AUTO
VANCREY'S Autobedrijven
B.V.
Grote Japans-Britse Honda
Lancia's eigenaardige Ypsilon
f red men ken
Kadett-met-kofferbak
beconcurreert Ascona
Rijksstraatweg 3 Wassenaar.
Tel. 01751-19342
Lezers Schrijven
WOENSDAG 13 NOVEMBER 1985
PAGINA II
Samengesteld door Koos Post
De economische opleving is duidelijk terug te vinden in de autover
kopen: in de eerste negen maanden van dit jaar werden er bijna
zeven procent meer nieuwe auto's verkocht. In cijfers zag het er zo
1985
1984
1. GM(Opel)
75.879
59.649
2. Ford
46.694
46.632
3. VW/Audi
37.923
35.890
4. Fiat
26.074
26.538
5. Renault
24.348
21.379
6. Volvo
20.931
18.966
7. Citroën
20.183
19.053
8. Peugeot/Talbot
19.740
21.327
9. Toyota
19.361
15.783
10. Nissan
19.172
18.521
11. Mazda
12.986
14.405
12. BMW
11.227
11.201
13. Mitsubishi
10.753
11.067
14. Mercedes
10.140
7.523
15. Honda
10.074
11.207
16. Suzuki
9.837
8.988
17. Lada
6.871
5.733
18. Seat
6.001
5.203
19. Austin Rover
4.632
5.018
20. Daihatsu
3.748
3.623
21. Alfa Romeo
3.115
3.707
22. Subaru
2.596
2.347
23. Skoda
2.435
2.983
24. Saab
1.954
2.636
25. Lancia
1.188
1.618
26. Hyundai
1.108
2.183
27. Zastava
649
923
28. Jaguar
336
259
29. FSO
210
113
30. Porsche
203
148
31. Dacia
104
25
410.553
384.818
De grootste winst
dus voor veruit het
grootste merk: Opel.
Met de Kadett nog
steeds als topscorer.
Maar al gaat het
meer dan goed met de
Kadett, het gehele
Opel-concern verkeert
in een verre van
rooskleurige positie.
In Rüsselsheim
breekt men zich danig
het hoofd hoe de Duit
se dochter van Gene
ral Motors uit de fi
nanciële zorgen kan
worden getild. Eigen
lijk zoekt men nog
steeds naar de oorza
ken. Hoe het zo ver
heeft kunnen komen.
Want met Opeis po
pulairste model, de
Kadett, gaat het zoals
gezegd voortreffelijk.
Alle Europese landen
melden dit jaar toege
nomen verkopen
dank zij de modelver
nieuwing. In sommige
landen - zoals Noor
wegen en Italië - zelfs
twee-» of driemaal zo
veel. Nederland mag
er ook zijn met een
stijging van 82,8 pro
cent (de Kadett-ver-
koop is net zo groot
als de totale verkoop
van nummer twee op
de lijst: Ford).
In heel Europa
kwam Opel tot een ge
middelde groei van de
Kadett-verkopen met
34,4 procent. En dan
praten we alleen "over
de Kadett, de even
eens succesvolle Cor-
sa staat daar buiten.
Zo ook de Ascona.
Maar dit tot voor kort
zo populaire model is
naar mijn gevoel nu
toch veroordeeld tot
de vergetelheid. Om
dat Opel ook een vier-
deurs Kadett in de
showroom heeft gezet.
Een Kadett-met-kont
dus. En aan de serie
zal men ook een Ka-
dett-combo (bestelwa
gen) en rally- en ca-
brio-uitvoeringen toe
voegen.
Maar de laatst ge
noemde versies zijn
toch minder belangrij
ke dan de nieuwe sier
lijke sedan, die net als
de driedeurs verkrijg
baar zal zijn met ver
schillende motoren:
van 1,2 liter S (55 pk)
tot 1,8 liter i (100 pk).
In diverse gradaties
van luxe (LS, GL of
GES). Met of zonder
katalysator. Maar alle
maal ook met voor
wielaandrijving, vier
versnellingen stan
daard enz.
Maar dat is het be
kende Kadett-verhaal.
Nieuw bij de sedan is
alleen de terugkeer
van de bij vroegere
Kadett-typen zo be
faamde kolossale kof-
Met meer dan normale belangstel
ling is op de autotentoonstelling
in Tokio gekeken naar het nieuwe
grote model van Honda. Niet al
leen omdat het merk zich met de
ze 'Legend' voor het eerst begeeft
in de klasse van de luxueuze wa
gens met zescilinder motoren van
2 en 2V2 liter inhoud, maar vooral
ook omdat dit model mede be
stemd is voor de Britse Austin-
Rover groep.
Op 6 april 1983 werd het con
tract getekend, waarbij Honda
zich verplichtte een nieuwe grote
auto te ontwikkelen, die zowel in
Japan als in Engeland zal worden
gebouwd. De door Honda ge
maakte wagens zijn bestemd voor
Japan, de andere landen van het
Verre Oosten en Australië. Austin
Rover zal het model - daar nog
steeds XX genoemd - in Cowley
bij Oxford bouwen en in Enge
land en op het Europese land ver
kopen. In 1987 zal het door de
Britten in de Verenigde Staten
worden geïntroduceerd.
'Croma' volgt
bij Fiat de
'Argenta' op
Fiat zal als opvolger van de Ar
genta volgende maand de 'Croma'
introduceren. Om begrijpelijke
redenen heeft men hier in Neder
land wat bezwaren tegen deze
naam gehad, die ongetwijfeld een
bron van inspiratie voor grappen
makers wordt, maar dat heeft
geen veranderingen in de plannen
van het concern kunnen brengen.
Het nieuwe vlaggeschip van de
Fiat-vloot is een model met vijf
deuren, dwarsgeplaatste motor
voorin, voorwielaandrijving en
onafhankelijke wielophanging
rondom.
De lijn van de Legend doet in
vele opzichten denken aan de ver
nieuwde Honda Accord Sedan,
die vorige week met de nodige
fanfare bij alle Honda-dealers
werd onthuld. De Legend is al
leen wat groter. Het is de grootste
Honda ooit gebouwd met zijn 4,81
m lengte en 1,73 m breedte. De
twee liter uitvoering is echter 12
cm korter en ook wat minder
breed.
Voor de Legend is een totaal
poerii^der-motor met 24
kleppen ontwikkeld, die dwars
voorin is geplaatst. Het vermogen
van de motoren is resp. 145 en 165
pk. De wagen heeft vijf versnellin
gen of een automaat. Alles is ge
daan om het geluidsniveau heel
laag te houden. Handelbaarheid,
comfort en luxe stonden voorop
bij de ontwikkeling.
De wagen wordt deze maand in
Japan leverbaar. Het is nog niet
bekend wanneer Austin Rover
hem in Europa zal introduceren.
De Croma zal leverbaar worden
met zes verschillende motoren,
waarvan vier benzineversies (1600
cc - 83 pk, 2000 cc - 90 pk, 2000 cc
injectie -120 pk en 2000 cc turbo -
155 pk) en twee dieselversies
(2500 cc - 75 pk en 2500 cc turbo -
100 pk).
Dank zij de lage luchtweerstand
- een cw-waarde van 0.32 - liggen
prestaties op een gunstig hoog en
het verbruik op een gunstig laag
niveau. De vijfde deur is volgens
de fabriek 'toonaangevend voor
de moderne en orginele lijn,die ty
perend is voor de Croma'.
Gids bij de
koop van
gebruikte
auto's en
accessoires
De handel in gebruikte auto's
heeft - zoals al meer gemeld -
in ons land gigantische vormen
aangenomen. Per jaar gaat er
nu dertien miljard gulden in
om. Dit betekent dat per hoofd
van de bevolking (pasgebore
nen en hoogbejaarden ook
meegerekend) elk jaar voor
zo'n duizend gulden aan twee
dehands auto's wordt besteed.
En die 13 miljard is ongeveer
het dubbele van wat aan nieu
we auto's wordt uitgegeven.
Nog een frappant cyfer: van de
vijf Nederlanders die zich een
auto aanschaffen, kopen er vier
een gebruikte wagen.
Daarmee klasseert de handel
in auto-occasions zich als een
van de grootste verbruikers-
markten. Een deel gaat direct
van hand tot hand, maar ook
importeurs en handelaren op
autogebied doen er goede za
ken in. Ze moeten wel, ze kun
nen niet anders.
Deze gegevens zijn te vinden
in de jongste Welke-koopgids.
Voor de derde maal geeft 'Ge
bruikte auto's' - zoals de gids
heet - aspirant-kopers nuttige
tips over merken, prijzen en
dingen waar je op moet letten.
Sommige tweedehands wagens
zijn voor een prikje te koop, zo
als bijvoorbeeld bakbeesten
van Amerikanen, nieuw niet
meer te betalen, op de occa
sionmarkt spotgoedkoop, maar
geldvreters als het op brand
stofverbruik en belasting aan
komt. Er staat tegenover dat ze
praktisch niet kapot zijn te krij
gen en desnoods driemaal de
klok rond kunnen draaien.
Daartegenover staan de spe
ciale raspaardjes uit autostallen
van gerenommeerde naam:
tweedehands niet zo bijster
veel goedkoper dan nieuw.
Maar wel met 'de kop eraf en
dus voor liefhebbers na een
paar jaar sparen net of goed
haalbaar.
Tweedehands rijden is vrij
wel altijd goedkoper dan op
stap gaan met een fabrieks-
nieuwe wagen. Maar je moet
wel goed uit je doppen kijken.
Je kunt een manke kat in de
zak kopen. Aan het (zelftonder-
houd van een tweedehandsje
zal ook meer zorg moeten wor
den besteed dan een aan nieu
we kar in zijn jeugdjaren. De
pas verschenen koopgids geeft
over al die aspecten nuchtere
tips.
Ook de toeters en bellen die
als losse accessoires verkrijg
baar zijn komen aan de orde.
Op dit gebied is veel nutteloos
heid op de markt... pure versie
ring. Kaf en koren van elkaar
scheiden is de opzet van deze
gids, die iedereen die aan de
aanschaffing van een gebruikte
auto denkt overzichtelijke in
formatie geeft, de kosten van
bijna vijf gulden zeker waard.
ferbak. Die door het
neerklappen van de
achterbank bij som
mige versies nog eens
extra kan worden ver
groot.
Ook de brandstof
tank is royaal beme
ten, er kan 52 liter in.
Met deze comfortabe
le en gemakkelijk te
bedienen sedan kan
dan ook zonder te tan
ken een flinke afstand
worden overbrugd.
Het is met dit model
overigens weer net als
met de meeste Opel-
produkten: men voelt
er zich onmiddellijk in
thuis. Een echte alle-
mans-vriend. 'Hoe
meer vrienden hoe lie
ver', grapte een Opel-
woordvoerder.
Maar hij realiseerde
zich ook dat een der
gelijke sedan een - zo
als hij het noemde -
'kannibaliserend' ef
fect op de Ascona zal
hebben. Ascona-rij-
ders zullen gauw in de
verleiding komen een
stapje terug te maken
naar deze Kadett. Aan
de ene kant wordt zo
gegeven wat aan de
andere kant wordt ge
wonnen. Dan blijft
weliswaar het markt
aandeel behouden,
maar het merk als ge
heel komt er niet mee
uit de problemen.
RIJ-IMPRESSIE
Sinds Lancia enkele jaren gele
den met de Delta de titel 'Auto
van het jaar' voor zich opeiste is
het merkwaardig stil rondom dit
stijlvolle Italiaanse merk geweest.
Zeker, er kwam een van de Delta
afgeleide versie met kofferbak,
maar ook deze Prisma en enkele
andere exclusieve modellen kon
den niet voor een doorbraak zor
gen.
Nu is er echter - met Fiat als
sponsor - vrijwel gelijktijdig op
twee fronten een offensief inge
zet. Met een nieuw groot en een
nieuw klein model. Een volgende
keer zal ik wat verder uitweiden
over Lancia's nieuwe weelde-op-
wielen (de Thema), ditmaal richt
ik de aandacht op de wat omstre
den kleine Ypsilon.
Want velen in de autowereld
vragen zich nog steeds af wat een
toch zo gerenommeerd merk als
Lancia heeft bezield om een au
tootje als de Ypsilon uit te bren
gen. Ik heb ook nog niemand ge
sproken, die het aan de achter
kant recht afgesneden model echt
mooi vond.
Nu is dat natuurlijk geen maat
staf, want nog steeds leeft het ver
haal van generaal De Gaulle, die
om zo te zeggen stijf stond van
schrik toen hij meer dan een
kwart eeuw geleden als Franse
president de eerste eend mocht
onthullen op het Autosalon in Pa
rijs. Hij vond het model bijna een
belediging voor zijn esthetisch ge
voel. Maar die auto rijdt nog
steeds...
En de Kever van Volkswagen -
toch ook geen toonbeeld van
schoonheid - heeft kortgeleden
als het succesvolste automodel ter
wereld zijn vijftigste verjaardag
kunnen vieren.
Schoonheid is dus niet bepa
lend voor succes. Dat wordt der
halve geen halszaak voor de Ypsi
lon. Moeilijker ligt het dat de prij
zen in ons land toch wel aan de
erg stevige kant liggen. De goed
koopste editie (de Fire met een
999 cc motor van 45 pk) kost ruim
17,5 mille, de Touring (met 1045 cc
motor van 55 pk) bijna 19 en de
Turbo (1045 cc - 85 pk) zelfs op
een oor na 24 mille. Pittige prijzen
dus voor een auto van nog geen
3,5 meter lengte, waarin men met
moeite vier personen kan weg
stoppen en waarin men dan na
tuurlijk maar weinig bagage kan
meenemen.
Daar kunnen een vrij complete
uitrusting en een tamelijke lu
xueuze aankleding ook niets aan
veranderen. Zo hebben alle mo
dellen een vijf-versnellingsbak,
een wisser op de achterruit, een
afsluitbaar radiokastje, een af
sluitbare tankdop en alcantara be
kleding in het interieur. In de
Touring zijn zelfs de stoelen ge
heel met alcantara bekleed. Het
doet denken aan een loge in een
ouderwets theater. Vol pluche.
Maar als men de eigenzinnige
vormgeving en de prijzen even
buiten beschouwing laat, moet
men overigens constateren dat
deze Ypsilon beslist geen verkeer
de auto is. Zelfs niet in zijn sim
pelste uitvoering met de zoge
naamde Fire-motor in het voor
onder.
Het is een in samenwerking met
Peugeot ontwikkelde en binnen
het Fiat-concern vrijwel geheel
met robots vervaardigde nieuwe
motor, die volgens de producen
ten de voorloper is van een andere
generatie motoren. Klein van af
meting, licht in gewicht (maar 69
kg tegen 76 vroeger voor een ver
gelijkbare krachtbron) en zuinig
in het gebruik. Omdat het hier
gaat om een volledig nieuwe mo
tor heb ik voor mijn rij-impressie
de voorkeur gegeven aan de Ypsi
lon 10 Fire.
Het is inderdaad een erg rustige
motor, die zowel in de hogere als
de lagere toerentallen een opval
lende souplesse vertoont. Men be
hoeft zich niet wild te schakelen
om de overigens maar 720 kg we
gende voorwielaandrijver goed
aan de gang te houden. Het is een
plezier om met deze Fire in het
stadsverkeer te rijden. Rustig,
maar toch heel vlot en soepel.
Het toch maar 45 pk produce
rende motortje zorgt ervoor dat de
naald van de snelheidsmeter al na
16 seconden op 100 staat en daar
na heel gladjes naar 135 tot 140
glijdt. Daarboven gaat het wat
moeizamer, maar pas voorbij de
150 komt die naald tot stilstand.
Dat vind ik een stevige snelheid
van een auto van zulk formaat.
En dat alles zonder overmatig
kabaal en by een heel leuk benzi
neverbruik. Een gemiddelde van
één op zestien haalt men zonder
meer, zelfs één op zeventien of
nog meer kan.
Moet ik verder nog zeggen, dat
zo'n kleine kar heel gemakkelijk
te hanteren is? Dat laat zich ra
den: lekker stuurbaar, prettig
wendbaar en soepel te schakelen.
En een plekje om te parkeren is
gauw gevonden.
De kleine Ypsilon heeft zijn be
perkingen. Als men langere ritten
moet maken wreekt zich de kleine
wielbasis en wordt de stugge ve
ring met starre achteras een han
dicap. Als men met meer dan
twee personen op stap gaat, is het
wat behelpen. Als dat 's avonds
gebeurt heeft men bovendien her
haaldelijk ruzie met de tegenlig
gers doordat de lampen te hoog
schijnen. En als men wat veel ba
gage wil meenemen wordt het
puzzelen.
Maar dat weet men als men een
auto van dit formaat koopt. Het
heeft echter ook zijn voordelen.
Handig in het verkeer, gemakke
lijk weg te zetten en goedkoop in
het gebruik. Dat geldt voor de
meeste kleintjes, maar zeker ook
voor deze toch leuke Ypsilon 10
Fire.
Ion 10 Fire. Voorwielaandrijving,
versnellingen. Cilinderinhoud 999 cc.
Vermogen 45 pk. Compressieverhou-
ding 9,8:1. Gewicht 720 kg. Lengte
3392 mm. Brandstof super. Inhoud
tank 47 liter. Draaicirkel 9,3 m. Acce
leratie 0-100 km/u in 16 sec. Topsnel
heid 145 km/u. Prijs f .17.600,-
ADVERTENTIE
Off. Lancia dealer voor Leiden, Leiderdorp e.o.
Leiden
Korevaarstraat 43
tel. 071-142146
Leiderdorp
Weversbaan 12
tel.071-896151
ADVERTENTIE
Off. Lancia dealer voor Wassenaar, Den Haag e.o.
Anonieme brief
Zeer grootmoedig van de Leidse
politie om mensen die ongerust
zijn geworden naar aanleiding van
uw artikel uit te nodigen om con
tact op te nemen. Jammer alleen
dat het, onder meer door onder
zoek, algemeen bekend is wat
zoiets uithaalt. Denkt u maar eens
aan klachtenbehandeling over de
politie dóór de politie. Uw publica
tie van enige tijd geleden over ver
meende mishandelingen in de hal
aan de Zonneveldstraat ligt ook
nog menigeen in het geheugen ge
grift.
En altijd maar weer zijn het 'inci
denten' volgens de korpsleiding.
Vorige week was er nog zo'n 'inci
dent' aan de Jan Luykenlaan. Een
bewoner had geklaagd over het ge
blaf van een hondje bij zijn boven
buren. Twee politiebeambten kwa
men de bewuste bovenbuurman
waarschuwen hier voortaan op te
letten. Een van de politiemannen
vond het nodig om als volgt te
eindigen: "De volgende keer als je
niet thuis bent, trap ik eigenhandig
de deur eruit en neem de hond
Flink hoor.
Of dit nu gebrek aan fatsoen is of.
'de cowboy' uithangen, met zulke
onbeheerste figuren is een goed
korps niet gediend dunkt me. Mis
schien dat de heropvoeding van
sommige Leidse politiejongens
iets is voor de nabije toekomst?
Tót slot, ik ben niet de eigenaar
van het bewuste hondje doch
woon op dezelfde galerij.
P.J. Vijlbrief
Jan Luyckenlaan 255
Leiden
KenG
pen vrijdag over de FBL in Steeds,
over het niet toelaten van meisjes
bij K en G zou ik graag het volgen
de willen schrijven.
Ik erger me groen en geel aan al
die stukjes in de krant, over het feit
dat er geen meisjes worden toege
laten by K en G. Dit alles omdat er
vrouwen (nog niet eens meisjes)
zijn die zich weer eens gediscrimi
neerd voelen. Als er meisjes zijn
die zo graag bij een muziekvereni
ging willen, zijn er meerdere ver
enigingen die meisjes toelaten. En
anders zijn er toch wel weer bijde
hante vrouwen die een vrouwen-
muziekvereniging op kunnen rich
ten! Ik veronderstel dat we dan af
zijn van dat gezeur over discrimi
natie.
Tevens zou er een echt vrouwe
lijk uniform gekozen kunnen wor
den en niet zoals in veel muziek
groepen, een vrouw of meisje in
een mannelijk uniform, wat zeer
zeker niet charmant staat.
De discipline die er bij KenG is,
zou bij vrouwen of meisjes ook an
ders overkomen dan bij mannen
en jongens. Juist door deze disci
pline is K en G Nederlands kanr.
pioen geworden!
Tijdens de 3 oktoberopt *cht
hoorde men van meerdere vroa
wen dat K en G moet bliiven zoals
het nu is. De vrouwelijke aanhang
(moeders, vrouwen, vriendinnen
en belangstellende dames) worden
altijd zeer hartelijk behandeld.
Laten we er toch trots op zyn dat
we vrouwen en meisjes zijn. An
ders dan mannen en jongens!
Richt, als er behoefte aan is, een
vrouwenmuziekvereniging op met
vrouwelijke, charmante muzikan
ten.
Misschien kunnen ze dan in de
toekomst naast elkaar optreden.
Mevrouw Van 't Zand
J. Palachstraat 28
Leiden
Galgewater
Graag wil ik reageren op uw artikel
over de historische haven Galge
water van 31 oktober. Tegen de na
delen zoals die naar voren worden
gebracht door de buurtvereniging
d'Oude Morsch, zie ik de volgende
belangrijke voordelen voor de stad
Leiden: de oude haven vormt een
schilderachtig stukje van de stad
waar het heel prettig wandelen en
kijken is. Gezien het feit dat Lei
den een rijke scheepvaarthistorie
heeft, lijkt mij het streven van
mensen die enthousiast bezig zijn
schepen weer terug te krijgen in de
oude staat, zonder subsidies of
steun van wie dan ook, een initia
tief dat alleen maar aanmoediging
en bewondering verdient.
by te krijgen en is het Galgewater
een toeristische trekpleister ge
worden die, gevoegd bij Leidens
overige bezienswaardigheden, de
stad nog gezelliger en antrekkelij-
ker maakt.
Deze gezelligheid was bijvoor
beeld ook in ruime mate aanwezig
tijdens de feestdagen van 2 en 3 ok-
tobfer. Mede dank zy het prachtige
weer vormde de oude haven een
leuke ontmoetingsplaats te mid
den van het geroezemoes en de
drukte van omliggende straatjes en
cafés.
Kortom, redenen genoeg om het
besluit te nemen deze tijdelijke
historische haven tot een perma
nent botenmuseum te maken!
Ria Jansen
Ravelstraat 5
Leiden.
