AUTO Samengesteld door Koos Post
punten
Japan wint op
90 Turbo Diesel toch een echte Alfa
Wereld
wijde
belang
stelling
voor de
autoshow
Frankfort
Een kleine Ford
vol elektronica
Honda trekt
de lijn door
WOENSDAG 18 SEPTEMBER 1985
PAGINA 17
krachtbron, die zowel in de lagere
als in de hogere toerentallen vol
doende prestaties kan leveren. Na
tuurlijk is er duidelijk verschil met
de benzineversies, maar de presta
ties mogen er zijn. Deze 2,4 liter
turbodieselmotor is uitgerust met
een intercooler. Een warmtewisse
laar, die de lucht afkoelt die in de
cilinders wordt geperst. Daardoor
wordt het vermogen opgeschroefd
tot 110 paardekrachten. En zoveel
gebundelde kracht kan de 1250 kg
wegende wagen naar een topsnel
heid van tegen de 180 km/uur ja
gen.
Het is bijna niet eerlijk te ver
wachten dat een dieselmotor zulke
prestaties zonder geluid kan leve
ren. De dieselbrom is dan ook na
drukkelijk van het begin tot het
einde aanwezig. Men moet de radio
beslist harder afstellen dan in een
benzineversie, temeer ook omdat
het windgeruis van de vrij hoekige
carrosserie niet is weg te cijferen.
Maar het is allemaal niet echt hin
derlijk. Men kan ook bij hogere
snelheden rustig met elkaar con-
De koude start van de turbodie
selmotor vraagt niet overdreven
veel tijd. Ik ken diesels die sneller
starten. Die nauwelijks voorgloei-
tijd nodig hebben. Zover is Alfa
'nog niet. Het duurt nog even voor
het lichtje op het dashboard dooft
en men de contactsleutel kan om
draaien. Maar door de injectie
pomp met automatische verrij
king, de hogere compréssievcrhou-
ding en de gloeibougies die nog
even blijven nagloeien, gaat de rest
van de koude start heel glad. Alle
maatregelen zijn genomen om te
voorkomen, dat overbelasting de
koude motor schade zou kunnen
berokkenen.
De dieselmotoren van Alfa Ro
meo zijn ook helemaal aangepast
aan het gebruik van de turbocom
pressoren. waardoor ze - volgens
de fabriek - bijzonder betrouwbaar
zijn. Ik heb in elk geval ook op de
langere afstanden geen enkel pro
bleem gehad met de aangenaam en
solide draaiende diesel. En of ik nu
veel of weinig van de motor vroeg,
het verbruik bleef meer dan ge
woon gunstig. Ik bleef tussen de 1
°P !2V2 en 1 op 14'/2 schommelen.
Ik heb - zelfs op de Westduitse
autowegen - niet steeds het onder
ste uit de kan gehaald. Dat rijdt
nooit rustig. Ongetwijfeld zou hij
dan duurder zijn geweest. Maar
hoevelen rijden voortdurend
plank-gas? Als men gewoon stevig
doorrijdt neemt deze Turbo Diesel
met niet al te veel genoegen
Dat laatste kan men nu weer niet
zeggen van de autoverkopers, want
bij de laatste golf van prijsverho
gingen is deze Alfa 2,4 Turbo Die
sel anderhalf mille duurder gewor
den en terecht gekomen op een
(basis)prijs van 46.170 gulden Of
het duur is voor zo'n toch indruk
wekkende diesel is een kwestie
van waardering, maar in elk geval
is dat voor de meeste mensen veel
geld.
Technische gegevens Alf» 90 2.4 Tur
bo Diesel. Vier cilinder 2,4 liter diescl-
motor met turbocompressor en inter
cooler. Maximum vermogen 110 pk.
Compressieverhouding 22:1. Vijf \cr-
snellingen. Schijfremmen voor en ach
ter. Tandheugclbesturing. Inhoud
brandstoftank 49 liter 8 liter reserve.
Lengte 4391 mm. Gewicht 1250 kg.
Aanhanger 1300 kg geremd. Topsnel
heid 178 knvuur Prijs 46.170.-.
ln Frankfort zijn weer flink wat experimentele au
to's te zien. Blauwdrukken voor de toekomst. Veel
al voor de verre toekomst, in een enkel geval wat
dichterbij. Zoals bij Ford. waar de 'Eltec' (ELectro-
nic TEChnology) staat. Een wagen in de grootte
van de Fiesta met onder de kap een 1,3 liter motor.
De wagen is in anderhalfjaar gebouwd door Brit
se en Duitse Ford-mensen. Normaal kost de ont
wikkeling van een auto vier tot vijf jaar. Er zijn vele
nieuwe ideeën in verwerkt. De wagen zit van onder
tot boven vol met elektronica. Haast alles in de au
to wordt per computer geregeld.
Alle motor- en transmissiefuncties worden per
computer gestuurd. Dat levert grote zuinigheid en
schone uitlaatgassen op. De Eltec is uitgerust met
de bij Van Doorne ontwikkelde continu-variabele
transmissie, natuurlijk computer-gestuurd.
Het gaspedaal is niet mechanisch met de motor
verbonden, maar geeft signalen aan... inderdaad de
computer, die voor verdere verzending zorgt. Het
verbrandingsproces in de motor wordt per compu
ter bewaakt. De Eltec bevat een elektronisch gere
geld anti-wielspinsysteem, dat tevens functioneert
als anti-blokkeersysteem. En dat op zo'n toch klei
ne wagen. De vering wordt automatisch aangepast
aan snelheid en belasting. Een nieuw bandtype
zorgt er voor dat men ook met een lekke band vei
lig kan doorrijden.
Elektronica zelfs in het uit vijf delen bestaande
zonnedak. De bestuurder kan de wagen rustig met
open dak parkeren: bij de eerste druppel regen
sluit het automatisch. Veel elektronica in de wa
gen, maar niet op het dashboard. Daar heeft men
het oude vertrouwde gehandhaafd en niet gekozen
voor de altijd onrustige elektronische displays.
Ford zegt dat de kans groot is dat de praktische
en uitvoerbare systemen, die in de auto verwerkt
zitten in de komende decennia in de gewone pro-
duktiewagens zullen worden toegepast.
Merken als BMW en Alfa Romeo -
om er maar een paar te noemen -
hebben het moeilijk met de die
sels. Het publiek vraagt er naar, ze
kunnen dus niet achterblijven.
Maar eigenlijk passen zulke moto
ren niet in hun straatje. Ze hebben
zich in de loop der tijd een faam
van snelheid of zo men wil 'sporti
viteit' opgebouwd en hoe moeten
ze dat imago met zulke motoren
overeind houden?
Gelukkig is inmiddels de turbo-
lader gemeengoed geworden. 'Ver
mogen-op-afroep'. Het ding doet
niets zolang men zijn hulp niet in
roept. Maar op het moment dat wat
meer vermogen geëist of wat meer
snelheid gewenst wordt is hij na
drukkelijk aanwezig en kan de
vrouw of man achter het stuur een
beroep op hem doen.
Het duurt in de meeste gevallen
een fractie van een seconde voor
hij reageert, maar dan lijkt het of
men een stevige extra duw in de
rug krijgt. Men wordt als het ware
met de rug in de kussens van de
stoelleuningen gedrukt. Het was
bijzonder goed te voelen in de Alfa
Romeo 90 Turbo Diesel, die ik nu
een tijdje ter beschikking heb kun
nen hebben.
'Ondanks de turbo toch een we
reld van verschil tussen deze diesel
en het top-benzinemodel, de Alfa
90 Quadrifoglio Oro (gouden kla
vertje vier), dat ik begin van dit
jaar reed. De diesel blijft toch heel
wat bezadigder dan die luxueuze
uitnodiging tot heel hard rijden.
Natuurlijk zijn er ook overeen
komsten. Zo heb ik de kritiek, die
ik toen had op de kracht die nodig
bleek om het koppelingspedaal te
kunnen indrukken en op de hoge
stand van het gaspedaal, bevestigd
gezien in deze turbo diesel. Ook
blijft het opvallend dat het stuur
duidelijk naar rechts is geplaatst.
In nagenoeg alle auto's staat het
stuur immers recht voor de be
stuurdersstoel. Niet in deze Alfa's.
Het gevolg is dat men steeds de
neiging heeft lekker naar links op
de 'vensterbank' te leunen. Ik moet
er niet aan denken zo met een goe
de rij-instructeur op stap te gaan,
de man zou zich bont en blauw er
geren. Maar ja, de stand van het
stuur noodt ertoe.
Eigenlijk is alleen de 2,4 liter die
selmotor (met turbo) nieuw in Al
fa's 90-programma. Het is al eerder
gezegd, Alfa Romeo moest (en wil
de ook graag) vernieuwen, maar de
middelen ontbraken om een ge
heel nieuw auto te ontwerpen. Dan
is men dus veroordeeld tot het
compromis. Wat in de autowereld
overigens niet slecht behoeft te
zijn. Er zijn genoeg voorbeelden
van geslaagd gewijzigde modellen.
Van binnen en van buiten werd
er door Alfa Romeo van alles ver
anderd, maar motorisch werd het
betrouwbaar gebleken oude ver
trouwde gehandhaafd. Behalve
dan die turbodieselmotor met in
tercooler. Het streven van de Alfa
constructeurs om onder de kap een
motor te zetten, die past in het
beeld dat de fabriek in de loop der
jaren van zichzelf heeft gecreëerd,
wordt door de praktijk bekroond.
Er zit daar in deze Turbo Diesel
een uiterst elastisch reagerende
Sportwagen
van Subaru
Subaru heeft vóór het einde van
het jaar ook een echte sportauto
in de showroom staan.
De bijna vierenhalve meter
lange Subaru XT, die zijn Euro
pese debuut maakte in Genève
en nu ook in Frankfort is te zien,
zal in ons land tussen de vijftig
en zestig mille worden geprijsd.
Het is een zeer snelle jongen.
Dankzij de elektronisch gestuur
de benzine-injectiemotor met
turbocompressor (136 pk) kan hij
gemakkelijk een snelheid van
meer dan 200 km/uur halen.
De wagen wordt geleverd met
een vijf-versnellingsbak of een
automaat, in beide gevallen met
een automatisch inschakelende
vier-wielaandrijving. Het stuur is
in twee richtingen verstelbaar.
De achterbank kan worden
neergeklapt om plaats te maken
voor grote stukken bagage.
Stuurbekrachtiging is standaard,
evenals vier schijfremmen (de
voorste geventileerd). Ingenieu
ze wielophanging en elektro-
pneumatische vering zorgen
voor comfort en houden het ni
veau van de wagen constant.
Volgens de importeur gebruikt
de auto niet meer dan gemiddeld
1 op 10,7.
Celica: pronkstuk van Toyota
Het pronkstuk van Toyota in Frankfort was de nieuwe Celica 2,0
GT, een sportieve voorwielaandrijver met een zestien-kleppenmotor
van 150 pk. Uit stilstand in 8,7 seconden naar 100 kmluur en een
topsnelheid van 210 kmluur. Binnenkort ook in Nederland. Prijs nog
onbekend.
hal (met Austin Rover, Seat en La-
da als merkwaardige uitzonderin
gen). Wordt in de 'Europese' hal
met nieuwe versies van al beken
de modellen in hoofdzaak voort
geborduurd op bestaande stra-
mienen (op zichzelf overigens in
teressant genoeg), op nagenoeg el
ke Japanse stand staat wel een
nieuw model. Ik noem de Toyota
Celica GT, de Daihatsu Cuore, de
Mazda 323, de Honda Accord en de
fraaie sportwagens van Subaru
en Nissan.
Maar dat alles kan de Westduit
se giganten Mercedes, BMW en
Volkswagen nauwelijks veront
rusten. Ze gaan rustig hun eigen
weg. Ontwikkelen wagens met
hoogstaande technieken. Turbo's,
vier-wielaandrijvingen, compu
ters, anti-blokkeersysteem en nog
veel meer geavanceerde zaken
worden meer en meer toegepast.
Jammer alleen, dat zulke ont
wikkelingen, die zoveel kunnen
bijdragen tot grotere veiligheid
in het verkeer, veelal zo duur zijn.
Zeker in ons land. Want een auto,
die in Duitsland nog geen 20.000
mark kost gaat door de belastin
gen in ons land al snel de 30.000
gulden te boven.
Mercedes en BMW kunnen niet
voor niets hun dure auto's niet
snel genoeg bouwen. Voor de
Duitsers zijn die machtige Merce-
dessen kennelijk niet te duur. Of,
zoals een Westduitse BMW-func-
tionaris kortgeleden tegen mij
zei: 'Onze klanten hebben geld ge
noeg...'
Net als twee jaar geleden zorgde
Honda voor een primeur in
Frankfort: de Europese première
van de derde generatie van de
Accord. En een nieuw topmodel
van de Prelude met een tweeliter
zestien-kleppenmotor van 137
pk, waardoor deze 'Prelude 2,0
EXi' een topsnelheid van 205
km/uur kan halen.
De nieuwe Accord-serie kent
drie motoren: 1,6 liter carbura
teur (top 175 km/uur), 2 liter car
burateur (186 km/uur) en 2 liter
injectiemotor (195 km/uur).
De serie kent twee modellen.
Allereerst de gewone vierdeurs
sedan, waarbij ten opzichte van
het oude model de neus is ver
laagd en de achterkant ver
hoogd. Geheel in de lijn van de
tijd dus een verscherping van het
wigmodel om minder luchtweer-
stand te hebben. Het is een impo
sante auto geworden.
Maar de grootste aandacht
trekker is ongetwijfeld de drie-
deurs versie. Er is binnenska
mers heel wat discussie geweest
voor bij Honda werd besloten de
lijn, waarmee twee jaar geleden
met de jongste Civic werd be
gonnen, ook naar de driedeurs
Accord door te trekken. De over
weging van duidelijke herken
baarheid die het verleden heeft
bijgedragen tot het explosieve
succes van dit Japanse merk,
heeft ook ditmaal de doorslag ge
geven. Een bijna verticaal ge
plaatste derde deur, die over
loopt in de ver naar achteren ge
deeltelijk glazen daklijn geeft de
ze 'Aerodeck' genoemde wagen
een echt eigen gezichV, speels
van vorm en heel ruim ogend.
Honda meent dat bij het 'spor
tieve' karakter een passende
wielophanging hoort. Daarom is
gekozen voor zowel voor als ach
ter onafhankelijke wielophan
ging met dubbele draagarmen,
een systeem dat alleen in de race-
rij en bij enkele exclusieve ach
terwielaandrijvers wordt ge
bruikt. Voor een auto met voor
wielaandrijving is het uniek.
De verwachting is dat de prijs
lijst van de Accord van 28 tot 40
mille zal lopen. De sedan komt
gelijk met de Prelude 2,0 EXi in
de tweede helft van november
naar Nederland. De driedeurs
Aerodeck wordt pas half januari
verwacht.
Frankfort is deze week de hoofd
stad van Autoland. Niet alleen
trekken een miljoen Duitsers naar
de twee-jaarlijkse autotentoon
stelling in de stad aan de Main, de
aandacht van de gehele autowe
reld richt zich op de immense
show waarop alles dat op vier of
meer wielen rijdt is verzameld.
De drukte op de zogenaamde
'persdag' - de dag voor de opening
vorige week donderdag - was
overweldigend. Talloze nationali
teiten en talen waren in de Messe
te zien en te horen. De kolossale
zalen waarin de grote Duitse mer
ken hun persconferenties gaven
waren mudvol.
Met de Westduitse auto-indus
trie gaat het voortreffelijk. Zitten
de Italiaanse en Franse autojon
gens nogal in de zorgen, de Duit
sers zagen produktie en omzet ten
opzichte van vorig jaar met bijna
een kwart stijgen. Weliswaar
worden deze cijfers gunstig beïn
vloed door de staking van vorig
jaar, maar Merecedes trekt niet
voor niets duizenden nieuwe
werkkrachten aan.
Deed men twee jaar geleden nog
moeilijk over de noodzaak milieu
vriendelijke auto's te moeten le
veren, vandaag de dag kan men
daar al heel wat luchtiger over
praten. Katalysatoren en andere
systemen zijn in recordtijd ont
wikkeld, de auto-industrie is
klaar voor alle mogelijke maatre
gelen. Men betreurt het alleen dat
de voorschriften vaak vaag en de
kosten veelal hoog zijn.
Maar er zijn alweer andere pro
blemen voor de Duitsers. Bijvoor
beeld de toenemende druk uit bin
nen- en buitenland om tot een ma
ximum-snelheid op de Autobah
nen te komen. Wat uiteraard een
enorme dreun zou betekenen voor
de industrieën die het moeten
hebben van zware, sterke en su
persnelle auto's. Maar dat is nu
juist de bedoeling, suggereerde
Mercedes-topman Breitschwerdt.
Ook de toenemende Europese
overproduktie baart zorgen. Jaar
lijks worden er miljoenen auto's
teveel in Europa gebouwd. En
met de actieve Japanners en snel
opkomende landen als Zuid-Ko-
rea en achter het ijzeren gordijn
op de loer is het voor de Europea
nen moeilijk zo niet onmogelijk
tot uitbreiding van export te ko
men.
Integendeel, Japan verlegt de
strijd naar Europa zelf. Daar
wordt op het scherp van de snede
gestreden om de gunst van de Eu
ropese automobilist. Het leek wel
of een leger Japanners naar
Frankfort was gekomen. Velen
nog altijd gewapend met sublie
me camera's, waarmee de concur
rentie tot in de nietigste details
op de plaat wordt gezet. Alsof dat
nog nodig is, want wat nieuws be
treft domineren de Japanners de
show in Frankfort. Ze winnen
daar - om het in sporttermen te
zeggen - op punten.
Er is in de Messe een scherpe
scheidslijn getrokken tussen de
Europese fabrikanten in de ene en
de Japanse merken in een andere
Daihatsu
vernieuwt
kleine Cuore
De Japanse mini-auto's doen het
niet alleen goed in het land van
de Rijzende Zon, ook in Europa
is de belangstelling snel groeien
de.
Daihatsu had in Frankfort een
gloednieuwe Cuore op de stand.
Door de langere wielbasis en de
grotere hoogte is de ruimte bin
nenin ten opzichte van het oude
re model flink toegenomen. De
drie-cilindermotor van 850 cc in
houd en 44 pk vermogen is
nieuw. Topsnelheid 135 km/uur.
Het brandstofverbruik (ongelode
'Verschrikkelijke' Porsche
Logisch, dat deze Porsche^QöQ een van de grote trekkers in Frank
fort is. Hij zal in een serie van 200 stuks worden gemaakt om
toegang tot de races te kunnen krijgen.
Onder de kap een zes-cilindermotor, die dankzij twee turbo's 450
pk kan produceren. Uit stilstand naar 100 kmluur in vijf seconden.
Topsnelheid onbekend, maar natuurlijk verschrikkelijk. Evenals
de prijs voor particulieren: dik 450.000 gulden...
benzine mogelijk) is volgens de
fabriek erg laag. Ook het geluids
niveau zou laag zijn.
De verwachting is dat de ver
vanger van de huidige Cuore in
de tweede helft van november
ook naar ons land komt. Dan pas
zal de prijs bekend worden.
Polo Coupé GT G40
Driftkikker van Volkswagen
Volkswagen had (natuurlijk) wat
nieuws op de stand in Frankfort.
In de eerste plaats de Polo
Coupé GT G40. Een kleine drift
kikker door de 1,3 liter motor,
die niet minder dan 115 pk op de
wielen kan brengen. Goed voor
een topsnelheid van maar even
195 km/uur.
Verantwoordelijk voor die
krachtpaserjj is een nieuwe type
compressor, die door Volkswa
gen 'G-compressor' is gedoopt.
Dankzij deze compressor heeft
de motor een gelijkmatig hoog
koppel (ook bij lagere toerental
len), waardoor er een grote mate
van elasticiteit in het hele toeren-
gebied ontstaat. Natuurlijk is het
onderstel aangepast aan de
krachten die in het kleine wagen
tje worden ontwikkeld: stuggere
veren en dito schokdempers.
Overigens is er ook een Polo
Coupé GT G40 met katalysator.
Daarin wordt nog altijd 112 pk
op de wielen gezet, dus nauwe
lijks minder dan in de versie zon
der katalysator.
Nog een bijzondere verschijning
op de VW-stand is de vier-wiel-
aangedreven Golf Synchro. De
eerste permanente vier-wielaan-
drijving in een in grote series ge
produceerde limousine. In het
Volkswagenconcern ligt dankzij
de pioniersarbeid van dochter
Audi de kennis over vier-wiel
aandrijving voor het grijpen,
maar VW heeft het systeem nu
aangepast aan de voor kleinere
wagens geldende normen. Het
gaat nu om een permanente vier-
wielaandrijving met een slipaf-
hankelijke krachtverdeling.
Voor de prestaties zorgt in de
Golf Synchro de bekende 1,8 li
ter viercilinder, die als carbura
teurmotor 90 pk levert. Deze
Golf is ook verkrijgbaar met ka
talysator, maar dan is de motor
voorzien van een benzine-inspui-
ting.
De Golf met vier-wielaandrij
ving accelereert vanwege zijn
groter gewicht iets trager dan
een 90 pk Golf met twee-wielaan-
drijving, maar de topsnelheid is
hetzelfde.
