Met de Renault 21
op Griekse wegen
Agenten achter het beeldscherm
Ook Daihatsu Cuore handige stadsauto
AUTOBEDRIJF MULDER Leiderdorp t!lDo7?-8942oo.
Nissan vernieuwt
Bluebird-serie
RIJ-IMPRESSIE
T O
E L E K T R O N I K A
Proefproject bij gemeentepolitie in Heilevoetsiuis
DONDERDAG 6 MAART 1986
PAGINA 19
Renault had gewoon pech.
Om de winterse ellende te
ontlopen was de Régie - zoals
het Franse staatsbedrijf zich
'vaak noemt - voor de interna
tionale introductie van de Re
nault 21 uitgeweken naar Grie
kenland. Met alsbijkomstig
voordeel dat in deze tijd van
het jaar voor een appel en een
ei gebruik kan worden ge
maakt van de toch leegstaande
toeristische accommodaties.
Maar voorop stonden de kli
matologische overwegingen.
Wat dat betreft had Renault
echter verkeerd gegokt. Ter
wijl het hier dank zij een hard
nekkig hoge-drukgebied vroor
dat het kraakte, trokken alle
depressies richting Grieken
land.
Toen onze charter in Griekenland
neerstreek hadden de Renault-
Samengesteld
door
Koos Post
mensen hun verschillende journa
listieke gasten in de drie vooraf
gaande wekenzegge en schrijve
twee droge dagen kunnen aanbie
den. Voor de rest had het in stro
men geregend. Zo hard, dat hele
bergtrajecten van de gedachte (his
torische) route door de Pelopones-
sos moesten worden geschrapt. De
wegen waren onbegaanbaar.
Vlak
Het bleef derhalve bij een voor
namelijk vlakke kennismaking
met de Renault 21 als vervanger
van de Renault 18. De iets grotere,
zeer comfortabele sedan wordt op
2 mei in ons land gelanceerd. Over
de prijs is officieel nog niets be-
best naar de 140 kruipen. De Suzu
ki haalde dat op geen stukken na.
Maar zoals bij die Alto al gezegd,
die uitersten vind ik niet zo bijster
belangrijker. Zulke auto's zijn niet
gemaakt voor 'scheuren' op de
snelweg. Men moet er niet al te
hard mee willen rijden. Het zijn
voor alles gemakkelijke vervoer
middelen voor de kortere afstan
den. Voor de boodschappen en vi
sites.
Daihatsu mikt niet voor niets
vooral op de vrouw. Daarom ziet
de wagen er van binnen ook erg
aardig uit. Hij biedt een tikkeltje
meer comfort, mede door de onaf
hankelijke achterwielophanging
van schuin geplaatste armen met
schroefveren. Het systeem functio
neert goed, het maakt de wagen
wat minder levendig, al moet men
niet verwachten dat alle oneffenhe
den onmerkbaar worden genomen.
Maar noch bij de Suzuki (met star
re achteras) noch bij de Daihatsu is
het weggedrag echt beroerd. Inte
gendeel.
Een erg aardig snufje vond ik bij
de Cuore 850 het chokelichtje. Als
men de chokeknop uittrekt bij het
starten gebeurt er niets. Nergens
brandt een lampje. Maar als het tijd
is om de knop in te drukken licht
deze ineens fel rood op. Een niet te
missen waarschuwingssignaal.
De tandheugelbesturing van de
kleine Cuore is uiteraard gemakke
lijk, de versnellingsbak levert geen
problemen op. Alles bij elkaar een
heel handig te hanteren stadsauto,
die weliswaar ook voor langere af
standen kan worden gebruikt,
maar dan moet moet niet al te hard
willen rijden. Anders is er weinig
plezier aan het rijden te beleven.
Natuurlijk is het verbruik leuk
laag. Ook hier geldt wat ik al eerder
schreef: er wordt in de reclame
vaak getoverd met onvoorstelbaar
gunstige cijfers, maar die zijn niet
realistisch. Maar bij ^uis-tuin-en-
keuken-gebruik kan men gemak
kelijk één op veertien tot vijftien
halen. En dat vind ik al een aan
trekkelijke score.
Technische gegevens driedeurs
Daihatsu Cuore 850 TX. Driecilin
der motor. Inhoud 846 cc. Com-
pressieverhouding 9,5:1. Vermo
gen 43,5 pk. Vijf-versnellingsbak.
Onafhankelijke wielophanging
rondom. Tandheugelbesturing.
Lengte 319,5 cm. Breedte 139,5 cm.
Draaicirkel 8,8 meter. Inhoud
tank 28 liter. Acceleratie 0-100
km/uur 15,7 sec. Topsnelheid 135
km/uur. Aanhanger (geremd) 400
kg. Prijs 13.999,-.
De 4-deurs Bluebird SLX
Nissan heeft zijn vertegenwoor
diging in de middenklasse van
twee modellen teruggebracht
naar één. De Stanza werd afge
voerd. Die ging op in een nieuwe,
zeer uitgebreide Bluebird-serie.
Van begin maart af te zien in de
showrooms van 170 Nederlandse
dealers.
Er was geen reden meer om de
Stanza te handhaven nu de in
een volledig nieuw pak gestoken
Bluebird verkrijgbaar is gewor
den met vier of vijf deuren of als
stationwagen, Men kan kiezen
uit drie benzinemotoren en een
tweeliter diesel (67 pk - topsnel
heid 145 km/uur).
De benzinemotoren hebben
een inhoud van 1,6 liter, 2 liter en
1,8 liter, de laatste is echter voor
zien van een turbocompressor.
Daarmede kunnen maximum
snelheden van 160, 170 en 195
km/uur worden gehaald.
Er zijn vier verschillende uit
voeringen, maar alle versies zijn
standaard voorzien van een vijf
versnellingsbak, een traploos
verstelbaar stuur, een voorruit
van getint gelaagd glas, twee bui
tenspiegels en een alvast inge
bouwde antenne plus luidspre
kers.
De vormgeving is geen verras
sing. Het is weer de vandaag de
dag veel geziene wigvorm: het
dictaat van de windtunnel. 'De
nieuwe Bluebird is niet modisCh,
want dan zou hem een kort leven
beschoren kunnen zijn, maar de
derne aantrekkelijkheid die ja
ren meegaat', zo sprak directeur
Ter Haar bij de introductie.
Verrassender waren de prijzen,
want zowaar was de vernieuwing
van de lijn nu eens niet aangegre
pen om de prijzen te verhogen.
Integendeel, de goedkoopste
Bluebird (weliswaar met een 1,6
liter motor waar vroeger een 1,8
liter zat) kost zelfs met zijn 24.195
gulden 200 gulden minder dan
de goedkoopste van de oude se
rie. En de dieseluitvoering is on
danks zijn 9 pk meer vermogen
500 gulden goedkoper geworden
(LX - 29,5 mille).
kend, maar de verwachting is dat
de goedkoopste (de 21 TL met 1721
cc motor van 76 pk) rond de 26 mil
le zal gaan kosten en de duurste (de
21 TXE met 2 liter motor van 120
pk) in de buurt van de 36 mille.
Over de komende diesels is nog
niets te zeggen.
De introductie van deze auto
komt voor Renault op een goed
tijdstip. Het marktsegment, waarin
de 21 wordt aangeboden, heeft al
een jaar of vier geen nieuwkomer
meer gezien. Dat betekent wat ex
tra aandacht voor de Renault 21.
Die kan de Régie best gebruiken.
Want ondanks de successen van dë
dynamische Super Vijf en de spec
taculaire Espace is het bedrijf nog
niet uit de financiële problemen.
Vreemd
Overigens was - ondanks de ver
wachte klimatologische voordelen
- Griekenland een vrij vreemde
keus voor een autobedrijf. Bepaald
geen autovriendelijk land. De auto
dichtheid staat het laagste in de
Europese Gemeenschap als gevolg
van de terughoudende importpoli-
tiek van de regering. Die daartoe
wordt gedwongen door het grote
handelstekort. De belasting drukt
zwaar op elke auto. Zo kost een Re
nault 5 daar ongeveer het dubbele
van wat er hier voor moet worden
betaald.
De markt hangt af van regerings
besluiten. Daar meer dan elders.
Zo werd na de devaluatie van 12
oktober 1984 van de importeurs
geëist dat zij 40 procent van de
waarde van elke geïmporteerde au
to en alle onderdelen een half jaar
op een bankrekening zouden zet
ten. Het joeg de prijzen weer hoger
op.
Logisch dat zo de gemiddelde
leeftijd van het wagenpark wordt
opgedreven. Die bedraagt al meer
dan tien jaar. Talrijk waren de
oveijarige modellen die we op de -
inmiddels sterk verbeterde, maar
hier en daar door kudden geiten
verstopte - Griekse wegen tegen
kwamen. Soms was het zelfs zaak
een beetje uit de buurt te blijven,
want al op afstand was te zien dat
niet alle schokdempers optimaal
functioneerden. Integendeel, som
mige auto's hingen gewoon scheef
op hun onderstel.
Diesel
Diesel is in Griekenland verbo
den voor privégebruik, die brand
stof is alleen toegestaan voor taxi's.
Financiering van een auto mag pas
sinds vorig jaar. En dan niet bij de
banken, alles gaat via de dealers.
Het rijden in een wat jongere auto
is een teken'van welvaart.
Er rijden vooral veel bestelwa
gens. In het bijzonder pick-ups.
Vanwege de lagere belasting wor
den die ook vaak door particulie
ren gekocht. Ze rijden, al is dat in
tal van gevallen eigenlijk een te
weidse benaming. Rochelend en
steunend gaan de roestbakken
over de Griekse wegen. Men houdt
het hart vast...
In zo'n ongunstig fiscaal klimaat
kunnen geen autofabrieken gedij
en. Zelfs marktleider Opel (17 pet)
heeft onlangs het bedrijf in Grie
kenland gesloten. Alleen Nissan zit
er nu nog met een fabriek.
Griekenland neemt in de Euro
pese Gemeenschap door dat alles
een wat geïsoleerde positie in. Men
zou verwachten dat de situatie on
der invloed van de EG langzaam
aan zou verbeteren. Niets is echter
minder waar. Voor autobedrijven
is en blijft het een moeilijk land.
Het stelt te veel eisen aan de fabri
kanten, de importeurs en hun mid
delen.
Vijf-diesel
Nu ik het toch over Renault heb:
vorige maand is de 5-serie uitge
breid tot vijftien uitvoeringen door
het uitbrengen van drie dieselver
sies, waarbij dan ook een bestelwa
gen is gerekend.
De drie wagens hebben alle de
zelfde dieselmotor in het vooron
der. Het is de van de Renault 9 en
11 al bekende krachtbron van 1595
cc inhoud, die 55 paardekrachten
kan produceren, wat dan weer
goed is voor een topsnelheid van
ongeveer 150 km/uur.
De bestelwagen kost 15 mille
(excl.btw), de driedeurs TD
22.135 en de vijfdeurs GTD
ƒ24.195.
Als je vlak achter elkaar de Suzuki
Alto nr.2 en de eveneens vernieuw
de Daihatsu Cuore rijdt, ontkom je
niet aan een vergelijking.
Twee auto's in ,de allerkleinste
klasse. Beide uit Japan. Uiterlijk
sterk op elkaar gelijkend. Met nu
ook allebei een driecilinder motor
van om en nabij de 800 cc inhoud
in het vooronder.
Dat laatste is niet altijd zo ge
weest. De Cuore had vóór de ver
bouwing een krachtbron met twee
cilinders. Daarin zal wel de verkla
ring liggen van het toch opmerke
lijke feit dat waar Suzuki de verko
pen in duizenden telde, Daihatsu
met honderden genoegen moest
Komt daar nu verandering in?
Voorlopig niet. Althans niet zo
lang het prijsverschil zo groot blijft
als het op dit moment is. Bij Dai
hatsu geeft men grif toe, dat verge
lijkbare uitvoeringen dik duizend
gulden in prijs verschillen. In het
voordeel van Suzuki. En dat is nog
al wat op een prijs twaalf, dertien
mille.
Maar volgens de woordvoerder
van Daihatsu heeft zijn concurrent
(Suzuki dus) alvast een voorschot
genomen op de korting die aan
stonds wordt verkregen als milieu
minister Winsemius zijn plannen
ten gunste van loodvrije benzine
wet ziet worden. Daihatsu geeft er
de voorkeur aan de kat eerst even
De Renault 21
kan rekenen op
wat extra aan
dacht. (foto PR)
k De Cuore, een pittige auto voor korte afstanden.
uit de boom te kijken. Suzuki ken
nelijk niet, die is ten gunste van de
consument meteen in het diepe ge
sprongen. En dat zet de concurren
tie natuurlijk op achterstand.
Maar wat de auto zelf betreft viel
mijn vergelijking een beetje uit in
het voordeel van de kleine Daihat
su. Wat vinniger, wat sneller en wat
completer.
Maar mijn vergelijking is niet he
lemaal eerlijk, want ik reed bij bei
de merken de duurste uitvoering.
En de Suzuki Alto GL ligt wat prijs
betreft nog altijd anderhalf mille
onder de Daihatsu Cuore TX, die
14 mille 'moet opbrengen. (De
goedkoopste Cuore kost nu 13 mil
le). Maar in die TX zit dan ook een
vijf-versnellingsbak, een gelaagde
voorruit en niet te vergeten een
wisser op de achterruit.
Geen overdadige extraatjes. De
vijfbak reduceert het geluidsni
veau en dat kan zo'n klein motortje
best gebruiken. Het gelaagde glas
is een belangrijke veiligheidsvoor
ziening en de wisser achterop is in
feite gewoon onmisbaar. Bij zo'n
vierkant kadetje zit de achterruit
zonder wisser bij elk buitje gega
randeerd dicht.
De Cuore blijkt ook rapper te
zijn dan zijn tegenhanger. Hij komt
wat vinniger uit de startblokken en
de naald van de snelheidsmeter wil
Off. Daihatsu Dealer voor Leiden, Leiderdorp e.o. WEVERSBAAN 10
Een van de computers staat in de meldkamer opgesteld. Bij een
ongeval of stiljalarm kan snel worden gehandeld. croio gpdi
Het gemeentelijke politiekorps
van Heilevoetsiuis is aan het
experimenteren met compu
ters. De vraag is in hoeverre
men sneller en efficiënter kan
werken met een aantal compu
ters of zelfs een heel systeem.
Voor het Landelijke Automati
seringsbureau voor de politie
is Heilevoetsiuis een proefob
ject. Er zijn vijf computers aan
geschaft en 25 personeelsleden
hebben een cursus gevolgd.
Bij de politie geldt waarschijnlijk
meer dan elders dat men niet over
een nacht ijs mag gaan. Daarom
liet men eerst een plan maken door
een onderzoeks instantie. Deze in
stantie moest uitzoeken wat voor
'processen en informatiestromen'
er binnen een politie-organisatie
bestaan. Het plan dat aan de hand
van het onderzoek werd opgesteld.
kreeg de fraaie benaming 'Strate
gisch Informatieplan' en er viel een
aantal duidelijk beleidslijnen uit
destilleren.
Administratie
Met behulp van computers
hoopt men de administratieve
rompslomp te kunnen terugdrin
gen. Het is politiemensen al jaren
lang een doorn in het oog dat ze
zoveel administratief werk moet
doen. Daardoor gaat veel tijd verlo
ren, die men aan echt politiewerk
zoals surveillance of recherche-on
derzoek zou kunnen besteden. Op
het gebied van personeel (o.a.
dienstroosters), meldingen, aanrij
dingen, overtredingen en misdrij
ven, aanhoudingen en arrestanten,
gevonden voorwerpen en nog vele
andere zaken moet men uiteraard
een nauwkeurige administratie
hebben. En dat kost tijd. Te veel
tijd, vinden degene die nu ook de
oplossing hebben aangedragen.
Vertrouwd maken
Voor het betrekkelijk beschei
den bureau, Heilevoetsiuis telt
30.000 inwoners, gaf het onderzoek
aan diverse grote Personal Com-
door
Hugo van der Heem
puters aan te schaffen. Voorlopig
zijn er daarvan drie op het bureau
geplaatst en twee rouleren er, om
het personeel vertrouwd te maken
met de machines. Men koos, onder
meer wegens kwalitatieve eisen,
voor Wang computers in samen
hang met de Professionele Databa
se en het bijbehorend tekstverwer
kingspakket. Natuurlijk kwam er
ook randapparatuur zoals printers
en aansluitingen voor op de tele
foonlijn.
Een van de PC's staat nu in-de
meldkamer. Daarin is onder ande
re een bedrijven/woningen be
stand opgenomen. Gaat er een stil-
alarm dan kan men razendsnel
achterhalen welk waarschuwings
adres men nodig heeft. En dat is
nog maar één functie. De twee an
dere PC's staan op de administra
tie. Daar gaat het vooral om tekst
verwerking. De administratie zorgt
ook voor standaardformulieren en
is nu bezig (met hulp van de RAP,
het Regionale Automatiseringsbu
reau Politie) een postregistratie-
systeem en een verbalen-registra
tie op te zetten.
Belangrijk is bij de politie na
tuurlijk ook het vastleggen van al
lerlei goederen. De computergege
vensverzameling is met zorg opge
bouwd. Gevonden/verloren voor
werpen, vermiste goederen door
een misdrijf en dergelijke worden
op een eenvormige wijze opgesla
gen. Het opzoeken, respectievelijk
combineren is daardoor snel moge
lijk. Wel moet zorgvuldig gezorgd
worden dat indexen en bepaalde
gegevens worden afgeschermd
met behulp van de privacy-voor-
schriften.
Computerarchief
In de toekomst zal voor de Helle-
voetsluise politie vermoedelijk een
minicomputer nodig zijn, die cen
traal alle gegevens bevat. Daarin
zal afscherming en screening nog
meer nodig zijn. In de periode van
opbouw en gewenning zijn losse,
zij het rijk uitgeruste Personal
Computers, voldoende. Daarop
kunnen alle medewerkers aan de
gang. De gegevensinbreng ge
schiedt ook door allen, aan de basis
zoals dat heet, terwijl het compu
ter-archief zodanig moet zijn inge
richt dat geen informatie dubbel of
onjuist kan worden ingebracht.
