Importeur van Seats
komt naar Sassen hei m
Blij dat ik loodvrij rij?
A
U T O
Middenklas-serie Subaru
aangevuld met coupés
Stormachtige diesel verkoop
Kleine Honda CRX nog venijniger
De eerste stappen schoorvoetend gezet
DONDERDAG 10 APRIL 1986
PAGINA 19
Nibhart Car - de importeur van
de Spaanse Seat-automobie-
len - heeft vastomlijnde plan
nen om van Heemstede naar dè"p'l'an
Sassenheim te verhuizen.
Grote borden langs de rijks-
Verbetering
Het zal voor Nibhart Car een
verbetering betekenen als
Zeker nu Volkswagen de meer
derheid in het aandelenbestand
van Seat heeft verworven droomt
bij het Spaanse merk van een
eenmaal realiteit zijn zonnige toekomst. De investering
geworden. Op dit moment zit
Heemstede in een gebouw, dat
weg geven al aan waar het be- 1000 vierkante meter aan kantoor-
drijf zal komen. Tegenover het ruimte heeft en 1500 vierkante me-
motel, vlak naast Perquin. ,v°°r magazijn en werkplaats.
Daar heeft de Abemij Holding f n.m die ruimte moet dan ook nog
een terrein van niet minder de .mport van de Koreaanse Hyun-
5 worden geregeld. Het
t dus dringen.
daar
Het staat nog niet vast of het
dan 15.000 vierkante meter i
eigendom. En Abemij Holding
is de 'moeder' van diverse mo
tor- en auto-importbedrijven, portbedrijf van Hyundai (Greenib
waaronder Hart Nibbrig en Car) in Heemstede zal blijven. De
Greeve (Mitsubishi), Greenib verwachtingen
Car (Hyundai) en ook Nibhart Nibhart zo hoog gespannen dat
men eigenlijk denkt die dubbele
ruimte in Sassenheim zelf nodig te
hebben.
vijf miljard mark, die Volkswa
gen in het Spaanse bedrijf wil ste
ken, zal Seat in staat stellen nieuwe
fabrieken voor nieuwe modellen
neer te zetten.
Volkswagen - zo zegt men - stelt
Seat daardoor in staat betere auto's
tegen lagere kostprijs te fabrice
ren. Als men dan ziet wat het
Spaanse merk de laatste jaren al op
eigen benen hier heeft weten te be
reiken (van 1142 verkochte Seats in
1983 naar 7.213 stuks vorig jaar),
Seat" zijn bij dan lijkt alle aanleiding aanwezig
voor de Seat-importeur om naar
nog betere verkoopresultaten toe
té bouwen. Zoals dus volgend jaar
in Sassenheim gaat gebeuren.
Car (Seat).
Verscheidene architecten is ver
zocht ontwerpen tè maken voor
wat ze bij Seat noemen 'flexibele
units'. Gemakkelijk in te delen ge
bouwen dus. Voorlopig wordt ge
dacht aan een bebouwing van 2500
vierkante meter voor kantoorruim
te en eenzelfde hoeveelheid opper
vlakte voor magazijn en werk^
plaats. Dan blijft er nog genoeg
ruimte over om in de toekomst ver
der te bouwen.
Maar zover gaan nu de gedach-
Hoewel allang op de Nederlandse tier is gevestigd) er alles
Grote borden langs de rijksweg geven aan waar de n
e Seat-vestiging moet komen.
aantrekkelijke coupés 1
j- ces van andere Japanse automer-
Enm^n TWi Wnnniï!Hpvnnrhlrpp ken als Nissan, Nissan en Mazda van het assortiment. Naast enkele
dhwen in gangwSrdenBezetzodat kunnen bereiken. Het blijkt zelfs, leuke kleine modellen wordt de
T° 5 "„g, a„ 222?,, dat veel mensen nog nooit van lijn nu langzaam maar zeker naar
begin volgend jaar met de bouw, Subam hebben gehoord. boven doorgetrokken.
-'-n het bedrijf zal kunnen worden Toch doet ^en jn Aalsmeer Dezer dagen heeft men wee:
(waar het Nederlandse hoofdkwar- sterking gekregen in de vorn
daarin verandering te brengen. On- baru L-serie. Deze uitbreiding
der meer door snelle uitbreiding de middenklas-reeks was in janua-
begonnen.
De Subaru coupé wijkt maar weinig af van de sedan.
al te zien op de Brusselse Autosa
lon. Het zat er dus in dat hij ook
snel hier zou komen.
Technisch is er natuurlijk niet zo
bijster veel verschil met de eerder
aan het publiek voorgestelde en in
de pers met waardering ontvangen
sedan-uitvoeringen.
Hetzelfde onderstel, dezelfde be
sturing, hetzelfde mechaniek. En
ook bij deze coupés heeft men de
keus uit drie verschillende moto
ren: 1,6 liter, 1,8 litèr injectie en 1,8
liter turbo. Uit vóór- of vierwiel-
aandrijving. Uit een vijf-versnel
lingsbak of automaat. Precies het
zelfde dus als bij de sedan.
Het verschil zit in de carrosserie
en het interieur. Beide volledig
nieuw. Twee grote deuren en een
achterklep met een ruit met opval
lend groot glasoppervlak. En vol
gens de fabriek mag het de koper
van zo'n luxueuze coupé aan niets
ontbreken, dus is de uitrusting
zeer compleet. De typen met de 1,8
liter motor hebben zelfs standaard
een elektrisch te openen schuif-
dak.
Ten slotte de prijzen van deze
pittige, zeer handzame wagens,
waarbij men net als bij alle andere
coupés wat meer moet betalen
voor wat minder ruimte achterin.
De goedkoopste is de 1,6 GL, (bijna
26 mille), de duurste de 1,8 tur
boversie met vierwielaandrijving.
Met handbak kost die bijna 43 mil-
I le, niet zo slecht in vergelijking
met de concurrentie, maar het
fotopr) blijft een fiks bedrag.
Samengesteld door Koos Post
kv i risluch'//
uwe Honda met nieu
bergruimte in de port
FOCWA-
garantie
bij herstel
autoschade
Het autoschadeherstelbedrijf
zet - zoals gemeld - zaterdag de
deuren wagenwijd open. Dat
gebeurt ter gelegenheid van het
gouden jubileum van de FOC-
WA, de club van 1.100 auto
schadeherstellers en carrosse
riebouwers.
Vorige week heb ik gezegd
dat het hoofdkwartier van deze
vereniging aan de Warmonder-
dam in Sassenheim was geves
tigd. Dat is slechts gedeeltelik
juist. Een deel van de bestuur
lijke bezigheden wordt nog ver
richt in de voormalige villa aan
de Oranjelaan in Oegstgeest,
waar het hele hart klopte vóór
in Sassenheim de nieuwbouw
werd betrokken.
Zaterdag kan men dus in
FOCWA-bedrijven onder meer
zien hoe het herstel van auto
schade in zijn werk gaat. Dat
gebeurt onder FOCWA-garan-
tie. In overleg met de ANWB
zijn de bepalingen van deze
garantie tot stand gekomen. Zij
geldt voor een vol jaar. Ook het
gebruik van originele onderde
len wordt gerandeerd. En als
men door de reparatie de car
rosseriegarantie van de fabriek
zou verliezen dan neemt het
FOCW A-bedrijf de garantie van
het door hem gerepareerde ge
deelte van de auto over.
Nog even de bedrijven in de
ze contreien die zaterdag aan
de 'open dag' deelnemen: Auto
schadehuis in Leiden, Frans
van der Weijden in Zevenho
ven, Breed in Lisse, Jos Traa in
Hillegom, Autoschadebedrijf
in Sassenheim, Cabri in Lei
den, Buntsma in Alphen aan
den Rijn, Olsthoorn in Bode
graven en Voortman in Lange-
raar.
De CRX, de kleine kribbebijter aan
de top van Honda's Civic-serie, is
nog venijniger geworden. De
slechts 3,67 meter lange tweezitter
heeft namelijk een 16 kleppen 1,6
liter injectiemotor met twee boven
liggende nokkenassen gekregen.
Technisch vertoont deze kracht
bron grote overeenkomsten met
een andere zestien kleppen motor
van Honda, de 2 liter motor die tij
dens de laatste ■autotentoonstelling
in Frankfort in de Prelude werd
geïntroduceerd. Beide motoren
zijn gebaseerd op dezelfde Formu
le I-technologie, die Honda de laat
ste drie autosportseizoenen heeft
ontwikkeld.
Er zijn nog wel meer veranderin
gen aan de Civic CRX aange
bracht, maar het visitekaartje blijft
toch het fraaie stukje techniek dat
zit verpakt in die motor met vier
klepppen per cilinder, waardoor
een hoogst efficiënte 'ademhaling'
wordt verkregen. Daardoor kan
een vermogen van maar liefst 125
paardekrachten worden ontwik
keld.
Door het opmerkelijke koppel
verloop - tussen de 2.000 en 6.000
toeren haalt hij niet minder dan 90
procent van zijn maximum koppel
- kan men zeggen dat de motor bij
zonder soepel is en in de praktijk
blijkt, dat hij tot zelfs in de vijfde
versnelling een groot acceleratie
vermogen bezit.
Natuurlijk zijn wielophanging en
vering aangepast aan het geweld
dat in dit kleine brok venijn
schuilt. De CRX behield weliswaar
zijn onafhankelijke voorwielop
hanging* met torsieveren en de se-
mi-onafhankelijke achterwielop
hanging met schroefveren, maar
demper- en veerkarakteristiek
werden aangepast aan de presta
ties. Datzelfde geldt voor de rem-
Ook het interieur is wat gewij
zigd: nieuwe kuipstoelen, een an
dere middenconsole, beter opstel
ling van meters en controle
lampjes, meer ventilatie en verwar
ming, en bergruimte in de portie
ren. Het schuifdak van de CRX
schuift buitenlangs open, zodat er
geen hoofdruimte verloren gaat.
Binnenkort staat dit pronkstuk
van Honda in de showrooms. Met
een prijskaartje van bijna 32 mille.
Milieubewust Nederland is
schoorvoetend overgeschakeld
op loodvrije benzine. Maar
voor het leeuwedeel van de au
tomobilisten, de rijders-op-su-
per, verandert er voorlopig
niets. „Dat zal pas ver in de ja
ren negentig het geval zijn",
voorspelt D.E.Griever, chef
van het Technisch Kenniscen
trum van de ANWB in Den
Haag.
Door Dick Hörst
De verandering zit 'm bij de nor
maal-rijders. De oude situatie was
dat de benzinerijders uit twee soor
ten brandstof konden kiezen: su
per met een octaangetal van 98 en
normaal met een octaangetal van
91. Dat octaangetal houdt verband
met de klopvastheid en het rende
ment van de motor. De ene motor
vraagt een hoger octaangetal (su
per) dan de ander (normaal).
Griever: „De huidige situatie is
zo, dat men bezig is de normale
benzine met een octaangetal van 91
te vervangen door loodvrije nor
maal met hetzelfde octaangetal.
Dat duurt even, want er zit nog erg
veel loodhoudende normaal in de
ondergrondse tanks. Daar wordt
gewoon loodvrije normaal aan toe
gevoegd, zodat op den duur het
loodhoudende gehalte van het
mengsel steeds kleiner wordt* ten
slotte verdwijnt en er pure lood
vrije normaal getankt kan wor
den".
Loodhoudende normaal ver
dwijnt daarmee uit de verkoop.
Door accijnsmaatregelen is er dan
geen markt meer voor, dus onren
dabel.
Milieu
Al die maatregelen zijn genomen
om ons milieu schoner te maken.
De uitlaatgassen van motoren die
op loodvrije brandstof draaien, be
vatten minder vervuilende compo
nenten. Maar om nóg minder kwa
lijke uitlaatgassen in ons milieu te
recht te laten komen is er een appa
raat uitgevonden dat ook de toch
nog overblijvende schadelijke stof
fen verder terugdringt: de katalisa-
tor.
ANWB-man Griever: „Wie een
katalisator in zijn auto heeft is ge
dwongen loodvrij te tanken, omdat
anders de dure katalisator onher
stelbaar wordt vernield. Wie geen
katalisator heeft hoeft zich, mits
het merk en type van zijn auto
voorkomt op de betreffende lijst
die door tankstations gratis wordt
verstrekt, geen zorgen te maken.
Hij kón gewoon loodvrij tanken,
maar ook (nog) loodhoudend".
Overigens komen de meeste
merken en types van de normaal-
rijders (ongeveer 20 tot 25 procent
van alle personenauto's) op die
door Griever genoemde lijst voor.
Eurosuper
Vanwege het lange uitblijven van
loodvrije super met een octaange
tal van 98 (tot ver in de jaren negen
tig) komt er in de wat nabijere toe
komst - maar niemand weet nog
wanneer - nog een derde soort
benzine naast de bestaande lood
vrije normaal en loodhoudende su
per met een octaangetal van 98.
Die derde soort is de zogenaam
de Eurosuper, een loodvrije super-
benzine met een octaangetal van
95. Dat is op EG-niveau besloten.
Deze Eurosupér kan alleen onge
straft worden gebruikt door de su-
perrijders met katalisator en de su
perrijders zonder katalisator voor
zover ze voorkomen op de boven
genoemde lijst.
Een katalisator is dus (nog) niet
verplicht, maar het blijft wel uitkij
ken geblazen. En zo'n ding is er
niet eventjes in te bouwen. Dat
moet van fabriekswege gebeuren.
Zo'n katalisator kost ongeveer
1000 tot 1500 gulden, maar daar
staat een fiscale tegemoetkoming
tegenover in de Bijzondere Ver-
bruiks Belasting (BVB). Maar die
tegemoetkoming dekt niet het ge
hele bedrag. En slechts bij enkele
typen auto's is inbouw, als dat niet
door de fabriek is gebeurd, moge
lijk.
In het algemeen geldt loodvrij
dus op dit moment nog alleen voor
normaal. Een uitzondering is Koe
weit dat zo'n anderhalf jaar gele
den als eerste in ons land loodvrije
benzine met een octaangetal van 95
op de markt bracht onder de merk
naam Gulf. Van hetzelfde octaan
gehalte zal dus straks ook de Euro
super worden.
Vakantie
De in EG-verband afgesproken
toekomstige loodvrije Eurosuper
(octaangetal 95) zal overigens de
huidige loodhoudende super met
een octaangetal van 98 gaan ver
vangen. Het produceren van een
loodvrije super met een octaange
tal van 98 is namelijk niet haalbaar.
Dat zou veel te duur worden.
Vandaar dat is gekozen voor een
loodvrije super met iets minder
rendement, door de brandstof een
octaangetal van 95 te geven. Dat
besluit is gegrond op langdurig
overleg tussen de automobielin
dustrie, de olie-industrie en de di
verse Europese overheden.
De auto's met katalisator, die in
het buitenland op de markt ko
men, hebben beslist loodvrije 95
nodig. Vandaar dat in de Tweede
Kamer is aangedrongen op snelle
re invoering van de Eurosuper.
De grootste problemen zijn vol
gens de heer Griever voor de lood
vrij-rijders te verwachten tijdens
buitenlandse vakanties: „Auto's
met een katalisator kunnen im
mers uitsluitend rijden op lood
vrije benzine, maar dat is bijvoor
beeld in Engeland nergens ver
krijgbaar. En ook niet in de Oost
bloklanden. De algemene verkrijg
baarheid van loodvrije benzine zal
in veel landen nog voor grote pro
blemen zorgen".
Mankementen
Overigens kleven er aan de lood
vrije benzine nog meer bezwaren.
Automonteurs in deze regio ver
wachten in de nabije toekomst met
mankementen geconfronteerd te
zullen worden, die zijn veroorzaakt
door het rijden op loodvrije brand
stof.
Renault-dealer Henk Knuiman
in Bemmel vertelt: „Tot dusver
werd er lood aan de benzine toege
voegd, onder meer om een betere
klopvastheid en hoger rendement
te verkrijgen en het pingelen van
de motor te voorkomen. Het lood-
gehalte in de benzine heeft echter
ook een smerende functie. Nu de
gelode benzine er uit gaat, vervalt
ook die smerende functie. Dat kan
storingen en mankementen onder
de motorkap veroorzaken. Vooral
bij auto's die niet zijn Voorzien van
geharde klepzetels, zoals auto's die
op autogas lpg rijden.
Bij de loodvrije benzinerijders
zouden dan de beruchte lpg-pro-
blemen kunnen ontstaan: proble
men aan de kleppen, die dan extra
in de gaten moeten worden gehou
den en vaker moeten worden ge
steld. Alle Renaultdealers - en mis
schien ook wel bij de andere mer
ken - hebben een brief ontvangen
waarin wordt geadviseerd na elke
vier of vijf tanks vol loodvrije nor
maal te hebben verreden, eenmaal
super te tanken. Op die manier
wordt dan de zaak weer even goed
gesmeerd.
Dit geldt natuurlijk alleen voor
wagens zonder katalisator, want
mèt katalisator zit je gewoon aan
loodvrije benzine vast. Anders
gaat-ie geheid kapot. Maar bij de
meeste automerken (niet alle) zijn
de moderne wagens de laatste ja
ren al van fabriekswege geschikt
gemaakt voor het rijden op lpg,
doordat ze van geharde klepzittin-
gen zijn voorzien. Dit soort auto's
kan dus zonder die problemen ook
ongestraft op loodvrije benzine rij
den".
In Duitsland
De verkoop van diesel personenau
to's stijgt snel in West-Duitsland.,-
Dat zal niemand verbazen, die
weet dat de (financiële) maatrege
len die de Duitse regering heeft ge
troffen om de aanschaffing van de
zo genoemde 'schone' auto's te sti
muleren anders dan in ons land
ook betrekking hebben op diesels.
Dat heeft een enorme stimulans
voor de verkoop van diesels bete
kend.
Al een aantal jaren was er sprake
van een toeneming door het betere
rendement dat de diesel oplevert.
In West-Duitsland is diesel nauwe
lijks goedkoper dan benzine, maar
voor mensen die veel rijden levert
de grotere zuinigheid van diesel
motoren dan toch voordeel op.
Zes procent was het aandeel van
de diesel in de verkopen van 1978.
Dat steeg tot 14 procent in 1982.
Toen kwam er een kleine terugval,
maar sinds 1983 is er weer sprake
van een stijging, die vorig jaar zelfs
explosief was. Aan het einde van
het jaar was het marktaandeel van
de diesel maar liefst 22 procent.
Bijna een kwart dus...
Amerika
Hoe anders is de ontwikkeling in
Amerika, daar is de verkoop van
dieselauto's nagenoeg stil komen
te liggen.
Het einde begon eigenlijk in
1977, toen er een rapport uitkwam
dat verklaarde dat het roet in de
uitlaatgassen van diesels kanker
verwekkend zou zijn. Dat leidde
tot intensief onderzoek in vele in
stituten.
De conclusies waren verre van
eensluidend. De meeste zeiden van
niet, een enkele zei wel. In Ameri
ka zelf bevestigde verder onder
zoek het resultaat van het eerste
rapport, n\aar dan met de kantte
kening dat de risico's erg klein wa-
Hoe klein ook, de Amerikaanse
Environment Protection Agency
(EPA) verlaagde de norm voor uit
stoot van dieselroet van 0,6 gram
per mijl tot 0,2 gram. Bij grotere
auto's een nauwelijks haalbare
kaart. Dus stopte een aantal Ameri
kaanse fabrikanten de dieselpro-
duktie.
Normale benzine wordt aan de pomp gaandeweg vervangen door loodvrije.
dijkman)
