AUTO
VANCREY'S Autobedrijven B.V
Daihatsu denkt aandeel te
vergroten met Cuore 850
Renault 21 voor 'hoge middenklasse'
Lancia Thema i.e.: luxe zonder overdaad
f red men ken
Opel viert
jubileum
en record
AUTO-JAARBOEKEN
Rijksstraatweg 338, Wassenaar.
Tel. 01751-19342
Lezers Schrijven
WOENSDAG 27 NOVEMBER 1985
PAGINA 17
Samengesteld door Koos Post
Daihatsu verwacht geen wonde
ren van de nu in de showrooms
verschenen nieuwe kleine Cuore
850, maar wèl een flinke verstevi
ging van het marktaandeel.
Tot nu toe heeft de Cuore
slechts een gering aandeel gehad
in toch altijd al bescheiden ver
kopen van Daihatsu in Neder
land. In het eerste jaar in ons
land (1978) zette dit Japanse
merk in totaal ongeveer 2.000 au
to's om. De verwachte groei bleef
daarna uit. En nog steeds is het
aandeel op de markt met 6.000
wagens dit jaar niet groot. Voor
volgend jaar hoopt men 7.000
Daihatsu's te kunnen verkopen.
Een weliswaar trage, maar toch
gestage groei.
In de personenwagensector is
de Charade tot nu toe de belang
rijkste troef geweest. Hij maakte
bijna de helft van de verkopen
uit. Het kleinste model, de twee
cilinder Cuore bleef daarbij ver
in de schaduw. Maar nu deze ge
heel is gewijzigd en een drie-ci
lindermotor in de neus heeft ge
kregen koestert men in het Rot
terdamse hoofdkwartier goede
verwachtingen. Voor volgend
jaar rekent men om te beginnen
op 2.000 verkochte Cuores.
Misschien halen ze dat ook wel
met dit grappige karretje. Een
leuke wat vierkante carrosserie
met veel glas rondom. Een 850 cc
motor, die de wagen in nog geen
zestien seconden op 100 km/uur
snelheid kan brengen en een top
snelheid van nog altijd 135 km/
uur garandeert. De fabriek
spreekt van 'de zuinigste benzi
nemotor in produktie': een ge
middeld gebruik van 1 op 20 zou
haalbaar zijn.
De buitenafmetingen zijn
exact gelijk aan die van het oude
model, maar door de wielen op
de uiterste punten te zetten heeft
men meer binnenruimte kunnen
creëren.
Het interieur is completer en
luxueuzer geworden. Daarnaast
heeft de wagen onafhankelijke
wielophanging rondom, schijf
remmen met bekrachtiger, halo
geen-koplampen, interval-scha-
kelaar op ruitenwisser, geschei
den achterbank en desgewenst
een vijf-versnellingsbak. Zo'n
lijstje kan niet bij elke kleine au
to worden overlegd.
Opel gaat op 1 februari in het
Rotterdamse sportpaleis Ahoy
niet alleen het veertigjarig be
staan van General Motors Ne
derland vieren.
Het zal daar dubbel feest
worden omdat dit jaar zal wor
den afgesloten met een verkoop
record. Het ziet er naar uit dat
op 31 december meer dan 90.000
Opeis zullen zijn verkocht. Een
getal dat nooit eerder werd ge
haald.
'Met zo'n achtduizend Opel-
medewerkers uit het gehele
land zullen wij deze mijlpaal
vieren', zei een enthousiaste
verkoopdirecteur Ger van Wel-
senes. Een keur van artiesten,
onder wie Lee Towers, zal tij
dens de gala-avond in Ahoy op
treden.
De importeur zal zich in zijn re
clame vooral richten op de da
mes. 'Onze grootste doelgroep
wordt gevormd door vlotte, snel
le zelfstandige jonge vrouwen.
Maar daarnaast zullen ook de
jonge gezinnen en de gepensio
neerden onze klanten zijn', me
nen ze bij Daihatsu in Rotter
dam.
Daar hadden ze overigens ook
graag gezien, dat het grotere mo
del (de Charmant) in een nieuw
pak was gestoken, maar dat zal
nog wel twee jaar op zich laten
warhten. De oude Charmant be
vat namelijk veel Toyota-com-
ponenten. Daar willen ze vanaf.
Daarom kost de ontwikkeling
meer tijd.
Ze moeten het dus doen met
de nieuwe Cuore 850, die zowel
op normale als ongelode benzine
kan rijden. De wagen is alleen in
vergelijking met het oude model
anderhalf mille duurder gewor
den. De goedkoopste versie kost
nu op één gulden na 13 mille.
Twee deuren meer kost 700 gul
den meer. De meest luxueuze
versie haalt net de 14 mille niet.
Renault komt met een nieuw
model in de 'hoge middenklas
se'. Deze Renault 21 zal op de au
totentoonstelling van Genève in
maart voor het eerst aan het pu
bliek worden getoond. Waar
schijnlijk zal hij een maand later
in ons land te koop zijn.
Hoewel die zogenaamde hoge-
middenklasse nog steeds een
kwart uitmaakt van de gehele au
tomarkt is daarin de laatste jaren
geen nieuw model verschenen.
Men moet zelfs tot 1982 terug
gaan om de laatste introductie in
dit marktsegment te vinden. De
economische teruggang heeft ge
maakt dat de kleinere auto's
meer in de belangstelling zijn ge
komen. En de fabrikanten heb
ben gretig op dit gegeven inge
haakt.
De Fransen menen nu dat deze
ontwikkeling de Renault 21 in de
kaart speelt. Ze zien goede kan
sen voor een auto met stijl, die
goede prestaties levert. De bijna
4V2 meter wagen wordt vanaf het
moment van introductie gele
verd in elf verschillende uitvoe
ringen. Dit als gevolg van de
combinatiemogelijkheden met
vijf verschillende motoren, twee
versnellingsbakken en vier uit
rustingniveaus.
Er komen drie benzinemoto
ren - twee van 1,7 liter (76 en 90
pk) en één van 2 liter (120 pk) -
en twee dieselmotoren: een 2,1 li
ter van 67 pk en een 2,1 liter tur
bo van 88 pk. Het zijn allemaal
voorwielaandrijvers. In de ver
sies met de 1,7 liter motor is de
deze dwars geplaatst, in de ande
re versies staat de motor in de
lengterichting.
Door de zeer sterk doorgevoer
de stroomlijnvorm heeft de Re
nault 21 een (zeer lage) cw-waar
de van 0.29. Volgens de fabriek is
hij erg zuinig. De kunststof
brandstoftank bevindt zich tus
sen het reservewiel en de achter
as. De toch al royale bagageruim
te kan nog worden vergroot door
gedeeltelijk terugklappen van de
achterbank. Nagenoeg alle ge
wenste luxe kan worden gele
verd.
Het is te begrijpen dat Renault
zo lang voor de introductie nog
niets loslaat over de prijs.
Wie voor een 'autofiel' nog iets
passends zoekt voor het feest
der vrijgevigheid op 5 decem
ber kan in de boekwinkels te
recht.
Zoals elk jaar om deze tijd zijn
er weer verscheidene auto-jaar
boeken verschenen. Van klein
tot groot. Van dik één tot dik
drie tientjes.
Wat ze gemeen hebben is dat
ze stuk voor stuk een opsom
ming geven van alle auto's, die
er op de Nederlandse markt te
koop zijn. Compleet met foto's
en technische bijzonderheden.
En een prijslijst, die echter door
de wijzigingen in de bijzondere
verbruiksbelasting per 1 januari
de nodige wijzigingen zal on
dergaan.
'Alle auto's 1986' - De kleinste
van de club is die welke voor de
KNAC werd samengesteld door
Huub Dubbelman. Maar goed
verzorgd. Met het in ons land
meest verkochte model, de Opel
Kadett, op de voorkant. In to
taal geeft de auteur de bijzon
derheden van 396 modellen, on
derverdeeld in de rubrieken:
benzine, diesel, terrein en com
bi's. Prijs 12,50.
'Auto '86' - Een iets grotere
boekje van Fred van der Vlugts
'Wereld op wielen'. Het is de
achtste maal, dat dit catalogus-
boek verschijnt. Ook met foto's
van alle modellen, waarmee zes
tig automerken in ons land ope
reren. Daarnaast de rubriek 'Al
tijd nieuws', waarin per merk
wordt aangegeven wat er in de
komende tijd is te verwachten.
Prijs 19,25.
'Autotest '86' - Een boek op
kwarto formaat, vol foto's. Ook
in kleuren. Uitgegeven door
Kluwer Technische Boeken.
Voor de zeventiende maal. Met
zoveel mogelijk actuele infor
matie. Bij het merk en de be
schreven modellen kan men de
testen vinden. Zeventig in to-
Fred van der Vlugt gokt al ja
ren goed, steeds heeft hij de 'au
to van het jaar' op de voorplaat
van zijn autoboek. Ditmaal koos
hij de Ford Scorpio. Een vinger
wijzing?
taal. Aan een aantal testen werd
meegewerkt door deskundigen
van de 'HTS voor Autotechniek'
in Apeldoorn. Die zorgden voor
de realistische cijfers. Een aan
tal extra artikelen zorgt ervoor
dat men er niet alleen in kan
bladeren, maar ook in kan le
zen. Prijs 29,75.
'Autovisie Jaarboek '86' - Ook
op kwarto formaat. 'Het meest
uitgebreide en dikste autona
slagwerk in het Nederlands
taalgebied', zegt de redactie
zonder door bescheidenheid te
worden geplaagd. De vijftig au
totests van het afgelopen jaar in
het weekblad 'Autovisie' vindt
men er in terug, naast alle auto's
in details gerubriceerd. Met een
aantal artikelen. Over de Grand
Prix, over het auto-eeuwfeest,
over de geluidsapparatuur in de
auto, over terreinrijden, over de
windtunnel als vormgevings-
dictator en de - in de acht jaar
van verschijnen traditie gewor
den - prijsvraag. Het is niet al
leen de dikste (544 pagina's)
maar ook de duurste: 32,50.
Het is natuurlijk geen toeval dat
de nieuwe topmodellen van Saab
(9000), Lancia (Thema), Fiat (Cro-
ma) en Alfa Romeo (t.z.t.) zoveel
gemeen hebben.
Het ontwikkelen van een nieu
we model is in de autobranche
een uiterst kostbare onderne
ming. Daarmee is veel tijd, man
kracht en geld gemoeid. Dus kan
men zich voorstellen dat (vooral
kleinere) fabrikanten de hoofden
bij elkaar steken.
Men heeft bij dit project echter
niet tezamen en in vereniging de
eindstreep gehaald. In Zweden
werd men halverwege de ont
wikkeling toch een beetje ang
stig, dat men in die gezamenlijk
heid te veel eigen identiteit zou
moeten prijsgeven. Daarom gin
gen de Zweden in hun eentje op
de eenmaal ingeslagen weg
voort, de Italianen ploegden als
trio verder. Het resultaat: de wa
gens lijken op elkaar zonder
identiek te zijn.
Er zijn zelfs wezenlijke ver
schillen.
Is de als eerste verschenen
Saab 9000 een vijfdeurs wagen,
de nu ook hier geïmporteerde
Lancia Thema is - evenals de
binnenkort komende Fiat Croma
- een nadrukkelijke sedan met
vier deuren en een (kolossale)
kofferbak.
Heeft de super-Saab een
starre achteras, de Lancia kan
bogen op vier onafhankelijk op
gehangen wielen.
Is de Saab er voorlopig alleen
nog als een twee liter zes
tienklepper met turbo (eenvou
diger edities komen pas volgend
jaar), de liefhebber van de Lancia
kan uit vier uitvoeringen kiezen:
2,0 i.e., 2,0 i.e.Turbo, V6 en Turbo
Diesel.
De gunstigst geprijsde aanbie
ding van de Lancia Thema is na
tuurlijk de 2,0 i.e., die in de cata
logus net onder de vierenveertig
mille blijft. Die heb ik een tijdje
ter beschikking gehad. Een wa
gen met een formidabele weglig-
ging en een uiterst plezierig rij-
■eedrae.
Als ik zeg, dat ik deze Thema
een fraaie, stijlvol gebouwde li
mousine vind, geef ik daarmee
meteen een gunstig oordeel over
de produkten van de drie andere
merken, die uit diezelfde ontwik
kelingskoker komen. Want al
zijn ze niet hetzelfde, ze lijken
wel veel op elkaar. Ze zijn ruim
en zeer goed ogend.
Daar computer en windtunnel
vandaag de dag een bijna alles
overheersende rol spelen bij het
ontwikkelen van een nieuw mo
del is het niet verrassend te ver
nemen, dat de luchtweerstand
tot het minimale is terugge
bracht. Men heeft bij Lancia zelfs
een cw-waarde van niet meer
dan 0.30 weten te bereiken.
Dat heeft uiteraard ook zijn
uitwerking in de prestaties en
het verbruik. De prestaties mo
gen er zijn. Ik had ook nauwe
lijks anders verwacht.
De veijongde vier-cilindermo-
tor (met Bosch-brandstofinspui-
ting) van 2 liter inhoud levert
zeer rustig een indrukwekkend
stuk werk af. Binnen de tien se
conden heeft men de ruim 4,5
meter lange en 1120 kilo wegen
de wagen op een snelheid van
100 km/uur. En het is heel wel
mogelijk de naald van de snel
heidsmeter in de buurt van de
200 te krijgen.
Een bezoek aan de benzine
pomp leert dan later dat voor 10
of 11 van die snelle kilometers
toch maar één liter superbenzine
nodig is. Beslist niet beroerd
voor een wagen van zo'n pos
tuur.
Het ligt voor de hand dat de
Lancia Thema wat minder lu
xueus is aangekleed dan zijn veel
duurdere Saab-collega, maar dat
wil nog niet zeggen dat het inte
rieur te sober is. De stevige stoe
len zitten goed, het dashboard
ziet er aantrekkelijk uit en men
kan er de noodzakelijke informa
tie op vinden. Maar ook niet
meer dan dat.
Of het zou de grafische afbeel
ding van een auto moeten zijn
rechts van het stuur. Daarop
wordt aangegeven of alle belang
rijke functies naar behoren wor
den vervuld en of alle portieren
goed zijn gesloten.
Hoe nuttig zo'n brokje infor
matie kan zyn heb ik
toen tijdens de testperiode on
deraan het autootje een peilstok-
je rood opgloeide. Het mini
mum-niveau was bereikt, er kon
best een liter olie bij. Voorkomen
bleek weer gemakkelijker dan
genezen.
Zoals gezegd, de aankleding en
uitrusting is aan de eenvoudige
kant. Maar wie meer wil kan
meer krijgen. Stuurbekrachti
ging, schuifdak, airconditioning,
hoofdsteunen achter, ja zelfs een
anti-blokkeer remsysteem is als
extra verkrijgbaar. Overigens is
dat laatste geen bittere nood
zaak, want de schijfremmen op
alle wielen (voor geventileerd)
functioneren opvallend goed.
Trouwens, de gehele auto vol
doet voortreffelijk.
tor
Technische gegevens Lancia The-
2,0 i.e. Vier cilinder injectiemo-
1995 cc. Compressieverhou-
ding 9,8:1. Maximum vermogen 120
pk. Brandstof super. Tankinhoud 70
liter. Vijf versnellingen. Onafhanke
lijke wielophanging rondom. Schijf
remmen voor en achter. Tandheu
gelbesturing. Lengte 469 cm. Draai-
cirkel 10,6 m. Gewicht 1120 kg. Max.
trekgewicht 1620 kg (geremd). Acce
leratie 0-100 km/uur 9,7 sec. Top
snelheid 195 km/uur. Prijs 43.990,-
ADVERTENTIE
Leiden
Korevaarstraat 43
tel. 071-142146
Off. Lancia dealer voor Leiden, Leiderdorp e.o.
Leiderdorp
Weversbaan 12
tel.071-896151
ADVERTENTIE
Off. Lancia dealer voor Wassenaar, Den Haag e.o.
Verzet
Er zijn dingen, die gebeuren zon
der dat men daarover het juiste te
horen krijgt. Dit slaat thans voor
mij op wat in de krant van zaterdag
23 november, onder Extra pag. 21,
over de toenmalige rector A. W.
Byvanck is geschreven. Hem
wordt verweten, dat hij "bij het (i.e.
Cleveriga's) protest niet aanwezig
wilde zijn". Waarom niet? En hoe
is dat gelopen? Dat is niet bekend.
Als enige, die er meer van weet,
lijkt het mij nodig de kans te grij
pen en hier een verklaring toe te
voegen.
Dat er een ontslag voor de joodse
hoogleraren dreigde, was de rector
bekend. Een reactie van de rech
ten-faculteit voor geval de Leidse
hoogleraar Meyers ontslag zou krij
gen, kon worden verwacht. Intus
sen is van die zijde geen sprake ge
weest van enig overleg met de rec
tor. Pas op het allerlaatste ogenblik
(dinsdagmorgen omstreeks half
tien: Meyers college zou om 10 uur
beginnen) kwam van Cleveringa,
per telefoon, een 'mededeling' over
zijn plan; vervolgens werd, na een
korte, terecht gestelde vraag van
de rector, aan de andere zijde zon
der meer de telefoon op de haak
gelegd.
(vgl. Gedenkschriften van mr. R.
P. Cleveringa, 1983, pag. 19). Op de
ze weinig collegiale wijze benaderd
heeft de rector in zijn verantwoor
delijke functie rechtstreekse me
dewerking gevaarlijk geacht voor
de universiteit (hij kon niet weten,
dat Cleveringa tevoren reeds over
leg had gepleegd met studenten
om een rustig verloop van de rede
te verzekeren). Bovendien wilde
hij vermijden, dat zijn aanwezig
heid belemmerd zou werken. De
enige keuze was niet persoonlijk
aanwezig te zijn.
Ik moge toevoegen, dat de rector
magnificus van 1940/41 in mei 1942
- toen hij wèl als zelfstandig per
soon op kon treden - tegelijk met
vele van zijn collega's ontslag heeft
gevraagd. L. Byvanck-
Quarles van Ufford
Burggravenlaan 24
Leiden
Codicil
1. Het was op woensdag 20 novem
ber in deze krant voorpagina
nieuws dat het dbnorcodicil voor
artsen geen vrijbrief zou zijn orga
nen uit het lichaam van de overle
dene te verwijderen (naar ik be
grijp: en die vervolgens bij iemand
anders te implanteren). Nabestaan
den zouden de arts dan toch toe
stemming moeten geven. Ik acht
die mening onjuist.
2. In principe wordt een lijk bij
ons begraven of verbrand. De over
ledene kan dat van te voren bij co
dicil of ander testament bepalen
(art. ld van de Wet op de Lijkbezor
ging) en ook overigens wordt de
wens van de overledene zoveel mo
gelijk gevolgd (art. lc tweede zin).
Iemand kan ook zijn lichaam voor
ontleding bestemmen, eveneens
bij codicil of andere testaments-
vorm. In dat geval is (zoals bij alle
ontledingen) toestemming van de
burgemeester nodig, maar niet van
de nabestaanden (art. Ie lid 1).
3. Een redelijke wetstoepassing
brengt mee dat ook mengvormen
denkbaar zijn, zodat iemand bij ui
terste wil kan verklaren dat eerst
een of meer organen worden ver
wijderd en dat daarna zijn lichaam
wordt begraven of verbrand. Bij zo
een mengvorm zijn de bepalingen
van crematie of begrafenis te ener
zijde en die van ontleding te ande-
rer zijde wellicht cumulatief van
toepassing, maar ook dan speelt ae
wil van nabestaanden geen rol.
4. Een open vraag is of een arts
een orgaan vervolgens in een ander
mag inplanten. Twee vuistregels
wil ik hier in herinnering roepen.
In de eerste plaats dient de wil van
de testateur zoveel mogelijk ge
volgd te worden (ook de Wet op de
Lijkbezorging gaat daarvan uit), in
do tv ecde plaats is wat niet is ver
boden dus niet verboden en ieder
kan het niet-verbodene straffeloos
en rechtmatig doen.
De Wet op de Lijkbezorging
zwijgt terecht over deze vraag: na
de ontleding en de begrafenis of
crematie is de lijkbezorging in
principe voltooid. Bij mijn weten
zijn er ook geen andere wettelijke
regelen. Bij het zwijgen der wet
mag een arts het niet-verbodene
doen, daarmede de wens van de
overledene honorerend, en een or
gaan bij een ander inplanten.
Mr. A. J. H. Pleysier,
cand. notaris
Pieterskerkstraat 4
Leiden
Scorpio auto
van het jaar
DEN HAAG - De Ford Scorpio
heeft de verkiezing voor de auto
van *het jaar 1986 gewonnen. Ver
antwoordelijk voor deze verkie
zing waren 56 autojournalisten uit
verschillende Europese landen. De
Ford Scorpio kreeg 337 punten.
Nummer twee en drie, respectie
velijk de Lancia Y10 en Mercedes
200 300 gaven elkaar bijzonder wei
nig toe en behaalde achtereenvol
gens 291 en 273 punten. Op de vier
de plaats eindigde de nieuwe Hon
da Accord-serie met 198 punten en
op de vijfde plaats de Saab 9000
met 104 en de Renault Espace met
100 punten.
Het is de tweede keer dat Ford
de prijs wint. De Escort werd auto
van het jaar in 1981.
