AUTO
A
Peugeot 309 komt begin volgend jaar
Malaga: Seats versie van zakenauto
Deelman heeft één miljard
meer uitgegeven dan begroot
Citroen
bouwt aan
sportief
imago
'Samara': het eerste
eigen model van Lada
Landelijk bureau geopend
ter bestrijding racisme
Passagiers verongelukte
bus naar huis gevlogen
VRIJDAG 4 OKTOBER 1985
PAGINA 15
Samengesteld door Koos Post
Citroën bouwt aan een spor
tief imago.
Dat valt niet alleen alleen
op te maken uit het uitbren
gen van een aantal GTI's en
het nu ook in serieproduktie
nemen van de BX Sport (aan
vankelijk lag een beperkt aan
tal in de bedoeling), het uit
zich ook in het veranderen van
wat Citroën zelf 'de huisstijl'
noemt. Volgens de fabriek
wordt het progressiever: in
een nieuw logo is de kleur
blauw vervangen door rood.
De double chevron als merk-
beeld is echter gehandhaafd.
Maar alle moderniseringen
ten spijt: de lelijke eend blijft
nog zeker twee jaar in het pro
gramma. De GSA mag uit pro-
duktie zijn genomen, de dagen
van de 2 CV zijn nog steeds
niet geteld. Elk gerucht in die
richting wordt door het Fran
se bedrijf weggewimpeld:
'Daarvoor zijn de omzetcijfers
nog te interessant. Trouwens,
een echte vervanger zal er
nooit komen'. Dat neemt niet
weg dat een ander klein model
- zoals gemeld - in een ver sta
dium van voorbereiding is.
Met de BX 19 GT en de BX
Sport is de toch al royaal be
deelde BX-serie ('de eerste au
to van de nieuwe generatie Ci-
troëns') nog verder uitgebreid.
Het CX-programma is niet
alleen versterkt met een 2,2 li
ter versie (115 pk - topsnel
heid 186 km/uur), het model is
over de gehele linie gemoder
niseerd en het interieur daar
bij aangepast. De produktie
van deze CX-2 is met dertig
procent opgevoerd.
Eigenlijk was datgene wat Lada
nog niet toonde interessanter dan
wat er wel te zien was. Want bin
nenkort komt eindelijk het eerste
eigen model van de Russische fa
briek. Het zal in januari te zien
zijn op de autoshow van Brussel.
Wel werd nu als nieuw gepre
senteerd de Lada 2107 met een 1,6
liter motor en een vijf-versnel
lingsbak. In ons land voor 16.295
gulden te koop. Maar dat is een
auto, die uiterlijk niet zo bar veel
verschilt van de al langere rondrij
dende Lada 2107 met 1,3 en 1,5 li
ter motoren. Nog altijd een afge
leide van de Fiat 124, die twintig
jaar geleden 'auto van het jaar'.
Dat is ook de nieuwe Lada 2104
Stationcar, die sinds kort zowel
met 1,3 als met 1,5 liter motor ver
krijgbaar is. Vanaf zo'n 14.000 gul-
den. Daarmee hoopt importeur
Gremi Auto Import in Groningen
het aandeel van de stationcar in
de totale Lada-verkoop weer tot
het niveau van 1980 te kunnen
brengen, toen het een kwart van
alle verkopen uitmaakte.
Maar dat waren toch weer twee
versies van het al zo verschrikke
lijk lang meegaande model. Geen
wonder dat er bij de presentatie
veel meer belangstelling bestond
voor het al zo vaak genoemde,
maar nu toch echt in zicht komen
de eerste eigen model van Lada.
Deze Lada 2108 gaat 'Samara'
heten naar een zijrivier van de
Wolga, die nog veel meer rijrivie-
ren heeft. De Russen kunnen dus
nog voorlopig vooruit.
De Samara is een middenklas
ser van ruim vier meter lengte. De
carrosserie is getekend door een
Italiaan. Porsche zorgde voor het
motorische gedeelte. De aandrij
ving is van Japanse oorsprong.
Volkswagen adviseerde bij de
produktie. Het klinkt als het ver
haal dat ik bij de doop van de Ibi-
za van Seat te horen kreeg. Trou
wens, ook het model doet aan de
Ibiza denken.
Het is ook een voorwielaandrij
ver. De eerste driedeurs modellen
zullen zijn uitgerust met een 1100
cc motor. Later volgt een 1500 cc
versie en een vijfdeurs. Op dit mo
ment rijden reeds zo'n 10.000 Sa
mara's in' Rusland rond. Ze wor
den in de fabriek in Togliattigrad
gebouwd, maar het klaarmaken
van de band en de verdere roboti
sering hebben nogal wat tijd in
beslag genomen, waardoor de ex
port bij herhaling is vertraagd.
Natuurlijk werd er ook naar de
prijs in ons land gevraagd. Uit de
heel dik ingepakte antwoorden
van Gremi zou kunnen worden
geconcludeerd, dat de prijslijst
van de Samara iets onder de vijf
tien mille gaat beginnen.
UtO ry
/-i
\1legaar
Peugeot 309 is in
Frankrijk geïntroduceerd maar
zal pas begin volgend jaar in de
Nederlandse showrooms verschij-
Zoals gemeld staat de wagen in
de programmareeks tussen de 205
en de 305. De produktie in Poissy
is al in volle gang. Het concern
heeft honderden miljoenen geïn
vesteerd om van de oude autofa-
briek daar een moderA complex
te maken. Er werken bijna 11.500
man. Meer dan honderd robots
knappen er de vervelendste klus
sen op. Er worden daar ook Peu-
geots 104 en 205 gebouwd en nog
één enkele Talbot, de Samba.
Het concern heeft lang in dubio
gestaan of het nieuwe model (in
feite de opvolger van de Talbot
Horizon) een Peugeot of een Tal
bot zou worden. Ten slotte heeft
men voor Peugeot gekozen. De
merknaam Talbot wordt definitief
afgevoerd.
Men heeft ook lang zitten plus
sen en minnen welk nummer het
nieuwe model moest meekrijgen.
Wegens zijn plaats tussen de 205
en de 305 moest het nummer met
een 3 beginnen. De nul in het mid
den is een Peugeot-traditie. Maar
die negen op het einde is ondanks
alle kromme redeneringen niet
meer dan natte-vingerwerk.
Maar goed, de 309 is er. Een stil
le, zuinige wagen van 4.05 meter
lengte, met voorwielaandrijving,
met royale ruimte voor vier perso- Over de prijs in ons land is offi-
nen en voorlopig verkrijgbaar in cieel natuurlijk nog niets gezegd,
zeven benzine-uitvoeringen (mo- maar het is niet moeilijk te raden
torisch van 1,1 tot 1,9 liter). De dat die tussen de 18 mille (van de
diesel
ter.
turboversies komen la-
205) en de 28 mille (van de 305)
moet komen te liggen.
RIJ-IMPRESSIE
Het Spaanse automerk Seat wil in
galop de markt veroveren. Daar
om werden in ijltempo enkele
nieuwe modellen op de weg gezet.
Kennis, die niet in huis was, werd
gewoon elders gekocht.
Zo werd voor de nieuwe Malaga
de motor ontworpen by Porsche,
het uiterlijk getekend door Itai
Design van de Italiaan Giugiaro,
de wagen van binnen aangekleed
door het Spaanse bedrijf Astesa,
hielp Karmann bij de carrosserie-
bouw en assisteerde Volkswagen
bij de produktie-organisatie. De
bouw doet Seat echter zelf.
Seat heeft die hulp van derden
nooit verbloemd. Integendeel, de
Spanjaarden gaan er prat op dat
zij de spil vormen van zo'n voor
de autowereld nog ongebruikelij
ke co-produktie. Hun openhartig
heid is al even ongebruikelijk. Die
ging zelf zo ver dat president-di
recteur Dias Ruiz bij de introduc
tie van de Malaga ruiterlijk toegaf
dat de fabriek zich bij het uitbren
gen van de Ibiza had vergalop
peerd. De auto was te vroeg de
weg opgestuurd. Seat had wel
snel en flink aantal Ibiza's ver
kocht, maar een teveel aan kin
derziekten had nogal wat afbreuk
gedaan aan die klapper.
Geen nood echter, ze hadden er
veel van geleerd. Een herhaling
was bij de Malaga dan ook voor
komen, die hadden ze lang ge
noeg in de couveuse gehouden.
Zei Dias Ruis. Maar bij die opmer
king zet ik een vraagteken na mijn
ervaringen met twee Malaga's 1,5
GL. Inderdaad twee, want halver
wege de rij-impressie moest ik
van wagen wisselen bij de impor
teur in Heemstede. De motor
sloeg telkens af en de wagen haal
de niet eens één op tien. En dat
leek me toch wel erg veel.
'Exemplarisch', zeiden ze bij
Nibhart Car. Terecht, maar daar
na viel het erg op dat waar de eer
ste testwagen prettig soepel had
geschakeld, de tweede hakerig en
zwaar door de versnellingen ging.
Zoveel verschil is niet mogelijk
bij een uitgebalanceerde produk
tie. En een collega van my zat met
zo'n zelfde Malaga bijna in de
vangrail toen hij aan de noodrem
moest trekken. Dat wijst toch op
regiefoutjes.
Nu zal dat wel snel minder wor
den, want de Malaga staat inmid
dels alweer een aantal maanden
op hetzelfde onderstel, waarop
ook andere Seats (Ronda en Ibiza)
worden gebouwd. Zoals gezegd
waren Italianen verantwoordelijk
voor de niet opvallende, maar wel
sierlijke lijnen van de Malaga.
Over de interieuraankleding door
Astesa ben ik minder enthousiast.
Het voor het dashboard gekozen
plastic bijvoorbeeld doet voor
zo'n auto te goedkoop aan.
Want de prijslijst van de Malaga
begint by bijna 20 mille. Dat is
voor een Malaga met een 1,2 liter
motor. De door mij gereden GL is
de gunstigst geprijsde anderhalve
liter en die komt op nagenoeg 22
mille. Bij een diesel denkt men al
snel aan 25 mille. Fikse prijzen
derhalve.
Trouwens, ik heb nog een paar
puntjes wat het interieur betreft.
De pedalen staan - vriendelijk ge
zegd - wat vreemd, het stuur staat
(te) hoog en ligt opvallend achter
over, sommige informatie is maar
moeilijk af te lezen en claxon heb
ik diverse malen bij in- en uitstap
pen met mijn knie in werking ge
zet. En dat kan niet de bedoeling
zyn. Maar goed, kinderziekten
worden meestal snel overwonnen
en met dergelijke kleine minder,
gelukkige details leert men
meestal gemakkelijk leven.
Want er zijn ook talrijke plus
punten- De wagen biedt om te be
ginnen veel ruimte. Niet alleen
voor de inzittenden, maar ook
voor hun bagage. Dat de klep van
de kofferruimte tot aan de bum
per doorloopt maakt het inladen
erg gemakkelijk.
De stoelen en de achterbank zit
ten redelijk zonder echt opvallend
goed te zijn, maar wat dat betreft
bevindt deze Seat zich in gezel
schap van talloze concurrenten.
En gezien zijn klasse en de prijs
kan deze Seat op vele concurren
ten bogen. De besturing gaat ta
melijk vlot, al heeft men door de
hoge en wét vreemde stand van
het stuur in de bochten nogal eens
wat moeite.
Maar motorisch is er op deze
Malaga nauwelijks iets aan te
merken. Integendeel, de presta
ties zijn zonder meer uitstekend.
Hij trekt lekker fel weg en het is
geen kunst om de naald van de
snelheidsmeter zelfs voorbij de
160 te brengen. En ook in de hoge
regionen trekt de motor nog pret
tig door. Dat alles bij een beperkte
produktie van geluid. Porsche
heeft voor Seat werk geleverd, dat
de roemruchte naam eer aan doet.
Ook het verbruik bleef binnen
de perken. Echt zuinig is de Mala
ga niet, er zijn concurrenten, die
met een liter benzine verder ko
men. Maar er zijn er ook die onge
lukkiger uit de bus komen dan
een gemiddelde van één op
twaalf. (Dat was in de tweede door
my gereden Malaga 1,5 GL wel te
verstaan, de eerste gaf natuurlijk
geen eerlijk beeld).
Van meet af aan heeft men bij
Nibhart Car gezegd dat met de
Malaga op de zakenwereld wordt
gemikt. Men zegt nu een goede
start te hebben gehad. Het is voor
de Spanjaarden, de importeur en
het inmiddels al tot 110 uitge
groeide dealerkorps te hopen dat
die schoonheidsfoutjes niet te
veel afbreuk zullen doen aan hun
succes. Het zou jammer zijn van
hun enthousiasme.
Technische gegevens Malaga 1,5
GL. Vier-cilindermotor van 1461 cc.
Vermogen 85 pk. Compressieverhou-
ding 10,5:1. Brandstof super-benzine.
Elektronische ontsteking. Onafhan
kelijke wielophanging rondom.
Tandheugelbestuuring. Voor schijf-,
achter trommelremmen. Gewicht 975
kg. Lengte 4273 mm. Aanhanger ge
remd 1065 kg. Maximum snelheid 165
km/uur. Acceleratie 0-100 km/uur 13
sec. Prijs 21.995,-.
Autoverzorging blijft zorgvuldige klus
Bijna met de regelmaat van een klok komt Turtle Wax met wat nieuws.
Eigenlijk verbaast mij dat niet. De markt voor auto-verzorgingspro-
dukten is weliswaar gigantisch groot, maar er zitten ook talrijke kapers
op die kust. Dus moet 's werelds meest vooraanstaande industrie op dit
gebied telkens met iets anders ('wéér beter') komen.
Soms is het een oud produkt in een nieuw pakje, maar soms is het ook
echt wat nieuws. Zoals nu met een produkt dat 'Crystal Clear' heet.
Zoals de naam al zegt is het een heldere autowas. Dus zonder schuur
middel. En geen witte aanslag. 'Hard en zwaar wrijven is overbodig, de
autolak blijft op de auto en niets belandt op de poetsdoek', beweert
importeur Holt Lloyd bovendien in de bijsluiter.
Allemaal waar, maar zo simpel als die gebruiksaanwijzing aangeeft
ïs het gebruik toch niet. Men moet er wel degelijk hard voor werken om
(een overigens fraai) resultaat te bereiken. Zeker als het om een - in de
informatie met name genoemde - zwarte wagen gaat. Want elk vuiltje
dat na het wassen op de auto is achtergebleven en elke oneffenheid in de
lak ziet men maar al te goed onder die kleurloze was.
Het is derhalve zaak de lak tevoren goed te 'cleaneren', zoals dat in
die kringen wordt genoemd. Daarmee wordt de originele lak in kleur
hersteld. Tot nu toe een erg tijdrovend en veel inspanning vergend kar
wei. Maar ook daar heeft Holt Lloyd in Almere een oplossing voor: de
Minute Cleaner van Turtle Wax. Ook gestopt in de vandaag aan de dag
gebruikelijke spuitflacon.
De importeur zegt dat het alleen maar behoeft te worden opgespoten
en met een zachte doek te worden uitgewreven. Klaar is Kees. Maar er is
ook hierbij weer een adder onder het gras: als men te veel gebruikt kan
het strepen geven. Het is dus-net als bij de hierboven genoemde Crystal
Clear - oppassen geblazen.
Steeds blijkt weer dat het auto verzorgen zorgvuldiger moet dan de
producenten van de schoonmaakmiddelen willen doen geloven. Crystal
Clear kost 19,95 en Minute Cleaner 17,95 per flacon.
De snelste MG ooit in serieproduktie
De echte MG-enthpusiastélingen hebben zich altijd verzet tegen de nieu
we gewoonte van de Britse auto-industrie om de topmodellen van de
series met het embleem MG te sieren. Dat was volgens hen het neerhalen
van de nagedachtenis aan het vroeger zo roemruchte zelfstandige merk.
Dankzij dit Britse systeem is nu echter in ons land de snelste MG
geïntroduceerd die ooit in serieproduktie is gebouwd. Maar dat is na
tuurlijk evenmin een echte MG in de ogen van de trouwe aanhangers
van het vroegere merk. Want het gaat om de MG Montego Turbo. Een
Montego dus, die dankzij de tweeliter motor met Garrett-turbocompres-
sor een topsnelheid van 205 kmluur en een acceleratie van 0 tot 100
kmtuur in 7,7 seconden kan halen. De prijs van deze supersnelle Monte
go bedraagt 39.490 gulden.
General Motors introduceerde Isuzu's
Dat General Motors de introductie van een vernieuwde serie Isuzu
Trooper terrein- en bedrijfswagens verzorgde was natuurlijk geen toe
val. Bijna de helft van de aandelen van de kleine Japanse fabriek is in
handen van de Amerikaanse autogigant.
Isuzu bestond al meer dan een halve eeuw toen in 1971 de samenwer
king met GM tot stand kwam. Het grootste automielconcem ter wereld
kocht toen 34,2 procent van alle lsuzu-aandélen. Dat aandelenpakket is
inmiddels opgelopen tot 43 procent.
Vijfjaar geleden is American Isuzu Motors opgericht. Driejaar later
lanceerde Isuzu de Trooper ook op de Europese markt, terwijl in Japan
de Isuzu Aska werd geïntroduceerd, die vele verwantschappen met de
Opel Ascona vertoont.
Inmiddels heeft General Motors speciaal voor west-Europa een aparte
verkooporganisatie op poten gezet: Convenco in Rüsselsheim. In Neder
land verkopen Bedford-dealers de bedrijfswagens van Isuzu, terwijl de
Opel-dealers meer de recreatieve sector bedienen. Tezamen brachten zij
de verfijningen in het verkoopprogramma voor volgend jaar voor het
voetlicht. De vier-wielaangedreven Troopers zijn nu zowel met benzine
als diesel- en turbodieselmotor te krijgen.
Overigens meldt het blad 'RAI Actueel', dat General Motors op dit
moment de mogelijkheden bestudeert om de Isuzu Trooper ook in Enge
land te gaan fabriceren. Nu worden ze nog compleet uit Japan geïmpor
teerd.
Honda bouwt mini-auto van 3 m lengte
Honda zegt niet de bedoeling te hebben dit z.g. micro-model 'Today'
naar Europa te exporteren. Maar je weet maar nooit. De onlangs uitge
brachte auto meet amper drie meter in de lengte, heeft een twee-cilinder
motor van 545 cc inhoud met een vermogen van 31 pk en is uitgerust met
een vier-versnéllingsbak.
In Japan zijn dergelijke kleine auto's wettelijk aan maximale maten
en cilinderinhoud gebonden. Want niet alleen is de wegenbelasting erg
laag, men is ook niet verplicht een parkeergelegenheid in voorraad te
hebben. En dat telt heel zwaar in de overbevolkte delen van Japan.
DEN HAAG (GPD)-Minis- aangegeven. Het Tweede
ter Deetman (onderwijs en Kamerlid Konings (PvdA)
wetenschappen) heeft in veronderstelde gistermid-
1983 ruim een miljard méér dag tijdens een debatje, dat
uitgegeven dan in zijn be- de bewindsman zijn begro-
groting voor dat jaar was ting bewust laag heeft ge-
UTRECHT (GPD) - „Een hemeltergend grote taak", zo noemde voorzit
ter mr. H. Pos gistermiddag het werk dat het Landelijk Buro Racismebe
strijding (LBR) te wachten staat. Hij zei dat bij de opening van deze in
Utrecht gevestigde stichting.
„Ik zie de jaarlijkse subsidie van een miljoen gulden, die wij voorlopig
voor de komende vijf jaar van het ministerie van justitie ontvangen, dan
ook louter als een minimale bijdrage", aldus Pos. Het bureau zal zich
bezighouden met de juridische kant van de strijd tegen racisme, een
terrein dat volgens Pos in Nederland nog vrijwel braak ligt. Het is daartoe
een landelijk netwerk aan het opzetten van ten minste honderd gespecia
liseerde juristen en van meldpunten voor slachtoffers van racisme. Het
bureau zal hun steunen bij hun werk.
Minister van justitie Korthals Altes, bij de opening aanwezig, zei te
verwachten dat de bevindingen van het bureau belangrijk zullen zijn
voor zijn op het gebied van rassendiscriminatie te voeren beleid. Hij
hoopte dan ook op een snelle reactie van het LBR op zijn vorige week
naar de Tweede Kamer gestuurde notitie over nieuwe wetgeving op het
gebied van discriminatie. Hij stelt daarin onder meer voor om ambtena
ren die zich daaraan schuldig maken, strafbaar te stellen. Hetzelfde mpet
volgens hem gebeuren na ongevraagde toezending van racistische ge
schriften.
Directeur Kruyt noemde discriminatie bij de toewijzing van woningen
een van de twee prioriteiten van het LBR. De andere is discriminatie door
bedryven en arbeidsbureaus bij het vinden van werk of het ontslaan van
mensen.
houden om conflicten met
minister Ruding (financiën)
te voorkomen.
Mevrouw Kraayeveld-Wouters
(CDA) spuide kritiek vanwege de
foutieve schattingen in de begro
ting voor 1983, waardoor tal van
posten veel hoger zijn uitgevallen
dan aanvankelijk werd gedacht.
De begrotingsoverschrijding
met 1,2 miljard gulden is ontstaan
door verkeerde schattingen van
leerlingenaantallen, uit te keren:
wachtgelden en toe te kennen stu
diebeurzen. „In een groot aantal
gevallen heeft Onderwijs er ver
naast geschoten", zei Kraayeveld-
Wouters.
Konings ging veel verder in zijn
kritiek: „Het was een ondeugdelij
ke begroting in 1983. Deetman
heeft geprobeerd om een truc uit te
halen met minister Ruding. Hoe la
ger de ramingen, hoe minder er op
onderwijs bezuinigd hoefde te
worden. Dat is laf. Als Deetman
het niet eens was met de bezuini
gingen die hij van Ruding moest
uitvoeren, had hij in 1983 moeten
Deetman bestreed dat hij zo'n
truc heeft willen uithalen. Hij
noemde de aanval van Konings
'verbazingwekkend en unfair'. De
begrotingsoverschrijding is ont
staan als gevolg van maatregelen
die door andere departementen
zijn getroffen, door verkeerde ra
mingen en door het pas achteraf
meerekenen van een aantal uitga
ven, waaronder extra wachtgelden.
SCHIPHOL (ANP) - Op Schiphol
zijn gisteravond zeven Nederland
se vakantiegangers teruggekeerd
die waren betrokken bij een onge
luk met een Turkse autobus in
Oost-Anatolië. Er zaten in totaal
tien Nederlanders in de bus. Drie
van hen zijn bij het ongeluk om het
leven gekomen, evenals twee Duit
sers en een Oostenrijkse passagier.
De toedracht van hét ongeval is
volgens Arke-directeur M. Kist nog
onbekend. De reis van de Neder
landers was georganiseerd door
Arke Reizen in samenwerking met
reisorganisaties in Duitsland en
Oostenrijk.
Volgens de 37-jarige E. Schaefer
uit Rotterdam, die bij het ongeval
alleen schaafwonden heeft opgelo
pen, heeft de chauffeur van de bus
mogelijk een scherpe bocht in de
weg naar rechts te laat opgemerkt.
„Hij remde plotseling hard. Langs
de weg lagen zand en kiezels waar
de wielen van de bus in terecht
kwamen. Daarna kantelde de bus
en sloeg om", aldus Schaefer. Vol
gens hem heeft het vier uur ge
duurd voordat er deskundige hulp
ter plaatse was.
Alle inzittenden van de bus zijn
gisteren met een vliegtuig van de
Duitse luchtmacht naar Wenen ge
bracht. Van daar uit zijn de Neder
landers met een lijnvlucht naar
Schiphol gevlogen. Enkele van de
Nederlanders moesten de reis op
brancards maken.
Met zijn hoofd en arm in het verband en gekleed in pyama stapt een
Nederlander op het Weense vliegveld naar het vliegtuig dat hem naar
Schiphol zal brengen. De onfortuinlijke reiziger zat in een bus die deze
week in Oost-Turkije verongelukte. Daarbij kwamen in totaal zes passa
giers om het leven. (foto ap>
'Ook voor ontvluchte Heineken-
ontvoerder 12 jaar celstraf
AMSTERDAM (GPD) - Als de ontvluchte, 32-jarige ontvoerder van Fred
dy Heineken en diens chauffeur Ab Doderér ooit wordt gepakt, moet hij
net als zijn twee vrienden in het kwaad worden veroordeeld tot een ge
vangenisstraf en wel van 12 jaar. Dat zei gisteren met zoveel woorden de
procureur-generaal bij het Amsterdamse gerechtshof, mr. L. de Beaufort.
Namens de ontvoerder, die nog vóór zijn rechtszaak ontsnapte uit het
Pieter Baan-centrum in Utrecht, was er hoger beroep aangetekend tegen
de 12 jaar cel waartoe de rechtbank in Amsterdam hem op 21 maart van
dit jaar had veroordeeld.
De grote vraag die gisteren het proces beheerste, was of de verdachte in
werkelijkheid net zo idioot is als hij zich tijdens het justitieel onderzoek
heeft gedragen. Door zijn ontsnapping heeft niemand lang genoeg met
hem kunnen praten om er achter te komen of hy toerekeningsvatbaar
was toen hij in november 1983 Heineken en zyn chauffeur ontvoerde en
hen een maand lang gijzelde. Een deskundige heeft destijds gezegd dat er
een herfstnevel over de verdachte was gedaald die later zou optrekken.
Het hof doet op 17 oktober uitspraak.
