het oude
bed moeten worden aangebracht.
Bij vergroting van het terras is
het nodig om de tuingrond min
stens een spade diep uit te graven.
Maak de ondergrond zo vlak moge
lijk en stamp deze zo nodig stevig
aan. Daarop stort u grof zand, aan
sluitend aan het oude bed, waar u
de afgedankte tegels inmiddels af
gehaald hebt. Bewaar ze, want ze
komen misschien elders in de tuin
nog goed van pas.
Het nieuwe deel van het zandbed
stampt u stevig in. Dat gaat het
best wanneer u onder uw (werk
schoenen plankjes bindt en dan
stapsgewijs op het gestorte zand
loopt. Bij ophoging van een be
staand bed moet dat intrappen
eveneens gebeuren.
SCHRIJFHAKEN
Aan de afmetingen van zelfs grote
schrijfhaken is een beperking van
blad- en bloklengte. De grootste
heeft een bladlengte van 60 cm, en
dat is een vrij duur stuk gereed
schap. Voor het afschrijven van
haakse hoeken op bijvoorbeeld
grote stukken plaatmateriaal is dit
vaak toch nog te klein; ook al trek
je de afgeschreven loodlijn nog zo
nauwkeurig door langs een lat of
rij.
De glazenmakershaak komt een
heel eind verder; die heeft in het
grootste formaat een blad van 150
cm, maar dit ding heeft een T-vorm
en is dus niet geschikt voor het
controleren van 'dode' haakse hoe
ken. Vroeger maakten timmerlie
den hun eigen gereedschap om
hoeken van 90 graden uit te zetten
of te checken. 21e konden die zo
groot maken als nodig was. Ze pas
ten daarbij een eenvoudig trucje
toe, dat min of meer in vergetel
heid is geraakt. Het kan niettemin
een doe-het-zelver heel goed van
pas komen. We doelen op de '60/80/
100-proefAls je op één van de
twee zijden die samen een precies
haakse hoek moeten vormen van
uit die hoek nauwkeurig een af
stand van 60 cm uitzet, en op de
andere van 80 cm, dan moet de af
stand tussen die twee afschrijvin
gen exact 100 cm zijn.
Dit kun je dus doen op een groot
stuk plaatmateriaal dat gecontro
leerd moet worden op een haakse
afschrijving, maar de proef kan
ook dienen om de ligging van een
terras-in-aanleg haaks uit te zetten,
of de uitgezette lijnen voor een ga
zon.
Wanneer je nieuwe vloerbedek
king legt, of je wilt behang, schro
ten enz. op een wand aanbrengen,
dan is de proef een probaat middel
om na te gaan of de muren een zui
ver haakse hoek vormen.
Een al even simpele checkme-
thode is de diagonaalmeting, die
afwijkingen in een afgeschreven
vierkant of rechthoek verraadt,
hoe groot ze ook zijn. Beide diago
nalen (van rechter-benedenhoek
naar linker-bovenhoek en ander
som) moeten precies even groot
zijn, Is de afstand te groot om met
een rolbandmaat te werken, neem
dan een touwtje.
Nu is het zaak om het bed volko
men vlak te maken. Doe dit niet
'op 't oog', want uw ogen kunnen u
lelijk bedriegen. De manier om een
volstrekt egaal oppervlak te lan
gen is het afreien. Breng aan de
achterzijde van het terras (meestal
aan het huis grenzend) een stevige
lat van minstens 7 cm breed aan.
De bovenkant van de lat moet ge
lijk vallen met het oppervlak van
het zandbed. Houd daarbij reke
ning met de dikte van de tegels!
Stel de lat met een waterpas pre
cies horizontaal en zet hem op de
een of andere wijze stevig vast, zo
dat hij tijdens het reien (afstrijken
van het bed) niet uit positie kan ra
ken. Breng nu aan de voorzijde van
het toekomstige terras eveneens
z'n lat aan. Maak het zandbed ca. 10
cm breder dan de geplande breed
te van het toekomstige terras. Zet
de lat aan de voorzijde eveneens
stevig vast, bijvoorbeeld vastge
spijkerd op enkele in de grond ge
slagen paaltjes. Die mogen niet bo
ven de lat uitsteken.
Omdat een terras enig 'afschot'
moet hebben dient de lat die de
voorzijde van het zandbed bepaalt
3 a 4 cm lager te zijn dan die aan de
gevelkant. Regenwater loopt dan
snel weg, de tuin in, omdat het ter
ras enigszins schuin afloopt. Maak
nu het zandoppervlak op 't oog zo
vlak mogelijk en ga dan afreien.
Met een rechte lat, lang genoeg om
de twee eerder genoemde latten te
overbruggen, gaat u licht zigzag
gende bewegingen maken. De rei-
lat zet u daarbij met de zijkant op
de vaste latten. Waar het zand iets
te hoog is opgebracht, wordt het op
die manier weggestreken, waar een
'dal' is, vult u meteen zand bij. Doe
dit reiwerk zo secuur mogelijk.
Tegels leggen
Wanneer u met leggen van de te
gels aan de voorzijde begint, hoeft
u niet over het nu uitgevlakte zand
te lopen. Aan die voorkant begin
nen is mogelijk, als u, aan de hand
van het tegelformaat, precies bere
kend hebt waar de voorste tegelrij
moet beginnen. Wilt of moet u aan
de achterkant beginnen, langs de
gevel dus, leg dan een aantal brede
planken op het zandbed, om er
over te lopen. Leg de eerste tegel
op zijn plaats, kijk of hij in de goe
de positie ligt en sla er vanuit het
midden met een zware rubber ha-
Hoewel we de naam hebben (had
den?) een proper volkje te zijn, is
het gezicht van vele huizen en ge
bouwen bepaald geen smetteloos
visitekaartje. Dit is niet in de eerste
plaats aan ons zelf te wijten: wat er
tegenwoordig aan viezigheid uit de
lucht naar beneden komt, vormt
een zware aanslag op het buiten
metselwerk. Overigens dragen ook
de opzettelijke vervuilers (kalkers
en spuiters in alle soorten) hun
smerige steentje bij.
Gevelverontreiniging is een
kwaal van formaat, waarin vaak
wordt berust. Wie het probleem
zelf te lijf wil gaan, komt tot de ont
dekking dat het bepaald niet mak
kelijk is om een gevel weer een
schoon aanzien te geven. Soms zijn
de aangewende middelen erger
dan de kwaal en als daarmee al re
delijk succes te behalen valt, blijkt
zo'n reinigingsbeurt na kortere of
langere tijd herhaald te moeten
worden.
Zelf doen kan trouwens zijn be
denkelijke kanten hebben. In som
mige gevallen wordt onzichtbare
schade aan het geveloppervlak be
rokkend, of het wordt extra gevoe
lig voor nieuwe verontreiniging.
Het omspringen met chemische
schoonmaakmiddelen is boven
dien niet vrij van risico's, nog afge
zien van de vraag hoe je bij de hoge
delen van een muur moet komen.
In 'Woonkonsument', het orgaan
van de Vereniging Eigen Huis,
wordt aan het gevelverontreini-
gingsvraagstuk een uitvoerige be
schouwing gewijd, waarin allerlei
wetenswaardigheden op een rij
worden gezet. Voor velen is het
wellicht verrassend te vernemen
dat het nu juist NIET de aan regen
en wind blootgestelde gevels zijn
die er de meeste last van hebben.
Een fikse bui, aangedreven door
een krachtige zuidwesten wind,
werkt juist reinigend. Daarbij kun
nen echter wel muurdelen als ko
zijnen zonder goede raamdorpel,
gemetselde (balkon)balustrades
enz. het water geruime tijd vast
blijven houden, waardoor contras
ten in het geveloppervlak tot stand
komen. Het is een complex vraag
stuk, dat je als leek niet zo maar te
lijf kunt gaan. Dit blijkt ook wel uit
de toename van de gespecialiseer
de gevelreinigingsbedrijven.
Wanneer je van lange balken of lat
ten een aantal stukken van exact
gelijke lengte moet afzagen kom je,
hoe nauwkeurig je ook probeert te
werken, meestal tot de ontdekking
dat ze onderling toch altijd een mil-
limetertje of meer verschillen.
De verstekbak lost het probleem
niet in alle gevallen op: als die te
smal is voor dik hout, of de verstel
bare lengte-aanslag schiet te kort,
moet je een hulpje improviseren.
Dat is vrij simpel. Gebruik de zij
kant van de werkbank als zaagge-
leiding, spijker parallel op de voor
kant van de werkbank een hulplat
en laat die precies zó ver aan de
buitenkant uitsteken als de te za
gen stukken moeten worden. Draai
het werkstuk, als het halverwege is
doorgezaagd, een halve slag om. In
de praktijk bedenkt een doe-het-
zelver nog varianten of uitbreidin
gen op dit systeem.
De schroef iets onder het houtop
pervlak draaien en dan kneedbaar
hout aanbrengen is een vaak aan
vaardbare, maar niet de fraaiste op
lossing om schroeven 'onzichtbaar'
te maken. Met een zgn. diepver-
zinkboor (in goed gesorteerde ge-
reedschappenwinkels wel te vin
den) boort u eerst het schroefgat
voor. Die boren zijn er in verschil
lende afmetingen, overeenkomend
met gangbare schroefmaten. Be
halve een weg voor de schroef
maakt de schroefverzinkboor ook
een extra gat van ca. 1 cm diep. De
schroef kan dus heel diep wegge
draaid worden.
Dit gat vult u met een precies
passend houten propje, met de
'proppenboor' gemaakt uit een
stukje afvalhout van dezelfde
soort. U lijmt de prop in het gat,
even schuren en klaar. Breng de
prop zo aan, dat de houtnerf in de
zelfde richting loopt.
Dit is de eerste oogst van het
nieuwe autoseizoen. Direct na de
fabrieksvakanties kwamen er al
merken met nieuwtjes: verande
ringen die zij in de '87-modellen
hebben doorgevoerd of nog zullen
aanbrengen.
Volkswagen behoort telkenjare
bij de eerste die met de wijzigingen
op de proppen komt. Het meest
aansprekende nieuws is ditmaal de
verschijning van een Polo met een
1300 cc dieselmotor, die een ver
mogen van 45 pk kan produceren.
Als topsnelheid voor de Polo met
de nieuwe dieselmotor en een vijf
versnellingsbak wordt 140 km/uur
opgegeven.
De Polo Diesel trekt in 21,2 se
conden op uit stilstand naar 100
km/uur. Ter vergelijking: de Polo
met de 1,05 liter benzinemotor
heeft daarvoor 19,3 seconden no
dig en heeft een topsnelheid van
142 km/uur per uur. Veel scheelt
het dus niet. Maar wel in brandstof.
Volgens de fabrieksopgave zou het
dieseltje wel eens 20 procent zuini
ger kunnen zijn in het verbruik.
Om van het prijs verschil tussen
benzine en diesel maar niet te spre
ken. Maar wat de dieselversie bij
aanschaffing meer kost is nog niet
te zeggen, de prijzen worden pas
eind augustus bekend gemaakt.
De Mazda 323 diesel, in vele
Overigens zullen de basismodel
len van de Volkswagen Polo, de
Golf, de Jetta en de Passat in het
vervolg geen type-aanduiding 'C'
meer voeren. Ze hebben geen toe
voeging meer achter hun naam. In
die serie basismodellen is voortaan
ook een Golf Synchro (met vier-
wielaandrijving dus) te vinden.
Voorts wordt het programma
voor de Golf- en Jetta-modellense-
rie uitgebreid met een GT-versie,
die leuk sportief is uitgerust. On
der de motorkap van de Golf GT en
de Jetta GT huist de bekende 1,8
liter motor van 90 pk, de Jetta GT
met de 112 pk motor blijft echter
ook gehandhaafd. Jetta GTD is de
naam van de nieuwe extra versie
van de Jetta met de 1,6 liter turbo-
dieselmotor van 70 pk.
Mazda 323 diesel
Ook de kleinste Mazda is met
dieselmotor leverbaar geworden.
Voor de populaire Mazda 323 (de
meest verkochte Japanse auto in
ons land) werd een nieuwe diesel
motor van 1720 cc inhoud ontwor
pen, laag in gewicht en gunstig in
gebruik.
Er zal een flink aantal versies
met dieselmotor beschikbaar ko
men. Wat uiterlijk en uitrusting be
treft zijn deze 323 diesels volko-
De Porsche 944 S is te koop met o.m. een luchtzakinstallatie, die speciaal
voor de Amerikaanse markt is ontwikkeld. (foto's pr)
lijke staat te houden. Verwaarlo
zing wordt in de portemonnee af
gestraft. Dus blijken de automobi
listen best bereid wat meer te beta
len voor goede produkten. En daar
behoeft men na zestig jaar bij Si
moniz niet aan te twijfelen.
Het merk heeft nu ook weer wat
nieuws. De zogenaamde 'GT wax-
a-pad': een plastic zakje met was
waaraan een spons (in de vorm van
een autootje) vast zit. Een gaatje in
het zakje prikken en men kan heel
gemakkelijk met de spons in draai
ende bewegingen de was op de
schone auto brengen.
'Met een droge schone doek
wordt het poeder weggeveegd en
verder wrijven resulteert in een
duurzame glans', zegt de bijgaande
informatie. Maar zo simpel als het
dan lijkt is het niet, want men moet
heel stevig wrijven om geen vlek
ken te krijgen. Er is dus wat meer
inspanning nodig dan men wil
doen geloven. Maar het werkt wel
goed.
De inhoud van het zakje is
voldoende voor één behandeling,
de spons moet daarna worden weg
gegooid. Goedkoop is het echter
niet want voor zo'n spons moet
8,95 worden betaald.
men gelijk aan de vergelijkbare
versies met anderhalve liter benzi
nemotor. Afgezien van de type
aanduiding natuurlijk.
De moderne dieselmotor kan een
vermogen van 55 pk leveren wat
volgens de documentatie goed is
voor een topsnelheid van ongeveer
142 km/uur. Het verbruik zou vol
gens deze informatie laag liggen:
één op meer dan 20 bij een con
stante snelheid van 90 km/uur, één
op bijna 14 bij 120 km/uur en één
op 16 in de stad. Cijfers die niet al
les zeggen, omdat ze onder vrijwel
ideale omstandigheden zijn ver
kregen, maar ze geven wel een
(gunstige) indicatie.
Alle 323 diesels zijn standaard
uitgerust met een vijf-versnellings-
bak. Een opvallende eigenschap is
- door toepassing van een kera
misch element - de zeer korte
'voorgloeitijd'. Zelfs onder koude
omstandigheden - zo belooft de
importeur - zal de benodigde
voorgloeitijd niet meer dan één se
conde bedragen. Er is dan ook
geen voorgloeilampje op het dash
board aangebracht, deze functie is
overgenomen door een duidelijk
hoorbare klik.
De 323-diesels worden in de
tweede helft van augustus lever
baar en zullen dan vanaf 24 mille
(voor de driedeurs hatchback)
gaan kosten.
De Peugeot 505 V6 haalt een topsnelheid van 205 km per uur.
cept', per cilinder dus), de nieuw
geconstrueerde verbrandingsruim
te met centraal geplaatste bougies
en de bij de 944 Turbo beproefde
anti-klopregeling maken een hoge
compressie van 10,9:1 mogelijk, zo
dat de brandstofenergie nauwe
lijks beter kan worden benut.
Dat neemt niet weg, dat de pres
taties - uiteraard - voortreffelijk
zijn: binnen acht seconden uit stil
stand naar een snelheid van 100
km/uur en een topsnelheid van
niet minder dan 228 km/uur (tegen
220 km/uur voor de 'gewone' 944).
Peugeot 505 V6
De top van het Peugeot-pro-
gramma wordt uitgebreid. Naast
de al bekende 505 Turbo Injection
komt in oktober de 505 V6. Ook de
ze nieuwste versie wordt standaard
geleverd met een anti-blokkeersys-
teem op de remmen (schijfremmen
rondom) en variabele stuurbe
krachtiging. De ontsteking is volle
dig elektronisch.
Deze 505 V6 is uitgerust met een
2849 cc injectiemotor, die een ver
mogen van 125 pk ontwikkelt. De
topsnelheid bedraagt 205 km/uur.
Nissan S'unny
Nissan heeft een ongebruikelijke
volgorde gevolgd.
Eind augustus zal de nieuwe Nis
san Sunny worden geïntroduceerd
(die niet alleen de oude Sunny zal
gaan vervangen, maar ook de Cher
ry), maar reeds nu heeft Nissan Ne
derland de prijzen voor het nieuwe
model gegeven: van 18 tot 24 mille.
De eerste prijs geldt voor de drie
deurs 1,3 liter L, de laatste voor de
vierdeurs 1,7 liter LX Diesel.
In Japan liet Nissan kortgeleden
de vernieuwde coupé Leopard
voor de eerste maal zien, een fraaie
luxueuze limousine met een zesci
linder 3 liter 24-kleppenmotor, die
een vermogen van 185 op de wielen
kan brengen. Met abs, met auto
maat, met automatische schok
dempers en met nog veel meer lu
xe. Maar dat paradepaardje is voor
lopig niet voor de export naar Ne
derland bestemd.
Porsche 944 S
Porsche heeft een nieuwe versie
toegevoegd aan de 944-serie. Tus
sen de 944 (163 pk) en de 944 Turbo
(220 pk) is de 944 S gekomen met
een zestien-kleppenmotor, die zon
der maar ook mét katalysator een
vermogen van 190 pk op de wielen
kan brengen.
Niet alleen wat betreft de presta
ties, ook qua prijs ligt deze versie
tussen de twee andere in, dat
wordt dus ruim een ton voor deze
944 S.
Die prijs kan echter nogal varië
ren omdat vele uitrustingsmoge
lijkheden worden geboden. Zo kan
kiezen voor een min of meer spor
tief onderstel, voor elektrisch ver
stelbare stoelen (desgewenst met
verwarming) en voor een anti-blok
keer systeem op de remmen. Zelfs
kan men - vooral met het oog op de
Amerikaanse markt ontwikkeld -
een luchtzakinstallatie voor be
stuurder en bijrijder krijgen. Ook
wat radio betreft kan de keus sterk
uiteenlopen.
Het zestien-kleppensysteem
wordt door Porsche niet alleen toe
gepast met het oog op de presta
ties, het dient eveneens de zuinig
heid en de milieuvriendelijkheid.
De cilinderkop met dubbele nok-
kenas en zijn zestien kleppen (Por
sche geeft er de voorkeur aan te
spreken over een 'vierkleppencon-
mer op. Als u het bed goed hebt
gelegd, zal de tegel bij de laatste
slagen op de hoeken niet opwip
pen. Leg de volgende tegels, erop
lettend dat ze precies tegen elkaar
sluiten en alle op precies dezelfde
hoogte liggen.
Anti-onkruid
Om doorgroei van onkruid in de
tegelvoegen te verhinderen, kunt
u, zodra het bed stevig ingestampt
en afgereid is, droge cement op het
zand strooien, ee uiterst dun laagje
dat maar nèt zichtbaar is. Dit gaat
heel goed met een oude huishoud-
zeef of speelgoedzandzeef. Door
het vocht in het zand vormt zich
een hard vliesje. Aan de voorkant,
en langs een eventuele open zijde,
moet u maatregelen nemen om
'wegdrijven' van de tegels te voor-
i jarenlang plezier (foto gpd>
komen. Dat kan met trottoirban
den, maar er zijn fraaiere oplossin
gen. Stevig ingeslagen bielzen bij
voorbeeld vormen een goede en te
vens leuke 'kantopsluiting'.
Patronen
Ontwerp voordat u aan het kar
wei begint het tegelpatroon van
het terras. Vierkante tegels, recht
toe recht aan, is het eenvoudigst. U
kunt echter ook tegels van 60x40
cm nemen, en die afwisselend leg
gen; er ontstaan dan telkens ope
ningen van 20x20 cm. Daarvoor be
staan zgn. vultegels, in allerlei
kleuren. Overigens zijn er nog al
lerlei andere tegelformaten en -vor
men. Maak voor fantasiepatronen
tevoren op papier een schets op
schaal.
